JP5052846B2 - 車輪用軸受装置 - Google Patents

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この発明は車輪用軸受装置に関する。
特許文献１に、車輪用軸受装置構造をハブ輪と等速自在継手とを連結する別部材で締結する構造が提案されている。
特開昭５９−７５８０３号公報
ハブ輪は熱間鍛造や温間鍛造で成形するのが一般的であり、従来技術で述べたようにハブ輪と等速自在継手との連結部材を使用し複数の部材で一体化する構造にすることが提案されている。しかし、ハブ輪自体は従来からの一体構造である。そのためハブ輪を鍛造で成形するためコストがかかる。
この発明の目的は車輪用軸受装置の低コスト化にある。
この発明は、板材をプレス成形し、ハブ輪の必要強度を確保するため、複数のプレス成形部品を組み合わせ、ハブ輪構造とし、低コストを図ったものである。すなわち、この発明の車輪用軸受装置は、内周にアウタレースをもち外周に車体に取り付けるためのフランジをもった軸受外輪と、外周にインナレースをもった軸受内輪と、軸受外輪のアウタレースと軸受内輪のインナレースとの間に介在させた転動体と、ホイールを取り付けるためのフランジをもち軸受内輪と嵌合したハブ輪と、前記ハブ輪は鋼板からプレス成形によって製造した内筒部材と外筒部材とからなり、前記内筒部材は円筒部とフランジ部とからなり、前記外筒部材は円筒部とフランジ部とからなり、前記外筒部材の円筒部は内周面にて前記内筒部材の円筒部と、外周面にて前記軸受内輪と、それぞれ嵌合し、前記内筒部材のフランジ部のボルト孔と前記外筒部材のフランジ部のボルト孔を同位相に揃えて前記両ボルト孔にハブボルトを共通的に圧入したことを特徴とするものである。
この発明によれば、車輪用軸受装置の低コスト化が達成できる。
以下、図面に従ってこの発明の実施の形態を説明する。
図１に示す実施の形態の車輪用軸受装置は、軸受外輪１０と、転動体３０と、軸受内輪２０と、ハブ輪４０と、等速自在継手の外側継手部材７０とを主要な構成要素としている。
軸受外輪１０は内周に２列のアウタレース１２をもった複列外輪で、外周にフランジ１４をもっている。軸受外輪１０は、フランジ１４に設けたボルト孔１６にボルト（図示せず）を挿入して締め付けることによって、懸架装置その他の車体構造物に固定される。軸受内輪２０は一対の分離型内輪で、それぞれ外周にインナレース２２をもっている。軸受外輪１０のアウタレース１２と軸受内輪２０のインナレース２２との間に２列の転動体ここでは玉３０が転動自在に組み込んである。各列の玉３０は保持器３２によって所定の間隔に保持される。軸受外輪１０と軸受内輪２０の両端開口部にシール３４が装着してある。
ハブ輪４０は鋼板からプレス成形によって製造した２部材すなわち内筒部材４０Ａと外筒部材４０Ｂで構成され、両者の円筒部４２，５２同士を嵌合させた二重構造になっている。内筒部材４０Ａは円筒部４２とフランジ部４４とからなり、円筒部４２の内周面にスプライン（またはセレーション。以下「スプライン」と総称する。）孔４８が形成してある。フランジ部４４はボルト孔４６と切り起こし片５０を有する。図２は９０度間隔で４つの切り起こし片５０を設けた例を示している。各切り起こし片５０はフランジ部４４から切り起こして軸線と平行に延びていて、ホイールおよびブレーキロータを支持するためのパイロットを提供する。
