CN112840094A - 门限止器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种特别用于机动车辆的门的门限止器，门限止器包括：门保持器杆(30)，其可以安装在门(2)或车身(3)中的任一个上，以便可枢转，并具有第一侧面(35)，在第一侧面(35)上形成有型廓(35a)；和第一制动元件，其可布置在门(2)或车身(3)中的另一个上，且在预加载的作用下逐段地抵靠在门保持器杆(30)的第一侧面(35)上，并借助第一侧面(35)的型廓(35a)而限定至少一个保持位置。根据本发明，提供了一种紧凑设计的可靠操作的门限止器，其中，第一制动元件具有中央孔，门保持器杆(30)具有伸长的通孔(33)，引导销(40)穿过中央孔和通孔(33)，引导销(40)允许第一制动元件沿着引导销(40)轴向运动。

Description

门限止器

技术领域

本发明涉及一种特别用于机动车辆的门的门限止器，所述门限止器包括：门保持器杆，其可以安装在机动车辆的门和车身中的一个上，以便可枢转，并且具有第一侧面，在第一侧面上形成有型廓；以及第一制动元件，其可以布置在机动车辆的门或车身中的另一个上，并且在预加载的作用下逐段地抵靠在门保持器杆的第一侧面上，并且借助第一侧面的型廓而限定至少一个保持位置。

背景技术

从实践中已知门限止器，门限止器的尺寸设计成足够稳定以用作机动车辆门限止器。这种机动车辆门限止器具有门保持器杆，所述门保持器杆安装在机动车辆的门或车身上，以便可枢转，并且具有第一侧面，特别是宽侧面，在所述第一侧面上形成有型廓，其中，第一制动元件可以布置在机动车辆的门和车身的另一个上，通常布置在门上，所述制动体在预加载的作用下逐段地抵靠在门保持器杆的第一侧面上，并且所述制动体借助第一侧面的型廓而限定了保持位置，特别是当其插入到型廓的凹部中时，制动元件在壳体中周向地被引导并且通过弹簧件朝向第一侧面预加载，所述弹簧件被支撑在壳体中。在这种情况下，门保持器杆可以通过壳体中的开口来回移动，但是倾向于倾斜。此外，已知的机动车辆门限止器具有大的整体高度，这是因为制动元件需要朝向其移位方向的特定延伸以避免倾斜。部件的数量非常大，并且装配工作量也很大，因为特别是必须将制动元件插入壳体中的引导孔中。由于门保持器杆在壳体的开口中具有游隙，因此取决于门的角度位置，作用的力是不可再现的，因此是不相等的。此外，已知的门保持器杆形成有弯曲的延伸部，所述弯曲的延伸部补偿了门围绕车身或车身的柱的枢转运动，并且旨在避免任何倾斜。

WO 2006 089 528 A1描述了一种用于机动车辆的门限止器，其中，可以安装在门和车身中的一个上以便可枢转的门保持器杆具有在其上形成有型廓的第一侧面。此外，门保持器杆具有第二侧面，在所述第二侧面上还形成有不同于第一侧面的型廓的另外的型廓。所述门保持器杆可以穿过形成有开口的壳体，其中，与门保持器杆的第一侧面相互作用的弹簧预加载制动元件周向地被接收在容纳部中并且在其中轴向地被引导，所述制动元件配备有轴部件，反向轴承连接到所述轴部件，以便能够使轴部件和制动元件从第一侧面脱离啮合。与第一制动元件同轴地，朝向门保持器杆的第二侧面加载的第二制动元件可轴向移位并周向地被接收在壳体的容纳部中，所述容纳部具有圆柱形外壳部分，所述圆柱形外壳部分具有各种通孔，从而不会倾斜在引导件中。已知的机动车辆门限止器的缺点在于，为了允许枢转和移位运动，门保持器杆必须在壳体的开口内具有更大的游隙量以便不倾斜。此外，为了避免倾斜，两个制动元件均被设计成具有显著的轴向延伸，因此壳体在制动元件的运动轴线上的整体高度非常大。因此，产生大的扭矩，这导致必须形成相当大的壳体。此外，由于门保持器杆在壳体的容纳部中的来回运动，会产生各种摩擦噪音，这些噪音会影响机动车辆门限止器的易用性。

