JP3267103B2

JP3267103B2 - 車両用空気調和装置

Info

Publication number: JP3267103B2
Application number: JP15239795A
Authority: JP
Inventors: 雅之金田; 満田口
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1995-05-26
Filing date: 1995-05-26
Publication date: 2002-03-18
Anticipated expiration: 2017-03-18
Also published as: JPH08318732A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両運転中に眠気を覚
えたとき、車室内に覚醒効果を有する香りを放出して居
眠り運転を防止する車両用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空気調和装置を図１７に基
づいて説明する。これは、空調装置としての空調ダクト
１１内において、運転者用吹出口１２の近傍に、小室１
３を設けて覚醒を催す香料１４を収容する。その小室１
３に開閉ドア１５を取り付け、その開閉ドア１５を開く
ことにより、ブロア１６によって発生した空気流１７を
小室１３内に導き、香料１４から覚醒香りを誘導して香
りを付加した覚醒空気を発生させ、運転者用吹出口１２
から運転者に向かって放出するように構成されている。
この種の先行技術が、例えば、実開昭６３ー４３８４１
号、実開平２ー９９０２８号公報に開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ものは、空調装置のダクト１１内に香料１４を設け、空
調装置の作動に伴なって流れる空気流１７に誘導され、
香りを付加した覚醒空気が運転者用吹出口１２から放出
されるものであるため、ダクト１１内を流れる多量の空
気により、覚醒香りの濃度が低下して十分な覚醒効果が
得られないという問題があった。

【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みて提案
されたもので、香りを付加した覚醒空気の濃度が低下す
ることがなく、十分な覚醒効果が得られる車両用空気調
和装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係る車両用空気調和装置は、空調ダクト
の空気吸入口近傍にブロアファンが設けられ、前記空調
ダクトの下流端に、運転者用吹出口、助手席用吹出口及
びサイド吹出口を備えた前席用吹出口が形成され、前記
ブロアファンを作動させ、前記前席用吹出口に設けられ
たドアの開閉によって空気の吹き出しが制御される車両
用空調装置において、前記運転者用吹出口への分岐ダク
トに連結された香り発生手段と、前記香り発生手段によ
り香りを付加した覚醒空気を前記分岐ダクト内に滞留さ
せた後、前記覚醒空気を前記運転者用吹出口から運転者
に向けて圧送する覚醒空気滞留圧送手段とを具備したも
のである。

【０００６】また、前記香り発生手段は、空気に香りを
付加する香料貯蔵部を有し、前記香料貯蔵部に空気導入
口及び空気噴出口が形成され、前記空気導入口が空気導
入チューブで前記ブロアファンの下流側に接続され、空
気噴出口が空気送出チューブで前記分岐ダクトに接続さ
れ、前記覚醒空気滞留圧送手段は、前記ドアを閉じると
ともに、前記ブロアファンを作動させて覚醒空気を分岐
ダクト内に導き、その後、前記ドアを開かせる構成とす
ることもできる。

【０００７】また、前記運転者用吹出口、助手席用吹出
口及びサイド吹出口それぞれの分岐部に、個別に制御さ
れるドアを具備し、前記香り発生手段は、空気に香りを
付加する香料貯蔵部を有し、前記香料貯蔵部に空気導入
口及び空気噴出口が形成され、前記空気導入口が空気導
入チューブで前記ブロアファンの下流側に接続され、前
記空気噴出口が空気送出チューブで前記分岐ダクトに接
続され、前記覚醒空気滞留圧送手段は、前記運転者用吹
出口のドアを閉じるとともに、前記ブロアファンを作動
させて覚醒空気を分岐ダクト内に導き、その後、前記運
転者用吹出口のドアを開かせる構成とすることもでき
る。

【０００８】また、前記香り発生手段は、空気に香りを
付加する香料貯蔵部を有し、前記香料貯蔵部に空気導入
口及び空気噴出口が形成され、前記香料貯蔵部の空気導
入口が空気導入チューブで前記空調装置のヒータユニッ
トの下流側に接続され、前記空気噴出口が空気送出チュ
ーブで前記分岐ダクトに接続され、前記覚醒空気滞留圧
送手段は、前記ドアを閉じるとともに、前記ブロアファ
ンを作動させて覚醒空気を分岐ダクト内に導き、その
後、前記ドアを開かせる構成とすることもできる。

【０００９】また、前記運転者用吹出口の分岐ダクト
は、空気室を備え、香りを付加した覚醒空気が前記空気
室に導かれるように構成することもできる。

【００１０】また、前記香り発生手段は、空気に香りを
付加する香料貯蔵部を有し、前記香料貯蔵部の空気導入
口及び空気噴出口が前記運転者用吹出口の空調ダクトに
接続されるとともに、前記香り発生手段と前記運転者用
吹出口の空調ダクトとの間に真空ポンプが接続され、前
記真空ポンプにより、香りを付加した覚醒空気を前記香
り発生手段と前記運転者用吹出口の空調ダクトとの間を
循環させるように構成することもできる。

