JP5056282B2 - ステアリング装置のモータ制御装置 - Google Patents
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Description
しかしながら、この状態が続くとバッテリの端子電圧が低下して車両の他の電気機器への給電が不十分になり、当該電気機器の動作に影響を及ぼすことが考えられる。
前記モータに電力を供給することができる補助電源と、
この補助電源の故障を検出する検出手段と、
前記主電源及び補助電源によってモータに電力を供給している場合に、前記検出手段により当該補助電源の故障が検出されたときに、故障検出時から所定時間経過後に所定のアシスト量になるように前記主電源によるアシスト量を漸減させる制御回路と
を備え備えており、
前記制御回路は、前記主電源及び補助電源によってモータに電力を供給している場合における主電源及び補助電源によるアシスト量をPとし、主電源のアシスト係数をA(0<A<1)とし、補助電源のアシスト係数を(1−A)とすると、故障検出時におけるアシスト量がPであり、故障検出時から所定時間経過後におけるアシスト量がP×Aとなるように主電源によるアシスト量を直線的に漸減させることを特徴としている。
なお、本明細書において、「本来の主電源のみによるアシスト量」とは、主電源及び補助電源によってモータに電力を供給している場合における、主電源の負担分、すなわちアシスト量のことをいう。
図1は、本発明の一実施の形態に係る電動パワーステアリング装置1のモータ制御装置2の回路図である。図1において、車両のステアリング装置1sには、モータ1mにより操舵補助力が付与される。より詳細には、ステアリング装置1sのステアリングシャフト(図示せず)に取り付けられたトーションバー式等のトルクセンサの出力(操舵トルク)に応じてモータ1mが駆動制御され、ステアリングシャフト又はステアリングギヤ(ラックピニオンやラックシャフト等)へのアシストが行われる。モータ1mへの給電はモータ駆動回路3により行われる。
1s ステアリング装置
1m モータ
2 モータ制御装置
3 モータ駆動回路
4 主電源
4a オルタネータ
4b 車載バッテリ
9 補助電源
15 制御回路
31 電流検出器
32 電圧検出器
33 警報手段
Claims (1)
- 車両のステアリング装置のモータに電力を供給する主電源と、
前記モータに電力を供給することができる補助電源と、
この補助電源の故障を検出する検出手段と、
前記主電源及び補助電源によってモータに電力を供給している場合に、前記検出手段により当該補助電源の故障が検出されたときに、故障検出時から所定時間経過後に所定のアシスト量になるように前記主電源によるアシスト量を漸減させる制御回路と
を備えており、
前記制御回路は、前記主電源及び補助電源によってモータに電力を供給している場合における主電源及び補助電源によるアシスト量をPとし、主電源のアシスト係数をA(0<A<1)とし、補助電源のアシスト係数を(1−A)とすると、故障検出時におけるアシスト量がPであり、故障検出時から所定時間経過後におけるアシスト量がP×Aとなるように主電源によるアシスト量を直線的に漸減させることを特徴とするステアリング装置のモータ制御装置。
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