JP5053225B2 - 制御ユニットの取付構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両機器制御用の制御ユニットをシート装置に取り付ける取付構造に関するものである。

車両のシート装置の回りには、シートベルト装置やシート移動装置等の多く電動機器が装備されている。この種の電動機器を制御する制御ユニットの取付構造として、制御ユニットをシート本体の下部（シートクッションの下部）に取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−７５１５８号公報

しかし、この従来の取付構造においては、制御ユニットがシート本体の下部の低い位置に配置されることから、車室内に水が浸入したときに制御ユニットが損害を受け易いうえ、シートクッションの下にシート移動装置等の複雑な機器を配置する場合には、制御ユニットとシート下の機器との干渉を避けるためにシート本体の着座部の厚みを薄くせざるを得ず、着座フィーリングの悪化を招くことが懸念される。

また、この対策として、制御ユニットをシート本体の後部の比較的高い位置に配置することも考えられるが、制御ユニットをシート本体の後部に配置した場合には、後席に着座した乗員の足が制御ユニットと干渉したり、後席のシートスライド時に後席回りの機器が制御ユニットと干渉する可能性が考えられる。

そこで、この発明は、乗員や機器との干渉を招くことなく、制御ユニットをシート装置の高い位置に設置することのできる制御ユニットの取付構造を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、車両フロア（例えば、後述の実施形態におけるフロア１２）に設置されたシート装置（例えば、後述の実施形態におけるシート装置２）に、車両機器制御用の制御ユニット（例えば、後述の実施形態における制御ユニット５０）を取り付ける制御ユニットの取付構造において、前記シート装置の後部に、前記シート装置の幅方向に延出する取付ブラケット（例えば、後述の実施形態における取付ブラケット５１Ｂ）を設け、この取付ブラケットの前面側に前記制御ユニットを取り付け、前記取付ブラケットの後部に、前記取付ブラケットの後方を覆う保護カバー（例えば、後述の実施形態における保護カバー５３）を設け、前記保護カバーに、前記取付ブラケットの後部面に向けて突出する弾性体を（例えば、後述の実施形態におけるダンパ５７）設け、前記弾性体に、前記保護カバーを貫通して前記保護カバーの後方側に膨出する膨出部（例えば、後述の実施形態における頭部５７ａ）を設けたことを特徴とする。
これにより、制御ユニットはシート本体の後部の充分に高い位置に設置されるうえ、後方側が取付ブラケットによって保護されるようになる。また、取付ブラケットの後部が保護カバーによって覆われ、取付ブラケットに外力が直接入力されなくなる。また、弾性体に衝撃が入力されると、弾性体が取付ブラケットとの間で弾性変形し、弾性体によるクッション作用によって入力衝撃が吸収される。衝撃が弾性体の膨出部に入力されると、弾性体によるクッション作用によって入力衝撃が吸収される。したがって、膨出部を、例えば、後席のシートスライド時に後席側の部材が当接し易い部位に配置することにより、弾性体によるクッション作用を先に働かせ、保護カバーに入力される衝撃を低減することが可能になる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の制御ユニットの取付構造において、前記保護カバーに、前記取付ブラケットの後部面に向けて突出する複数のリブ（例えば、後述の実施形態における補強リブ５４）を設けたことを特徴とする。
これにより、後方側から保護カバーに入力された荷重は、複数のリブを介して取付ブラケットに支持されるようになる。

請求項１に記載の発明によれば、シート装置の後部に取付ブラケットを設け、その取付ブラケットの前面側に制御ユニットを設けたため、制御ユニットをシート本体の後部の充分に高い位置に設置できるうえ、制御ユニットの後方側を取付ブラケットによって保護し、制御ユニットが乗員や後方の機器と干渉するのを確実に防止することができる。

また、請求項１に記載の発明によれば、取付ブラケットの後部に保護カバーを設けたため、取付ブラケットに直接外力が入力されなくなり、制御ユニットに伝達される衝撃をより低減することが可能になる。

また、請求項１に記載の発明によれば、保護カバーに、取付ブラケットの後部面に向けて突出する弾性体を設けたため、後方側から入力された衝撃を弾性体のクッション作用によって有効に吸収することができる。

さらに、請求項１に記載の発明によれば、弾性体に、保護カバーを貫通して保護カバーの後方側に膨出する膨出部を設けたため、弾性体によるクッション作用を先に働かせ、保護カバーの損傷を未然に防止することができる。