【００１１】また、前記香り発生手段は、空気に香りを
付加する香料貯蔵部を有し、前記香料貯蔵部の空気導入
口に、蓄圧された圧縮空気を充填したエアタンクを接続
し、前記圧縮空気により、香りを付加した覚醒空気を前
記分岐ダクト内に送出するように構成することもでき
る。

【００１２】また、前記覚醒空気滞留圧送手段は、香り
を付加した覚醒空気の滞留、圧送を所定周期で繰り返し
制御することもできる。。

【００１３】また、前記香り発生手段は、空気に香りを
付加する香料貯蔵部を有し、前記香料貯蔵部に、前記香
料貯蔵部を覆う電熱ヒータ、または前記ヒータユニット
から前記香料貯蔵部に延長され、前記ヒータユニットの
温水を循環させる温水パイプから成る加温手段を具備さ
せることもできる。

【００１４】また、運転者の運転操作、状態を検出する
検出手段と、前記検出手段で検出した検出信号に基づい
て、居眠り運転状態かどうかを判定する判定手段とを具
備し、前記判定手段により居眠り運転状態であると判定
したとき、前記覚醒空気滞留圧送手段を作動させること
もできる。

【００１５】

【作用】本発明に係る車両用空気調和装置は、運転者用
吹出口への分岐ダクトに連結された香り発生手段によ
り、香りを付加した覚醒空気を発生させ、覚醒空気滞留
圧送手段により、覚醒空気を前記分岐ダクト内に滞留さ
せた後、高濃度の覚醒空気を運転者用吹出口から運転者
に向けて圧送することができる。

【００１６】上記香り発生手段の香料貯蔵部の空気導入
口がブロアファンの下流側に接続され、覚醒空気滞留圧
送手段は、前席用吹出口に設けられたドアを閉じるとと
もに、香り貯蔵部の電磁弁を開き、ブロアファンが停止
状態にある場合は、ブロアファンを作動させ、その後、
ドアを開く構成とすると、ドアを閉じるとともに、ブロ
アファンを作動させたとき、覚醒空気が分岐ダクト内に
滞留する。その後、ドアを開いたとき、高濃度の覚醒空
気が運転者用吹出口から噴出される。

【００１７】また、前記覚醒空気滞留圧送手段により、
覚醒空気滞留時は、運転者用吹出口のドアのみを閉じて
覚醒空気の拡散を防止し、運転者に対する覚醒空気圧送
時は、運転者用吹出口のドアを開き、助手席用吹出口及
びサイド吹出口のドアを閉じると、運転者用吹出口から
運転者に向けて圧送する覚醒空気の風量が増える。

【００１８】また、香り貯蔵部の空気導入口をブロアフ
ァン直後でなくヒータユニット下流に接続することによ
り、ヒータユニットによって加温された空気を香り発生
手段内に導入して香りを付加した覚醒空気を発生させる
と、加温により気化する香料が増えるため、容易に覚醒
空気の濃度が上昇され、更に高濃度の覚醒空気が運転者
に向けて圧送される。

【００１９】また、空気室に香りを付加した覚醒空気を
滞留させると、多量の覚醒空気を放出でき、香りの放出
効果を更に高められる。また、空気室が消音器としても
機能するため、分岐ダクトからの風音が低下される。

【００２０】また、真空ポンプにより、香りを付加した
覚醒空気を循環させると、覚醒空気に更に香りが付加さ
れるので、覚醒空気の濃度が高められ、多量の覚醒空気
を放出されることと相まって、香りによる覚醒効果が更
に向上される。

【００２１】また、エアタンクに蓄圧された圧縮空気を
香り発生器に送り込むと、短時間で高濃度の覚醒空気を
滞留させることができ、運転者用吹出口から運転者に向
けて、素早く高濃度の覚醒空気が多量に圧送できる。

【００２２】また、覚醒空気滞留圧送手段により、香り
を付加した覚醒空気の滞留、圧送を所定周期で繰り返す
と、香りに対する順応が防止される。

【００２３】また、香料貯蔵部を覆う電熱ヒータ、また
は前記ヒータユニットから前記香料貯蔵部に延長され、
前記ヒータユニットの温水を循環させる温水パイプから
成る加温手段により、香料を加温すると、気化する香料
が増えるため、高濃度の覚醒空気が運転者に向けて圧送
される。

【００２４】また、検出手段により運転者の運転操作、
状態を検出し、その検出信号に基づいて、判定手段によ
り居眠り運転状態であると判定したとき、前記覚醒空気
滞留圧送手段を作動させると、運転者に何等かの操作を
させることがなく、高濃度の覚醒空気が運転者に向けて
圧送される。

