JP5062053B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Description

本発明は、空気取り入れ口から車室内への吹出口に至る空調風経路に芳香ユニットを配設した車両用空気調和装置に関する。

従来、車両用空気調和装置としては、芳香成分を揮発する固形溶剤を、溶剤保持手段を介して熱交換器よりも上流側の空調風経路に配設し、前記溶剤保持手段に、空調風量もしくは空調風圧が大となるに従って前記固形溶剤からの発散量を小となす発散量制御手段を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

前記発散量制御手段としては、空調風が無い時に固形溶剤の露出面積を最大面積とし、空調風を受風板で受けることにより、内筒に対し受風板を有する外筒が回動し、外筒の回動角度に応じて固形溶剤の露出面積を狭くする構造としている。
実用新案登録第３０２９８７２号公報

しかしながら、従来の車両用空気調和装置にあっては、空調風を固形溶剤の収容部から空調風経路側へ突出した受風板で受ける構造を採用しているため、空調風経路内に配置された受風板の回動角度の大きさにより空調風の通気抵抗が変動する。このため、空調風の配風量安定化や、空調温度の安定化を図るためには、固形溶剤を保持する溶剤保持手段を、熱交換器よりも上流側の空調風経路に配設する必要がある。つまり、芳香ユニットの設定位置に制約が生じる、という問題があった。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、芳香ユニットの設定位置自由度の確保と、車室内への空調風吹き出しに伴う芳香作用と、を達成することができる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の車両用空気調和装置では、空気取り入れ口から車室内への吹出口に至る空調風経路に芳香ユニットを配設した。
前記芳香ユニットは、摺動可能に嵌合された外筒と内筒による二重筒にて芳香成分を揮発する固形溶剤を覆うと共に、前記二重筒の筒軸を空調風の上流側に向けることで筒端面を空調風の動圧受け面とした。
前記外筒と前記内筒に、空調風による動圧の発生時には、前記動圧受け面が受ける空調風の動圧によって、前記二重筒の外部から内部へ導入した空調風を再び前記二重筒の外部へ戻す芳香通路を開き、空調風が無い時には、前記芳香通路を閉じる通路開閉構造を設けた。

よって、本発明の車両用空気調和装置にあっては、空調風による動圧の発生時、二重筒の筒端面にて空調風の動圧が受けられ、通気抵抗が小さく抑えられると共に、空調風の風量にかかわらず動圧の受圧面積を一定に保つ作用を示す。したがって、空調風に対する通気抵抗が変動することが無く、空調風の配風量安定化や空調温度の安定化が確保される。つまり、芳香ユニットの設定位置に制約が生じることがない。
この結果、従来技術の機能を保ちつつ芳香ユニットの設定位置自由度の確保ができる。

以下、本発明の車両用空気調和装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１〜実施例３に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は、実施例１の芳香ユニットを備えた車両用空気調和装置の一例を示す全体システム図である。

実施例１の車両用空気調和装置は、図１に示すように、ブロワユニット１と、空調ユニット２と、フロントベントダクト３と、リヤベントダクト４と、デフダクト５と、フットダクト６と、芳香ユニット７と、を備えている。

前記ブロワユニット１は、図１に示すように、インテークケース１１と、スクロールケース１２と、吸気ダクト１３と、インテークドア１４，１５と、クリーンフィルタ１６と、ブロワファン１７と、ブロワモータ１８と、を有して構成されている。前記インテークドア１４，１５のドア開度制御により、空調ユニット２への吸込み空気を、外気導入モードにするか内気循環モードにするかが切り替えられる。

前記空調ユニット２は、図１に示すように、ユニットケース２１と、エバポレータ２２と、ヒータコア２３と、エアミックスドア２４と、デフドア２５と、マックスクールドア２６と、ベントドア２７と、リヤベントドア２８と、フットドア２９と、を有して構成されている。前記エアミックスドア２４のドア位置により、エバポレータ２２を経過する冷風とヒータコア２３を経過する温風の混合比率が制御される。そして、冷風と温風の混合比率により作り出された空調風は、ユニットケース２１に接続された各ダクト３，４，５，６のうち、選択されている吹出モード（ベントモード、バイレベルモード、フットモード、デフ／フットモード、デフモード等）に応じたダクトに吹き出される。

前記フロントベントダクト３は、図１に示すように、一端部が前記ユニットケース２１のベントドア２７を有するケース吹出口に接続され、他端部にサイドベンチレータ３１，３２と、センタベンチレータ３３，３４が開口されている。これらのベンチレータ３１，３２，３３，３４からは、前席乗員の上半身に向けてベント風が吹き出される。

前記リヤベントダクト４は、図１に示すように、一端部が前記ユニットケース２１のリヤベントドア２８を有するケース吹出口に接続され、他端部にリヤベンチレータ４１，４２が開口されている。前記リヤベンチレータ４１，４２からは、後席乗員の上半身に向けてリヤベント風が吹き出される。

