JP5074735B2 - 緊急通報システム - Google Patents

Description

本発明は、車両の交通事故、故障、乗員の急病等の緊急時にセンタに緊急通報を行う緊急通報システムに関する。

車両に搭載される緊急通報システムとしては、例えば、特許文献１に記載されたようなものがある。この特許文献１に記載された緊急通報システムにおいては、交通事故、故障、乗員の急病等の緊急時において、警察、緊急通報センタ等の緊急通報システムを管轄する地上側のセンタに、車両の現在位置情報や登録情報等のデータを通信手段により送信し電話発信処理を行って、ハンズフリー電話装置やハンドセット電話装置等の通話手段による通話を可能とすることが行われている。

上述した緊急時のうち特に、交通事故、故障等の場合には、主電源であるメインバッテリからの電力供給がメインバッテリの破損、脱落、電力供給ラインの断線等により停止する事態が想定され、補助電源であるバックアップバッテリから電力供給を行うことが行われる。この場合において、バックアップバッテリは通常メインバッテリよりも容量が小さく、緊急通報システムとしての消費電力の低減を行う必要が生じるため、センタと通話を行う通話手段への供給電力を制限している。
特開２００２−１５２４１９号公報

ところが、このような緊急通報システムにおいては、緊急時においてバックアップバッテリによる電力供給を行うにあたり、通話手段への供給電力を制限しているため、緊急時の電話機によるセンタと乗員との間の通話に支障を来すという問題があった。

本発明は、上記問題に鑑み、緊急時におけるバックアップバッテリによる電力供給時において、通話手段による通話に支障を来すことなく消費電力の低減を行うことができる緊急通報システムを提供することを目的とする。

上記の問題を解決するため、本発明による緊急通報システムは、
車両の緊急時に、センタに緊急通報を行う緊急通報手段と、センタとの通話を行う通話手段と、電力供給源を主電源から補助電源に切り換える切換手段とを備え、前記通話手段が音声出力手段と当該音声出力手段を音声信号生成手段により生成された音声信号を増幅して駆動する駆動手段とを備える緊急通報システムであって、
前記切換手段が前記電力供給源を前記補助電源に切り換えた場合において、前記音声信号生成手段と前記駆動手段のうち前記駆動手段のみの電流を制限する電流制限手段を備えることを特徴とする。
ここで、前記電流制限手段は、前記駆動手段に供給される電力の入力電流を制限することとしてもよく、前記補助電源が当該補助電源の容量の検出するセルフチェック部を含むとともに、当該セルフチェック部の検出結果が異常である場合に前記緊急通報手段の制御に基づいて通知を行うインジケータを含むこととしてもよく、前記補助電源は前記緊急時に前記緊急通報手段の制御に基づいてオンとされるスイッチを含むこととしてもよい。

本発明によれば、緊急時における前記補助電源による電力供給時において、通話手段による通話に支障を来すことなく消費電力の低減を行うことができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明に係る緊急通報システムの一実施形態を示すブロック図である。また、図２は、本発明による緊急通報システムに緊急時に電力を供給するバックアップバッテリの一実施形態を示すブロック図である。

緊急通報システム１は、図１に示す緊急通報ＥＣＵ(Electronic Control Unit)２とアンテナ３と、緊急通報スイッチ４、インジケータ５と、スピーカ６と、マイク７とから構成される。なお、図１中太線の矢印は電源供給系統を、破線の矢印は制御信号系統を示すものとする。また、緊急通報スイッチ４、インジケータ５と、スピーカ６と、マイク７は車両室内に設けられる。

緊急通報ＥＣＵ２は例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを接続するデータバスから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ＣＰＵが以下に述べる所定の処理を行うものである。緊急通報ＥＣＵ２は、切換スイッチ８、無線系電源部９、記憶部１０、無線制御部１１、無線部１２、ＣＯＤＥＣ部１３、緊急通報電源部１４、緊急通報制御部１５、スピーカアンプ１６、電流制限回路１７を備えて構成される。

切換スイッチ８は、図１に示すように、一方の端子がメインバッテリ１８（主電源）に接続され、他方の端子がバックアップバッテリ１９（補助電源）に接続されて、車両の緊急時、例えばエアバッグ展開信号を緊急通報制御部１５が検出した場合、あるいは、緊急通報スイッチ４を乗員が操作した場合に、緊急通報制御部１５からの制御信号に基づいて、無線系電源部９及び緊急電源部１４への電力供給源をメインバッテリ１８からバックアップバッテリ１９に切り換える切換手段を構成する。

