JP5051578B2 - 自動車用ドアチェック装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用ドアを開状態に保持するための自動車用ドアチェック装置に関する。

自動車用ドアチェック装置は、ドアの開状態を保持することにより坂道における傾斜及びドアの自重によるドアの自動閉止や、風の圧力によるドアの閉止を防止するものである。ドアチェック装置を備えることにより、乗車や降車が円滑となったり、指挟み等の負傷事故の防止が可能となる。

従来の自動車用ドアチェック装置は、車体側に回転自在に支持されるレバーと、ドア側に支持される保持部材とを備えている（特許文献１参照）。レバーの上下面には、複数の隆起部が長さ方向に形成されており、レバーの隆起部が保持部材を貫通している。保持部材は貫通したレバーの隆起部を摺動しながら変位する滑動子と、滑動子が隆起部を押圧するように付勢する弾性体とを備えている。

この構造では、ドアが開くとき、ドアと共に保持部材がレバーの長さ方向に沿って移動する。保持部材が移動する際に、滑動子がレバーの隆起部に乗り上げ、弾性体を圧縮する。この圧縮時の反作用により、滑動子とレバーとの間に大きな摺動抵抗が発生する。その結果、ドアの開状態を保持することができる。

上記構造では、ドアが全開状態となったとき、保持部材がレバーから抜け出ないようにする必要がある。このためレバーの先端部分には、保持部材が当接して保持部材のそれ以上の移動を阻止するストッパが取り付けられる。
特開平８−２１０００５号公報

しかしながら、従来のドアチェック装置では、ドア開扉角度が２〜３段階程度となっている。図１９（ａ）は従来のドアチェック装置におけるドア保持力とドア開扉角度との関係を示し、山部分が滑動子がレバーの隆起部に乗り上げる位置である。このようにドア開扉角度の段階数が少ないことは、ドアの開扉を保持する状態が少なくなるため、自動車への乗降に不便となる問題を有している。又、ストッパが必要であることを含めて装置全体としての部品点数が多く、構造が複雑で、組み立てが面倒となる問題も有している。

本発明は、このような従来の問題点を考慮してなされたものであり、ドア開扉の保持角度を無段階やきめ細かな多段階に設定でき、これにより自動車への楽な乗降ができ、しかも部品点数を少なくした簡単な構造の自動車用ドアチェック装置を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明の自動車用ドアチェック装置は、車体側に回転自在に支持されたレバープレートと、ドア側に取り付けられ、ドアの開閉作動に伴って前記レバープレートの長さ方向に移動する固定部材と、前記固定部材を貫通する固定軸に取り付けられ、前記レバープレートを押圧した状態でレバープレートと接触し、この接触状態で前記固定部材の移動と共にレバープレートの長さ方向に沿って摺動する板ばねと、を備え、前記固定軸は前記レバープレートに対して回転しない状態で前記長孔を貫通し、前記レバープレートは両端部が閉じた全長にわたって同じ孔幅となっている長孔を長さ方向に有しており、前記固定軸は前記長孔の領域内を移動可能となっていることを特徴とする。

請求項１記載の発明では、レバープレートが車体側に回転自在に支持される一方、板ばねを有する固定部材がレバープレートの長さ方向に移動可能なようにドア側に取り付けられているため、ドアの開閉操作に伴って板ばねが固定部材と共にレバープレートを移動する。このとき、板ばねはレバープレートを押圧しながらレバープレートを摺動するため、板ばねとレバープレートとの間には常時、摩擦抵抗が発生している。従って、ドアには開扉を保持するドア保持力が作用しているため、ドア開扉の保持角度を無段階やきめ細かな多段階で設定でき、自動車への楽な乗降が可能となる。又、部品点数が少なく、簡単な構造となる。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動車用ドアチェック装置であって、前記板ばねは、前記レバープレートを挟んだ両側に配置されていることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載の自動車用ドアチェック装置であって、前記板ばねを撓めて前記レバープレートに押圧状態で接触させる押え部材が前記固定軸に取り付けられていることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動車用ドアチェック装置であって、前記板ばねを覆うカバーが前記固定部材に設けられていることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の自動車用ドアチェック装置であって、前記板ばねはＵ字状に湾曲されており、その凸面が前記レバープレートと接触することを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自動車用ドアチェック装置であって、前記板ばねが接触するレバープレートの接触部分の面積が同プレートの長さ方向に沿って変化していることを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自動車用ドアチェック装置であって、前記板ばねに凸部又は凹部が形成され、板ばねが接触するレバープレートの接触部分に前記凸部又は凹部が係合する凹部又は凸部が同プレートの長さ方向に沿って形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、固定部材の板ばねがレバープレートを押圧しながらレバープレートを摺動するため、板ばねとレバープレートとの間に常時、摩擦抵抗が発生しており、開ドア保持角度を無段階或いはきめ細かな多段階で設定でき、自動車への楽な乗降が可能となる。しかも部品点数が少なく、簡単な構造とすることができる。