外筒部材４０Ｂは同様に円筒部５２とフランジ部５４とからなり、フランジ部５４はボルト孔５６をもっている。既に述べたように内筒部材４０Ａと外筒部材４０Ｂは円筒部４２，５２にて互いに嵌合している。内筒部材４０Ａのフランジ部４４と外筒部材４０Ｂのフランジ部５４はボルト孔４６，５６を同位相に揃えた状態で重ね合わせてあり、ボルト孔４６，５６に共通的にハブボルト５８が圧入してある（図３（Ａ））。ハブボルト５８は首部にセレーションが形成してあるため、フランジ部４４，５４を強固に結合する働きをする。図３（Ａ）において、符号ｄ１はハブボルト５８を圧入する前のボルト孔の内径、ｄ２はハブボルト５８を圧入した後のボルト孔の内径を表す。
圧入荷重を低減するため、ハブボルト５８を圧入する部分は車両外側に位置する部材すなわちこの実施の形態では内筒部材４０Ａのみとしてもよい。これを図示するならば図３（Ｂ）のようになる。すなわち、符号ｄ１はハブボルト５８を圧入する前の内筒部材４０Ａのボルト孔の内径、符号ｄ２はハブボルト５８を圧入した後の同ボルト孔の内径を表している。外筒部材４０Ｂのフランジ部５４のボルト孔の内径はｄ３＋２Ｓで表される。ここでｄ３＋２Ｓ＞ボルト圧入部外径である。
外筒部材４０Ｂの円筒部５２は、内周面にて内筒部材４０Ａの円筒部４２と嵌合し、外周面にて軸受内輪２０と嵌合する。そして、軸受内輪２０の軸方向の位置決めを果たすため、軸受内輪２０の（図１における左側の）端面と当接する肩部６０が設けてある。軸受内輪２０のもう一方の（図１における右側の）端面は外側継手部材７０の肩部７４と当接する。
外側継手部材７０はマウス部７２とステム部７６とからなり、マウス部７２の内部にトルク伝達要素や内側継手部材が収容される。マウス部７２の内部の構成は等速自在継手の種類によって異なるため、詳細な図示は省略してある。マウス部７２からステム部７６に移行する部分に、上記の肩部７４が形成してある。この肩部７４から軸端に向かって、ステム部７６にはスプライン軸部７８と雄ねじ部８０が設けてある。外側継手部材７０はスプライン軸部７８にて内筒部材４０Ａのスプライン孔４８とトルク伝達可能に嵌合する。雄ねじ部８０にナット８２を取り付けて締め込むことにより、肩部７４とワッシャ８４との間に、軸受内輪２０と外筒部材４０Ｂと内筒部材４０Ａが締結される。
車輪用軸受装置の縦断面図 車輪用軸受装置の側面図 ハブボルト部分の拡大図
符号の説明
１０ 軸受外輪
１２ アウタレース
１４ フランジ
１６ ボルト孔
２０ 軸受内輪
２２ インナレース
２４
３０ 玉
３２ ケージ
３４ シール
４０ ハブ輪
４０Ａ 内筒部材
４２ 円筒部
４４ フランジ部
４６ ボルト孔
４８ スプライン孔
５０ 切り起こし片
４０Ｂ 外筒部材
５２ 円筒部
５４ フランジ部
５６ ボルト孔
５８ ハブボルト
６０ 肩部
７０ 外側継手部材
７２ マウス部
７４ 肩部
７６ ステム部
７８ スプライン軸部
８０ 雄ねじ部
８２ ナット
８４ ワッシャ

Claims (1)

  1. 内周にアウタレースをもち外周に車体に取り付けるためのフランジをもった軸受外輪と、外周にインナレースをもった軸受内輪と、軸受外輪のアウタレースと軸受内輪のインナレースとの間に介在させた転動体と、ホイールを取り付けるためのフランジをもち軸受内輪と嵌合したハブ輪と、前記ハブ輪は鋼板からプレス成形によって製造した内筒部材と外筒部材とからなり、前記内筒部材は円筒部とフランジ部とからなり、前記外筒部材は円筒部とフランジ部とからなり、前記外筒部材の円筒部は内周面にて前記内筒部材の円筒部と、外周面にて前記軸受内輪と、それぞれ嵌合し、前記内筒部材のフランジ部のボルト孔と前記外筒部材のフランジ部のボルト孔を同位相に揃えて前記両ボルト孔にハブボルトを共通的に圧入した車輪用軸受装置。
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