JP 2016 094 794 A描述了一种用于机动车辆的门的门限止器装置，其中门保持器杆连接到机动车辆的门，以便可枢转。门保持器杆具有直的延伸部和多个厚度不同的平坦部分，这些平坦部分在关闭方向上增加并且通过垂直台阶彼此分开。具有可驱动轴的致动器布置在车身上，所述致动器具有两个反向旋转的螺纹部分，在两个螺纹部分的每一个上均布置有长方体块，其中，轴的机动旋转使所述两个块朝向门保持器杆或远离门保持器杆进行调整。特别地，当所述块一起移动时，所述块的侧向边界形成用于门保持器杆的台阶的止动件，并防止门关闭。相反，如果所述块已经分开，则门可以自由移动。门限止器装置的主要缺点在于，这些块必须侧向引导，因为否则，由于螺纹的抑制，当所述块与门保持器杆脱离啮合时，所述块会与轴一起旋转。此外，门限止器装置只能在关闭方向上阻挡门，而不能在打开方向上阻挡门。此外，轴的驱动器必须永久通电，以使块不会使轴回转。没有提供门保持器杆围绕轴的可枢转性，否则会由于螺纹在通孔上的摩擦而导致噪音的产生。

DE 10 2014 018 333 B3描述了一种用于机动车辆的门的门限止器，所述门限止器包括门保持器杆，所述门保持器杆可以安装在门和车身中的一个上以便可枢转，并且具有第一和第二侧面，所述第一和第二侧面中的每一个都具有型廓，其中，在所述门和所述车身中的另一个上还布置有制动元件，所述制动元件在弹簧的预加载的作用下逐段地抵靠在所述门保持器杆的侧面上，并且借助侧面的型廓而限定了保持位置。制动元件在圆柱形部分中被周向地引导，并且响应于门保持器杆的侧面的型廓，可以在张紧和释放弹簧时自由地轴向移动。

发明内容

本发明的目的是提供一种紧凑设计的可靠操作的门限止器。

根据本发明，所述目的通过具有独立权利要求的特征的门限止器来实现。

根据本发明的一个方面，提供了一种特别用于机动车辆的门的门限止器，其包括门保持器杆，所述门保持器杆可以安装在门和车身中的一个上以便可枢转，并且具有第一侧面，在第一侧面上形成有型廓；以及第一制动元件，所述第一制动元件可以布置在门和车身中的另一个上并且在预加载的作用下逐段地抵靠在门保持器杆的第一侧面上，并且借助第一侧面的型廓而限定至少一个保持位置。所述门限止器的特征在于，第一制动元件具有中央孔，引导销穿过所述中央孔，并且引导销允许第一制动元件沿着引导销轴向运动。这有利地使得第一制动元件不必在其周向上被引导，从而第一制动元件不具有为此目的所需的最小体积。此外，引导销可以将制动元件间接地连接到机动车辆的门或车身，而不必提供完全包围制动元件的壳体。因此，门限止器可以特别地设计成具有少量的部件并且体积较小，因此紧凑。因此，可以降低制造门限止器的成本。此外，还减轻了重量，使得门限止器降低了机动车辆的能耗。

根据本发明的一个方面，提供了一种特别用于机动车辆的门的门限止器，其包括：门保持器杆，所述门保持器杆可以安装在机动车辆的门和车身中的一个上以便可枢转，并且具有第一侧面，在第一侧面上形成有型廓；以及第一制动元件，所述第一制动元件可以布置在门和车身中的另一个上，并且在预加载的作用下逐段地抵靠在门保持器杆的第一侧面上，并且借助第一侧面的型廓而限定至少一个保持位置。所述门限止器的特征在于，门保持器杆具有伸长的通孔，引导销穿过所述通孔，以及门保持器杆可以围绕引导销枢转。这有利地确保了门保持器杆通过引导销居中并且因此相对于机动车辆的部件门和车身和/或制动元件仅具有很小的游隙。然后，门保持器杆可以总是围绕两个轴线、即它耦接到门和车身中的一个的一个轴线，以及门保持器杆也围绕其枢转的引导销的轴线枢转。这有利地使得可以省去壳体，所述壳体就其移位运动在开口内周向地界定门保持器杆，使得门限止器总体上是紧凑的设计。此外，门限止器的装配特别简单，同时，可以通过将引导销插入门保持器杆的通孔中而精确地实现。

