JP5062654B2 - ミラー表面下部に付着する水の排水装置付きミラー - Google Patents

Description

この発明は、自動車用アウターミラー、浴室化粧台用ミラー等の、ミラー表面に水滴が付着する環境で使用されるミラーに関し、ミラー表面下部に付着する水を排水する機構を提供するものである。

ドアミラー、フェンダーミラー等の車両用アウターミラーは、一般に図２に示すミラー１０のように、基板がガラスで構成されたミラー板１２を合成樹脂製のミラーホルダー１４（枠部材）の前面開口部１４ｃ内に収容し保持した構造を有している。雨天時に、ミラー表面１２ａ（ミラー板１２の表面）に付着した雨水は、ミラー表面１２ａに沿って下方に流れ落ちる。この下方に流れ落ちる雨水は、前面開口部１４ｃの下辺部に溜まり、水溜まり１６を形成する。この水溜まり１６は、ミラー板１２の反射面で反射して得られる反射映像の下部にゆがみを生じさせて、該反射映像の視認性を悪化させる場合がある。また、雨が上がって水溜まり１６が乾くと、水溜まり１６に含まれていたカルシウム、マグネシウム等の無機塩が、ミラー表面１２ａの下部に白く析出して水垢を形成し、その部分の鏡としての機能を失わせてその分視界を狭めるほか、外見上の見栄えを悪くする。特に、反射色が青みがかったブルー鏡等の有色鏡においては、白く析出する水垢は外見上目立っていた。

ミラー表面に析出する水垢は、ミラー表面に多孔質無機酸化膜による親水膜をコーティングしたミラーにおいて特に厄介なものとなる。すなわち、ミラー表面に多孔質無機酸化膜による親水膜をコーティングしたミラーとして、本出願人の出願に係る下記特許文献１，２に開示されたものがあり、実用化されている。これは、車両用アウターミラーの基板表面に多孔質シリカ等の多孔質無機酸化膜による親水膜をコーティングすることにより、ミラー表面に付着した水が水滴を形成せずに水膜として拡がるようにして、反射映像の視認性を改善したものである。この種の親水膜コーティングミラーにおいても、ミラー表面に沿って下方に流れ落ちる水は、ミラー表面下部に水溜まりを形成する。そして、この水溜まりが乾いて該ミラー表面下部に析出される水垢は、ミラー表面の親水膜の多孔質に入り込んで付着するので、ミラー表面を布等で拭いてもなかなか取り除けない。しかも、強く拭くと、ミラー表面の親水膜を剥がす恐れがある。また、特許文献２記載の技術では、親水膜の下層に酸化チタン等の光触媒膜を配置することにより、親水膜の表面に付着した有機物汚れを分解除去しているが、カルシウム、マグネシウム等の無機塩からなる水垢は、光触媒膜によっても分解除去できない。また、多孔質無機酸化膜以外で構成した親水膜をコーティングしたミラーにおいても、親水膜の強度が弱い場合には、ミラー表面を布等で拭いて水垢を除去しようとすると、親水膜が剥がれる恐れがあった。

図２６は親水膜コーティングミラーにおいて、ミラー表面下部に形成された水溜まりが乾いて該箇所に無機塩からなる水垢が析出する推定メカニズムを示す。（ｉ）はミラー板１２の表面１２ａが綺麗になっている初期状態である。この状態から雨が降り、雨水がミラー表面１２ａに当たって付着すると、雨水はミラー表面１２ａを構成する親水膜１７の作用により、ミラー表面１２ａに水滴として留まらずに、水膜２１を形成する。さらに、この雨水はミラー表面１２ａに沿って下方に流れ落ちていき、ミラー板１２の表面下部のミラーホルダー１４との境界部分に水溜まり１６を形成する。この水溜まり１６の水の一部はミラー板１２の下部のミラーホルダー１４との間の隙間１１を通ってミラー板１２の背面側のミラーホルダー１４との間に形成された空所１３に導かれ、該空所１３に水溜まり１５を形成する。雨が上がると、（ｉｉｉ）に示すようにミラー表面１２ａの水膜２１は蒸発し、ミラー表面１２ａおよび背面の下部に水溜まり１６，１５が残る。水溜まり１６の水は徐々に蒸発するが、蒸発するにつれて、ミラー板１２の背面の水溜まり１５の水がミラーホルダー１４との間の隙間１１を通って水溜まり１６に補給される。水溜まり１５，１６の水が完全に蒸発すると、（ｖｉ）に示すようにこの水の中に含まれていたカルシウム等の無機塩が、ミラー板１２の表面下部に水垢１９として白く析出する。

特開平８−１１６３１号公報 特開平１０−３６１４４号公報

この発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、ミラー表面下部に付着する水を排水する機構を提供しようとするものである。

この発明の排水装置は、ミラー板の裏面側に吸水材を配置し、該ミラー板の表面に付着しかつ該表面に沿って該表面下部に流れ落ちる水を、該吸水材に導いて、該吸水材で吸水し、もって、該ミラー板の表面下部に流れ落ちる水を排水するものである。

この発明の排水装置は、例えば、ミラー板を縁付きミラーホルダーの前面開口部内に装着し、該ミラー板の裏面側に吸水材を配置し、該ミラー板の表面に付着しかつ該表面に沿って該表面下部に流れ落ちる水を、該ミラー板の下部と前記ミラーホルダーの前面開口部の内周面下部との間の隙間を通して前記吸水材に導いて、該吸水材で吸水し、もって、該ミラー板の表面下部に流れ落ちる水を排水するものとして構成できる。この場合、ミラーホルダー下部に排水孔または排水溝を形成することにより、水の通りを良くして、排水を促進することもできる。

この発明の排水装置は、例えば、ミラー板を縁付きミラーホルダーの前面開口部内に装着し、該ミラー板の下部と前記ミラーホルダーの前面開口部の内周面下部との間の隙間から該ミラー板の裏面側にかけて吸水材を配置し、該ミラー板の表面に付着しかつ該表面に沿って該表面下部に流れ落ちる水を、前記吸水材の前記ミラー板の下部と前記ミラーホルダーの前面開口部の内周面下部との間の隙間に配置されている部分から吸水し、該吸水した水を、該吸水材の前記ミラー板の裏面側に配置されている部分に導き、もって、該ミラー板の表面下部に流れ落ちる水を排水するものとして構成できる。この場合、縁付きミラーホルダーの縁部にミラー板の表面で内側に折り返す折り返し部を形成し、吸水材のミラー板の下部とミラーホルダーの前面開口部の内周面下部との間の隙間に配置されている部分を、該ミラーホルダー縁部の折り返し部で覆い隠すように構成することもできる。

この発明の排水装置は、例えば、ミラー板を縁付きミラーホルダーの前面開口部内に装着し、該ミラー板の表面下部から該ミラー板の下部と前記ミラーホルダーの前面開口部の内周面下部との間の隙間を経て該ミラー板の裏面側にかけて吸水材を配置し、該ミラー板の表面に付着しかつ該表面に沿って該表面下部に流れ落ちる水を、前記吸水材の前記ミラー板の表面下部に配置されている部分から吸水し、該吸水した水を、前記吸水材の前記ミラー板の下部と前記ミラーホルダーの前面開口部の内周面下部との間の隙間に配置されている部分を経て、該吸水材の前記ミラー板の裏面側に配置されている部分に導き、もって、該ミラー板の表面下部に流れ落ちる水を排水するものとして構成できる。この場合、縁付きミラーホルダーの縁部にミラー板の表面で内側に折り返す折り返し部を形成し、吸水材のミラー板の表面下部に配置されている部分を、該ミラーホルダー縁部の折り返し部で覆い隠すように構成することもできる。

この発明の排水装置は、例えば、ミラー板の裏面全体または一部（例えば裏面下部）にシート状吸水材を装着し、該シート状吸水材の裏面に縁無しミラーホルダーを装着し、該ミラー板の表面に付着しかつ該表面に沿って該表面下部に流れ落ちる水を、該ミラー板の下端面を通って前記吸水材に導いて、該吸水材で吸水し、もって、該ミラー板の表面下部に流れ落ちる水を排水するものとして構成できる。

この発明の排水装置は、例えば、ミラー板の下端面から裏面にかけてシート状吸水材を装着し、該シート状吸水材の裏面に縁無しミラーホルダーを装着し、該ミラー板の表面に付着しかつ該表面に沿って該表面下部に流れ落ちる水を、前記シート状吸水材の前記ミラー板の下端面に配置されている部分から吸水し、該吸水した水を、該吸水材の前記ミラー板の裏面側に配置されている部分に導き、もって、該ミラー板の表面下部に流れ落ちる水を排水するものとして構成できる。

この発明の排水装置は、例えば、ミラー板の表面下部から下端面を経て裏面にかけてシート状吸水材を装着し、該シート状吸水材の裏面に縁無しミラーホルダーを装着し、該ミラー板の表面に付着しかつ該表面に沿って該表面下部に流れ落ちる水を、前記シート状吸水材の前記ミラー板の表面下部に配置されている部分から吸水し、該吸水した水を、該シート状吸水材の前記ミラー板の下端面に配置されている部分を経て、該吸水材の前記ミラー板の裏面側に配置されている部分に導き、もって、該ミラー板の表面下部に流れ落ちる水を排水するものとして構成できる。

この発明において、ミラー板の裏面側に配置する吸水材（吸水材片を含む）は、例えば、ＰＶＡ、ポリスチレン、ポリエステル、ウレタン（ポリウレタン）、ＰＯＭ、合成セーム等の連続気泡発泡体、不織布、パイル地等によるシート状吸水材で構成することができる。