【００２５】

【実施例】図１は第１の実施例の構成図である。まず、
空調装置１０１について説明する。外気または車室内空
気は、空気吸入口１０２に設けた切り替えドア１０３に
より切り替えられ、ブロアファン１０４の回転により導
入され、空調ダクト１０５によって、エバポレータ１０
６、必要に応じてヒータユニット１０７を介して前席用
吹出口１０８、後席足元用吹出口１０９、ディフロスタ
１１０等から放出される。ここで、前席用吹出口１０８
は、運転者用吹出口１１１、助手席用吹出口１１２及び
サイド吹出口１１３に分岐されている。

【００２６】そして、ヒータユニット１０７の上流側に
第１のエアミックスドア１１４、下流側に第２のエアミ
ックスドア１１５、前席用吹出口１０８の上流側にベン
トドア１１６、後席足元用吹出口１０９の上流側にフッ
トドア１１７、ディフロスタ１１０の上流側にデフドア
１１８がそれぞれ設けられている。また、エアミックス
ドア１１４をバイパスするバイパス通路１１９の下流端
にはフルクールドア１２０が、バイパス通路１１９の中
間と前席用吹出口１０８を結ぶ短絡通路１２１にはフレ
ッシュベントドア１２２が設けられている。

【００２７】ドア１１４〜１１１８、１２０、１２２
は、制御手段としてのオートアンプ１２３により制御さ
れ、エアコン操作スイッチパネル１２４のモードスイッ
チ１２５からモードを選択することにより切り替えられ
る。ドア１１４〜１１１８、１２０、１２２の動作を図
２、図３により説明する。例えば、図３において、モー
ドスイッチ１２４からＶＥＮＴを選択した場合は、ベン
トドア１１６、フットドア１１７及びデフドア１１８が
それぞれＡ位置に切り替えられ、不図示の温度ダイアル
により第１、第２のエアミックスドア１１４、１１５、
フルクールドア１２０が制御される。ＶＥＮＴ＋ＦＯＯ
Ｔ、ＦＯＯＴ、ＦＯＯＴ＋ＤＥＦ、ＤＥＦをモード選択
した場合は図３に示す通りである。また、フレッシュベ
ンドスイッチ、温度ダイアルの操作も図３に示す通りで
ある。

【００２８】香り発生手段としての香り発生器１３０
は、覚醒作用を有する液体香料１３１を香料貯蔵部１３
２に収容し、蓋１３３に空気導入口としての空気導入用
電磁弁１３４及び空気噴出口としての空気噴出用電磁弁
１３５を取り付けて噴霧式に形成されている。ここで、
空気導入用電磁弁１３４は空気導入チューブ１３６によ
りブロアファン１０４とエバポレータ１０５との間に接
続され、空気噴出用電磁弁１３５は空気送出チューブ１
３７により運転者用吹出口１１１への分岐ダクト１２６
に接続されている。エアコン操作スイッチパネル１２３
に設けた覚醒装置作動スイッチ１４０を押すと、空気導
入用電磁弁１３４及び空気噴出用電磁弁１３５が開いて
香りを付加した覚醒空気が発生される。

【００２９】次に、香り発生器１３０の作動モードにつ
いて、図４に示すフローチャートにより説明する。車両
が停止しているときは、イグニッションのＯＮ操作等を
トリガにして、フローがスタートする。空調装置１０１
の作動中は、割り込みのフローとなる。ステップ１５１
で、覚醒装置作動スイッチ１４０の操作を待つ状態にな
る。この状態で、運転者が眠気を自覚したとき、覚醒装
置作動スイッチ１４０を押すと、ステップ１５２に進
み、タイマがスタートし、空気導入用電磁弁１３４及び
空気噴出用電磁弁１３５が開き、ブロアファン１０４が
作動し、エアコンドアコントロールが第１の制御状態に
切り替わり、空調ダクト１０５内の空気がデフロスタ１
１０から排出される。この空調ダクト１０５内の空気を
排出している間に、ブロアファン１０４〜エバポレータ
１０６間の正圧を利用して運転者用吹出口１１１への分
岐ダクト１２６内に覚醒香りを付加した空気を送り込み
滞留させる。ここで、エアコンドアコントロールの第１
の制御状態とは、ベントドア１１６がＣ位置、フットド
ア１１７がＡ位置、デフドア１１８がＤ位置にある状態
をいうものとする。