引导销穿过的第一制动元件的中央孔和/或门保持器杆的伸长的通孔优选地居中形成在相应部件中，从而避免了薄弱点。此外，门保持器杆可以具有金属芯部，所述金属芯部使其具有稳定性并且由塑料材料包裹。所述塑料材料具有良好的噪音和摩擦性能，并且可以在没有显著额外成本的情况下制造出具有限定表面的材料。

特别有利的一个实施例是，引导销穿过第一制动元件的中央孔和门保持器杆的伸长的通孔，然后，引导销引导第一制动元件和门保持器杆这两个部件，第一制动元件被引导成使得其孔在引导销的轴向方向上沿着引导销被引导，而具有伸长的通孔的门保持器杆可以沿着引导销移位，但是通过引导销在预定路径上居中，从而实现门保持器杆在每个点处围绕引导销的限定的枢转。在这种情况下，引导销有利地连接到门和车身中的另一个、特别是连接到门、特别是可以不可移动地连接，从而门的运动被传递到引导销。

有利地规定，门保持器杆可以相对于引导销的第一制动元件移位。这在第一制动元件与引导销之间产生了相对运动，所述相对运动抵消了门围绕其在机动车辆的车身上的铰接点的枢转扭矩。在这种情况下，预加载的第一制动元件可以在增加预加载的同时屈服于门保持器杆的型廓的高度，并且当通过释放预加载而使门保持器杆的型廓凹陷时，限定增加的保持力。

有利地，第一制动元件由弹簧件朝向门保持器杆的第一侧面预加载，从而在设置保持力时可以考虑弹簧件的弹簧常数。有利地，弹簧件在一端间接地或直接地加载在第一制动元件上，而在另一端则直接地抵靠在相对于引导第一制动元件的引导销不可移动或至少基本不可移动的支座上。

可以以特别有利的方式规定，引导销穿过弹簧件，使得弹簧件被夹紧在第一制动元件与支座之间。弹簧件有利地形成为螺旋弹簧，但是也可以设计为板簧或板簧组件，或者以另一种已知的方式设计。

根据一种优选的实施例规定，引导销固定在可以连接到机动车辆的门和车身中的另一个的两个保持部分上，使得所述两个保持部分将所述引导销间接地耦接到门和车身中的一个上。在这种情况下，有利的是，一保持部分布置在门保持器杆的一侧，特别是在门保持器杆的上方，而另一保持部分布置在门保持器杆的另一侧，特别是在门保持器杆的下方，使得门保持器杆在两个保持部分之间延伸。

优选地，至少引导销将保持部分彼此连接，使得总体上产生了可以连接到门和车身中的另一个的构件。该构件本身不必不能移动。将引导销连接到保持部分的第一种可能性是，引导销的端部配备有螺纹部分，这些螺纹部分可选地拧入保持部分的内螺纹中或从保持部分突出并用螺母固定。另一种可能性是，引导销的至少一端具有铆钉头，所述铆钉头通过铆接连接到保持部分。另一端也可以通过铆接连接到第二保持部分，或者替代性地具有螺钉头。

根据一个有利的实施例规定，保持部分是保持器壳体的一部分，所述保持器壳体例如还具有与机动车辆的门和车身中的另一个的连接器件。保持器壳体可以大部分由稳固性较低的塑料材料制成，而引导销则例如由钢制成，这是因为引导销基本上吸收了门限止器上的静态和动态载荷。

有利地，形成为两个壳体部件的保持部分一起限定了用于门保持器杆的通道的开口，从而总体上形成了易于操纵的构件保持器壳体。提供保持器壳体特别使得可以将门保持器杆的端部设计为锤头形式的止动件，以便避免在门完全打开时将载荷峰值引入到引导销中。同时，在保持器壳体的区域中的止动减震器可以在很大程度上抑制撞击止动件时产生的噪音。