また、この発明において、ミラー板の裏面における吸水材の配置幅は、例えば該配置位置における該ミラー板の全幅の１〜１／３倍とすることができる。

また、この発明において、ミラーホルダーの下部には、前記吸水材の吸水容量を超えた分の水を外部に排出する水抜き孔を形成することができる。また、前記吸水材に連続してもしくは連結してまたは接触して吸水材片を設けることにより、外部への水の排出を促進することができる。この吸水材片は前記吸水材よりも下方に位置する（例えば、下方に垂らされた）部分を有し、該吸水材から水が浸透し、該浸透した水を前記吸水材よりも下方に位置する部分から外部に排出する。吸水材片を吸水材に連続して設け、これら吸水材と吸水材片の連続体の裏面に粘着面を構成し、吸水材片を該粘着面を内側にして２枚に折り畳みかつ貼り合わせて構成することにより、吸水材片を丈夫に構成することができる。この場合、粘着面を吸水材と吸水材片の連続体の裏面に連続して貼り付けられた基材有り両面粘着テープで構成することにより、吸水材片をより丈夫に構成することができる。また、吸水材片の下部をミラーハウジングの内周面または該ミラーハウジング内のミラー支持体（フレーム等）に接触させまたは固定することにより、該吸水材片の下部がミラーハウジングまたはミラー支持体から浮いて配置されている場合に比べて、該吸水材片からの排水を促進することができる。また、この吸水材片に代えて、前記吸水材に連結してまたは接触してパイプを配置して、吸水材の吸水容量を超えた分の水を外部に排出することもできる。

この発明の排水装置は、テープ状吸水材（テープ状のシート状吸水材をいう）の長手方向の途中箇所を屈曲させて突出部を形成し、該テープ状吸水材の前記突出部の左右両側方の平坦部をミラー板の裏面下部に沿って配置するとともに前記突出部を該ミラー板の背面側下方に垂らし、もって、前記ミラー板の表面に付着しかつ該表面に沿って該表面下部に流れ落ちる水を、前記テープ状吸水材の前記平坦部に導いて該平坦部に浸透させ、続いて該平坦部から前記突出部に浸透させ、さらに該突出部の垂れ下がった下部から外部に排出するものとして構成することができる。

このようにすると、突出部が前記吸水材片を構成するので、ミラー板の裏面に配置する吸水材と吸水材片を別体で用意する必要がなくなり、製造が容易化される。また、突出部は少なくとも２枚の吸水材片で構成されるので、吸水材片としての強度が高まる。このテープ状吸水材は展開形状を例えば長方形とすることができる。展開形状を長方形とすることにより、１枚の大判の吸水材シートから該テープ状吸水材を切り出す場合に、材料の無駄を無くすまたは少なくすることができる。また、長尺のテープ状吸水材を一定長ずつ切り出して所定寸法の長方形状のテープ状吸水材を作製することもできる。

テープ状吸水材は例えば片面に粘着面が構成されたものを使用することができる。この場合、テープ状吸水材の長手方向の途中箇所を前記粘着面を内側にして屈曲させて前記突出部を形成し、該突出部を構成する吸水材片どうしをその対向面に構成された前記粘着面で互いに貼り合わせ、該テープ状吸水材の前記突出部の左右両側方の平坦部をミラー板の裏面下部に沿って配置し該平坦部の裏面に構成された前記粘着面で該ミラー板に貼り付けることができる。このようにすると、突出部は吸水材片どうしを貼り合わせて構成されるので、より強度が増す。この場合、粘着面をテープ状吸水材の片面に連続して貼り付けられた基材有り両面粘着テープで構成することにより、突出部をさらに丈夫に構成することができる。

吸水材片を構成する突出部の垂れ下がった下部をミラーハウジングの内周面または該ミラーハウジング内のミラー支持体（フレーム等）に接触させまたは固定することにより、該突出部の下部がミラーハウジングまたはミラー支持体から浮いて配置されている場合に比べて、該突出部からの排水を促進することができる。

この発明によれば、ミラー板の表面下部に流れ落ちて付着する水を、ミラー板の裏面側に配置した吸水材に導いて吸水するようにしたので、該ミラー板の表面下部に付着する水を排水することができる。したがって、ミラー板の表面下部に水溜まりが残留するのを抑制して、水溜まりによる反射映像の視認性の悪化や、水溜まりが乾くことによる水垢の発生を抑制することができる。

（実施の形態１）
この発明を車両用アウターミラーに適用した実施の形態１を図１に示す。図２の従来ミラー１０と共通する部分には同一の符号を用いる。このミラー１８は、ミラー板１２を縁付きミラーホルダー１４の前面開口部１４ｃ内に嵌め込んで装着した構造を有する。ミラー板１２は、反射面を裏面側に構成する裏面鏡の場合は、基板が透明ガラス、透明プラスチック等の透明基板で構成され、該透明基板の裏面にＣｒ，Ａｌ等による金属反射膜が形成される。また、ミラー板１２は、反射面を表面側に構成する表面鏡の場合は、基板がガラス、プラスチック等の基板で構成され、該基板の表面に金属反射膜が形成される。また、ミラー１８を親水膜コーティングミラーとして構成する場合は、ミラー板１２を、基板の最表面に、例えば、一層目として酸化チタン等の光触媒膜をＰＶＤ法等で形成し、その上に二層目として多孔質シリカ等の多孔質無機酸化膜による親水膜をＰＶＤ法等で形成した構造とする。

ミラー板１２の裏面下部には、ミラー板１２の下縁部に沿ってミラー板１２の幅方向全体にわたり、シート状の吸水材２０が、耐水性の接合材２２（接着剤、粘着剤、両面粘着テープ等）によって貼り付けられている。なお、この明細書でいう「耐水性」とは水に濡れても接合面どうしが容易に剥がれない程度の水に対する耐性である。吸水材２０は、例えば、ＰＶＡ（ポリビニルホルマール樹脂）、ポリスチレン、ポリエステル、ウレタン、ＰＯＭ（ポリオキシメチレン等の合成樹脂材料による連続気泡発泡体（スポンジ）や、合成セーム（ＰＶＡスポンジをポリエステルの中芯で補強したスポンジ）、吸水性不織布、パイル地等で構成される。ミラー板１２の下端面１２ｂとシート状吸水材２０の下端面２０ａの位置は揃えられ、両下端面１２ｂ，２０ａは連続した面を構成している。

ミラーホルダー１４はＰＰ（ポリプロピレン）等の合成樹脂で構成されている。ミラーホルダー１４の周縁部には、内側に折り返す折り返し部１４ａａ付きの縁部１４ａが形成されている。ミラーホルダー１４の内周面の壁部には、複数の突部２４が形成されている。ミラー板１２はミラーホルダー１４の前面開口部１４ｃ内に嵌め込んで収容される。このとき、ミラーホルダー１４の折り返し部１４ａａと突部２４の相互作用により、ミラー板１２の前面周縁部がミラーホルダー１４の折り返し部１４ａａの内周面１４ａｂに押圧状態に当接支持され、ミラー板１２の裏面の前記前面周縁部よりも中央部寄りの位置がミラーホルダー１４の内周面壁面１４ｅに形成された突部２４に押圧状態に当接支持されて、ミラー板１２はミラーホルダー１４とがたつきなく一体化される。この状態では、ミラー板１２の裏面とミラーホルダー１４の内周面との間に空間２６が形成され、この空間２６に吸水材２０が収容された状態となる。また、このとき、吸水材２０の下端面２０ａは、空間２６内でミラーホルダー１４の内周面底面１４ｂに接触している。ミラーホルダー１４の下部（底部）には、吸水材２０の吸水容量を超えた分の水を排出するための水抜き孔２８が左右２箇所に形成されている。また、ミラー板１２の下部とミラーホルダー１４の前面開口部１４ｃの内周面下部１４ｃｂとの突き合わせ面の間には、該突き合わせ面相互の加工誤差による微少な凹凸により、部分的に微少な隙間３０（図３）が生じている。

ミラー１８における排水動作を図３を参照して説明する。雨天時に、ミラー表面１２ａに付着した雨水は、ミラー表面１２ａに沿って下方に流れ落ちる。この下方に流れ落ちる雨水は、多くの部分がミラーホルダーの縁部１４ａの折り返し部１４ａａを乗り越えてそのまま下方に滴下して排出されるが、一部は図３（ｉ）に示すように、ミラー表面１２ａの下部とミラーホルダー１４の折り返し部１４ａａの下辺部の上面１４ａｃとで挟まれる空間部分に一旦溜まり、水溜まり１６を形成する。ミラー板１２の下部とミラーホルダー１４の前面開口部１４ｃの内周面下部１４ｃｂとの突き合わせ面の間には、前述のとおり、部分的に微少な隙間３０が生じているので、図３（ｉｉ）に示すように、水溜まり１６の水１６ａは、この微少な隙間３０に浸透し、ミラー板１２の下方（下端面１２ｂ）を通って、吸水材２０の下端面２０ａに導かれて、吸水材２０の毛管現象により吸水材２０に浸透し吸水される。この吸水材２０の吸水作用により、水溜まり１６の水１６ａは最終的には、図３（ｉｉｉ）に示すように、消失する。ミラー表面１２ａに雨水が供給され続けて、吸水材２０に導かれる水の量が吸水材２０の吸水容量を超えると、吸水材２０の吸水容量を超えた分の水１６ａは、図３（ｉｖ）に示すように、ミラーホルダー１４の水抜き孔２８（水溜まり１６よりも低い位置まで開いている）を通して滴下され、排水される。ミラーホルダー１４から排水された水は、ミラーホルダー１４を収容するミラーボディ（ミラーハウジング）３２の内周面底面３２ａで一旦受け取られ、該内周面底面３２ａに形成された水抜き孔３２ｂから外部に排水される。このようにして、ミラー表面１２ａの下部に水溜まり１６が生じても、速やかに排水される。したがって、水溜まり１６による反射映像の視認性の悪化や、水溜まり１６が乾くことによる水垢の発生が抑制される。