【００３０】次いで、ステップ１５３において、覚醒空
気が分岐ダクト１２６内に十分溜まる所定時間ｔ１が経
過したかどうかをチェックする。ここで、所定時間ｔ１
が経過するまでは、チェックを繰り返す。ステップ１５
３のチェックで、所定時間ｔ１が経過したとき、ステッ
プ１５４に進み、エアコンドアコントロールを第２の制
御状態とし、分岐ダクト１２６にブロアファン１０４に
より空気を送り込み、分岐ダクト１２６内に滞留した覚
醒空気を運転者に向けて一気に圧送する。ここで、エア
コンドアコントロールの第２の制御状態とは、全てのド
ア１１４〜１１１８、１２０、１２２がＡ位置にある状
態をいうものとする。

【００３１】次いで、ステップ１５５において、覚醒空
気を圧送する所定時間ｔ２が経過したかどうかをチェッ
クする。ステップ１５６のチェックで、所定時間ｔ２が
経過したとき、空気導入用電磁弁１３４及び空気噴出用
電磁弁１３５を閉じ、それらのドア１１４〜１１１８、
１２０、１２２をもとの位置に復帰させ、タイマをスト
ップ＆リセットに切り替え、動作が終了する。上記ステ
ップ１５２〜ステップ１５４が発明の覚醒空気滞留圧送
手段を構成している。

【００３２】上記のように、第１の実施例によれば、香
りを付加した覚醒空気を分岐ダクト１２６内に滞留させ
た後、運転者に向けて一気に吹き出させるため、運転者
は高濃度の覚醒空気を受けることができる。

【００３３】次に、第２の実施例について説明する。第
２の実施例は、覚醒香りを付加した空気の放出を所定周
期で繰り返すように構成したものである。他の構成は第
１の実施例と同じである。

【００３４】第２の実施例の動作を図５、図６に示すフ
ローチャートにより説明する。このフローは、第１の実
施例と同じくスタートし、ステップ２０１において、覚
醒装置作動スイッチ１４０が操作されたかどうかをチェ
ックすることは、第１の実施例における図３のステップ
１５１と同じである。ステップ２０１のチェックで、覚
醒装置作動スイッチ１４０が操作されると、ステップ２
０２に進み、覚醒空気の放出回数を計数するカウンタを
スタートさせるとともに、空気導入用電磁弁１３４及び
空気噴出用電磁弁１３５を開き、ブロアファン１０４を
ＯＮに切り替える。次いで、カウンタにより予め設定し
た所定値としての放出回数に達する間は、ステップ２０
３において、放出回数に達したかどうかをチェックす
る。

【００３５】ステップ２０３のチェックで、所定値に達
しない間は、ステップ２０４に進み、タイマをスタート
させるとともに、カウンタによりカウントアップを行な
い、エアコンドアコントロールを第１の制御状態に切り
替える。その後、ステップ２０５において、タイマによ
り予め設定され、覚醒空気が空調ダクト内に十分溜まる
所定時間ｔ１が経過したかどうかをチェックする。ここ
で、所定時間ｔ１が経過するまでは、チェックを繰り返
す。

【００３６】ステップ２０５のチェックで、所定時間ｔ
１が経過したとき、ステップ２０６に進み、エアコンド
アコントロールを第２の制御状態に切り替える。次い
で、ステップ２０７において、エアコンドアコントロー
ルが第２の制御状態で所定時間ｔ２が経過したかどうか
をチェックする。ここで、所定時間ｔ２が経過するまで
は、チェックを繰り返す。ステップ２０７のチェック
で、所定時間ｔ２が経過したとき、ステップ２０８に進
み、タイマが停止してリセットされ、ステップ２０３に
戻り、カウンタが所定値に達するまで処理を繰り返す。

【００３７】ステップ２０３のチェックで、覚醒空気の
放出が所定回数繰り返され、カウンタが所定値に達した
とき、ステップ２０９に進み、空気導入用電磁弁１３４
及び空気噴出用電磁弁１３５が閉じ、それらのドア１１
４〜１１１８、１２０、１２２をもとの位置に復帰さ
せ、カウンタをリセットして動作は終了する。

【００３８】上記のように、第２の実施例によれば、覚
醒空気を運転者に向けて所定周期で複数回放出させるた
め、香りに対する順応が防止され、覚醒状態を更に長く
持続させることができる。

【００３９】図７は第３の実施例の部分構成図である。
第３の実施例は、第１の実施例に加え、前席用吹出口１
０８の運転者用吹出口１１１、助手席用吹出口１１２及
びサイド吹出口１１３それぞれの分岐部に、個別に制御
されるドア３０１、３０２、３０３を設けたものであ
る。他の構成は第１の実施例と同じである。