前記デフダクト５は、図１に示すように、一端部が前記ユニットケース２１のデフドア２５を有するケース吹出口に接続され、他端部にサイドデフロスタ５１，５２とセンタデフロスタ５３が開口されている。前記サイドデフロスタ５１，５２からは、前席のサイドガラスの内面に向けてデフ風が吹き出され、センタデフロスタ５３からは、フロントガラスの内面に向けてデフ風が吹き出される。

前記フットダクト６は、図１に示すように、一端部が前記ユニットケース２１のフットドア２９を有するケース吹出口に接続され、他端部にフロント足元吹出口６１，６２，６３とリヤ足元吹出口６４，６５が開口されている。前記フロント足元吹出口６１，６２，６３からは、前席乗員の足元に向けてフット風が吹き出され、前記リヤ足元吹出口６４，６５からは、後席乗員の足元に向けてフット風が吹き出される。

前記芳香ユニット７は、図１に示すように、空調ユニット２のユニットケース２１に接続され、ベント風を各ベンチレータ３１，３２，３３，３４の位置まで導くフロントベントダクト３（空調風ダクト）のうち、隣接するセンタベンチレータ３３，３４（車室内吹出口）の間の位置に配設している。

図２は、実施例１の車両用空気調和装置のフロントベントダクトに装備された芳香ユニットを示す横断平面図である。図３は、実施例１の車両用空気調和装置のフロントベントダクトに装備された芳香ユニットを示す分解斜視図である。

実施例１のフロントベントダクト３に配設された芳香ユニット７は、図２及び図３に示すように、ユニット支持枠７１と、外側円筒７２（外筒）と、内側円筒７３（内筒）と、バネ７４と、通路開閉構造７５と、固形溶剤７６と、溶剤保持部材７７と、溶剤交換摘み７８と、を備えている。
ここで、固形溶剤７６とは、単に芳香に限らず、消臭、脱臭、防臭、除菌、抗菌、防カビ等の単体作用もしくは複合作用を奏する成分を、揮発性を有する固形剤に溶かし込んだものである。

前記フロントベントダクト３には、図２に示すように、芳香ユニット７を取り付ける位置にユニット穴３５が開口され、このユニット穴３５の位置に支持リング３６に固定される。前記支持リング３６の両側の位置には、センタベンチレータ３３，３４が設定され、センタベンチレータ３３，３４のそれぞれには、車室８内への空調風の向きを変えるためのルーバー翼３３ａ，３３ｂとルーバー翼３４ａ，３４ｂが設けられている。

前記芳香ユニット７は、図２に示すように、フロントベントダクト３の支持リング３６に固定されるユニット支持枠７１に対し、固形溶剤７６と溶剤保持部材７７と溶剤交換摘み７８により構成される溶剤系部品を、フロントベントダクト３の外部位置から着脱可能に設けている。尚、溶剤系部品７６，７７，７８の装備状態は、図２の実線にて示し、溶剤系部品７６，７７，７８の取り外し状態は、図２の仮想線にて示す。

前記芳香ユニット７は、摺動可能に嵌合された外側円筒７２と内側円筒７３による二重筒（以下、「二重筒７２，７３」という。）にて芳香成分を揮発する固形溶剤７６を覆うと共に、二重筒７２，７３の筒軸CLを空調風方向Ｗに一致させることで筒端面を空調風の動圧受け面としている。実施例１では、図２に示すように、外側円筒７２をユニット支持枠７１に固定し、固定した外側円筒７２に対し内側円筒７３を摺動可能に嵌合している。そして、内側円筒７３に、空調風の下流側に向けて作用する動圧力に対抗し、空調風の上流側に向けて付勢力を付与するバネ７４を設定している。

前記通路開閉構造７５は、外側円筒７２と内側円筒７３に設けられ、空調風による動圧の発生時には、二重筒７２，７３の外部から内部へ導入した空調風を再び二重筒７２，７３の外部へ戻す芳香通路を開き、空調風が無い時には、この芳香通路を閉じる。実施例１では、空調風による動圧の発生時、バネ付勢力を上回る動圧力により内側円筒７３が空調風の下流側に移動して前記芳香通路を開き（図４及び図５を参照）、空調風が無い時、バネ付勢力により内側円筒７３が空調風の上流側へ移動して前記芳香通路を閉じる（図２を参照）。

前記通路開閉構造７５は、図２及び図３に示すように、外側円筒７２に形成した第１流入開口７５ａおよび第１流出開口７５ｂと、内側円筒７３に形成した第２流出入兼用開口７５ｃ（第２流入開口および第２流出開口）と、を有する構造である。そして、空調風が無い時、図２に示すように、第１流入開口７５ａと第２流出入兼用開口７５ｃ（第２流入開口）、および、第１流出開口７５ｂと第２流出入兼用開口７５ｃ（第２流出開口）を、開口位置の重なり合いである開口連通を回避するオフセット設定としている。