（実施の形態１の変形例１）
図１の車両用アウターミラー１８において、水溜まり１６の水１６ａの抜けをよくするために、図４の車両用アウターミラー２７ように、ミラーホルダー１４の縁部１４ａの折り返し部１４ａａの下辺部の内周面１４ａｂに、ミラー板１２の面に直角な方向に延在する溝３１を、該下辺部の延在方向に所定間隔で複数本形成することもできる。各溝３１は、折り返し部１４ａａの上面１４ａｃに一端部が開口し、ミラー板１２の下方（下端面１２ｂ）を通って、吸水材２０の下端面２０ａに至るように形成されている。このようにすると、水溜まり１６の水１６ａの多くの部分は、この溝３１を通って吸水材２０に導かれるので、水１６ａの通りが良好になり、水溜まり１６を速やかに解消することができる。溝３１に代えて、一端部が折り返し部１４ａａの上面１４ａｃに開口し、他端部が吸水材２０の下端面２０ａに開口する連通孔をミラーホルダー１４の肉厚内に形成することもできる。

（実施の形態１の変形例２）
図１の車両用アウターミラー１８において、吸水材２０の吸水容量を超えた分の水の外部への排出を促進するために、吸水材片を設けることもできる。吸水材片を設けた一例を図５に示す。図５の車両用アウターミラー３３は、吸水材片として、ひも状の吸水材片３４（断面形状は平板状、角状、丸状等任意）を用い、該吸水材片３４の一端部３４ａを吸水材２０の裏面下部に連結させ（吸水材２０に吸い込まれた水が吸水材片３４に良好に浸透できるように連結させる。）、他端部３４ｂを水抜き孔２８から引き出してミラーホルダー１４の外部に垂らす（水溜まり１６（図３（ｉ））および吸水材２０よりも低い位置に垂らす）ようにしている。吸水材片３４を水抜き孔２８の内周面に固着して固定すれば、吸水材片３４の一端部３４ａは吸水材２０の裏面下部に連結せずに接触させるだけでもよい。また、１枚の吸水材シートから、吸水材２０と吸水材片３４を繋がった状態に（つまり連続して）型抜き等で切り出すこともできる。吸水材片３４は吸水材２０と同様に、ＰＶＡ、ポリスチレン、ポリエステル、ウレタン、ＰＯＭ等の合成樹脂材料による連続気泡発泡体（スポンジ）や、合成セーム、吸水性不織布、パイル地等で構成することができる。これにより、吸水材２０の吸水容量を超えた分の水は、吸水材片３４の毛管現象により、吸水材２０から吸水材片３４に浸透して、吸水材片３４の下端部３４ｂから滴下され、外部に排出される。

吸水材２０と吸水材片３４を別体で構成して連結する場合の構成例を図６〜図８に示す。図６の構成例は、吸水材２０の表面に吸水材片３４の上部３４ａを両面粘着テープ２３で接合したものである。この場合、吸水材２０に含まれている水は、吸水材２０と吸水材片３４とが両面粘着テープ２３を介さずに直接接している部位２５を通して吸水材片３４に浸透する。

図７の構成例は、吸水材２０に切り込み２０ｂを入れて、この切り込み２０ｂに吸水材片３４の上部３４ａを吸水材２０の裏面側から挿入し、この状態で吸水材２０を両面粘着テープ等の接合材２２でミラー板１２の裏面に貼り付け、さらに、吸水材２０の表面側に出ている吸水材片３４の上部３４ａの位置で、その上から接着テープ２９を貼り付けることにより、吸水材片３４を吸水材２０に固定するようにしたものである。この場合、吸水材２０に含まれている水は、吸水材２０と吸水材片３４とが接している全ての部位を通して吸水材片３４に浸透する。

図８の構成例は、吸水材２０の表面に吸水材片３４の上部３４ａを載せて、その上から接着テープ３７を貼り付けることにより、吸水材片３４を吸水材２０に固定するようにしたものである。この場合、吸水材２０に含まれている水は、吸水材２０と吸水材片３４とが接している全ての部位を通して吸水材片３４に浸透する。

（実施の形態１の変形例３）
図１の車両用アウターミラー１８において、吸水材２０の吸水容量を超えた分の水の排出を促進するために、図５の吸水材片３４に代えて、図９の車両用アウターミラー３５ように、パイプ３６（断面形状は平板状、角状、丸状等任意）を用い、該パイプ３６の一端部３６ａを吸水材２０の下部に連結させ（吸水材２０に吸い込まれた水がパイプ３６に良好に流れ込めるように連結させる。）、他端部３６ｂを水抜き孔２８から引き出してミラーホルダー１４の外部に垂らす（水溜まり１６（図３（ｉ））および吸水材２０よりも低い位置に垂らす）ようにしてもよい。パイプ３６を水抜き孔２８の内周面に固着して固定すれば、パイプ３６の一端部３６ａは吸水材２０の裏面下部に連結せずに接触させるだけでもよい。パイプ３６はポリプロピレン、ＡＢＳ（アクリロニトリルブタジエンスチレン共重合体）等のプラスチックや金属等で構成することができる。これにより、吸水材２０の吸水容量を超えた分の水は、パイプ３６内を伝わってその下端部３６ｂから滴下され、外部に排出される。

（実施の形態１の変形例４）
図１０の車両用アウターミラー３９は、図５の車両用アウターミラー３３において、吸水材２０を、ミラー板１２の下端面１２ｂから裏面下部にかけて接合材２２で接合したものである。吸水材２０の先端面２０ａはミラー表面１２ａに臨んでいるが、ミラーホルダー１４の折り返し部１４ａａによって覆い隠されている。これによれば、ミラー表面１２ａに沿って下方に流れ落ち、ミラー表面１２ａの下部とミラーホルダー１４の折り返し部１４ａａの下辺部の上面１４ａｃとで挟まれる空間部分に留まろうとする雨水は、ミラー表面１２ａの下部とミラーホルダー１４の折り返し部１４ａａの内周面１４ａｂとの間に部分的に形成されている微少な隙間３０に浸透して、吸水材２０の先端面２０ａから吸水材２０に浸透する。このようにすると、図５の車両用アウターミラー３３に比べて、吸水材２０の先端面２０ａに至るまでの隙間３０の長さが短くなるので、水の通りがよくなり、吸水材２０による吸水が促進される。

（実施の形態１の変形例５）
図１１の車両用アウターミラー４１は、図５の車両用アウターミラー３３において、吸水材２０を、ミラー板１２の表面１２ａの下部から下端面１２ｂを経て裏面下部にかけて接合材２２で接合したものである。吸水材２０のミラー表面１２ａに位置する部分は、ミラーホルダー１４の折り返し部１４ａａによって覆い隠されている。これによれば、ミラー表面１２ａに沿って下方に流れ落ち、ミラー表面１２ａの下部とミラーホルダー１４の折り返し部１４ａａの下辺部の上面１４ａｃとで挟まれる空間部分に留まろうとする雨水は、ミラー表面１２ａの下部とミラーホルダー１４の折り返し部１４ａａの内周面１４ａｂとの間に部分的に形成されている隙間３０に浸透して、吸水材２０の先端面２０ａから吸水材２０に浸透する。このようにすると、図１０の車両用アウターミラー３３に比べて、ミラー表面１２ａの下部とミラーホルダー１４の折り返し部１４ａａの内周面１４ａｂとの間に吸水材２０を挟み込んでいる分、隙間３０の間隔が広がり、かつ、吸水材２０の先端面２０ａに至るまでの隙間３０の長さが短くなるので、水の通りがさらによくなり、吸水材２０による吸水がさらに促進される。

（実験例１）
この発明による車両用アウターミラーについて、排水効果の確認実験を行った。はじめに、図１の構造の車両用アウターミラー１８で水抜き孔２８が無い構造のものについて、吸水材２０の容量を様々に変えて、排水効果を確認した。実験で使用したミラーは、ミラー板１２の寸法が、図１２（ａ）に示すように高さ１１０ｍｍ×幅１７０ｍｍであり、ミラーホルダー１４の縁部１４ａの折り返し部１４ａａの外側の高さ（被り量）が図１２（ｂ）に示すように２ｍｍ、折り返し部１４ａａの内側の高さが同図に示すように１ｍｍであった。ミラー板１２は、ガラス製の基板１２Ａの表面に、図１２（ｂ）に膜厚方向に拡大して示すように、Ｃｒ反射膜３８、光触媒酸化チタン膜４０、多孔質シリカ膜４２が順次成膜されており、親水膜コーティング表面鏡として構成されている。ミラー板１２の裏面下部には、吸水材２０として、アイオン株式会社製ＰＶＡスポンジ、商品名「ベルイーター（登録商標）Ｅ（Ｄ）」が、接合材である両面粘着テープ２２で接合されている。吸水材２０は、厚さが１ｍｍ、幅がミラー板１２の幅と同じ寸法（１７０ｍｍ）のものを使用した。また、吸水材２０は、高さが１，２，４，６，８ｍｍのもの（試料１〜５）を用意し、それぞれ下端面２０ａをミラー板１２の下端面１２ｂの位置に揃えてミラー板１２の裏面に貼り付けた。この実験では、ミラー正面から霧吹きにて水道水を噴霧し、排水能力を確認した。排水効果の判断は、水道水を１０ｍｌほど噴霧したときに、ミラー板１２の表面下部（ミラー表面１２ａの下部とミラーホルダーの折り返し部１４ａａの下辺部の上面１４ａｃとで挟まれる空間部分）に水溜まりが残ってしまう状態を×とし、吸水材２０による吸水作用により水溜まりが残らない状態を○とした。実験の結果を表１に示す。表１によれば、吸水材２０の吸水容量を２ｍｌ以上にすると排水効果が得られることがわかった。