以下、本発明を図示する実施形態により具体的に説明する。なお、各実施形態において、同一の部材には同一の符号を付して対応させてある。

（第１実施形態）
図１〜図５は、本発明の第１実施形態における自動車用ドアチェック装置（以下、ドアチェック装置）を示し、図１はドアチェック装置の全体、図２はレバープレート、図３は板ばね、図４は固定部材、図５は固定軸をそれぞれ示す。

図１に示すように、この実施形態のドアチェック装置は、レバープレート１と、板ばね２と、固定部材３と、固定軸４とを備えている。

レバープレート１は、図１及び図２に示すように、横長形状に形成されており、その一端側（左端側）が自動車の車体側に取り付けられる一方、他端側（右端側）が自由端となっている。レバープレート１の自動車への取り付けを行うため、レバープレート１の一端側には、車体側に連結される円形の取付孔１ａが形成されている。レバープレート１は、取付孔１ａを車体側の取付軸（図示省略）に取り付けることにより、その全体が車体側に回転自在に支持される。

レバープレート１には、後述する固定部材３及び板ばね２の移動を案内する長孔１ｂが形成されている。長孔１ｂはレバープレート１と同様に横長状に形成されており、その両端部はレバープレート１の外側に向かって開放することなく閉じた状態となっている。このように両端部が閉じていることにより、後述するように固定軸４は、長孔１ｂの領域内で往復移動する。又、長孔１ｂは全長にわたって同じ孔幅となっており、固定軸４の移動をがたつくことなく案内する。長孔１ｂはレバープレート１の幅方向の略中央部分に形成されている。長孔１ｂ及び取付孔１ａの外側の両側片が摩擦部１ｄとなる。

この実施形態において、板ばね２及び固定部材３はレバープレート１を挟んだ両側（図１においては、上下の両側）に配置される。すなわち、板ばね２及び固定部材３は、いずれもレバープレート１を挟んだ位置に対となって配置される。レバープレート１の両側の一対の板ばね２及び固定部材３は、レバープレート１を厚さ方向に貫通する固定軸４によって連結される。

固定部材３は、図１及び図４に示すように、底片３ｃ及び底片３ｃの一端側から立ち上がる立ち上がり片３ｄを有したＬ字形状の板材によって構成される。立ち上がり片３ｄは、自動車のドア（図示省略）に取り付けられるものであり、ドア側への取り付けを行うための円形の取付孔３ａが形成されている。取付孔３ａを介して固定部材３をドア側に取り付けることにより、ドアの開閉に伴って固定部材３が移動する。この移動は、後述するようにレバープレート１の長さ方向に沿うものである。固定部材３の底片３ｃには、固定軸４との連結を行う非円形の連結孔３ｂが形成されている。連結孔３ｂは、円を平行カットすることにより形成された非円形となっている。非円形としては、多角形、楕円形、その他の形状を選択できる。固定部材３は、底片３ｃがレバープレート１に臨むように配置されるものであり、その底片３ｃとレバープレート１との間には、板ばね２が挟み込まれる。

板ばね２は図１及び図３に示すように、固定部材３の連結孔３ｂと同形状及び同サイズの非円形の連結孔２ａを有している。板ばね２はその一面がレバープレート１に接触し、他面が固定部材３の底片３ｃに接触するようにレバープレート１及び固定部材３の間に配置される。この実施形態において、板ばね２は矩形の板材をＵ字形に湾曲することにより形成されており、その凸面がレバープレート１と接触するように配置される。又、板ばね２はその連結孔２ａがレバープレート１の長孔１ｂと一致するように配置されるものであり、凸面における連結孔２ａを挟んだ両側片は、レバープレート１の摩擦部１ｄと接触して摩擦部１ｄとの間で摩擦抵抗を発生させる摩擦部２ｄとなっている。