前記外側円筒７２は、図３に示すように、筒端面を塞いだ円筒形状である。この外側円筒７２には、筒端面の中心近傍に円形の第１流入開口７５ａを形成し、固形溶剤７６より下流側の筒側面の位置に方形の第１流出開口７５ｂを形成している。

前記内側円筒７３は、図３に示すように、筒端面を塞いだ円筒形状である。この内側円筒７３には、筒端面の外周位置から、空調風動圧の発生時に固形溶剤より下流側となる筒側面の途中位置まで、長手方向に連続して第２流出入兼用開口７５ｃを形成している。この第２流出入兼用開口７５ｃは、周方向に等間隔にて４個設けている。

次に、作用を説明する。
実施例１の車両用空気調和装置における作用を、「芳香成分の拡散抑制作用」、「芳香ユニットの設定位置制約の排除作用」、「ベントモード選択時の芳香作用」に分けて説明する。

［芳香成分の拡散抑制作用］
空調停止時やベントモード以外のモード選択による空調作動時等であり、フロントベントダクト３からの空調風が無い時、外側円筒７２と内側円筒７３に設けた通路開閉構造７５により、芳香通路が閉じられ、外側円筒７２と内側円筒７３による二重筒７２，７３にて固形溶剤７６を密閉状態で覆ったままとし、固形溶剤７６に含まれる芳香成分等の拡散を抑制する作用を示す。

すなわち、空調風が無い時には、バネ７４の付勢力により内側円筒７３は、図２に示すように、空調風の上流側へ移動した位置（外側円筒７２との当接位置）に設定され、外側円筒７２の内面に内側円筒７３が密着した状態となる。この状態では、通路開閉構造７５を構成する第１流入開口７５ａと第２流出入兼用開口７５ｃ、および、第１流出開口７５ｂと第２流出入兼用開口７５ｃが、重なり合って連通状態となることが無く、二重筒７２，７３の内部に、空調風が流れない密閉空間が形成される。

したがって、空調停止である車両への乗り込み前は、固形溶剤７６に含まれる芳香成分等の拡散が抑制されているため、車両への乗り込み時の過剰な芳香を防止することができる。加えて、長期間にわたって車両駐車する時等において、無駄に芳香成分等が拡散することが抑制されるため、従来技術のように、固形溶剤を空調停止時に芳香成分等が揮発してしまう露出状態のままとしている場合に比べ、固形溶剤７６の寿命を大幅に延長することができる。

［芳香ユニットの設定位置制約の排除作用］
ベントモードを選択しての走行時等であって、空調風（ベント風）による動圧の発生時には、二重筒７２，７３の筒端面にて空調風の動圧が受けられ、通気抵抗が小さく抑えられると共に、空調風の風量にかかわらず動圧の受圧面積を一定に保つ作用を示す。

したがって、空調風による動圧の発生時、空調風に対する通気抵抗が変動することが無く、空調風の配風量安定化や空調温度の安定化が確保される。つまり、芳香ユニット７の設定位置に制約が生じることがない。

加えて、実施例１では、通路開閉構造７５を、第１流入開口７５ａと第１流出開口７５ｂと第２流出入兼用開口７５ｃという開口構造とし、外側円筒７２から外側に突出する部材が無い構造としている。このため、芳香ユニット７を空調風経路に配置しているにもかかわらず、芳香ユニット７の周りを流れる空調風（ベント風）の通気抵抗の増大を最小限に抑える作用を示す。

したがって、空調風による動圧の発生時、空調風に対する通気抵抗の増大が小さく抑えられ、芳香ユニット７の有無により空調風の配風量や空調温度が変化せず、空調風の配風量安定化や空調温度の安定化が確保される。つまり、芳香ユニット７の設定位置に制約が生じることがない。

そして、実施例１の場合、芳香ユニット７の設定位置に制約が生じることがないことを利用し、芳香ユニット７を、図１に示すように、フロントベントダクト３のうち、隣接するセンタベンチレータ３３，３４の間の位置に配設し、図２に示すように、ユニット支持枠７１に対し溶剤系部品７６，７７，７８を、フロントベントダクト３の外部位置から着脱可能に設けている。

したがって、固形溶剤７６が消耗してしまい、交換を要するときは、溶剤交換摘み７８を把持し、図２の仮想線に示すように、溶剤系部品７６，７７，７８を取り外し、固形溶剤７６を新しいものと交換する。そして、固形溶剤７６の交換後、溶剤交換摘み７８を把持し、図２の実線に示す位置まで差し込んで溶剤系部品７６，７７，７８を取り付けることにより、車室８内から容易に固形溶剤７６の交換作業を行うことができる。

［ベントモード選択時の芳香作用］
図４は、実施例１の車両用空気調和装置において空調風の風量が少ないときの芳香ユニットによる芳香作用を示す作用説明図である。図５は、実施例１の車両用空気調和装置において空調風の風量が多いときの芳香ユニットによる芳香作用を示す作用説明図である。