（実験例２）
実験例１によれば、吸水材２０の吸水容量を２ｍｌ以上にすると排水効果が得られることがわかった。しかし、図１２の構成では、吸水材２０の吸水容量限界までは水を吸い込むことができるが、吸水容量限界を超えると水溜まりが残ってしまう。そこで、今度は、実験例１で使用した構造の車両用アウターミラーについて、前記図５のように、ミラーホルダー１４に水抜き孔２８を形成し、この水抜き孔２８に吸水材片３４を差し込んで取り付け、吸水材片３４の一端部３４ａを吸水材２０の下部に両面粘着テープによって連結し、他端部３４ｂをミラーホルダー１４の外に垂らして、実験例１と同様の実験を行った。この実験では、吸水材２０の寸法を高さ４ｍｍ×幅１７０ｍｍ×厚さ１ｍｍに設定し、吸水材片３４を吸水材２０と同じＰＶＡスポンジで構成し、吸水材片３４として長さと幅を様々に変えたものを用意した（厚さはいずれも１ｍｍ）。そして、各寸法の吸水材片３４を使用して、ミラー正面から霧吹きにて水道水を噴霧し、排水効果を確認した。吸水効果の判断は、水道水を実験例１よりも多量に噴霧したときに、ミラー板１２の表面下部に水溜まりが残ってしまう状態を×とし、同箇所に水溜まりが残らない状態を○とした。実験の結果を表２に示す。表２によれば、吸水材片３４の長さおよび幅によらず排水効果が得られることがわかった。

（実験例３）
実験例２の吸水材片３４に代えて図９のようにパイプ３６を用いて実験例２と同様の実験を行った（吸水材２０は実験例２で使用したものと同一材料、同一寸法）。この実験では、パイプ３６として、セロハンテープを粘着面を外側にしてパイプ状に丸めたものを使用し、その長さと内径を様々に変えたものを用意した。そして、各パイプ３６を図９に示すように、ミラーホルダー１４の水抜き孔２８に差し込んで、パイプ３６の一端部３６ａを吸水材２０に接触させた状態で、パイプ３６の外周面の粘着面を水抜き孔２８の内周面に粘着させることにより、パイプ３６をミラーホルダー１４に取り付けた。パイプ３６の他端部３６ｂはミラーホルダー１４の外に垂らした。そして、ミラー正面から霧吹きにて水道水を噴霧し、排水効果を確認した。吸水効果の判断は、水道水を実験例２と同様に多量に噴霧したときに、ミラー板１２の表面下部に水溜まりが残ってしまう状態を×とし、同箇所に若干の水溜まりが残る状態を△とし、同箇所に水溜まりが残らない状態を○とした。実験の結果を表３に示す。表３によれば、パイプ３６の長さによらず、パイプ３６の内径が３ｍｍ以上で排水効果が生じ、内径４ｍｍ以上で十分な排水効果が得られることがわかった。

（実験例４）
次に、ミラー板の表面下部に残る水溜まりによる無機塩の付着度合いを確認するために、塩水噴霧試験を行った。この実験では、図１３に示すように、高さ１１０ｍｍ×幅１７０ｍｍ×厚さ１．８ｍｍのガラス板で構成した基板１２Ａの表面に、Ｃｒ反射膜３８を６０ｎｍ、光触媒酸化チタン膜４０を７０ｎｍ、多孔質シリカ膜４２を１５ｎｍの厚さに順次成膜した親水膜コーティング表面鏡を用いた。このミラーは、Ｃｒ反射膜３８の表面と光触媒酸化チタン膜４０の表面の反射光相互の干渉により青味がかった反射色を呈し、また、最表面の多孔質シリカ膜４２の親水作用により表面の水滴接触角が１０°以下の親水性を呈するものであった。また、この実験では、アイオン株式会社製ＰＶＡスポンジ、商品名「ベルイーター（登録商標）Ｅ（Ｄ）」を高さ１０ｍｍ×幅１７０ｍｍ×厚さ１ｍｍの寸法に切断して吸水材２０とし、同ＰＶＡスポンジを高さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍの寸法に切断して吸水材片３４としてそれぞれ用意した。そして、ミラー板１２（基板１２Ａ）の裏面下部（一側端から６５ｍｍの位置）に吸水材２０を両面粘着テープ２２で貼り付けた。また、吸水材２０の裏面下部に吸水材片３４の上部を、吸水材２０に吸水された水が吸水材片３４に良好に浸透できる状態に、両面粘着テープ（図示せず）によって連結した。また、ミラーホルダー１４として、図１４に示すように、裏面下部の位置に、直径４ｍｍの水抜き孔２８が１箇所形成されたものを用いた。そして、図１５に示すように、図１４のミラーホルダー１４の前面開口部１４ｃ内に図１３のミラー板１２を、吸水材片３４を水抜き孔２８に差し込んで装着した。ミラーホルダー１４の縁部１４ａの折り返し部１４ａａの外側の高さ（被り量）は２ｍｍであった。また、折り返し部１４ａａの内側の高さは１ｍｍであった。ミラーホルダー１４の背面から出ている吸水材片３４は下方に垂らした。このようにして組み立てたミラーを、図１６に示すように、ミラーハウジング３２内にミラー角度調整可能に組み込んだ。ミラーハウジング３２には水抜き孔３２ｂが形成されている。吸水材片３４は水を含んだ状態では垂れ下がってその下端部が図１６に示すようにミラーハウジング３２の内周面に接触した。

実験は、３５℃の環境において、塩水濃度５％の塩水をミラー正面から２４時間噴霧し、次いで噴霧なしの状態で１時間乾燥する工程を１サイクルとして、２０サイクル（合計５００時間）実施した。なお、比較用として、ミラー板１２の裏面に吸水材２０，３４を装着しないミラー（それ以外の構成は上記吸水材２０，３４付きミラーと同じ）についても同様の塩水噴霧試験を行った。

実験の結果、ミラー裏面に吸水材２０，３４を装着しないミラーでは、図１７（ａ）に示すように、ミラー表面１２ａの下部に塩４４が１ｃｍくらいの高さに付着したが、ミラー裏面に吸水材２０，３４を装着したミラーでは、図１７（ｂ）に示すように、塩４４の付着はほとんどなかった。このことから、ミラー裏面に吸水材２０，３４を装着することが、無機塩の付着防止対策として、効果を発揮していることが確認できた。

（実験例５）
次に、実験例４で使用した構造の車両用アウターミラーについて、吸水材２０の寸法を様々に変えて次の条件で実験を行って、ミラー表面下部に付着する水垢の高さを測定した。
（実験条件）
吸水材２０として、高さ１０ｍｍ×幅１６７ｍｍ×厚さ１ｍｍのものを評価用標準（試料２）として用意するとともに、評価用標準に比べて厚さを２倍にしたもの（試料３）、評価用標準に比べて高さを２倍にしたもの（試料４）、評価用標準に比べて幅を２／３にしたもの（試料５）、評価用標準に比べて幅を１／３にしたもの（試料６）、吸水材２０を具えないもの（試料１）をそれぞれ用意した。試料５，６の短幅の吸水材２０のミラー幅方向の装着位置はミラー幅方向中央位置とした。試料２〜６の吸水材２０には実験例４で使用したのと同じ材料の吸水材片３４を装着した。この吸水材片３４の寸法は、高さ１０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍである。実験は次の手順で行った。
《実験手順》
１）ステンレスパッドに水道水を水深３０ｍｍになるように注入する。
２）このステンレスパッドの水道水中に試料を実使用時の姿勢に近い、鏡面が水面に垂直となる状態に保持して２分間浸漬する。
３）２分間の浸漬を終了したら、試料を、その鏡面を垂直に保持したまま水面から引き上げて３０秒間水切りを行う。
４）予め８０°Ｃに設定された高温槽に試料を垂直に吊して１時間保持する。
５）試料を高温槽から取り出す。
６）ミラー表面１２ａの下部に析出した水垢の、ミラー表面下端部からの高さを計測する。

実験例５の実験結果を表４に示す。

表４によれば次のことがわかる。
（ａ）吸水材２０，３４を装着すると水垢の付着を低減できる（試料１と試料２〜６の対比より）。
（ｂ）吸水材２０の厚さを厚くすると水垢の付着を低減できる（試料２と試料３の対比より）。
（ｃ）吸水材２０の高さをある程度まで高くすると、それ以上高くしても水垢低減効果の向上は期待できない（試料２と試料４の対比より）。これは、吸水材２０が水を吸い上げる高さに限界があるためであると思われる。なお、吸水材２０の材料使用量（すなわち経済性）を考慮すると吸水材２０の高さは１５ｍｍ程度までが好適と考えられる。
（ｄ）吸水材２０の幅が長いほど水垢低減効果が高く得られる（試料２と試料５と試料６の対比より）。ただし、吸水材２０の幅をミラー幅の１／３程度まで短くしても、吸水材２０がない場合に比べて水垢の付着を１／２に低減できる（試料１と試料６の対比より）。

（実験例６）
図１１の車両用アウターミラー４１のように、吸水材２０を、ミラー板１２の表面１２ａの下部から下端面１２ｂを経て裏面下部にかけて接合材２２で接合した構造のミラーについて排水効果の確認実験を行った。このミラーは、吸水材２０がミラー板１２の表面１２ａの下部から下端面１２ｂを経て裏面下部にかけて配置されていること以外は、実験例４で使用したミラーと同じであった。図１８はこの実験で使用した吸水材２０の配置および寸法を示す。吸水材２０は、ミラー板１２の表面１２ａの下部から下端面１２ｂを経て裏面下部にかけて両面粘着テープ２２で接合されている。ミラーホルダー１４の縁部１４ａの折り返し部１４ａａの内側の高さが１ｍｍであるのに対し、吸水材２０のミラー表面１２ａに位置している部分の高さは０．５ｍｍであるので、吸水材２０のミラー表面１２ａに位置している部分は、折り返し部１４ａａで覆い隠されている。吸水材２０のミラー板下端面１２ｂに位置している部分の長さ（＝ミラー板１２の厚さ）は１．８ｍｍである。吸水材２０のミラー板１２の裏面に位置している部分の高さは１０ｍｍである。

実験は、図１８の排水対策付き親水膜コーティングミラーと、排水対策無し（吸水材無し）親水膜コーティングミラーを実車にアウターミラーとして左右一方ずつに搭載し、該車両を通常に使用した。その結果、２か月経過時点で、排水対策無しミラーには、ミラー表面１２ａの下部に１ｍｍ程度の高さに水垢が付着したが、排水対策付きミラーでは、ミラー表面に水垢は確認されなかった。その後の継続実験でも、排水対策付きミラーには水垢は確認されなかった。このことから、ミラー板１２に吸水材２０，３４を装着することが、無機塩の付着防止対策として、効果を発揮していることが、実車実験でも確認できた。