固定軸４は図５に示すように、頭部４ａから軸部４ｂが立ち上がった形状に形成されている。軸部４ｄは、固定部材３及び板ばね２の連結孔３ｂ、２ａを貫通するものであり、これらの連結孔３ｂ、２ａと相応した非円形の外形形状となっている。この実施形態において、軸部４ｂは円を平行カットした非円形に形成されるものである。軸部４ｂの平行カットは、固定軸４がレバープレート１の長孔１ｂ内を自由にスライドできる一方、レバープレート１に対して回転ができないように、レバープレート１の長孔１ｂに合わせてその寸法が設定される。すなわち、軸部４ｂの平行カットはレバープレート１の長孔１ｂよりも僅かに小さな寸法でなされる。

この実施形態のドアチェック装置は、図１に示すように、レバープレート１の片側の板ばね２及び固定部材３の連結孔２ａ、３ｂに対して固定軸４の軸部４ｂを貫通させ、この軸部４ｂをレバープレート１の長孔１ｂに挿通させ、その後、レバープレート１の他側の板ばね２及び固定部材３の連結孔２ａ、３ｂを貫通させ、貫通端を加締めることにより組み付ける。貫通端の加締めより、板ばね２を撓めてばね２がレバープレート１を押圧するように作用させる。これにより、板ばね２の凸面の摩擦部２ｄが常にレバープレート１の摩擦部１ｄを押圧した状態となる。

以上の組み付けの後、レバープレート１の取付孔１ａを車体側に連結し、一対の固定部材３の連結孔３ａをドア側に連結することにより、ドアチェック装置を自動車に取り付ける。この実施形態では、レバープレート１の両側の板ばね２及び固定部材３は、レバープレート１に対して回転が拘束されるが、固定軸４と共にレバープレート１の長さ方向に移動可能となる。かかる移動は、固定軸４がレバープレート１の長孔１ｂの領域内を移動することで規制される。すなわち、固定部材３及び板ばね２の移動は、レバープレート１の長孔１ｂ内に制限されて、それ以上移動することがない。このため、固定部材３及び板ばね２の移動を規制するためのストッパが不要となる。

以上の組み付けにあっては、板ばね２とレバープレート１との間にグリス等の潤滑剤を充填したり、板ばね２とレバープレート１のいずれか一方、又は双方にフッ素樹脂コーティングする等の潤滑処理を行うことが円滑な作動を確保する点で好ましい。又、固定軸４の軸部４ｂを加締めることなく、軸部４ｂの先端にねじ部を形成し、このねじ部にナット等の締付部材を螺合させて締め付ける構造としても良い。

このような実施形態のドアチェック装置は、自動車に装着することにより、ドアの開閉操作に伴って板ばね２が固定軸４及び固定部材３と共にレバープレート１の長さ方向に移動する。このとき、板ばね２はレバープレート１を両側から押圧しながら、その摩擦部２ｄがレバープレート１の摩擦部１ｄを摺動するため、板ばね２とレバープレート１との間には常時、摩擦抵抗が発生している。この実施形態では、レバープレート１の摩擦部１ｄと板ばね２の摩擦部２ｄとの接触面積は一定である。このため、摩擦抵抗が常に一定となっており、ドアの開扉角度に関係なくドア保持力が一定となる。

図１９（ｂ）は、この実施形態におけるドア保持力とドア開扉角度との関係を示している。この実施形態においては、板ばね２とレバープレート１との接触面積が一定であるため、全開扉角度においてドアを保持することが可能となっている。従って、自動車への乗降が容易となる。又、この実施形態では、ストッパ等の部材が不要となるため部品点数が少なく、構造も簡単となる。さらに、板ばね２が一対となってレバープレート１を両側から挟んでいるため、摩擦抵抗力が大きくなっており、安定したドア保持力を作用させることができる。

（第２実施形態）
図６〜図１０は本発明の第２実施形態を示し、図６はドアチェック装置の全体、図７は板ばね、図８は押え部材、図９は固定軸、図１０は固定部材である。

この実施形態のドアチェック装置は、レバープレート１と、板ばね２と、固定軸４と、固定部材６と、押え部材２３とを有している。

レバープレート１は、第１実施形態と同じ形状のものが使用される。図７に示すように、板ばね２には、連結孔２ａが形成されている。板ばね２は矩形の板材をＵ字形に湾曲することにより形成されており、第１実施形態と同じようにその凸面がレバープレート１と接触する。板ばね２の連結孔２ａを挟んだ両側は、レバープレート１の摩擦部１ｄと接触して摩擦抵抗を発生する摩擦部２ｄとなっている。なお、連結孔２ａは円形の貫通孔である。板ばね２及びレバープレート１に対しては、第１実施形態と同様に潤滑剤の塗布やフッ素樹脂コーティング等の潤滑処理を行うことができる。