根据一种有利的改进方案规定，第一制动元件具有圆柱形的中央孔，并且第一制动元件可以利用其孔围绕引导销的圆柱形的引导部分旋转，使得除了用于在引导销的轴线的轴向方向上运动的引导之外，还可以围绕引导销的轴线旋转或枢转。这有利地确保了第一制动元件可以遵循门保持器杆的第一侧面的型廓的取向，所述取向由于门保持器杆相对于引导销的枢转而改变，尤其是在其不具有完整的或近似旋转对称的端面的情况下。这有利地确保了在第一制动元件的端面与门保持器杆的第一侧面之间总是始终实现近似线性或条形的接触，从而可以实现制动力的基本稳定的进程。替代性地，第一制动元件的中央孔也可以例如以正方形或六边形的方式棱柱形地形成，在这种情况下，引导销的相应的引导部分形成为互配的，以防止这种旋转。然而，为此目的，引导销可能必须进行周向加工。如果选择合适的材料对，例如由钢制成的引导销和/或由塑料材料制成的孔和/或通孔，则可以省去例如由金属或塑料材料制成的助滑涂层或衬套或套筒的提供。然而，优选地，至少在引导销与门保持器杆的接触区域中，施加例如由聚醚酮(PEEK)制成的助滑涂层，所述涂层不会增加引导销在相应的区域中的厚度或仅最小程度地增加引导销的厚度。根据另一种有利的替代方案，引导销可以具有在与门保持器杆接触的区域中被推到引导销上的衬套或套筒，所述衬套或套筒可以围绕引导销旋转并且促进引导销和门保持器杆的相对滚动。然后，例如通过制动元件防止衬套移出与门保持器杆的接触区域。

第一制动元件有利地形成为穿孔盘，所述穿孔盘优选地在面向门保持器杆的一侧上具有突出的滑动凸起。滑动凸起取向成基本上垂直于门保持器杆的移位的方向，并且限定第一制动元件与门保持器杆的第一侧面的条状接触。替代性地，可以为第一制动元件的背向门保持器杆的背面配备管状延伸部，所述管状延伸部一方面优选地与所述盘一体地形成，以限制第一制动元件在引导销的轴向方向上的路径，另一方面形成用于弹簧件的引导辅助，并且特别是防止弹簧件屈曲。此外，由此便于门限止器的装配，并且改善了沿着引导销的轴向引导。替代性地，第一制动元件的垂直行程也可以通过设置在壳体中的止动件或类似物来限制。

门保持器杆可以优选地围绕引导销的圆柱形引导部分旋转，其中，引导销的圆柱形引导部分和门保持器杆的伸长的通孔在外部尺寸和内部尺寸方面相互匹配，使得在相对定位中的游隙最小。甚至可以使用引导销的圆柱形引导部分，所述引导部分以略微过盈配合的方式穿过通孔。接触区域可以通过选择合适的材料对而有利地形成为无润滑剂的，或者可以被施加润滑油以减少相应的噪音。

根据一种有利的改进方案规定，附加于由制动元件产生的制动扭矩，门保持器杆中的伸长的通孔被设计成产生增补的制动扭矩，例如通过使通孔变窄并将引导销的圆柱形引导部分在门接近完全打开时夹在舒适区域中，从而产生制动扭矩。相反地，伸长的通孔也可以具有加宽形式的飞轮，例如以便在关闭时不制动门。特别地，可以在两个限制通孔的突出部之间设置门的至少一个优选的保持位置。

有利地，门保持器杆具有穿透第一侧面的槽隙状通孔，使得第一侧面的有效表面由于通孔的宽度而减小。在这种情况下，所述通孔有利地垂直于门保持器杆的移位方向延伸，从而引导销还确保第一制动元件和门保持器杆的第一侧面彼此接触而不倾斜，从而在最大区域内接触。

门保持器杆优选地具有直的延伸部，使得其能够在具有不同打开方向的相对的门中使用，使得进一步减小了串联长度，从而进一步降低了制造部件的成本。有利地，然后槽隙状通孔恰好在门保持器杆的中间形成。作为仅具有一个优选地居中的引导销的设计的替代方案，也可以设置两个穿过孔或通孔的引导销。