（実施の形態２）
この発明を車両用アウターミラーに適用した実施の形態２を図１９に示す。この車両用アウターミラー４６は、ミラーホルダー１４の縁部１４ａに内側に折り返す折り返し部が無い形式のものである。実施の形態１と共通する部分には同一の符号を用いる。ミラー板１２はミラーホルダー１４の前面開口部１４ｃ内に嵌め込んで収容される。ミラー板１２とミラーホルダー１４とは、ミラー板１２の裏面をミラーホルダー１４の内周面に形成された突部２４の先端面に接合材４８（接着剤、粘着剤、両面粘着テープ等）で接合する等により一体化されている。ミラー板１２の下端面１２ｂとミラーホルダー１４の前面開口部１４ｃの内周面下部１４ｃｂとの突き合わせ面の間には、該突き合わせ面相互の加工誤差による微少な凹凸により、部分的に微少な隙間が生じている。

ミラー板１２の裏面下部には、ミラー板１２の下縁部に沿ってミラー板１２の幅方向全体にわたり、シート状の吸水材２０が、耐水性の接合材２２（接着剤、粘着剤、両面粘着テープ等）によって貼り付けられている。吸水材２０は、ミラー板１２の裏面とミラーホルダー１４の内周面との間の空間２６に収容されている。ミラー板１２の下端面１２ｂとシート状吸水材２０の下端面２０ａの位置は揃えられ、両下端面１２ｂ，２０ａは連続した面を構成している。吸水材２０の下端面２０ａは、空間２６内でミラーホルダー１４の内周面底面１４ｂに接触している。ミラーホルダー１４の下部（底部）には、吸水材２０の吸水容量を超えた分の水を排出するための水抜き孔２８が左右２箇所に形成されている。吸水材２０の裏面下部には、吸水材片３４の一端部３４ａが連結されている。吸水材片３４の他端部３４ｂは、水抜き孔２８から引き出して、ミラーホルダー１４の外部に垂らされている。吸水材片３４を水抜き孔２８の内周面に固着して固定すれば、吸水材片３４の一端部３４ａは吸水材２０の裏面下部に連結せずに接触させるだけでもよい。

この車両用アウターミラー４６によれば、雨天時にミラー表面１２ａに付着した雨水は、ミラー表面１２ａに沿って下方に流れ落ち、その多くの部分はミラーホルダーの縁部１４ａを越えてそのまま下方に滴下して排出されるが、一部はミラー表面１２ａの下部からミラーホルダーの縁部１４ａにかけて付着して留まり、水溜まりを形成する。この水溜まりの水は、ミラー板１２の下端面１２ｂとミラーホルダー１４の前面開口部１４ｃの内周面下部１４ｃｂとの突き合わせ面の間に部分的に形成されている微少な隙間を通り、ミラー板１２の下方（下端面１２ｂ）を通って、吸水材２０の下端面２０ａに導かれて、該吸水材２０の毛管現象により該吸水材２０に浸透し吸水される。吸水材２０の吸水容量を超えた分の水は、吸水材片３４を伝わって吸水材片３４の下端部３４ｂから滴下され、外部に排出される。なお、ミラーホルダー１４の下縁部１４ａの内周面に、前記実施の形態１について図４で示した溝３１と同様の溝（一端部がミラー表面１２ａの下端部に開口し、ミラー板１２下端面１２ｂを通って、吸水材２０の下端面２０ａに至る溝）を形成することにより、水の抜けを良くすることもできる。溝に代えて、一端部が縁部１４ａの前端面に開口し、他端部が吸水材２０の下端面２０ａに開口する連通孔を縁部１４ａの肉厚内に形成することもできる。

（実施の形態２の変形例１）
図２０の車両用アウターミラー５０は、図１９の車両用アウターミラー４６において、吸水材２０を、ミラー板１２の下端面１２ｂから裏面下部にかけて接合材２２で接合したものである。このようにすると、ミラー表面１２ａに沿って下方に流れ落ち、ミラー表面１２ａの下部からミラーホルダーの縁部１４ａにかけて留まろうとする雨水は、すぐに吸水材２０に吸い込まれるので、水溜まりの発生をより確実に防止することができる。

（実施の形態２の変形例２）
図２１の車両用アウターミラー５２は、図１９の車両用アウターミラー４６において、吸水材２０を、ミラー板１２の表面１２ａの下部から下端面１２ｂを経て裏面下部にかけて接合材２２で接合したものである。このようにすると、ミラー表面１２ａに沿って下方に流れ落ち、ミラー表面１２ａの下部に留まろうとする雨水は、すぐに吸水材２０に吸い込まれるので、水溜まりの発生をより確実に防止することができる。

（実施の形態３）
この発明を車両用アウターミラーに適用した実施の形態３を図２２に示す。この車両用アウターミラー５４は、ミラー板１２の裏面に平板状の縁無しミラーホルダー１４を接合する形式のものである。実施の形態１と共通する部分には同一の符号を用いる。ミラー板１２、シート状吸水材２０、ミラーホルダー１４は相互に同一形状に形成されている。ミラー板１２の裏面全面には接合材２２（接着剤、粘着剤、両面粘着テープ等）によって吸水材２０が接合されている。吸水材２０の裏面全面には、接合材５６（接着剤、粘着剤、両面粘着テープ等）によってミラーホルダー１４が接合されている。これにより、ミラー板１２とミラーホルダー１４は、吸水材２０を間に挟んで一体化されている。ミラー板１２の下端面１２ｂとシート状吸水材２０の下端面２０ａの位置は揃えられ、両下端面１２ｂ，２０ａは連続した面を構成している。ミラーホルダー１４の下部には、吸水材２０の吸水容量を超えた分の水を排出するための水抜き孔２８が左右２箇所に形成されている。吸水材２０の裏面下部には、吸水材片３４の一端部３４ａが連結されている。吸水材片３４の他端部３４ｂは、水抜き孔２８から引き出して、ミラーホルダー１４の外部に垂らされている。吸水材片３４を水抜き孔２８の内周面に固着して固定すれば、吸水材片３４の一端部３４ａは吸水材２０の裏面下部に連結せずに接触させるだけでもよい。

この車両用アウターミラー５４によれば、雨天時にミラー表面１２ａに付着した雨水は、ミラー表面１２ａに沿って下方に流れ落ち、その多くの部分はそのまま下方に滴下して排出されるが、一部はミラー表面１２ａの下部に付着して留まり、水溜まりを形成する。この水溜まりはミラー板１２の下方（下端面１２ｂ）に回り込んで、吸水材２０の下端面２０ａに導かれて、該吸水材２０の毛管現象により該吸水材２０に浸透し吸水される。吸水材２０の吸水容量を超えた分の水は、吸水材片３４を伝わってその下端部３４ｂから滴下され、排水される。

（実施の形態３の変形例１）
図２３の車両用アウターミラー５６は、図２２の車両用アウターミラー５４において、吸水材２０を、ミラー板１２の下端面１２ｂから裏面下部にかけて接合材２２で接合したものである。このようにすると、ミラー表面１２ａに沿って下方に流れ落ち、ミラー表面１２ａの下部に留まろうとする雨水は、すぐに吸水材２０に吸い込まれるので、水溜まりの発生をより確実に防止することができる。

（実施の形態３の変形例２）
図２４の車両用アウターミラー５８は、図２２の車両用アウターミラー５４において、吸水材２０を、ミラー板１２の表面１２ａの下部から下端面１２ｂを経て裏面下部にかけて接合材２２で接合したものである。このようにすると、ミラー表面１２ａに沿って下方に流れ落ち、ミラー表面１２ａの下部に留まろうとする雨水は、すぐに吸水材２０に吸い込まれるので、水溜まりの発生をより確実に防止することができる。

（実施の形態４）
前記各実施の形態では、吸水材２０をミラー板１２の裏面に装着したが、これに限らず、吸水材２０をミラー板１２の裏面側の適宜の箇所に配置することができる。例えば、図２５の車両用アウターミラー６０（図１のミラー１８と共通する部分には同一の符号を用いる。）は、吸水材２０をミラーホルダー１４の内周面底面１４ｂから内周面壁面１４ｅにかけて接合材２２で接合したものである。吸水材２０には吸水材片３４が連結されている。吸水材片３４の自由端部はミラーホルダー１４の下部の水抜き孔２８から外部に引き出されて、垂らされている。吸水材片３４を水抜き孔２８の内周面に固着して固定すれば、吸水材片３４の一端部３４ａは吸水材２０の裏面下部に連結せずに接触させるだけでもよい。

この車両用アウターミラー６０によれば、雨天時にミラー表面１２ａに付着した雨水は、ミラー表面１２ａに沿って下方に流れ落ち、ミラー板１２の下端面１２ｂとミラーホルダー１４の前面開口部１４ｃの内周面との間に部分的に形成されている微少な隙間を通り、ミラー板１２の下方（下端面１２ｂ）を通って、吸水材２０の端面２０ａに導かれて、該吸水材２０の毛管現象により該吸水材２０に浸透し吸水される。吸水材２０の吸水容量を超えた分の水は、吸水材片３４を伝わってその下端部３４ｂから滴下され、外部に排出される。