【００４０】この実施例における制御フローは特に図示
しないが、第１の実施例の図４のフローのステップ１５
２、１５４のエアコンドアコントロール第１、第２の制
御状態を、図８に示す第１、第２の制御状態に置き換え
るものである。ドア３０１〜３０３の切り替えモードを
図８により説明する。空調装置が通常の作動状態では、
全てのドア３０１〜３０３が開状態にある。香り発生器
１３０作動後のエアコンドアコントロールが第１の制御
状態では、運転者用吹出口１１１のドア３０１のみが閉
じ、香り発生器１３０から分岐ダクト１２６内に送出さ
れて滞留され、香りが付加された覚醒空気の拡散を防い
でいる。次に、エアコンドアコントロールが第２の制御
状態に切り替えられ、運転者用吹出口１１１のドア３０
１を開き、助手席用吹出口１１２及びサイド吹出口１１
３のドア３０２、３０３を閉じることにより、運転者に
覚醒空気を圧送する。運転者に対する覚醒空気の圧送風
力を増すことができ、効果的に香りを放出することがで
きる。

【００４１】上記のように、第３の実施例によれば、覚
醒空気滞留時は、運転者用吹出口１１１のドア３０１の
みを閉じて覚醒空気の拡散を防止し、運転者に対する覚
醒空気圧送時は、運転者用吹出口１１１のドア３０１を
開き、助手席用吹出口１１２及びサイド吹出口１１３の
ドア３０２、３０３を閉じることにより、その風量を増
すことができ、香りの放出効果を更に高めることができ
る。

【００４２】図９は第４の実施例の部分構成図である。
第４の実施例は、第３の実施例における図７の運転者用
吹出口１１１のダクト１２６に覚醒空気を滞留させる空
気室３５１を設け、その空気室３５１に香り発生器１３
０を送出チューブ１３７で接続したものである。他の構
成は第３の実施例と同じである。また、覚醒空気の放出
動作は第３の実施例と同様に行なう。

【００４３】この構成によれば、空気室３５１に香りを
付加した覚醒空気を滞留させることができるため、多量
の覚醒空気を放出でき、香りの放出効果を更に高めるこ
とができる。また、空気室３５１が消音器としても機能
するため、分岐ダクト１２６からの風音を低下させるこ
とができる。

【００４４】図１０は第５の実施例の部分構成図であ
る。第５の実施例は、第４の実施例と同様に、運転者用
吹出口１１１への分岐ダクト１２６に覚醒空気を滞留さ
せる空気室４０１を設け、その空気室４０１に香り発生
器１３０の空気導入チューブ４０２及び空気送出チュー
ブ４０３を接続し、空気噴出用電磁弁１３５と空気室４
０１との間に真空ポンプ４０４を設け、覚醒香りを付加
した空気を循環させるようにしたものである。他の構成
は第３の実施例と同じである。また、覚醒空気の放出動
作も第３の実施例と同様に行なう。

【００４５】この構成によれば、香りを付加した覚醒空
気を循環させ、更に、香りを付加しているので、覚醒空
気の濃度を高めることができ、多量の覚醒空気を放出で
きることと相まって、香りによる覚醒効果を更に向上さ
せることができる。

【００４６】図１１は第６の実施例の部分構成図であ
る。第６の実施例は、第４の実施例と同様に運転者用吹
出口１１１への分岐ダクト１２６に覚醒空気を滞留させ
る空気室４５１を設け、その空気室４５１に香り発生器
１３０の空気送出チューブ４５２を接続するとともに、
空気導入チューブ４５３をエアコンプレッサ４５４にエ
アタンク４５５を介して接続する。そして、エアコンプ
レッサ４５４により圧縮され、エアタンク４５５に蓄圧
された圧縮空気を香り発生器１３０に導入するととも
に、圧縮空気により香りを付加した覚醒空気を放出する
ようにしたものである。この場合、エアタンク４５５の
下流側にバルブ４５６を接続し、バルブ４５６を開閉す
ることにより香り発生器１３０に対する圧縮空気の送出
制御を行なう。従って、覚醒空気の滞留、放出動作は運
転者用吹出口１１１のドア３０１と連動してバルブ４５
６を制御することにより行なうことができる。他の構成
は第３の実施例と同じである。

【００４７】この構成によれば、エアコンプレッサ４５
４により圧縮され、エアタンク４５５に蓄圧された圧縮
空気を香り発生器１３０に送り込むことができるため、
多量の覚醒空気が放出され、短時間で高濃度の覚醒空気
を滞留させることが可能で、覚醒効果を素早く高めるこ
とができる。

【００４８】図１０は第７の実施例の部分構成図であ
る。第７の実施例は、第３の実施例を示す図７の構成に
加え、加温手段としての電熱ヒータ５０２により香料貯
蔵部１３２を覆い、電熱ヒータ５０２をバッテリ５０１
に接続して液体香料１３１を加温するようにしたもので
ある。他の構成は第３の実施例と同じである。また、覚
醒空気の放出動作は第３の実施例と同様に行なう。