在一个特别有利的实施例中规定，门限止器还具有与第一侧面相反的第二侧面，在第二侧面上形成有另外的型廓，并且第二制动元件特别是在预加载的作用下也逐段地抵靠在门保持器杆的第二侧面上，其中，引导销接着穿过第一制动元件和第二制动元件。为此目的，第二制动元件也不必是轴向可移位的，但是优选地，第二制动元件与第一制动元件正好镜像布置并且形成为可轴向移位。然而，第二制动元件也可以与门保持器杆的无型廓的平坦的第二侧面相互作用，以便产生基本的制动扭矩。

门保持器杆的第一侧面的型廓可以以不同的阶段产生，待克服的制动力随着型廓高度的增加通过增加第一制动元件的预加载而增加。有利地规定，预加载的相对最小值限定了门在特定的打开角度上的优选的保持位置。

引导销优选地至少在其穿过中央孔和/或通孔的区域中形成为具有光滑的外表面的圆柱形销部分。因此，制动元件可以跟随门保持器杆的运动，因为制动元件——附加于垂直移位地——为了在门保持器杆相对于其移动时遵循型廓，还允许围绕具有光滑的外表面的销部分自由旋转，而不会导致制动、噪音和/或倾斜。

所述型廓有利地具有稳步变化的过程，从而允许第一制动元件在门保持器杆的长度上沿着两个方向滑动，并且在型廓的变化过程中特别没有不连续性、诸如制动元件不容易克服的台阶。因此，由制动元件在门保持器杆的侧面上的滑动产生的力基本上由预加载限定，从而不必通过电机来调整制动元件。

根据一个有利的实施例，第一制动元件可沿着引导销自由轴向移位，和/或第一制动元件可以围绕引导销自由径向旋转，使得第一制动元件可以同时跟随门保持器杆的型廓和门保持器杆围绕其接头的旋转。特别地，当给出两个自由度，即关于自由轴向移位和自由径向可旋转性时，所述门限止器对最多变化的运动模式和循环具有非常强的抵抗力并且不会卡住或倾斜。

优选地，引导销带游隙地穿过中央孔和通孔，借此使得门保持器杆和/或制动元件相对于引导销的移位能够无摩擦或几乎没有摩擦。因此，可以容易地处理在交变载荷的情况下发生的应力，而不会阻碍门限止器。

在一个特别有利的改进方案中，在制动元件上设置至少一个突出部，所述突出部至少部分地穿透通孔。这样，一方面，制动元件有利地朝向通孔取向，使得制动元件可以有利地跟随门保持器杆的枢转。此外，突出部可以防止引导销与通孔的内壁之间的接触，由此减少了磨损和噪音的产生。

在第一有利的实施例中，突出部形成为盘形，从而使制动元件相对于门保持器杆居中。在第一优选的改进方案中，盘形的突出部可以具有相对于通孔的内壁几乎没有游隙的平行壁。

替代性地，突出部在径向方向上具有楔形形状，这有利于朝向门保持器杆的延伸部推进。楔形形状特别使制动元件更容易跟随门保持器杆的枢转。替代性地或附加地，突出部在轴向方向上具有楔形形状，这有利于垂直穿透到通孔中。

在一个优选的实施例中规定，突出部在端侧上突出超过制动元件。因此，当制动元件停靠在门保持器杆的第一侧面上时，突出部总是伸入通孔中，所述侧面形成用于制动元件的止动部。

在一个有利的实施例中规定，突出部包围引导销并且因此使引导销与通孔的内壁间隔开。如果以此方式形成的突出部本身形成为中空圆柱体，则所述突出部可以围绕引导销完全旋转。然后可以在制动元件上提供另一突出部，所述另一突出部偏心地布置并且穿透通孔，以便使制动元件在移位方向上取向。