請求項２に記載の発明によれば、保護カバーに、取付ブラケットの後部面に向けて突出する複数のリブを設け、保護カバーに入力された荷重が複数のリブを介して取付ブラケットに伝達されるようにしたため、保護カバーの軽量化と強度の向上を両立させることができる。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、助手席側のドア開口部１を通して車内側を見たときの模式的な斜視図であり、同図中２は、助手席側のシート装置、３は、車体側部のセンターピラーである。ここで示す車両は、乗員が着座したまま助手席側のシート装置２の着座部を、ドア開口部１を通して車室の内外に移動させることのできる福祉車両である。
シート装置２は、シートクッション４Ａの後端部にシートバック４Ｂが傾動可能に連結されて成るシート本体１０と、初期位置にあるシートクッション４Ａの下方に配置され、シート本体１０を所定軌道で電動操作する可動機構１１と、を備えている。

図２の（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は、シート装置２が可動機構１１によって電動操作されたときの状態を順次示すものである。なお、図１は、シート本体１０が車室内の後方側の所定位置で車両前方を向く初期状態を示している。
最初に、このシート装置２の基本的な動きについて説明する。
このシート装置２は、図１に示す初期状態からシート本体１０をドア開口部１を通して車外側に移動される場合には、最初に、図２（Ａ）に示すように、シート本体１０を車両前方側にスライド移動させつつ、ドア開口部１側に向けて回転させる。なお、このときシート本体１０を前進しながら回転させるのはシート本体１０とセンターピラー３の干渉を防止するためである。
こうして、シート本体１０が、図２（Ｂ）に示すように、ドア開口部１方向に９０°回転すると、次に、図２（Ｃ）に示すように、シート本体１０をドア開口部１から車外側斜め下方に迫り出すように前進させる。これにより、シート本体１０の着座部が車外側の充分に低い位置まで前進し、この時点でシート本体１０からの乗員の降車が可能となる。
また、車外側に迫り出したシート本体１０を車室内の初期位置に戻す場合には、シート本体１０を上記と逆の順序で逆向きに作動させる。

図３は、シート装置２の可動機構１１の概略構成を示すものである。
可動機構１１は、車室内のフロア１２に設置された前後スライド機構１１Ａと、この前後スライド機構１１Ａの上に取り付けられた回動機構１１Ｂと、この回動機構１１Ｂの上に取り付けられ、シート本体１０を直接支持する迫り出しスライド機構１１Ｃと、を備えている。

前後スライド機構１１Ａは、車体前後方向に沿うようにフロア１２上に固定設置された一対のガイドレール１３と、各ガイドレール１３に前後スライド可能に係合された一対のスライダー１４と、この一対のスライダー１４が両側部に固定された支持プレート１５と、この支持プレート１５をフロア１２に対して車体前後方向に進退作動させる駆動ユニット１６と、を備えている。
一対のガイドレール１３は、初期位置にあるシート本体１０の両側部の下方に配置されている。また、スライダー１４は、ガイドレール１３の溝内に転動可能に収容されたガイドローラー１７を備え、このガイドローラー１７がガイドレール１３によって幅方向と上下方向の変位を規制されている。
また、駆動ユニット１６は、フロア１２と支持プレート１５の間に配置されたボールねじ機構１８と、このボールねじ機構１８に駆動力を伝達するモータ１９とを備え、モータ１９の駆動力によって支持プレート１５を車体前後方向に移動させる。

回動機構１１Ｂは、支持プレート１５上の幅方向の略中央部に固定設置され、ベース部材であるターンテーブル２１を回動可能に支持する軸受２０と、ターンテーブル２１を支持プレート１５に対して回動作動させる駆動ユニット２２と、を備えている。
駆動ユニット２２は、支持プレート１５上の軸受２０の外周側に同軸に固定設置されたリングギヤ２３と、ターンテーブル２１に固定設置され、回転軸に取り付けられたピニオンギヤ２４がリングギヤ２３の外歯に噛合するモータ２５とを備え、モータ２５の駆動力を、ピニオンギヤ２４とリングギヤ２３を介してターンテーブル２１に回転力として作用させる。

迫り出しスライド機構１１Ｃは、シート本体１０をターンテーブル２１に対して進退作動させるときに、シート本体１０の挙動をガイドするガイド機構２６と、シート本体１０をターンテーブル２１に対して進退方向に駆動する駆動ユニット２７と、を備えている。