ベントモードを選択しての走行時等であって、空調風（ベント風）による動圧の発生時には、外側円筒７２と内側円筒７３に設けた通路開閉構造７５により芳香通路Ｆが開かれ、二重筒７２，７３の外部から固形溶剤７６を有する二重筒７２，７３の内部へ導入した空調風を、再び二重筒７２，７３の外部へ戻す作用を示す。

したがって、車室８内に空調風を吹き出す時には、センタベンチレータ３３，３４から吹き出される空調風（ベント風）に乗って固形溶剤７６から揮発される芳香成分が車室８内に拡散し、芳香作用が発揮されることになる。

また、空調風による動圧の発生時には、バネ７４の付勢力を上回る動圧力の発生により内側円筒７３が空調風の下流側に移動して芳香通路Ｆを開く。この場合、空調風の風量が少ないときには、動圧力が小さいため、内側円筒７３の下流側移動量が小さく、図４に示すように、流出側開口面積S1が狭くなる。そして、空調風の風量が多くなると、風量に応じて動圧力が大きくなるため、内側円筒７３の下流側移動量が大きくなり、図５に示すように、流出側開口面積S2（＞S1）が広くなる。

このように、空調風の風量が多くなるほど、芳香通路Ｆの流出側開口面積を拡大して車室８内の芳香作用を高めることができる。さらに、バネ７４の付勢力の大きさを変更設定することにより、例えば、車室８の内容積や乗員の要求等に応じ、最適の芳香作用を得るように調整することができる。

さらに、芳香通路Ｆ（図４及び図５の矢印）は、流出側開口面積の大小にかかわらず、第１流入開口７５ａから空調風を導入し、導入した空調風が第２流出入兼用開口７５ｃを通過して二重筒７２，７３内の固形溶剤７６に沿って流れ、芳香成分を含有する空調風を第２流出入兼用開口７５ｃと第１流出開口７５ｂを通過して再び空調風経路へ流出する通路として形成される。

このように、芳香通路Ｆは、空調風の上流側から下流側に向かう滑らかな流線により形成されるため、空調風が固形溶剤７６に沿ってスムーズに流れ、芳香通路Ｆによる通気抵抗の増大を抑えることができる。

次に、効果を説明する。
実施例１の車両用空気調和装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1) 空気取り入れ口から車室内への吹出口に至る空調風経路に芳香ユニット７を配設した車両用空気調和装置において、前記芳香ユニット７は、摺動可能に嵌合された外筒（外側円筒７２）と内筒（内側円筒７３）による二重筒７２，７３にて芳香成分を揮発する固形溶剤７６を覆うと共に、前記二重筒７２，７３の筒軸CLを空調風の上流側に向けることで筒端面を空調風の動圧受け面とし、前記外筒と前記内筒に、空調風による動圧の発生時には、前記動圧受け面が受ける空調風の動圧によって、前記二重筒７２，７３の外部から内部へ導入した空調風を再び前記二重筒７２，７３の外部へ戻す芳香通路Ｆを開き、空調風が無い時には、前記芳香通路Ｆを閉じる通路開閉構造７５を設けた。このため、芳香ユニット７の設定位置自由度の確保と、車室８内への空調風吹き出しに伴う芳香作用と、を達成することができる。

(2) 前記芳香ユニット７は、前記外筒（外側円筒７２）をユニット支持枠７１に固定し、固定した外筒に対し前記内筒（内側円筒７３）を摺動可能に嵌合すると共に、前記内筒に、空調風の下流側に向けて作用する動圧力に対抗する付勢力を付与するバネ７４を設定し、前記通路開閉構造７５は、空調風による動圧の発生時、バネ付勢力を上回る動圧力により前記内筒が空調風の下流側に移動して前記芳香通路Ｆを開き、空調風が無い時、バネ付勢力により前記内筒が空調風の上流側へ移動して前記芳香通路Ｆを閉じる構造とした。このため、空調風の循環風量が多くなるほど車室８内の芳香作用を高めることができると共に、バネ７４の付勢力の大きさを変更設定することにより最適の芳香作用を得るように調整することができる。

(3) 前記通路開閉構造７５は、前記外筒（外側円筒７２）に形成した第１流入開口７５ａおよび第１流出開口７５ｂと、前記内筒（内側円筒７３）に形成した第２流入開口（第２流出入兼用開口７５ｃ）および第２流出開口（第２流出入兼用開口７５ｃ）と、を有する構造であり、かつ、空調風が無い時、前記第１流入開口７５ａと前記第２流入開口（第２流出入兼用開口７５ｃ）、および、前記第１流出開口７５ｂと第２流出開口（第２流出入兼用開口７５ｃ）を、開口位置の重なり合いを回避するオフセット設定による構造とした。このため、空調風による動圧の発生時、通路開閉構造７５として開口構造を採用したことで、空調風に対する通気抵抗の増大が小さく抑えられ、芳香ユニット７の設定位置に制約が生じることがない。