無線系電源部９はメインバッテリ１８又はバックアップバッテリ１９から供給される電力を、記憶部１０、無線制御部１１、ＣＯＤＥＣ部１２に供給するものである。

記憶部１０は、無線制御部１１の制御に基づき、車両の登録情報や、基地局毎の電話番号、ここでは図示しないカーナビゲーション装置から無線制御部１１が取得した車両の位置情報を記憶するものである。

無線部１２は、アンテナ３が受信した高周波電波信号を変調及び復調してデジタル信号を生成するとともに、緊急通報制御部１５及びＣＯＤＥＣ部１３からのデジタル信号を変調及び復調して高周波電波信号を生成するものである。

無線制御部１１は、無線部１２が生成したデジタル信号のうち、制御信号を含むデジタル信号を緊急通報制御部１５に振り分け、音声信号を含むデジタル信号をＣＯＤＥＣ部１３に振り分けるとともに、緊急通報制御部１５からの制御信号、ＣＯＤＥＣ部１３からの音声信号からデジタル信号を生成して、無線部１２に供給し、カーナビゲーション装置から取得した車両の位置情報を記憶部１０に記憶させ、かつ、車両の位置情報に基づき基地局毎の電話番号の切換を行うものである。

ＣＯＤＥＣ部１３は無線制御部１１から振り分けられた音声信号を含むデジタル信号から、音声信号を生成してスピーカアンプ１６に供給するものであり、マイク７から入力された音声信号からデジタル信号を生成して、無線制御部１１に供給するものである。

緊急通報電源部１４は、メインバッテリ１８又はバックアップバッテリ１９から供給される電力を、緊急通報制御部１５、電流制限回路１７、スピーカアンプ１６に供給するものである。

緊急通報制御部１５は、車両の緊急時、スピーカ６とマイク７とスピーカアンプ１６とＣＯＤＥＣ部１３とを主たる構成要素として構成されるハンズフリー通話装置（通話手段）により乗員とセンタとの通話が可能となるように、警察、緊急通報センタなどの地上側のセンタに対応する各基地局に対して基地局毎の電話番号に基づいて発信処理を行う。

これとともに、緊急通報制御部１５は、車両の緊急時、例えばエアバッグ展開信号を緊急通報制御部１５が検出した場合、あるいは、緊急通報スイッチ４を乗員が操作した場合に、切換スイッチ８を切り換えて電力供給源をメインバッテリ１８からバックアップバッテリ１９に切り換えるとともに、無線制御部１１を制御して車両の位置情報及び車両の登録番号を、無線部１２、アンテナ３を介して地上側のセンタに送信する緊急通報手段を構成する。

なお、エアバッグ展開信号を受信するにあたっては、受信するタイミングにおいてすでにメインバッテリ１８からの電力供給が停止していることを想定し、電力供給源をバックアップバッテリ１９に切り換えるまでの間の電力供給をまかなうために、緊急通報制御部１５はコンデンサを利用した内部微少電流動作回路（ＰＬＤ）を内蔵している。

スピーカアンプ１６はＣＯＤＥＣ部１３により生成された音声信号を増幅してスピーカ６（音声出力手段）を駆動する駆動手段を構成する。

電流制限回路１７は緊急通報電源部１４とスピーカアンプ１６との間に設けられ、車両の緊急時、例えばエアバッグ展開信号を緊急通報制御部１５が検出した場合、あるいは、緊急通報スイッチ４を乗員が操作した場合に、緊急通報制御部１５の制御に基づいて、緊急通報電源部１４からスピーカアンプ１６に供給される電力の入力電流を制限する電流制限手段を構成するものである。具体的構成としては、ＤＣ／ＤＣコンバータ、サーマルシャットダウン回路、抵抗回路等種々のものを適用できる。

バックアップバッテリ１９は、図２に示すように、バッテリセル２０、セルフチェック部２１、制御部２２、スイッチ２３を備えて構成される。制御部２２と緊急通報制御部１５とはＣＡＮ（Controller Area Network）等の通信規格により接続される。

バッテリセル２０は、一次電池から構成され、緊急通報ＥＣＵ２にスイッチ２３を介して接続されるとともに、セルフチェック部２１、制御部２２に電力を供給するものである。

セルフチェック部２１は例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを接続するデータバスから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ＣＰＵが所定の処理を行うものであり、バッテリセル２０から供給される電力を定期的にチェックして、バッテリセル２０の容量を検出し、検出結果を制御部２２に送信する。緊急通報制御部１５は、この検出結果が異常である場合には、インジケータ５を点灯して乗員にバックアップバッテリ１９の異常を通知し、バックアップバッテリ１９の交換を促す。