（その他の変形例）
前記各実施の形態では、吸水材２０としてシート状の吸水材を用いたが、これに限るものではなく、例えば、ブロック状の吸水材を用いることもできる。

（実施の形態５）
この発明を車両用アウターミラーに適用した実施の形態５を図２７〜図３０を参照して説明する。これは、１枚のテープ状吸水材を用意し、その長手方向の途中箇所を折り曲げて突出部を形成し、該突出部を吸水材片として構成するようにしたものである。すなわち、これはミラー裏面に装着する吸水材に連続して吸水材片を形成する一態様に相当する。図１３〜図１６と共通する部分には同一の符号を用いる。図２７は突出部６２ａを形成したテープ状吸水材６２をミラー板１２の裏面に貼り付けた状態を示す。ミラー板１２は、ガラス板で構成した基板１２Ａの表面に、Ｃｒ反射膜３８、光触媒酸化チタン膜４０、多孔質シリカ膜４２を順次成膜した親水膜コーティング表面鏡として構成されている。ミラー板１２の裏面下部には、ミラー板１２の下縁部に沿ってミラー板１２の幅方向ほぼ全体にわたり、テープ状吸水材６２が、耐水性の接合材６４（接着剤、粘着剤、両面粘着テープ等）によって貼り付けられている。テープ状吸水材６２は、例えば、ＰＶＡ、ポリスチレン、ポリエステル、ウレタン、ＰＯＭ等の合成樹脂材料による連続気泡発泡体や、合成セーム、吸水性不織布、パイル地等で構成される。ミラー板１２の下端面１２ｂと、テープ状吸水材６２のミラー板１２に貼り付けられた箇所の下端面６２ｄの位置は揃えられ、両下端面１２ｂ，６２ｄは連続した面を構成している。

テープ状吸水材６２はミラー板１２の幅よりも長い１本の長方形テープ状の吸水材で構成されている。このテープ状吸水材６２はその長手方向の途中箇所が山折り、谷折りされて突出部６２ａを構成している。そして、テープ状吸水材６２は突出部６２ａの左右両側方の平坦部６２ｂ，６２ｃをミラー板１２の裏面下部に該ミラー板１２の下縁部に沿って接合材６４で貼り付けることによりミラー板１２に装着される。突出部６２ａを構成する２枚の吸水材片６２ａａ，６２ａｂは、相互に非接合のままとしあるいは接合材６４（接着剤、粘着剤、両面粘着テープ等）で相互に貼り合わせることができる。相互に貼り合わせると突出部６２ａの強度を特に増すことができる。接合材６４として紙、不織布、アクリルフォーム、スフ、ＰＥＴ（ポリエチレンフタレート）等の基材（芯材）を有する両面粘着テープを用いると、該基材の存在により突出部６２ａの強度が顕著に増す。テープ状吸水材６２は水を含むと柔軟になって、突出部６２ａは図２７（ｂ）に二点鎖線６２ａ’で示すように下方へ垂れ下がる。突出部６２ａの長さは、該突出部６２ａが水を含んで垂れ下がった状態でその下端部がミラーハウジングの内周面に十分に接触する長さに設定され（図３０参照）、例えば２０ｍｍ〜５０ｍｍ（代表例として例えば３０ｍｍ）位に設定される。

テープ状吸水材６２の作製およびミラー板１２への貼り付け工程の一例を図２８に示す。ここでは、接合材６４として耐水性の（すなわち水に濡れても接合面どうしが容易に剥がれない程度の水に対する耐性を有する）両面粘着テープを用いた場合を示す。耐水性の両面粘着テープとしては例えば基材が紙、不織布、アクリルフォーム、スフ、ＰＥＴ（ポリエチレンフタレート）等で粘着剤がアクリル系粘着剤等の合成樹脂系粘着剤で構成されたものあるいは基材が無く（基材レス）アクリル系粘着剤等の合成樹脂系粘着剤のみで構成されたもの等各種市販の両面粘着テープを使用することができる。特に、基材を有する両面粘着テープを用いると前述のように突出部６２ａの強度を顕著に増すことができる。

はじめに（ｉ）に示すように１枚の大判の吸水材シート６６を用意する。吸水材シート６６の横幅Ｄ１は、作製しようとするテープ状吸水材６２の長さに等しい。吸水材シート６６の裏面全面には予め耐水性の両面粘着テープ６４が貼り付けられ、該裏面全面は粘着面を構成している。両面粘着テープ６４の表面には剥離紙が貼り付けられている。この吸水材シート６６を、作製しようとするテープ状吸水材６２の高さ（例えば１０ｍｍ）に相当する距離Ｄ２ずつずらして平行に切断し、（ｉｉ）に示すように個々のテープ状吸水材６２に切り離す。あるいは、大判の吸水材シート６６に代えて、幅がＤ２の長尺テープ状吸水材６３を用意する。長尺テープ状吸水材６３の裏面には予め両面粘着テープ６４が貼り付けられている。両面粘着テープ６４の表面には剥離紙が貼り付けられている。この長尺テープ状吸水材６３を長さＤ１ずつ平行に切断して（ｉｉ）に示す個々のテープ状吸水材６２に切り離す。

この切り離されたテープ状吸水材６２について、長手方向の所定の途中位置ａ１を山折りし、該位置ａ１から左右に所定距離（例えば３０ｍｍ）離れた位置ａ２，ａ３をそれぞれ谷折りすることにより（ｉｉｉ）に示すように突出部６２ａを形成し、該突出部６２ａの左右に平坦部６２ｂ，６２ｃをそれぞれ形成する。そして、テープ状吸水材６２の裏面に貼り付けられている両面粘着テープ６４の表面の剥離紙を剥がし、突出部６２ａを構成する２枚の吸水材片６２ａａ，６２ａｂどうしを、互いの対向面に貼り付けられている両面粘着テープ６４で互いに貼り合わせる。この状態で、（ｉｖ）に示すように平坦部６２ｂ，６２ｃをその裏面に貼り付けられている両面粘着テープ６４でミラー板１２の裏面下縁部に沿ってそれぞれ貼り付けることにより図２７のテープ状吸水材６２が装着されたミラー板１２が構成される。なお、（ｉ）の工程では、裏面全面に耐水性の両面粘着テープ６４を貼り付けた吸水材シート６６を用いるのに代えて、裏面全面に粘着剤を塗布した吸水材シートを用いることもできる。

図２９は図２７の吸水材貼り付けミラー板１２をミラーホルダー１４に嵌め込んだ状態を示す。ミラーホルダー１４は水抜き孔２８’の開口形状が、突出部６２ａの縦断面形状に合わせて縦長の矩形に形成されている。この点以外は図１４、図１５で示したミラーホルダー１４と同じである。ミラー板１２は、突出部６２ａを水抜き孔２８’に差し込んだ状態でミラーホルダー１４の前面開口部１４ｃ内に嵌め込んで装着される。突出部６２ａの水抜き孔２８’から外に出ている部分は、水を含んだ状態では下方に垂れ下がる。

図３０は図２９のミラー板１２を装着したミラーホルダー１４を、ミラーハウジング３２内にミラー角度調整可能に組み込んだ状態を示す。突出部６２ａは水を含んだ状態では図３０に示すように垂れ下がってその下端部がミラーハウジング３２の内周面に接触する。このように突出部６２ａの下端部をミラーハウジング３２の内周面に接触させると、突出部６２ａがミラーハウジング３２の内周面から浮いて配置されている場合に比べて、該突出部６２ａからの排水が良好となる。突出部６２ａの長さは、ミラー角度が調整されても突出部６２ａの下端部がミラーハウジング３２の内周面に十分に接触した状態に保たれる長さに設定されている。

また、図３０の突出部６２ａは両面粘着テープ６４で互いに貼り合わせられた２枚の吸水材片６２ａａ，６２ａｂで構成されているので、図１６の１枚の吸水材片で構成された吸水材片３４に比べて強度が高い。すなわち、図１６の車両用アウターミラーについて耐凍試験をしたところ、吸水材片３４が凍結してその下端部がミラーハウジング３２の内周面に張り付き、この状態でミラー角度調整をしたところ吸水材片３４の途中位置が切断される事例が生じた。これに対し、基材が紙で粘着剤がアクリル系粘着剤の両面粘着テープ６４を使用した図３０の車両用アウターミラーについて同様の耐凍試験をしたところ、突出部６２ａが凍結してその下端部がミラーハウジング３２の内周面に張り付き、この状態でミラー角度調整をしても突出部６２ａは切断されずに該下端部を、該下端部に付着した氷ごとミラーハウジング３２から剥がすことができた。

（実施の形態５の変形例）
実施の形態５ではテープ状吸水材６２の展開形状を長方形としたが、テープ状吸水材の展開形状は長方形に限るものではなく、例えば図３１のように長方形の途中を屈曲させた展開形状等に形成することもできる。すなわち、図３１の例は、はじめに（ｉ）に示すように１枚の大判の吸水材シート６８を用意する。吸水材シート６８の裏面全面には予め耐水性の両面粘着テープ７４が貼り付けられ、該裏面全面は粘着面を構成している。両面粘着テープ７４の表面には剥離紙が貼り付けられている。この吸水材シート６８を、途中を台形状に折り曲げた切断線で切断し、（ｉｉ）に示すように個々のテープ状吸水材７０に切り離す。この切り離されたテープ状吸水材７０について、長手方向の所定の途中位置ａ１を山折りし、該位置ａ１から左右に所定距離（例えば３０ｍｍ）左右に離れた位置ａ２，ａ３をそれぞれ谷折りすることにより（ｉｉｉ）に示すように突出部７０ａを形成し、該突出部７０ａの左右に平坦部７０ｂ，７０ｃをそれぞれ形成する。そして、テープ状吸水材７０の裏面に貼り付けられている両面粘着テープ７４の表面の剥離紙を剥がし、突出部７０ａを構成する２枚の吸水材片７０ａａ，７０ａｂどうしを、互いの対向面に貼り付けられている両面粘着テープ７４で互いに貼り合わせる。この状態で、平坦部７０ｂ，７０ｃをその裏面に貼り付けられている両面粘着テープ７４でミラー板１２の裏面下縁部に沿ってそれぞれ貼り付けることにより、（ｉｖ）に断面図で示すようにテープ状吸水材７０が装着されたミラー板１２が構成される。なお、（ｉ）の工程では、裏面全面に耐水性の両面粘着テープ７４を貼り付けた吸水材シート６８を用いるのに代えて、裏面全面に粘着剤を塗布した吸水材シートを用いることもできる。