(4) 前記外筒は、筒端面を塞いだ円筒状の外側円筒７２であり、前記外側円筒７２の筒端面の中心近傍に前記第１流入開口７５ａを形成し、前記外側円筒７２の固形溶剤７６より下流側の筒側面の位置に前記第１流出開口７５ｂを形成し、前記内筒は、筒端面を塞いだ円筒状の内側円筒７３であり、前記内側円筒７３の筒端面の外周部に前記第２流入開口（第２流出入兼用開口７５ｃ）を形成し、空調風動圧の発生時に固形溶剤７６より下流側となる前記内側円筒７３の筒側面に前記第２流出開口（第２流出入兼用開口７５ｃ）を形成した。このため、芳香通路Ｆは、空調風の上流側から固形溶剤７６に沿って下流側に向かう滑らかな流線となり、芳香ユニット７に形成される芳香通路Ｆによる通気抵抗の増大を抑えることができる。

(5) 前記内側円筒７３の第２流入開口と第２流出開口は、筒端面の外周位置から筒側面の途中位置まで長手方向に連続して形成した第２流出入兼用開口７５ｃである。このため、１つの第２流出入兼用開口７５ｃにより第２流入開口機能と第２流出開口機能という２つの機能を実現することができると共に、内側円筒７３に対する開口の加工を簡素化することができる。
なお、第２流出入兼用開口７５ｃを複数設けた場合、第２流出入兼用開口７５ｃの長手方向の長さを異ならせることで、動圧の大きさによる芳香作用の変化特性を最適化することができる。また、バネ７４の付勢力は固定のままで、第２流出入兼用開口７５ｃの長手方向の長さを変更設定することによっても、芳香作用の調整を行うことができる。

(6) 前記芳香ユニット７は、車室８内への空調風吹き出し口（センタベンチレータ３３，３４）を有する空調風ダクト（フロントベントダクト３）の位置に配設し、前記空調風ダクト側に固定されるユニット支持枠３６に対し、固形溶剤７６を保持する溶剤保持部材７７を前記空調風ダクトの外部位置から着脱可能に設けた。このため、固形溶剤７６が消耗したとき、二重筒７２，７３にて覆われた固形溶剤７６を車室８内側から容易に交換することができる。

実施例２は、実施例１の第２流出入兼用開口に代え、内側円筒に独立の第２流入開口と第２流出開口を形成した例である。

まず、構成を説明する。
図６は、実施例２の車両用空気調和装置のフロントベントダクトに装備された芳香ユニットを示す分解斜視図である。

実施例２のフロントベントダクト３に配設された芳香ユニット７は、図６に示すように、ユニット支持枠７１と、外側円筒７２（外筒）と、内側円筒７３（内筒）と、バネ７４と、通路開閉構造７５と、固形溶剤７６と、溶剤保持部材７７と、溶剤交換摘み７８と、を備えている。

前記内側円筒７３は、図６に示すように、筒端面を塞いだ円筒形状である。この内側円筒７３には、筒端面の外周部に第２流入扇形開口７５ｄ（第２流入開口）を形成し、空調風動圧の発生時に固形溶剤７６より下流側となる筒側面に第２流出開口７５ｅを形成している。

前記第２流入扇形開口７５ｄは、図６に示すように、内側円筒７３の筒端面の外周に沿ってドーナツ状に開け、筒端面の中心位置の閉塞部７５ｆと筒端面の外周縁部７５ｇの間を放射状リブ７５ｈにて結合することで、環状に複数個形成される。
なお、他の構成は、実施例１と同様であるので、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。

次に、作用を説明する。
実施例２の車両用空気調和装置における作用を、「芳香成分の拡散抑制作用」、「ベントモード選択時の芳香作用」に分けて説明する。

［芳香成分の拡散抑制作用］
図７は、実施例２の車両用空気調和装置において空調風が無い時の芳香成分の拡散抑制作用を示す作用説明図である。

空調停止時やベントモード以外のモード選択による空調作動時等であり、フロントベントダクト３からの空調風が無い時、実施例１と同様に、外側円筒７２と内側円筒７３に設けた通路開閉構造７５により、芳香通路が閉じられ、外側円筒７２と内側円筒７３による二重筒７２，７３にて固形溶剤７６を密閉状態で覆ったままとし、固形溶剤７６に含まれる芳香成分等の拡散を抑制する作用を示す。

このとき、実施例２では、内側円筒７３に形成する開口を、実施例１のように第２流出入兼用開口７５ｃのみとするのではなく、第２流入扇形開口７５ｄと第２流出開口７５ｅに分けている。このため、図７に示すように、外側円筒７２と内側円筒７３の隙間をシールする長さが、第１実施例の場合（図２を参照）に比べ、長く確保されることになり、円周方向のシール性が向上する。