【００４９】この構成によれば、電熱ヒータ５０２によ
り液体香料１３１が加温されると、気化する香料が増え
るため、香り発生器から高濃度の覚醒空気が放出され、
覚醒効果を更に高めることができる。

【００５０】図１３は第８の実施例の構成図である。第
８の実施例は、加温手段として、ヒータユニット１０７
から香り発生器１３０の香料貯蔵部１３２に延長され、
ヒータユニット１０７の温水を循環させる温水パイプ５
５１を液体香料１３１に浸し、第７の実施例と同様に液
体香料１３１を加温するようにしたものである。他の構
成は第１の実施例と同じである。また、覚醒空気の放出
動作も第１の実施例と同様に行なう。

【００５１】この構成によれば、ヒータユニット１０７
の熱を利用して液体香料１３１を加温するため、簡単に
覚醒空気の濃度を上昇させることができ、高濃度の覚醒
空気が放出され、覚醒効果を更に高めることができる。

【００５２】図１４は第９の実施例の構成図、図１５は
その動作説明図である。第９の実施例は、第１の実施例
に変えて、香り発生器１３０の空気導入チューブ６０１
をヒータユニット１０７の下流側に接続し、加温された
空気を香り発生器１３０内に導入して、香りを付加した
覚醒空気を発生させるようにしたものである。他の構成
は第１の実施例と同じである。

【００５３】ここで、香り発生器１３０に対する空気導
入時の各ドア１１４〜１１８、１２０、１２２の動作を
図１５により説明する。不図示の覚醒器作動スイッチが
押されると、覚醒空気が運転者用吹出口１１１への分岐
ダクト１２６内に十分溜まる所定時間ｔ１までは、第１
のエアミックスドア１１４がＣ位置、第２のエアミック
スドア１１５がＡ位置、フルクールドア１２０がＡ位置
に保持される。これにより、ブロアファン１０４で発生
された正圧をヒータユニット１０７を介して空気導入チ
ューブ６０１に導入でき、加温した空気を香り発生器１
３０に導入することができる。以後、各ドア１１４〜１
１８、１２０、１２２は第１の実施例と同じ動作をする
ものである。

【００５４】この構成によれば、ヒータユニット１０７
によって加温された空気を香り発生器１３０内に導入し
て香りを付加した覚醒空気を発生させるため、容易に覚
醒空気の濃度を上昇させることができ、高濃度の覚醒空
気が放出され、覚醒効果を更に高めることができる。

【００５５】図１６は第１０の実施例の構成図である。
第１〜第９の実施例では、運転者が眠気を感じたとき、
覚醒装置作動スイッチを押すことにより覚醒空気が放出
されるように構成したが、第１０の実施例は、判定手段
としてのコンピュータ（ＣＰＵ）７０２を介して、検出
手段としてのセンサ７０１をオートアンプ７０３に接続
し、運転者の運転操作、状態を検出し、自動的に覚醒空
気を滞留、放出させるように構成したものである。即
ち、センサ７０１で検出した信号に基づいて、コンピュ
ータ７０２により運転者が居眠り運転状態にあるかどう
かを判定し、その判定結果に基づいてオートアンプ７０
３により覚醒空気を滞留、放出する。他の構成は実施例
１と同じである。

【００５６】この構成によれば、センサ７０１により検
出された運転者の運転操作、状態から、コンピュータ７
０２により居眠り運転状態であると判定した場合、コン
ピュータ７０２からオートアンプ７０３に覚醒装置作動
信号が送られる。そして、オートアンプ７０３により香
り発生器１３０が制御され、覚醒香りを付加した空気が
放出されるため、運転者は覚醒装置作動スイッチを押す
ような操作をすることがなく、安心して運転することが
できる。

【００５７】なお、第２の実施例における覚醒空気の滞
留、圧送を繰り返す動作は、第３以降の実施例にも適用
可能である。また、上記の実施例においては、液体香料
を使用しているが、空気の導入、送出方法等を選択する
ことにより固体等の香料を使用することもできる。

【００５８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
運転者用吹出口への分岐ダクトに連結された香り発生手
段により、香りを付加した覚醒空気を発生させ、覚醒空
気滞留圧送手段により、香りを付加した覚醒空気を前記
分岐ダクト内に滞留させた後、覚醒空気を運転者用吹出
口から運転者に向けて圧送するため、運転者は高濃度の
覚醒空気を受けることができる。

【００５９】また、覚醒空気滞留圧送手段により、前席
用吹出口に設けられたドアを閉じるとともに、前記ブロ
アファンを作動させ、覚醒空気を分岐ダクト内に導いて
滞留させ、その後、前席用吹出口に設けられたドアを開
くとともに、ブロアファンを作動させると、高濃度の覚
醒空気を運転者用吹出口から運転者に向けて一気に圧送
するため、運転者は、高濃度の覚醒空気を必要時素早く
受けることができる。