前記実施の形態５およびその変形例では突出部６２ａ，７０ａをテープ状吸水材６２，７０のそれぞれ１箇所のみに設けたが、図５等に示す吸水材片３４と同様に、テープ状吸水材６２の左右２箇所に設けたり、３箇所以上に設けることもできる。

（実施の形態６）
この発明を車両用アウターミラーに適用した実施の形態６を図３２の工程図を参照して説明する。これはミラー裏面に装着する吸水材に連続して吸水材片を形成する一態様に相当する。はじめに（ｉ）に示すように１枚の吸水材シート７６を用意する。吸水材シート７６の裏面全面には予め耐水性の両面粘着テープ７８が貼り付けられ、該裏面全面は粘着面を構成している。両面粘着テープ７８の表面には剥離紙が貼り付けられている。この吸水材シート７６を、（ｉ）に点線８０で示す線で略「Ｈ」字状に切断する。切断して得られたシート状の吸水材８２の裏面の剥離紙を剥がし、該吸水材８２を（ｉ）に一点鎖線８４で示す線を折り曲げ線として、両面粘着テープ７８を内側にして（ｉｉ）に示すように山折りする。その結果、吸水材８２は全体が２枚に折り畳まれかつ貼り合わされて（ｉｉｉ）に示すように略「Ｔ」字状の吸水材８２が得られる。この吸水材８２の下方に垂れ下がった垂直部８２ａは吸水材片を構成する。次いで、（ｉｉｉ）に示すように、吸水材８２の水平部８２ｂを、別途用意した耐水性の両面粘着テープ８６でミラー板１２の裏面下縁部に沿って貼り付ける。これにより、（ｉｖ）に断面図で示すようにテープ状吸水材８２が装着されたミラー板１２が構成される。水平部８２ｂは両面粘着テープ８６で２枚に貼り合わされているので大きな吸水容量が得られる。また、垂直部８２ａは両面粘着テープ８６で２枚に貼り合わされているので丈夫である。なお、（ｉ）の工程では、裏面全面に耐水性の両面粘着テープ７８を貼り付けた吸水材シート７４を用いるのに代えて、裏面全面に粘着剤を塗布した吸水材シートを用いることもできる。

（実施の形態７）
この発明を車両用アウターミラーに適用した実施の形態７を図３３の工程図を参照して説明する。これはミラー裏面に装着する吸水材に連続して吸水材片を形成する一態様に相当する。はじめに（ｉ）に示すように１枚の吸水材シート８８を用意する。吸水材シート８８の裏面全面には予め耐水性の両面粘着テープ９０が貼り付けられ、該裏面全面は粘着面を構成している。両面粘着テープ９０の表面には剥離紙が貼り付けられている。この吸水材シート８８を、（ｉ）に点線９２で示す線で切断する。切断して得られたシート状の吸水材９４の裏面の剥離紙を剥がし、該吸水材９４の垂直部９４ａを（ｉ）に一点鎖線９６で示す線を折り曲げ線として、両面粘着テープ９０を内側にして（ｉｉ）に示すように山折りする。その結果、垂直部９４ａは折り畳まれかつ両面粘着テープ９０で２枚に貼り合わされて（ｉｉｉ）に示すように略「Ｔ」字状の吸水材９４が得られる。この吸水材９４の下方に垂れ下がった垂直部９４ａは吸水材片を構成する。次いで、（ｉｉｉ）に示すように、吸水材９４の水平部９４ｂをその裏面に貼り付けられている両面粘着テープ９０でミラー板１２の裏面下縁部に沿って貼り付ける。これにより、（ｉｖ）に断面図で示すようにテープ状吸水材９４が装着されたミラー板１２が構成される。垂直部９４ａは両面粘着テープ９０で２枚に貼り合わされているので丈夫である。なお、（ｉ）の工程では、裏面全面に耐水性の両面粘着テープ９０を貼り付けた吸水材シート８８を用いるのに代えて、裏面全面に粘着剤を塗布した吸水材シートを用いることもできる。

前記各実施の形態では、この発明を車両用アウターミラーに適用した場合について説明したが、この発明は、これ以外にも、浴室化粧台用ミラー等の、ミラー表面に水滴が付着する環境で使用される各種ミラーに適用することができる。また、前記実施の形態では、この発明を親水膜コーティングミラーに適用した場合について説明したが、この発明は親水膜がコーティングされていないミラーにも適用することができる。

この発明による車両用アウターミラーの実施の形態１を示す正面図および模式断面図である。 従来の車両用アウターミラーを示す正面図および断面図である。 図１の車両用アウターミラーにおける排水動作を示す一部拡大模式断面図である。 図１の車両用アウターミラーの変形例１を示す斜め正面から見た一部拡大斜視図および一部拡大模式断面図である。 図１の車両用アウターミラーの変形例２を示す正面図および模式断面図である。 吸水材２０と吸水材片３４を別体で構成して連結する場合の構成例を示す背面図および模式断面図である。 吸水材２０と吸水材片３４を別体で構成して連結する場合の他の構成例を示す背面図および模式断面図である。 吸水材２０と吸水材片３４を別体で構成して連結する場合のさらに別の構成例を示す背面図および模式断面図である。 図１の車両用アウターミラーの変形例３を示す正面図および模式断面図である。 図１の車両用アウターミラーの変形例４を示す正面図および模式断面図である。 図１の車両用アウターミラーの変形例５を示す正面図および模式断面図である。 実験例１で用いた車両用アウターミラーの構造を示す背面図および模式断面図である。 実験例４で使用したミラーを示す背面図および模式断面図である。 実験例４で使用したミラーホルダーを示す背面図である。 図１３のミラーを図１４のミラーホルダーに装着した状態を示す裏面図、正面図、模式断面図である。 図１５のミラー装着ミラーホルダーをミラーハウジング内に組み込んだ状態を示す正面図および模式断面図である。 実験例４の結果を示す正面図である。 実験例６における吸水材２０の配置および寸法を示す模式断面図である。 この発明による車両用アウターミラーの実施の形態２を示す正面図および模式断面図である。 図１９の車両用アウターミラーの変形例１を示す正面図および模式断面図である。 図１９の車両用アウターミラーの変形例２を示す正面図および模式断面図である。 この発明による車両用アウターミラーの実施の形態３を示す正面図および模式断面図である。 図２２の車両用アウターミラーの変形例１を示す正面図および模式断面図である。 図２２の車両用アウターミラーの変形例２を示す正面図および模式断面図である。 この発明による車両用アウターミラーの実施の形態４を示す正面図および模式断面図である。 表面に親水膜をコーティングした従来の車両用アウターミラーにおいて、雨が上がった後にミラー表面下部に無機塩が析出する推定メカニズムを示す断面図である。 この発明による車両用アウターミラーの実施の形態５を示すミラー板の背面図、模式断面図、模式平面図である。 図２７のテープ状吸水材６２の作製およびミラー板１２への貼り付け工程の一例を示す図である。 図２７のミラーをミラーホルダーに装着した状態を示す正面図および模式断面図である。 図２９のミラー装着ミラーホルダーをミラーハウジング内に組み込んだ状態を示す正面図および模式断面図である。 図２７のテープ状吸水材６２の展開形状を変更した変形例を示す図で、該変更したテープ状吸水材７０の作製およびミラー板１２への貼り付け工程の一例を示す図である。 この発明による車両用アウターミラーの実施の形態６を示す工程図である。 この発明による車両用アウターミラーの実施の形態７を示す工程図である。

符号の説明

１８，２７，３３，３５，４６，５０，５２，５４，５６，５８，６０…車両用アウターミラー、１２…ミラー板、２０…吸水材（シート状吸水材）、１２ａ…ミラー表面（ミラー板の表面）、１４…ミラーホルダー、１４ａ…ミラーホルダーの縁部、１４ａａ…ミラーホルダーの縁部の折り返し、１４ｃ…ミラーホルダーの前面開口部、１４ｃｂ…ミラーホルダーの前面開口部の内周面下部、３０…ミラー板の下部とミラーホルダーの前面開口部の内周面下部との間の隙間、２８…水抜き孔、１２ｂ…ミラー板の下端面、３４…吸水材片、３８…パイプ、４２…多孔質シリカ膜（親水膜）、２８’…水抜き孔、３２…ミラーハウジング、６２，７０…テープ状吸水材、６２ａ，７０ａ…突出部（吸水材片）、６２ｂ，６２ｃ，７２ｂ，７２ｃ…平坦部、６２ａａ，６２ａｂ，７２ａａ，７２ａｂ…突出部を構成する吸水材片、６４，７４，７８，９０…両面粘着テープ（粘着面）、８２，９４…吸水材（シート状吸水材）、８２ａ，９４ａ…吸水材片。

Claims (22)

