JP5072230B2 - ステータ - Google Patents
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Description
図1は本発明の一実施形態が採用されたトルクコンバータ1の縦断面概略図である。トルクコンバータ1は、エンジンのクランクシャフト2からトランスミッションの入力シャフト3にトルクを伝達するための装置である。図1の左側に図示しないエンジンが配置され、図1の右側に図示しないトランスミッションが配置されている。図1に示すO−Oがトルクコンバータ1の回転軸である。
ロックアップ解除されているときには、フロントカバー11とタービン22との間のトルク伝達は、インペラー21とタービン22との間の流体駆動によって行われている。インペラー21からタービン22へと流れる作動油はタービン22を回転させた後に、ステータ23を通ってインペラー21へと戻る。ステータブレード36に衝突した作動油はブレードによって向きを変えられ、インペラー21へと戻される。このとき、作動油の一部はステータ23とタービン22との間に生じた隙間からタービン22とインペラー21とステータ23とによって囲まれる空間に流入する。流入した作動油はステータ23の第2環状部63に形成されたテーパ64壁に沿って移動し、第2環状部63を越えてインペラー21側に移動する。ここでは、ステータ23から作動油が剥離するのを抑制し、第2環状部63の外周で渦の発生を抑制しているためにタービン22側からインペラー21側に流体が効率よく移動する。
(3)他の実施形態
上記実施形態では、第2環状部63のタービン22側の側面にテーパ64を設けたが、図3Fに示すθが75°、a/bが3.5、R(角を丸めた際の丸みの半径)が1.0の流れ図に示すように、第2環状部63の外周側の端部のタービン22側及びインペラー21側の角部61a、61bを丸めても良い。上記実施形態では、ロックアップ装置7を有するトルクコンバータ1を用いたが、本発明はこれに限らずロックアップ装置を有さないトルクコンバータであっても良い。さらに、上記実施形態では、テーパ64の角度θを65°、a/bを3.5としたが、本発明はこれに限られるものではなく、θが50°以上85°以内であって、a/bが2.5以上であればよい。
2 クランクシャフト
3 入力シャフト
4 フレキシブルプレート
5 トルクコンバータ本体
6 流体作動室
7 ロックアップ装置
21 インペラー
22 タービン
23 ステータ
30 タービンシェル
32 タービンハブ
35 ステータシェル
36 ステータブレード
61 ステータコア
61a 第2環状部63の外周側の端部のタービン22側の角部
61b 第2環状部63の外周側の端部のインペラー21側の角部
62 第1環状部
63 第2環状部
64 テーパ
a 第1環状部62の径方向厚さと第2環状部63の径方向厚さとの和
b 第1環状部62の径方向厚さ
Claims (2)
- トルクコンバータのインペラーとタービンとの間に配置されたステータであって、
環状のシェルと、
前記環状のシェルから放射状に延びるように配置された複数のブレードと、
前記ブレードの外周側に配置された第1環状部と、前記第1環状部の外周側に配置された第2環状部と、を有し、前記第2環状部は、前記第1環状部よりも軸方向長さが小さくかつ前記タービン側の側面が径方向外方に向かって軸方向長さが徐々に減少するテーパ面となっている、コアとを備え、
前記環状のシェルの回転軸と前記コアのタービン側の側面とがなす角度が50°以上85°以下であり、
前記第1環状部の径方向厚さと前記第2環状部の径方向厚さとの和は、前記第1環状部の径方向厚さの2.5倍以上であって、前記タービンのコアの径方向長さの半分以下の厚さである、
ステータ。 - 前記第2環状部は、径方向外側端部の前記タービン側及びインペラー側の角部が曲線状である、請求項1に記載のステータ。
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