したがって、二重筒７２，７３により覆われる固形溶剤７６の密閉性が実施例１よりも良くなり、車両への乗り込み時の過剰な芳香を確実に防止することができる。加えて、長期間にわたって車両駐車する時等において、無駄に芳香成分等が拡散することが効果的に抑制されるため、実施例１よりも固形溶剤７６の寿命を延長することができる。

［ベントモード選択時の芳香作用］
図８は、実施例２の車両用空気調和装置においてベントモード選択時の芳香作用を示す作用説明図である。

ベントモードを選択しての走行時等であって、空調風（ベント風）による動圧の発生時には、実施例１と同様に、外側円筒７２と内側円筒７３に設けた通路開閉構造７５により芳香通路Ｆが開かれ、二重筒７２，７３の外部から固形溶剤７６を有する二重筒７２，７３の内部へ導入した空調風を、再び二重筒７２，７３の外部へ戻す作用を示す。

このとき、実施例２では、内側円筒７３の筒端面に、第２流入扇形開口７５ｄが環状に複数個形成されているため、実施例１に比べ、内側円筒７３の流入開口面積を広く均一にとることができ、二重筒７２，７３内の芳香通路Ｆの通気性が向上する。

したがって、車室８内に空調風を吹き出す時には、センタベンチレータ３３，３４から吹き出される空調風に乗って固形溶剤７６から有効に芳香成分が揮発され、実施例１よりも高い芳香作用が発揮されることになる。
なお、他の作用は、実施例１と同様であるので、説明を省略する。

次に、効果を説明する。
実施例２の車両用空気調和装置にあっては、実施例１の(1)〜(4),(6)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。

(7) 前記内側円筒７３の第２流入開口は、筒端面の外周に沿ってドーナツ状に開け、筒端面の中心位置の閉塞部７５ｆと筒端面の外周縁部７５ｇの間を放射状リブ７５ｈにて結合した複数の第２流入扇形開口７５ｄである。このため、実施例１よりも固形溶剤７６の長寿命化を図ることができると共に、実施例１よりも高い芳香作用を発揮させることができる。

実施例３は、実施例２の内側内筒の構成に、シール機能とガイド機能を高める部材を追加した例である。

まず、構成を説明する。
図９は、実施例３の車両用空気調和装置のフロントベントダクトに装備された芳香ユニットを示す分解斜視図である。

実施例３のフロントベントダクト３に配設された芳香ユニット７は、図９に示すように、ユニット支持枠７１と、外側円筒７２（外筒）と、内側円筒７３（内筒）と、バネ７４と、通路開閉構造７５と、固形溶剤７６と、溶剤保持部材７７と、溶剤交換摘み７８と、を備えている。

前記内側円筒７３は、図９に示すように、筒端面を塞いだ円筒形状である。この内側円筒７３には、筒端面の外周部に第２流入扇形開口７５ｄ（第２流入開口）を形成し、空調風動圧の発生時に固形溶剤７６より下流側となる筒側面に第２流出開口７５ｅを形成している。

前記第２流入扇形開口７５ｄは、図９に示すように、内側円筒７３の筒端面の外周に沿ってドーナツ状に開け、筒端面の中心位置の突起閉塞部７５ｉと筒端面の外周縁部７５ｇの間を放射状リブ７５ｈにて結合することで、環状に複数個形成される。

前記突起閉塞部７５ｉは、図９に示すように、外側円筒７２の第１流入開口７５ａの内径よりも少し小さい外径を有する円柱突起形状であり、空調風の流れの上流側に向けて突出して形成される。
なお、他の構成は、実施例１と同様であるので、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。

次に、作用を説明する。
実施例３の車両用空気調和装置における作用を、「芳香成分の拡散抑制作用」、「ベントモード選択時の芳香作用」に分けて説明する。

［芳香成分の拡散抑制作用］
図１０は、実施例３の車両用空気調和装置において空調風が無い時の芳香成分の拡散抑制作用を示す作用説明図である。

空調停止時やベントモード以外のモード選択による空調作動時等であり、フロントベントダクト３からの空調風が無い時、実施例１と同様に、外側円筒７２と内側円筒７３に設けた通路開閉構造７５により、芳香通路が閉じられ、外側円筒７２と内側円筒７３による二重筒７２，７３にて固形溶剤７６を密閉状態で覆ったままとし、固形溶剤７６に含まれる芳香成分等の拡散を抑制する作用を示す。

そして、実施例２と同様に、内側円筒７３に形成する開口を第２流入扇形開口７５ｄと第２流出開口７５ｅに分けているため、図１０に示すように、外側円筒７２と内側円筒７３の隙間をシールする長さが、第１実施例の場合（図２を参照）に比べ、長く確保されることになり、円周方向のシール性が向上する。

加えて、実施例３の場合、内側円筒７３の突起閉塞部７５ｉが、図１０に示すように、外側円筒７２の第１流入開口７５ａに嵌合した状態となることで、突起閉塞部７５ｉの外周面と第１流入開口７５ａの内周面により線シール部が形成される。