1. 水透過性を有しないミラー板の裏面側に吸水材を配置し、該ミラー板の表面に付着しかつ該表面に沿って該表面下部に流れ落ちる水を、該吸水材に導いて、該吸水材で吸水し、もって、該ミラー板の表面下部に流れ落ちる水を排水する排水装置付き車両用アウターミラーであって、
   前記吸水材に連続してもしくは連結してまたは接触して設けられた吸水材片をさらに具備し、該吸水材片は該吸水材よりも下方に位置する部分を有し、該吸水材片は前記吸水材から水が浸透し、該浸透した水を該吸水材よりも下方に位置する部分から該排水装置付き車両用アウターミラーの外部に排出する、排水装置付き車両用アウターミラー。
2. 水透過性を有しないミラー板を縁付きミラーホルダーの前面開口部内に装着し、該ミラー板の裏面側に吸水材を配置し、該ミラー板の表面に付着しかつ該表面に沿って該表面下部に流れ落ちる水を、該ミラー板の下部と前記ミラーホルダーの前面開口部の内周面下部との間の隙間を通して前記吸水材に導いて、該吸水材で吸水し、もって、該ミラー板の表面下部に流れ落ちる水を排水する排水装置付き車両用アウターミラーであって、
   前記吸水材に連続してもしくは連結してまたは接触して設けられた吸水材片をさらに具備し、該吸水材片は該吸水材よりも下方に位置する部分を有し、該吸水材片は前記吸水材から水が浸透し、該浸透した水を該吸水材よりも下方に位置する部分から該排水装置付き車両用アウターミラーの外部に排出する、排水装置付き車両用アウターミラー。
3. 水透過性を有しないミラー板を縁付きミラーホルダーの前面開口部内に装着し、該ミラー板の下部と前記ミラーホルダーの前面開口部の内周面下部との間の隙間から該ミラー板の裏面側にかけて吸水材を配置し、該ミラー板の表面に付着しかつ該表面に沿って該表面下部に流れ落ちる水を、前記吸水材の前記ミラー板の下部と前記ミラーホルダーの前面開口部の内周面下部との間の隙間に配置されている部分から吸水し、該吸水した水を、該吸水材の前記ミラー板の裏面側に配置されている部分に導き、もって、該ミラー板の表面下部に流れ落ちる水を排水する排水装置付き車両用アウターミラーであって、
   前記吸水材に連続してもしくは連結してまたは接触して設けられた吸水材片をさらに具備し、該吸水材片は該吸水材よりも下方に位置する部分を有し、該吸水材片は前記吸水材から水が浸透し、該浸透した水を該吸水材よりも下方に位置する部分から該排水装置付き車両用アウターミラーの外部に排出する、排水装置付き車両用アウターミラー。
4. 前記縁付きミラーホルダーの縁部が、前記ミラー板の表面で内側に折り返す折り返し部を有し、前記吸水材の前記ミラー板の下部と前記ミラーホルダーの前面開口部の内周面下部との間の隙間に配置されている部分が、該ミラーホルダー縁部の折り返し部で覆い隠されている請求項３記載の排水装置付き車両用アウターミラー。
5. 水透過性を有しないミラー板を縁付きミラーホルダーの前面開口部内に装着し、該ミラー板の表面下部から該ミラー板の下部と前記ミラーホルダーの前面開口部の内周面下部との間の隙間を経て該ミラー板の裏面側にかけて吸水材を配置し、該ミラー板の表面に付着しかつ該表面に沿って該表面下部に流れ落ちる水を、前記吸水材の前記ミラー板の表面下部に配置されている部分から吸水し、該吸水した水を、前記吸水材の前記ミラー板の下部と前記ミラーホルダーの前面開口部の内周面下部との間の隙間に配置されている部分を経て、該吸水材の前記ミラー板の裏面側に配置されている部分に導き、もって、該ミラー板の表面下部に流れ落ちる水を排水する排水装置付き車両用アウターミラーであって、
   前記吸水材に連続してもしくは連結してまたは接触して設けられた吸水材片をさらに具備し、該吸水材片は該吸水材よりも下方に位置する部分を有し、該吸水材片は前記吸水材から水が浸透し、該浸透した水を該吸水材よりも下方に位置する部分から該排水装置付き車両用アウターミラーの外部に排出する、排水装置付き車両用アウターミラー。
6. 前記縁付きミラーホルダーの縁部が、前記ミラー板の表面で内側に折り返す折り返し部を有し、前記吸水材の前記ミラー板の表面下部に配置されている部分が、該ミラーホルダー縁部の折り返し部で覆い隠されている請求項５記載の排水装置付き車両用アウターミラー。
7. 前記ミラー板の裏面側に配置する吸水材は、該ミラー板の裏面に貼り付けられたシート状吸水材で構成されている請求項１から６のいずれか１つに記載の排水装置付き車両用アウターミラー。
8. 前記ミラーホルダーの下部に、前記吸水材の吸水容量を超えた分の水を該排水装置付き車両用アウターミラーの外部に排出する水抜き孔が形成されている請求項１から７のいずれか１つに記載の排水装置付き車両用アウターミラー。
9. 水透過性を有しないミラー板の裏面にシート状吸水材を装着し、該シート状吸水材の裏面に縁無しミラーホルダーを装着し、該ミラー板の表面に付着しかつ該表面に沿って該表面下部に流れ落ちる水を、該ミラー板の下端面を通って前記吸水材に導いて、該吸水材で吸水し、もって、該ミラー板の表面下部に流れ落ちる水を排水する排水装置付き車両用アウターミラーであって、
   前記吸水材に連続してもしくは連結してまたは接触して設けられた吸水材片をさらに具備し、該吸水材片は該吸水材よりも下方に位置する部分を有し、該吸水材片は前記吸水材から水が浸透し、該浸透した水を該吸水材よりも下方に位置する部分から該排水装置付き車両用アウターミラーの外部に排出する、排水装置付き車両用アウターミラー。
10. 水透過性を有しないミラー板の下端面から裏面にかけてシート状吸水材を装着し、該シート状吸水材の裏面に縁無しミラーホルダーを装着し、該ミラー板の表面に付着しかつ該表面に沿って該表面下部に流れ落ちる水を、前記シート状吸水材の前記ミラー板の下端面に配置されている部分から吸水し、該吸水した水を、該吸水材の前記ミラー板の裏面側に配置されている部分に導き、もって、該ミラー板の表面下部に流れ落ちる水を排水する排水装置付き車両用アウターミラーであって、
    前記吸水材に連続してもしくは連結してまたは接触して設けられた吸水材片をさらに具備し、該吸水材片は該吸水材よりも下方に位置する部分を有し、該吸水材片は前記吸水材から水が浸透し、該浸透した水を該吸水材よりも下方に位置する部分から該排水装置付き車両用アウターミラーの外部に排出する、排水装置付き車両用アウターミラー。
11. 水透過性を有しないミラー板の表面下部から下端面を経て裏面にかけてシート状吸水材を装着し、該シート状吸水材の裏面に縁無しミラーホルダーを装着し、該ミラー板の表面に付着しかつ該表面に沿って該表面下部に流れ落ちる水を、前記シート状吸水材の前記ミラー板の表面下部に配置されている部分から吸水し、該吸水した水を、該シート状吸水材の前記ミラー板の下端面に配置されている部分を経て、該吸水材の前記ミラー板の裏面側に配置されている部分に導き、もって、該ミラー板の表面下部に流れ落ちる水を排水する排水装置付き車両用アウターミラーであって、
    前記吸水材に連続してもしくは連結してまたは接触して設けられた吸水材片をさらに具備し、該吸水材片は該吸水材よりも下方に位置する部分を有し、該吸水材片は前記吸水材から水が浸透し、該浸透した水を該吸水材よりも下方に位置する部分から該排水装置付き車両用アウターミラーの外部に排出する、排水装置付き車両用アウターミラー。
12. 前記吸水材片が前記吸水材に連続して設けられ、これら吸水材と吸水材片の連続体の裏面に粘着面が構成され、前記吸水材片が該粘着面を内側にして２枚に折り畳まれかつ貼り合わされて構成されている請求項１から１１のいずれか１つに記載の排水装置付き車両用アウターミラー。
13. 前記粘着面が前記吸水材と前記吸水材片の連続体の裏面に連続して貼り付けられた基材有り両面粘着テープで構成されている請求項１２記載の排水装置付き車両用アウターミラー。
14. 前記吸水材片の下部がミラーハウジングの内周面または該ミラーハウジング内のミラー支持体に接触しまたは固定されている請求項１から１３のいずれか１つに記載の排水装置付き車両用アウターミラー。
15. テープ状吸水材の長手方向の途中箇所を屈曲させて突出部を形成し、該テープ状吸水材の前記突出部の左右両側方の平坦部を水透過性を有しないミラー板の裏面下部に沿って配置するとともに前記突出部を該ミラー板の背面側下方に垂らし、もって、前記ミラー板の表面に付着しかつ該表面に沿って該表面下部に流れ落ちる水を、前記テープ状吸水材の前記平坦部に導いて該平坦部に浸透させ、続いて該平坦部から前記突出部に浸透させ、さらに該突出部の垂れ下がった下部から該排水装置付き車両用アウターミラーの外部に排出する、排水装置付き車両用アウターミラー。
16. 前記テープ状吸水材の片面に粘着面が構成され、該テープ状吸水材の長手方向の途中箇所を前記粘着面を内側にして屈曲させて前記突出部を形成し、該突出部を構成する吸水材片どうしをその対向面に構成された前記粘着面で互いに貼り合わせ、該テープ状吸水材の前記突出部の左右両側方の平坦部をミラー板の裏面下部に沿って配置し該平坦部の裏面に構成された前記粘着面で該ミラー板に貼り付けてなる請求項１５記載の排水装置付き車両用アウターミラー。
17. 前記テープ状吸水材の展開形状が長方形である請求項１５または１６記載の排水装置付き車両用アウターミラー。
18. 前記突出部の垂れ下がった下部がミラーハウジングの内周面または該ミラーハウジング内のミラー支持体に接触しまたは固定されている請求項１５から１７のいずれか１つに記載の排水装置付き車両用アウターミラー。
19. 水透過性を有しないミラー板の裏面側に吸水材を配置し、該ミラー板の表面に付着しかつ該表面に沿って該表面下部に流れ落ちる水を、該吸水材に導いて、該吸水材で吸水し、もって、該ミラー板の表面下部に流れ落ちる水を排水する排水装置付き車両用アウターミラーであって、
    前記吸水材に、該吸水材の吸水容量を超えた分の水を該排水装置付き車両用アウターミラーの外部に排出するパイプが連結してまたは接触して設けられている、排水装置付き車両用アウターミラー。
20. 前記吸水材は、ＰＶＡ、ポリスチレン、ポリエステル、ウレタン、ＰＯＭ、合成セーム等の連続気泡発泡体、不織布、パイル地のいずれかで構成されている請求項１から１９のいずれか１つに記載の排水装置付き車両用アウターミラー。
21. 前記ミラー板の表面に親水膜がコーティングされている請求項１から２０のいずれか１つに記載の排水装置付き車両用アウターミラー。
22. 前記ミラー板の裏面における前記吸水材の配置幅が、該配置位置における該ミラー板の全幅の１〜１／３倍である請求項１から２１のいずれか１つに記載の排水装置付き車両用アウターミラー。

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