制御部２２は例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを接続するデータバスから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ＣＰＵが所定の処理を行うものであり、セルフチェック部２１から供給されるバッテリセル２０の容量検出結果に基づいて、バッテリセル２０の容量検出結果を緊急通報制御部１５に送信する。

さらに、制御部２２は、車両の緊急時、例えばエアバッグ展開信号を緊急通報制御部１５が検出した場合、あるいは、緊急通報スイッチ４を乗員が操作した場合に、緊急通報制御部１５の制御に基づいて、スイッチ２３をオンとする。

さらに、本発明による緊急通報システムの制御内容をフローチャートに基づき説明する。図３は本発明による緊急通報システムの制御内容を示すフローチャートである。なお、図３においてはバックアップバッテリ１９のセルフチェックと緊急時の電力供給源の切換と駆動手段の電流制限に関する制御のみを示す。

Ｓ１において、緊急通報ＥＣＵ２の緊急通報制御部１５が、セルフチェック部２１が定期的に取得したバックアップバッテリ１９のバッテリセル２０の容量の検出結果を、制御部２２を介して取得し、Ｓ２において緊急通報制御部１５は、そのバックアップバッテリ１９の検出結果に異常が生じているか、つまりは所定の容量以下になって交換を必要としているかどうかを判定する。

Ｓ２において、緊急通報制御部１５が、バックアップバッテリ１９が異常であると判定した場合には、Ｓ３にすすんで、インジケータ５を点灯して乗員にバックアップバッテリ１９の異常を通知して、バックアップバッテリ１９の交換を促す。Ｓ２において、緊急通報制御部１５が、バックアップバッテリ１９が異常であると判定しない場合には、Ｓ４にすすんでインジケータ５を滅灯する。

さらに、Ｓ５において、緊急通報制御部１５は、エアバッグ展開信号の有無と、緊急通報スイッチ４の乗員による入力を検出し、Ｓ６において、緊急通報制御部１５が緊急通報スイッチ４の乗員の操作による入力を検出し、又は、エアバッグ展開信号を検出した場合には、Ｓ７にすすんで、緊急通報制御部１５は電流制御回路１７の制御をオンとしてスピーカアンプ１６に供給される電力の入力電流を制限し、さらにＳ８にすすんで、緊急通報制御部１５は切換スイッチ８をバックアップバッテリ１９側に切り換え、さらにＳ９にすすんで、制御部２２を介してスイッチ２３をオンとする。

Ｓ６において、緊急通報制御部１５が緊急通報スイッチ４の乗員の操作による入力を検出せず、エアバッグ展開信号を検出しない場合には、Ｓ１０にすすんで、緊急通報制御部１５は電流制御回路１７の制御をオフとし、さらにＳ１１にすすんで、緊急通報制御部１５は切換スイッチ８をメインバッテリ２０側に切り換え、さらにＳ１２にすすんで、制御部２２を介してスイッチ２３をオフとする。

以上述べた制御により実現される本実施例によれば、以下の作用効果を得ることができる。

本実施例においては、緊急時において、緊急通報スイッチ４の乗員の操作による入力又はエアバッグ展開信号を緊急通報制御部１５が検出して、その緊急通報制御部１５の制御に基づいて、スピーカ６を駆動するスピーカアンプ１６に供給される電力の入力電流のみを電流制限回路１７により制限している。つまり、ＣＯＤＥＣ部１３に供給される電力の入力電流は制限されない。これにより、ＣＯＤＥＣ部１３から供給される音声信号の増幅率を小さくすることなく、スピーカ６とマイク７とスピーカアンプ１６とＣＯＤＥＣ部１３とを主たる構成要素として構成されるハンズフリー通話装置（通話手段）の消費電力を低減することができる。

さらに本実施例によれば、ＣＯＤＥＣ部１３およびスピーカアンプ１６のトータルの電力を制限することに比べて、音声信号の増幅率そのものを小さくすることを廃することができるので、乗員とセンタとの間の通話に支障を来すことを防止できる。より詳細には、スピーカ６を駆動する増幅された音声信号のピークがカットされて、音声信号に歪みは生じるものの、人間の声はピークが長時間継続することはないので、乗員とセンタとの間の通話に支障を来すことなく、ハンズフリー通話装置の消費電力を低減することができる。

このため、緊急時における消費電力を低減して、バックアップバッテリ１９の容量を最低限のものとして、バックアップバッテリ１９のサイズを小さく又はセル数を少なくすることができる。加えて低温時の動作を考えて、バックアップバッテリ１９の容量を大きめに設定するにあたっても、サイズ又はセル数をなるべく低減することができる。