したがって、二重筒７２，７３により覆われる固形溶剤７６の密閉性が実施例２よりもさらに良くなり、車両への乗り込み時の過剰な芳香を確実に防止することができる。加えて、長期間にわたって車両駐車する時等において、無駄に芳香成分等が拡散することが効果的に抑制されるため、実施例２よりも固形溶剤７６の寿命を延長することができる。

［ベントモード選択時の芳香作用］
図１１は、実施例３の車両用空気調和装置においてベントモード選択時の芳香作用を示す作用説明図である。

ベントモードを選択しての走行時等であって、空調風（ベント風）による動圧の発生時には、実施例１と同様に、外側円筒７２と内側円筒７３に設けた通路開閉構造７５により芳香通路Ｆが開かれ、二重筒７２，７３の外部から固形溶剤７６を有する二重筒７２，７３の内部へ導入した空調風を、再び二重筒７２，７３の外部へ戻す作用を示す。

そして、実施例２と同様に、内側円筒７３の筒端面に環状に複数個形成された第２流入扇形開口７５ｄにより、実施例１に比べ、内側円筒７３の流入開口面積を広く均一にとることができ、二重筒７２，７３内の芳香通路Ｆの通気性が向上する。

加えて、実施例３の場合、内側円筒７３の突起閉塞部７５ｉが、図１０に示すように、外側円筒７２の第１流入開口７５ａから導入された空調風の流れを、第２流入扇形開口７５ｄに導くガイドとなり、二重筒７２，７３内の芳香通路Ｆの通気性が向上する。

したがって、車室８内に空調風を吹き出す時には、センタベンチレータ３３，３４から吹き出される空調風に乗って固形溶剤７６から有効に芳香成分が揮発され、実施例２よりも高い芳香作用が発揮されることになる。
なお、他の作用は、実施例１と同様であるので、説明を省略する。

次に、効果を説明する。
実施例３の車両用空気調和装置にあっては、実施例１の(1)〜(4),(6)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。

(8) 前記内側円筒７３の筒端面の中心位置に、空調風の流れの上流側に向けて突出する突起閉塞部７５ｉを形成した。このため、実施例２よりも固形溶剤７６の長寿命化を図ることができると共に、実施例２よりも高い芳香作用を発揮させることができる。

以上、本発明の車両用空気調和装置を実施例１〜実施例３に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１〜３では、外筒と内筒として、筒断面形状が円形の外側円筒と内側円筒を用いる例を示した。しかし、筒断面形状は円形に限ることなく、楕円形や長円形や多角形等であっても良い。

実施例１〜３では、外筒と内筒のうち、内筒である内側円筒が空調風の動圧を受けて外側円筒の内面を摺動する例を示した。しかし、外筒と内筒のうち、外筒である外側円筒が空調風の動圧を受けて内側円筒の外面を摺動する例としても良いし、さらに、外筒である外側円筒と内筒である内側円筒が、それぞれ空調風の動圧を受けて異なる摺動をするような例としても良い。

実施例１〜３では、芳香ユニットを、固形溶剤の交換性を考慮し、フロントベントダクトの位置に設定する例を示した。しかし、芳香ユニットは、空気取り入れ口から車室内への吹出口に至る空調風経路のいずれの位置に配設しても良い。

実施例１〜３では、温度情報等に応じて暖房や冷房を行う車両用空気調和装置への適用例を示したが、暖房のみを行う車両用空気調和装置や冷房のみを行う車両用空気調和装置暖房や空気清浄を行う車両用空気調和装置等、様々な車両用空気調和装置に対しても適用することができる。

実施例１の芳香ユニットを備えた車両用空気調和装置の一例を示す全体システム図である。 実施例１の車両用空気調和装置のフロントベントダクトに装備された芳香ユニットを示す横断平面図である。 実施例１の車両用空気調和装置のフロントベントダクトに装備された芳香ユニットを示す分解斜視図である。 実施例１の車両用空気調和装置において空調風の風量が少ないときの芳香ユニットによる芳香作用を示す作用説明図である。 実施例１の車両用空気調和装置において空調風の風量が多いときの芳香ユニットによる芳香作用を示す作用説明図である。 実施例２の車両用空気調和装置のフロントベントダクトに装備された芳香ユニットを示す分解斜視図である。 実施例２の車両用空気調和装置において空調風が無い時の芳香成分の拡散抑制作用を示す作用説明図である。 実施例２の車両用空気調和装置においてベントモード選択時の芳香作用を示す作用説明図である。 実施例３の車両用空気調和装置のフロントベントダクトに装備された芳香ユニットを示す分解斜視図である。 実施例３の車両用空気調和装置において空調風が無い時の芳香成分の拡散抑制作用を示す作用説明図である。 実施例３の車両用空気調和装置においてベントモード選択時の芳香作用を示す作用説明図である。