【００６０】また、覚醒空気滞留圧送手段により、覚醒
空気滞留時は、運転者用吹出口のドアのみを閉じて覚醒
空気の拡散を防止し、運転者に対する覚醒空気圧送時
は、運転者用吹出口のドアを開き、助手席用吹出口及び
サイド吹出口のドアを閉じると、運転者用吹出口から運
転者に向けて圧送する覚醒空気の風量を増すことがで
き、香りの放出効果を更に高めることができる。

【００６１】また、ヒータユニットによって加温された
空気を香り発生手段内に導入して香りを付加した覚醒空
気を発生させると、容易に覚醒空気の濃度を上昇させる
ことができ、更に高濃度の覚醒空気を運転者に向けて一
気に圧送することができるため、香りの放出効果を更に
高めることができる。

【００６２】また、空気室に香りを付加した覚醒空気を
滞留させると、高濃度の覚醒空気を多量に放出すること
ができる。また、空気室が消音器としても機能するた
め、分岐ダクトからの風音を低下させることができる。

【００６３】また、真空ポンプにより、香りを付加した
覚醒空気を香り発生手段と分岐ダクトとの間で循環させ
ると、覚醒空気に更に香りが付加されるので、覚醒空気
の濃度を高めることができ、多量の覚醒空気を放出でき
ることと相まって、香りによる覚醒効果を更に向上させ
ることができる。

【００６４】また、エアタンクに蓄圧された圧縮空気を
香り発生器に送り込むと、その圧縮空気により、多量の
覚醒空気が分岐ダクトに滞留でき、運転者用吹出口から
運転者に向けて、高濃度の覚醒空気を多量に素早く圧送
することができるため、香りによる覚醒効果を更に向上
させることができる。

【００６５】また、覚醒空気を運転者に向けて所定周期
で複数回放出させると、香りに対する順応が防止され、
覚醒状態を更に長く持続させることができる。

【００６６】また、香料貯蔵部を覆う電熱ヒータ、また
は前記ヒータユニットから前記香料貯蔵部に延長され、
前記ヒータユニットの温水を循環させる温水パイプから
成る加温手段により、香料を加温すると、気化する香料
が増えるため、簡単に覚醒空気の濃度が上昇でき、運転
者に向けて高濃度の覚醒空気を圧送でき、覚醒効果を更
に高めることができる。

【００６７】また、検出手段により検出された運転者の
運転操作、状態から、判定手段により居眠り運転状態で
あると判定された場合、香り発生器が制御され、香りを
付加した覚醒空気が放出されると、運転者は覚醒装置作
動スイッチを押すような操作をすることがなく、安心し
て運転することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の構成図である。