図４は、迫り出しスライド機構１１Ｃの構成部品を示す分解斜視図である。
図４にも示すように、ターンテーブル２１の幅方向の両側には、長尺な一対のガイドブロック２８が取り付けられている。この両側のガイドブロック２８は、初期位置にあるシート本体１０（シートクッション４Ａ）の両側部の下方にシート前後方向に沿うように配置される。各ガイドブロック２８は、後端部から前方に向かって斜め下方に傾斜して形成され、その上面には、シート前後方向に延出するガイドレール２９が固定設置されている。そして、各ガイドレール２９にはスライドブロック３０が摺動自在に係合されている。
各ガイドブロック２８のガイドレール２９よりも車幅方向の内側位置には、ボールねじ機構３１のリードスクリュー３２がガイドレール２９と平行に取り付けられている。各リードスクリュー３２は、ギヤボックス３３を介して共通のモータ３４に連結され、モータ３４の動力を受けて同期回転する。また、両側のガイドレール２９に保持された各スライドブロック３０には隣接するリードスクリュー３２に螺合されたナット３５が取り付けられている。両スライドブロック３０は、ナット３５部分でモータ３４の回転動力を受け、それによってシート前後方向にスライド変位する。
また、各スライドブロック３０には、上方側に略Ｌ字状に屈曲して、シート本体１０の側部フレーム３６に連結されるブラケット３７が取り付けられている。ブラケット３７には、支持ピン３８が取り付けられ、その支持ピン３８が側部フレーム３６の後端部に回動可能に連結されている。したがって、モータ３４によって駆動されたスライドブロック３０は、支持ピン３８を介してシート本体１０の後端部をガイドレール２９に沿って移動させる。なお、駆動ユニット２７は、モータ３４とボールねじ機構３１によって構成されている。

また、各ガイドブロック２８の前端部には、上方に突出するブラケット３９が設けられ、そのブラケット３９にガイドローラー４０が回転自在に取り付けられている。
これに対し、シートクッション４Ａの両側の側部フレーム３６には、シート前後方向に延出する長孔状のガイド溝４１が形成され、この各ガイド溝４１に左右のガイドブロック２８のガイドローラー４０がそれぞれ転動可能に係合されている。ガイド溝４１は、直線状ではなく中央部が上方に湾曲する湾曲形状に形成されている。このガイド溝４１は、ガイドローラー４０との協働によってシート本体１０の前部側の挙動、つまり着座面の前後傾動を制御する。なお、ガイド機構２６は、ガイド溝４１とガイドローラー４０、ガイドレール２９とスライドブロック３０等によって構成されている。

ところで、前述した可動機構１１の各段の作動用のモータ１９，２５，３４は電子式の制御ユニット（ＥＣＵ）５０によって集中的に制御される。この制御ユニット５０は、図４に示すように、ベース部材であるターンテーブル２１とガイドブロック２８の後端部とに、金属製の板材から成る取付ブラケット５１Ａ，５１Ｂを介して取り付けられている。

一方の取付ブラケット５１Ａは、シートの幅方向に延出し、左右のガイドブロック２８とターンテーブル２１の下面に跨ってボルト結合されている。また、取付ブラケット５１Ａの後端部には屈曲片５２が設けられている。他方の取付ブラケット５１Ｂは、一方の取付ブラケット５１Ａと同様にシートの幅方向に延出し、下縁部が一方の取付ブラケット５１Ａの屈曲片５２に一体に結合されるとともに、両側縁部が左右のガイドブロック２８の後端部にボルト結合されている。この他方の取付ブラケット５１Ｂは、ガイドブロック２８の後端部に対して上方側に延出している。そして、制御ユニット５０は、取付ブラケット５１Ｂのシート前方側の面に適宜ボルト締結等によって結合されている。また、こうして制御ユニット５０が取り付けられた取付ブラケット５１Ｂの後部側には樹脂製の保護カバー５３が配置され、保護カバー５３によって取付ブラケット５１Ｂの後方側が覆われている。保護カバー５３は、左右のガイドブロック２８や取付ブラケット５１Ｂに対してビス止め等によって固定されている。

図５は、シート本体１０が初期位置にあるときのシート装置２を示すものであり、図６，図７は、制御ユニット５０の取付部の断面を示すものである。
これらの図に示すように、取付ブラケット５１Ｂを覆う保護カバー５３は、初期位置にあるシート本体１０の後部面とほぼ連続するように設けられている。そして、保護カバー５３は、取付ブラケット５１Ｂの周囲を囲むように断面略コ字状に形成され、取付ブラケット５１Ｂの後部面に臨む内面には、取付ブラケット５１Ｂに当接する複数の補強リブ５４（リブ）が突設されている。
また、保護カバー５３の後壁の高さ方向の略中間位置には、シート幅方向に並んで一対のダンパ取付孔５５が設けられている。各ダンパ取付孔５５の縁部には、シート前方側に突出する円筒状のボス部５６が設けられ、各ダンパ取付孔５５とボス部５６にはゴム弾性体からなるダンパ５７が嵌合固定されている。