符号の説明

１ ブロワユニット
２ 空調ユニット
３ フロントベントダクト（空調ダクト）
３３，３４ センタベンチレータ（車室内吹出口）
３５ ユニット穴
３６ ユニット支持枠
３６ 支持リング
４ リヤベントダクト
５ デフダクト
６ フットダクト
７ 芳香ユニット
７１ ユニット支持枠
７２ 外側円筒（外筒）
７３ 内側円筒（内筒）
７４ バネ
７５ 通路開閉構造
７５ａ 第１流入開口
７５ｂ 第１流出開口
７５ｃ 第２流出入兼用開口（第２流入開口、第２流出開口）
７５ｄ 第２流入扇形開口（第２流入開口）
７５ｅ 第２流出開口
７５ｆ 閉塞部
７５ｇ 外周縁部
７５ｈ 放射状リブ
７５ｉ 突起閉塞部
７６ 固形溶剤
７７ 溶剤保持部材
７８ 溶剤交換摘み
８ 車室
CL 筒軸
Ｆ 芳香通路
S1 流出側開口面積
S2 流出側開口面積
Ｗ 空調風方向

Claims (8)

1. 空気取り入れ口から車室内への吹出口に至る空調風経路に芳香ユニットを配設した車両用空気調和装置において、
   前記芳香ユニットは、摺動可能に嵌合された外筒と内筒による二重筒にて芳香成分を揮発する固形溶剤を覆うと共に、前記二重筒の筒軸を空調風の上流側に向けることで筒端面を空調風の動圧受け面とし、
   前記外筒と前記内筒に、空調風による動圧の発生時には、前記動圧受け面が受ける空調風の動圧によって、前記二重筒の外部から内部へ導入した空調風を再び前記二重筒の外部へ戻す芳香通路を開き、空調風が無い時には、前記芳香通路を閉じる通路開閉構造を設けたことを特徴とする車両用空気調和装置。
2. 請求項１に記載された車両用空気調和装置において、
   前記芳香ユニットは、前記外筒をユニット支持枠に固定し、固定した外筒に対し前記内筒を摺動可能に嵌合すると共に、前記内筒に、空調風の下流側に向けて作用する動圧力に対抗する付勢力を付与するバネを設定し、
   前記通路開閉構造は、空調風による動圧の発生時、バネ付勢力を上回る動圧力により前記内筒が空調風の下流側に移動して前記芳香通路を開き、空調風が無い時、バネ付勢力により前記内筒が空調風の上流側へ移動して前記芳香通路を閉じる構造としたことを特徴とする車両用空気調和装置。
3. 請求項１または請求項２に記載された車両用空気調和装置において、
   前記通路開閉構造は、前記外筒に形成した第１流入開口および第１流出開口と、前記内筒に形成した第２流入開口および第２流出開口と、を有する構造であり、かつ、空調風が無い時、前記第１流入開口と前記第２流入開口、および、前記第１流出開口と第２流出開口を、開口位置の重なり合いを回避するオフセット設定による構造としたことを特徴とする車両用空気調和装置。
4. 請求項３に記載された車両用空気調和装置において、
   前記外筒は、筒端面を塞いだ円筒状の外側円筒であり、前記外側円筒の筒端面の中心近傍に前記第１流入開口を形成し、前記外側円筒の固形溶剤より下流側の筒側面の位置に前記第１流出開口を形成し、
   前記内筒は、筒端面を塞いだ円筒状の内側円筒であり、前記内側円筒の筒端面の外周部に前記第２流入開口を形成し、空調風動圧の発生時に固形溶剤より下流側となる前記内側円筒の筒側面に前記第２流出開口を形成したことを特徴とする車両用空気調和装置。
5. 請求項４に記載された車両用空気調和装置において、
   前記内側円筒の第２流入開口と第２流出開口は、筒端面の外周位置から筒側面の途中位置まで長手方向に連続して形成した第２流出入兼用開口であることを特徴とする車両用空気調和装置。
6. 請求項４に記載された車両用空気調和装置において、
   前記内側円筒の第２流入開口は、筒端面の外周に沿ってドーナツ状に開け、筒端面の中心位置の閉塞部と筒端面の外周縁部の間を放射状リブにて結合した複数の第２流入扇形開口であることを特徴とする車両用空気調和装置。
7. 請求項６に記載された車両用空気調和装置において、
   前記内側円筒の筒端面の中心位置に、空調風の流れの上流側に向けて突出する突起閉塞部を形成したことを特徴とする車両用空気調和装置。
8. 請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載された車両用空気調和装置において、
   前記芳香ユニットは、車室内への空調風吹き出し口を有する空調風ダクトの位置に配設し、前記空調風ダクト側に固定されるユニット支持枠に対し、固形溶剤を保持する溶剤保持部材を前記空調風ダクトの外部位置から着脱可能に設けたことを特徴とする車両用空気調和装置。

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