また、バックアップバッテリ１９の内部にバッテリセル２０の容量を定期的にチェックするセルフチェック部２１を備えることにより、バックアップバッテリ１９の外部の緊急通報制御部１５によりバッテリセル２０の使用時間をカウントすることに比べて、バックアップバッテリ１９が途中で交換されてしまった場合に、緊急通報制御部１５内のカウントをリセットする必要性を廃することができる。

また、使用時間をカウントするよりもバックアップバッテリ１９の容量をチェックする方が、よりバックアップバッテリ１９のバッテリセル２０の状態を正確に把握することができるので、バックアップバッテリ１９の交換時期をより正確に検出して、乗員に通知することができる。これにより、より適切な時期にバックアップバッテリ１９を交換することができ、ランニングコストの削減を図ることができる。

さらに、本実施例においては、バックアップバッテリ１９の内部に、出力のオンオフを選択できるスイッチ２３を備え、緊急時において、緊急通報スイッチ４の乗員の操作による入力又は、エアバッグ展開信号有の検出を緊急通報制御部１５が検出して、その緊急通報制御部１５の制御に基づいてスイッチ２３がオンとされた場合のみに、バックアップバッテリ１９から緊急通報ＥＣＵ２に電力が供給される。このため、バックアップバッテリ１９から緊急通報ＥＣＵ２に対してバックアップバッテリ１９のバッテリセル２０から常に電力を出力することを廃することができ、バッテリセル２０が劣化以外の要因で電力消費することを防止することができる。

また、劣化以外の要因でバッテリセル２０が電力消費すること防止できるので、セルフチェックの間隔そのものを長くすることができる。また、スイッチ２３を備えることにより、バックアップバッテリ１９から緊急通報ＥＣＵ２の間の配線のショートによる発煙発火等を防止することもできる。

以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。

例えば、本発明においては通話手段としてハンズフリー通話装置を用いたが、ハンドセット通話装置とすることもでき、その場合においても、音声出力手段の駆動手段の電流を制限して、緊急時における消費電力を低減することが可能である。つまり音声出力手段とその駆動手段を備える装置であれば本発明を適用することが可能である。

さらに緊急通報システム以外のシステムでも、緊急時に電力供給源をメインバッテリからバックアップバッテリに切り換えるものであって、緊急時は電力消費量を低減する必要のあるシステムであれば、音声出力手段の駆動手段の電流を制限する電流制限手段を設けるという本発明の構成を適用することは可能である。

本発明は、緊急通報システムに関するものであり、緊急時における緊急通報システムの消費電力を低減するとともに、乗員とセンタとの通話に支障を来すことを防止することができ、バックアップバッテリの容量とサイズあるいはセル数を最低限のものとすることができるので、乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。

本発明に係る緊急通報システムの一実施形態を示すブロック図である。 本発明に係る緊急通報システムの一実施形態を示すブロック図である。 本発明に係る緊急通報システムの一実施形態の制御内容を示すフローチャートである。

符号の説明

１ 緊急通報システム
２ 緊急通報ＥＣＵ
３ アンテナ
４ 緊急通報スイッチ
５ インジケータ
６ スピーカ
７ マイク
８ 切換スイッチ
９ 無線系電源部
１０ 記憶部
１１ 無線制御部
１２ 無線部
１３ ＣＯＤＥＣ部
１４ 緊急通報電源部
１５ 緊急通報制御部
１６ スピーカアンプ
１７ 電流制限回路
１８ メインバッテリ
１９ バックアップバッテリ
２０ バッテリセル
２１ セルフチェック部
２２ 制御部
２３ スイッチ

Claims (4)

1. 車両の緊急時に、センタに緊急通報を行う緊急通報手段と、センタとの通話を行う通話手段と、電力供給源を主電源から補助電源に切り換える切換手段とを備え、前記通話手段が音声出力手段と当該音声出力手段を音声信号生成手段により生成された音声信号を増幅して駆動する駆動手段とを備える緊急通報システムであって、
   前記切換手段が前記電力供給源を前記補助電源に切り換えた場合において、前記音声信号生成手段と前記駆動手段のうち前記駆動手段のみの電流を制限する電流制限手段を備えることを特徴とする緊急通報システム。
2. 前記電流制限手段は、前記駆動手段に供給される電力の入力電流を制限することを特徴とする請求項１に記載の緊急通報システム。
3. 前記補助電源が当該補助電源の容量の検出するセルフチェック部を含むとともに、当該セルフチェック部の検出結果が異常である場合に前記緊急通報手段の制御に基づいて通知を行うインジケータを含むことを特徴とする請求項１又は２に記載の緊急通報システム。
4. 前記補助電源は前記緊急時に前記緊急通報手段の制御に基づいてオンとされるスイッチを含むことを特徴とする請求項３に記載の緊急通報システム。

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