ダンパ５７は、ダンパ取付孔５５に嵌合される頭部５７ａ（膨出部）と、頭部５７ａから突出してボス部５６を貫通する軸部５７ｂとを備え、軸部５７ｂの先端部が取付ブラケット５１の後部面に当接するようになっている。また、ダンパ５７の頭部５７ａは略半球状に形成され、その半球状部分がダンパ取付孔５５から保護カバー５３の後部面の外側に膨出するようになっている。
なお、保護カバー５３上のダンパ５７の取付位置は、後席のスライドロック解除レバー５８の前端部の高さと同高さに設定されている。したがって、図５〜図７に示すように、万が一後席のスライド前進時にスライドロック解除レバー５８の前端部がシート装置２と接触する場合には、最初に保護カバー５３上のダンパ５７の頭部５７ａに当接することになる。

以上のように、このシート装置２で採用する制御ユニット５０の取付構造においては、迫り出しスライド機構１１Ｃのガイドブロック２８の後端部に取付ブラケット５１Ａ，５１Ｂを固定設置し、ガイドブロック２８の後端部に対して上方に延出する取付ブラケット５１Ｂの前面側に制御ユニット５０を取り付けたため、制御ユニット５０をシート本体の後部側の充分に高い位置に設置することができるうえ、制御ユニット５０の後方側を強度および剛性の高い取付ブラケット５１Ｂによって保護することができる。そして、この実施形態の場合、取付ブラケット５１Ａによって制御ユニット５０の下方側も覆われているため、下方側からの荷重入力に対しても制御ユニット５０を保護することができる。

また、この制御ユニット５０の取付構造においては、取付ブラケット５１Ｂの後方側を覆う樹脂製の保護カバー５３がさらに設けられているため、外部から取付ブラケット５１Ｂへの直接的な衝撃の入力を無くし、制御ユニット５０に伝達される衝撃をより緩和することができる。

さらに、この実施形態の場合、取付ブラケット５１Ｂの後部面に当接するゴム製のダンパ５７が保護カバー５３に設けられているため、保護カバー５３の後方側から入力された衝撃をダンパ５７によるクッション作用によって効率良く吸収することができる。
特に、この実施形態においては、ダンパ５７の頭部５７ａが保護カバー５３を貫通して同カバー５３の後部面側に膨出しているため、スライドロック解除レバー５８等の硬い部材が保護カバー５３に当接する前に、ダンパ５７によるクッション作用を先に働かせ、保護カバー５３の損傷を未然に防止することができる。

また、この実施形態の場合、樹脂製の保護カバー５３の取付ブラケット５１Ｂに臨む側の面に、取付ブラケット５１Ｂの後部面と当接する複数の補強リブ５４が設けられているため、重量の増加を招くことなく保護カバー５３の強度を高めることができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

この発明の一実施形態のシート装置を示す斜視図。 この発明の一実施形態のシート装置の作動状態を示す斜視図。 この発明の一実施形態のシート装置の可動機構の概略構成を示す側面図。 この発明の一実施形態のシート装置のユニット取付部を示す分解斜視図。 この発明の一実施形態のシート装置を斜め後方上部から見た斜視図。 この発明の一実施形態の図５のＡ−Ａ断面に対応する断面図。 この発明の一実施形態の図６のＢ部に対応する拡大断面図。

符号の説明

２…シート装置
１２…フロア
５０…制御ユニット
５１Ｂ…取付ブラケット
５３…保護カバー
５４…補強リブ（リブ）
５７…ダンパ（弾性体）
５７ａ…頭部（膨出部）

Claims (2)

1. 車両フロアに設置されたシート装置に、車両機器制御用の制御ユニットを取り付ける制御ユニットの取付構造において、
   前記シート装置の後部に、前記シート装置の幅方向に延出する取付ブラケットを設け、
   この取付ブラケットの前面側に前記制御ユニットを取り付け、
   前記取付ブラケットの後部に、前記取付ブラケットの後方を覆う保護カバーを設け、
   前記保護カバーに、前記取付ブラケットの後部面に向けて突出する弾性体を設け、
   前記弾性体に、前記保護カバーを貫通して前記保護カバーの後方側に膨出する膨出部を設けたことを特徴とする制御ユニットの取付構造。
2. 前記保護カバーに、前記取付ブラケットの後部面に向けて突出する複数のリブを設けたことを特徴とする請求項１に記載の制御ユニットの取付構造。

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