図９に示すように、固定軸４の軸部４ｂは円柱形状となっている。円柱形状の軸部４ｂはレバープレート１の長孔１ｂの幅よりも僅かに小さな直径となっており、軸部４ｂが長孔１ｂを挿通することにより固定軸４は長孔１ｂに沿って移動可能となっている。この実施形態においても長孔１ｂは両端部が閉じており、固定軸４は長孔１ｂの領域内を移動し、それ以上の移動がなされない。従って、固定軸４の移動量、すなわち固定部材６の移動量を規制するためのストッパが不要となる。

押え部材２３は、板ばね２を撓めてレバープレート１に押圧するための部材である。この実施形態において、板ばね２がレバープレート１の上下両面に一対が配置されるため、押え部材２３もレバープレート１の上下両面に対して一対が配置される。押え部材２３は、図８に示すように矩形の平板状となっており、固定軸４の軸部４ｂが貫通する円形の連結孔２３ａが形成されている。

固定部材６はレバープレート１の長さ方向に沿って移動する。固定部材６は図１０に示すように、上下方向に伸びる連結面部６ｅと、連結面部６ｅの片面から箱状となってレバープレート１に沿った側方に伸びる支持部６ｃとを有した立体形状となっている。連結面部６ｅの上下には、ドア側との連結を行う円形の取付孔６ａが形成されている。連結面部６ｅの高さ方向の略中央部分及びこれと対向する支持部６ｃの対向部分にはレバープレート用孔６ｂが形成されている。

レバープレート用孔６ｂは図６に示すように、レバープレート１が貫通するものであり、レバープレート１の厚さ及び幅よりも幾分大きな寸法の矩形孔となっている。レバープレート用孔６ｂにレバープレート１が貫通することにより、レバープレート１に対して固定部材６は回転が拘束された状態となる。

固定部材６の支持部６ｃは、板ばね２及び押え部材２３を収納するものであり、支持部６ｃの内部は図６及び図１０に示すように、ボックス形状の収納孔６ｄとなっている。板ばね２及び押え部材２３は、支持部６ｃとの嵌合状態で収納孔６ｄ内に収納される。このため、板ばね２及び押え部材２３は固定部材６と一体となってレバープレート１の長さ方向に移動するが、回転は拘束された状態となっている。

この実施形態のドアチェック装置は、図６に示すように、レバープレート１を両側から挟むように、板ばね２及び押え部材２３を固定部材６の支持部６ｃ内に配置する。そして、これらの板ばね２、押え部材２３及びレバープレート１に固定軸４の軸部４ｂを貫通させ、貫通端を加締めることにより組み付ける。加締めに際しては、板ばね２がレバープレート１を両側から押圧するように押え部材２３を介して板ばね２を撓める。これにより、板ばね２の凸面の摩擦部２ｄが常にレバープレート１の摩擦部１ｄを押圧した状態となる。なお、固定軸４の軸部４ｂの端部にねじ部を形成し、ナット等によって締め付けて板ばね２を撓めても良い。

以上の組み付けの後、レバープレート１の取付孔１ａを車体側に連結し、一対の固定部材３の連結孔３ａをドア側に連結することにより、ドアチェック装置を自動車に取り付ける。この取り付け状態では、レバープレート１が取付孔１ａを中心にして車体側に回転自在に支持される一方、固定部材６がドア側に取り付けられるため、ドアの開閉操作を行うと、固定部材６と共に板ばね２がレバープレート１と接触しながら同プレート１の長さ方向に沿って摺動する。このとき、板ばね２の摩擦部２ｄがレバープレート１の摩擦部１ｄを摺動するため、板ばね２とレバープレート１との間には常時、摩擦抵抗が発生している。この実施形態では、レバープレート１の摩擦部１ｄと板ばね２の摩擦部２ｄとの接触面積は一定であるため、摩擦抵抗が常に一定となっており、ドアの開扉角度に関係なくドア保持力が一定となる。

図１９（ｂ）は、この実施形態におけるドア保持力とドア開扉角度との関係を示している。この実施形態においては、板ばね２とレバープレート１との接触面積が一定であるため、全開扉角度においてドアを保持することが可能となっている。従って、自動車への乗降が容易となる。又、この実施形態では、ストッパ等の部材が不要となるため部品点数が少なく、構造も簡単となる。さらに、板ばね２が一対となってレバープレート１を両側から挟んでいるため、摩擦抵抗力が大きくなっており、安定したドア保持力を作用させることができる。