【図２】実施例の一部の拡大構成図である。

【図３】実施例の作動モードを示す図である。

【図４】実施例の作動を示すフローチャートである。

【図５】実施例の作動を示すフローチャートである。

【図６】実施例の作動を示すフローチャートである。

【図７】実施例の部分構成図である。

【図８】実施例の作動モードを示す図である。

【図９】実施例の部分構成図である。

【図１０】実施例の部分構成図である。

【図１１】実施例の部分構成図である。

【図１２】実施例の部分構成図である。

【図１３】実施例の構成図である。

【図１４】実施例の構成図である。

【図１５】実施例の作動モードを示す図である。

【図１６】実施例の構成図である。

【図１７】従来例の構成図である。

【符号の説明】

１０１空調装置１０４ブロアファン１０５空調ダクト１０６エバポレータ１０７ヒータユニット１０８前席用吹出口１１１運転者用吹出口１１２助手席用吹出口１１３サイド吹出口１１６、３０１〜３０３ドア１２６分岐ダクト１３０香り発生器１３１液体香料１３２香料貯蔵部１３３ダクト１３４空気導入用電磁弁１３５空気噴出用電磁弁３５１、４０１、４５１空気室４０４真空ポンプ５０２電熱ヒータ５５１温水パイプ７０１センサ７０２コンピュータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平６−127264（ＪＰ，Ａ) 特開平４−19217（ＪＰ，Ａ) 特開平６−255358（ＪＰ，Ａ) 実開昭63−43841（ＪＰ，Ｕ) 実開平４−75546（ＪＰ，Ｕ) 実開平１−60918（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 3/00 A61L 9/12 B60H 1/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】空調ダクトの空気吸入口近傍にブロアフ
ァンが設けられ、前記空調ダクトの下流端に、運転者用
吹出口、助手席用吹出口及びサイド吹出口を備えた前席
用吹出口が形成され、前記ブロアファンを作動させ、前
記前席用吹出口に設けられたドアの開閉によって空気の
吹き出しが制御される車両用空調装置において、前記運
転者用吹出口への分岐ダクトに連結された香り発生手段
と、前記香り発生手段により香りを付加した覚醒空気を
前記分岐ダクト内に滞留させた後、前記覚醒空気を前記
運転者用吹出口から運転者に向けて圧送する覚醒空気滞
留圧送手段とを具備したことを特徴とする車両用空気調
和装置。
【請求項２】前記香り発生手段は、空気に香りを付加
する香料貯蔵部を有し、前記香料貯蔵部に空気導入口及
び空気噴出口が形成され、前記空気導入口が空気導入チ
ューブで前記ブロアファンの下流側に接続され、空気噴
出口が空気送出チューブで前記分岐ダクトに接続され、
前記覚醒空気滞留圧送手段は、前記ドアを閉じるととも
に、前記ブロアファンを作動させて覚醒空気を分岐ダク
ト内に導き、その後、前記ドアを開かせる構成であるこ
とを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】前記運転者用吹出口、助手席用吹出口及
びサイド吹出口それぞれの分岐部に、個別に制御される
ドアを具備し、前記香り発生手段は、空気に香りを付加
する香料貯蔵部を有し、前記香料貯蔵部に空気導入口及
び空気噴出口が形成され、前記空気導入口が空気導入チ
ューブで前記ブロアファンの下流側に接続され、前記空
気噴出口が空気送出チューブで前記分岐ダクトに接続さ
れ、前記覚醒空気滞留圧送手段は、前記運転者用吹出口
のドアを閉じるとともに、前記ブロアファンを作動させ
て覚醒空気を分岐ダクト内に導き、その後、前記運転者
用吹出口のドアを開かせる構成であることを特徴とする
請求項１記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】前記香り発生手段は、空気に香りを付加
する香料貯蔵部を有し、前記香料貯蔵部に空気導入口及
び空気噴出口が形成され、前記香料貯蔵部の空気導入口
が空気導入チューブで前記空調装置のヒータユニットの
下流側に接続され、前記空気噴出口が空気送出チューブ
で前記分岐ダクトに接続され、前記覚醒空気滞留圧送手
段は、前記ドアを閉じるとともに、前記ブロアファンを
作動させて覚醒空気を分岐ダクト内に導き、その後、前
記ドアを開かせる構成であることを特徴とする請求項１
記載の車両用空気調和装置。
【請求項５】前記運転者用吹出口の分岐ダクトは、空
気室を備え、香りを付加した覚醒空気が前記空気室に導
かれるように構成されていることを特徴とする請求項
１、２、３または４記載の車両用空気調和装置。
【請求項６】前記香り発生手段は、空気に香りを付加
する香料貯蔵部を有し、前記香料貯蔵部の空気導入口及
び空気噴出口が前記運転者用吹出口の分岐ダクトに接続
されるとともに、前記香り発生手段と前記運転者用吹出
口の分岐ダクトとの間に真空ポンプが接続され、前記真
空ポンプにより、香りを付加した覚醒空気を前記香り発
生手段と前記運転者用吹出口の分岐ダクトとの間を循環
させる構成であることを特徴とする請求項１記載の車両
用空気調和装置。
【請求項７】前記香り発生手段は、空気に香りを付加
する香料貯蔵部を有し、前記香料貯蔵部に空気導入口及
び空気噴出口が形成され、前記香料貯蔵部の空気導入口
が蓄圧された圧縮空気を充填したエアタンクに接続さ
れ、前記空気噴出口が空気送出チューブで前記分岐ダク
トに接続され、前記圧縮空気により、香りを付加した覚
醒空気を前記分岐ダクト内に送出するように構成されて
いることを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装
置。
【請求項８】前記覚醒空気滞留圧送手段は、香りを付
加した覚醒空気の滞留、圧送を所定周期で繰り返し制御
するものであることを特徴とする請求項１、２、３、
４、５、６または７記載の車両用空気調和装置。
【請求項９】前記香り発生手段は、前記香料貯蔵部に
加温手段を具備させたことを特徴とする請求項２、３、
４、５、６、７、または８記載の車両用空気調和装置。
【請求項１０】前記加温手段は、前記香料貯蔵部を覆
う電熱ヒータであることを特徴とする請求項９記載の車
両用空気調和装置。
【請求項１１】前記加温手段は、ヒータユニットから
前記香料貯蔵部に延長され、前記ヒータユニットの温水
を循環させる温水パイプであることを特徴とする請求項
９記載の車両用空気調和装置。
【請求項１２】運転者の運転操作、状態を検出する検
出手段と、前記検出手段で検出した検出信号に基づい
て、居眠り運転状態かどうかを判定する判定手段とを具
備し、前記判定手段により居眠り運転状態であると判定
したとき、前記覚醒空気滞留圧送手段を作動させること
を特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７、８、
９、１０または１１記載の車両用空気調和装置。