（第３実施形態）
図１１〜図１３は本発明の第３実施形態を示す。この実施形態では、板ばね２が接触するレバープレート１の接触部分である摩擦部１ｄの面積をレバープレート１の長さ方向に沿って変化させるものである。

図１１におけるレバープレート１では、板ばね２の摩擦部２ｄが接触する接触部分である摩擦部１ｄに対し、長さ方向に連続に変化する波形状部１ｇが形成されている。波形状部１ｇは長孔１ｂの両側の摩擦部１ｄの外側面に連続的な凹凸を施すことにより形成される。このような波形状部１ｇをレバープレート１の長さ方向に沿って形成することにより、板ばね２の摩擦部２ｄの接触面積が変化するため、摩擦抵抗がこれに応じて変化する。

図１２におけるレバープレート１では、板ばね２の摩擦部２ｄが接触する摩擦部１ｄに小孔１ｆが断続的に複数形成されている。従って、小孔１ｆの非形成部位と小孔１ｆの形成部位とでは、板ばね２の摩擦部２ｄの面積が変化するため、摩擦抵抗が変化する。ここで、小孔１ｆの数は、ドアの開扉保持段数に応じて適宜設定できるものである。図１９（ｃ）は、図１１及び図１２におけるドア開扉角度とドア保持力との関係を示す特性図であり、ドア開扉角度が変化することにより、ドア保持力が多段的に変化する。これにより、ドアの開扉角度に対してドア保持力をきめ細かに発揮させることができ、自動車への乗降が容易となる。

図１３のレバープレート１では、長孔１ｂの両側における摩擦部１ｄの面積がレバープレート１の長さ方向に沿って連続的に変化している。すなわち、取付孔１ａ周囲では、摩擦部１ｄの面積が大きく、長孔１ｂの始端部分では、摩擦部１ｄの面積が小さく、長孔１ｂの長さ方向に沿って取付孔１ａから遠ざかるにつれて摩擦部１ｄの面積が徐々に大きくなっている。これにより、摩擦部１ｄと板ばね２の摩擦部２ｄとの間で発生する摩擦抵抗を変化させることができる。図１９（ｄ）は図１３のレバープレート１を用いた場合におけるドア開扉角度とドア保持力との関係を示しており、ドア開扉角度に応じてドア保持力を直線的に変化させることができ、自動車への乗降を容易とすることができる。

（第４実施形態）
図１４〜図１６は本発明の第４実施形態を示す。この実施形態では、板ばね２及びレバープレート１に対して相互に係合する凹凸部を形成するものである。

図１４に示すように、板ばね２には凸部２ｂが形成されている。凸部２ｂは板ばね２におけるレバープレート１との接触部分である摩擦部２ｄに形成されている。凸部２ｂとしては半球状等の形状により形成することができる。

図１５及び図１６に示すように、レバープレート１には凹部１ｃが形成されている。これらの凹部１ｃは、板ばね２の接触部分である摩擦部１ｄに対し、その長さ方向に沿って断続的に形成されており、板ばね２がレバープレート１の長さ方向に沿って摺動する際に板ばね２の凸部２ｂが係合する。この係合により板ばね２の摩擦部２ｄとレバープレート１の摩擦部１ｄとの摩擦抵抗に加えて係合による係合力が加わる。このため、この部分ではドア保持力が大きくなる。

図１５に示す凹部１ｃは円形孔となっており、これにより図１９（ｅ）に示すドア保持力の特性を得ることができる。図１６に示す凹部１ｃは徳利形状孔となっており、図１９（ｆ）に示すドア保持力の特性を得ることができる。図１５及び図１６において凹部１ｃの数は、ドアの開扉保持段数に応じて適宜設定できるものであり、これにより自動車への乗降が容易になる。なお、本発明においては、板ばね２に凹部を形成し、レバープレート１に凸部を形成してこれらを係合させても良い。

（第５実施形態）
図１７及び図１８は本発明の第３実施形態を示し、図１７はドアチェック装置の全体、図１８はカバーである。この実施形態におけるレバープレート１、板ばね２、固定部材３及び固定軸４は第１実施形態と同様のものが使用されるため、その説明を省略する。

この実施形態では、板ばね２を覆うカバー５を設けるものである。カバー５は図１８に示すように、上下が開口されたボックス形状に形成されており、板ばね２及び板ばね２を押圧する固定部材３の底片３ｃを覆うようになっている。カバー５には、レバープレート１が挿通する挿通孔５ａが形成されており、板ばね２や固定部材３と共にレバープレート１の長さ方向に移動することが可能である。

このように板ばね２をカバー５によって覆うことにより、板ばね２とレバープレート１との摺動面に異物が侵入して噛み込むことを防止できる。又、板ばね２やレバープレート１に塗布されたグリス等の潤滑剤の漏れを防止できる。この場合、挿通孔５ａとしては外側に向かって狭くなる孔構造とすることにより、異物の侵入に対する防止効果が増大する。一方、挿通孔５ａとして、外側に向かって広くなる孔構造としても良く、この場合には、潤滑剤の漏れ防止効果が増大する。このようにカバー５を設けることにより板ばね２とレバープレート１との摺動面への異物の侵入及び噛み込みを防止でき、しかも潤滑剤の漏れを防止できるため、安定した作動を確保できると共に耐久性が向上する。

本発明は以上の実施形態に限定されることなく、種々変形が可能である。例えば、板ばね２をレバープレート１の片面にだけ設けても良い。又、Ｕ字形に湾曲した構造とすることなく、波状板等の他の形状からなる板ばねであっても良い。

本発明の第１実施形態のドアチェック装置を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。 第１実施形態のレバープレートを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。 第１実施形態の板ばねを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図である。 第１実施形態の固定部材を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。 本発明の固定軸を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。 本発明の第２実施形態のドアチェック装置を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）はＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は側面図である。 第２実施形態の板ばねを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図である。 第２実施形態の押え部材を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。 第２実施形態の固定軸を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。 本発明の固定部材を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）は側面図である。 本発明の第３実施形態におけるレバープレートの第１形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。 第３実施形態におけるレバープレートの第２形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。 第３実施形態におけるレバープレートの第３形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。 本発明の第４実施形態における板ばねを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図である。 第４実施形態におけるレバープレートの第１形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。 第４実施形態におけるレバープレートの第２形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。 本発明の第５実施形態のドアチェック装置を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は右側面図、（ｅ）はＣ−Ｃ線断面図である。 第５実施形態に用いるカバーを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）はＤ−Ｄ線断面図である。 （ａ）〜（ｆ）はドア開扉角度とドア保持力との関係を示す特性図である。

符号の説明

１ レバープレート
１ａ 取付孔
１ｂ 長孔
１ｃ 凸部
１ｄ 摩擦部
２ 板ばね
２ｂ 凸部
２ｄ 摩擦部
３ 固定部材
３ｃ 底片
４ 固定軸
４ｂ 軸部
５ カバー
６ 固定部材
２３ 押え部材

Claims (7)

1. 車体側に回転自在に支持されたレバープレートと、
   ドア側に取り付けられ、ドアの開閉作動に伴って前記レバープレートの長さ方向に移動する固定部材と、
   前記固定部材を貫通する固定軸に取り付けられ、前記レバープレートを押圧した状態でレバープレートと接触し、この接触状態で前記固定部材の移動と共にレバープレートの長さ方向に沿って摺動する板ばねと、を備え、
   前記固定軸は前記レバープレートに対して回転しない状態で前記長孔を貫通し、
   前記レバープレートは両端部が閉じた全長にわたって同じ孔幅となっている長孔を長さ方向に有しており、前記固定軸は前記長孔の領域内を移動可能となっていることを特徴とする自動車用ドアチェック装置。
2. 前記板ばねは、前記レバープレートを挟んだ両側に配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアチェック装置。
3. 前記板ばねを撓めて前記レバープレートに押圧状態で接触させる押え部材が前記固定軸に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ドアチェック装置。
4. 前記板ばねを覆うカバーが前記固定部材に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動車用ドアチェック装置。
5. 前記板ばねはＵ字状に湾曲されており、その凸面が前記レバープレートと接触することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の自動車用ドアチェック装置。
6. 前記板ばねが接触するレバープレートの接触部分の面積が同プレートの長さ方向に沿って変化していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自動車用ドアチェック装置。
7. 前記板ばねに凸部又は凹部が形成され、板ばねが接触するレバープレートの接触部分に前記凸部又は凹部が係合する凹部又は凸部が同プレートの長さ方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自動車用ドアチェック装置。

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