优选地，突出部或突出部的一部分径向地延伸到引导销。因此，制动元件及其滑动凸起可以分别与门保持器杆中的通孔对准。

突出部优选地具有比引导销的直径更大的厚度。因此，引导销可以与通孔的内壁保持一定距离，并且避免了磨损和噪音的产生。

本发明的进一步的优点、发展和特征可以在优选实施例的以下描述和从属权利要求中找到。

附图说明

现在将借助优选实施例参考附图更详细地解释本发明。

图1示出了处于装配状态的门限止器的第一实施例的透视图。

图2示出了图1的门限止器的分解图。

图3示出了图1和2的门限止器的剖视图。

图4示出了图1至3的门限止器的修改变型。

图5示出了图1至3的门限止器的另一变型。

图6示出了根据本发明的门限止器的第二优选实施例。

图7以分解图示出了图6的门限止器。

图8示出了根据本发明的门限止器的第二优选实施例。

图9示出了通过图8的门限止器的保持器壳体的纵向剖面。

图10以与图7相当的视图示出了改进的门限止器。

具体实施方式

在图1至3中示出的并且总体上用附图标记1表示的门限止器用于将用虚线示出的机动车辆的门2耦接到用虚线指示的车身3。门2经由铰链(未示出)连接到车身3，门限止器1用于制动门2围绕铰链的枢转运动并限制打开角度。

门限止器包括具有中央开口21的壳体20，该壳体20由被插接在一起的由塑料材料制成的两个保持部分22、23组成，其中，所述塑料材料部分可以在特别受力的区域中用金属增强来增强。开口21在装配时被上部壳体部件22和下部壳体部件23包围，两个壳体部件22、23中的每一个都具有注射的铆钉螺栓24，所述铆钉螺栓24被设置用于在门2的内部区域中连接到门2。

门保持器杆30延伸穿过开口21，并且在轴线A的区域中在第一端部处经由接头31耦接到具有凹部32a的安装部件32，以便可枢转，借助于所述凹部32a，安装部件32可以附接到车身，或者车身3的支柱可以借助于诸如螺钉或铆钉的连接器件来连接。接头31具有平行于铰链轴线的轴线A，使得当门2被打开时，围绕轴线A的枢转运动被启动以补偿围绕铰链的枢转运动。

门保持器杆30在其中央区域具有伸长的、槽隙状通孔33，所述槽隙状通孔33在所有侧上被包围并且延伸到门保持器杆30的与接头31相反的端部34的附近。门保持器杆30具有由钢制成的芯部30a，所述芯部30a由塑料材料制成的包覆部30b包围，特别是在图3中可以看到。门保持器杆30具有形成有型廓35a的上部的第一侧面35，这将在下面解释。

在开口21的区域中，两个壳体部件22、23具有相互接合的端部区域，所述端部区域包括第一壳体部件22的突出部22a，所述突出部22a可以穿入到第二壳体部件23的凹部23a中，如图2所示。

通过将引导销40的端部41铆接在第一和第二壳体部件22、23的面向外的端面22b、23b上，第一壳体部件22和第二壳体部件23通过也穿过通孔33的引导销40彼此连接。引导销40由此将两个壳体部件22、23彼此连接以形成公共的壳体20。

可以看到，第二壳体部件23基本上是由实心材料制成的并且具有中央孔23c，引导销40穿过所述中央孔23c并且在很大程度上没有游隙地被接收。

第一壳体部件22在其背对门保持器杆30的端面22b的区域中具有穿过上部的壳体部件22并且适于引导销40的周界的短的通道22c。通道22c通向第一圆柱形腔22d，所述第一圆柱形腔22d又并入具有更大直径的第二圆柱形腔22e，从而形成台阶22f。第二圆柱形腔22e朝向门保持器杆30敞开。

将第一制动元件50和形成为加载第一制动元件50的螺旋弹簧的弹簧件60插入圆柱形腔22d、22e中，螺旋弹簧60的一端支撑在第一制动元件50的背面上的环形凹部中，另一端支撑在第一圆柱形腔22d的与端面22b相反的、径向地包围通道22c的部分上。弹簧件60被绕成使得其可以在增加其预加载的同时被压缩。弹簧件60也在一定距离处包围引导销40。

第一制动元件50具有面对门保持器杆30的端面51，所述端面51具有朝向门保持器杆30突出并且横向于门保持器杆30的移位方向延伸的滑动凸起51a，其中，其在两侧上不断倾斜的侧翼促成型廓35a的斜坡的上下滑动运动。第一制动元件50具有中央孔50c，所述中央孔50c形成为以很小的游隙接收引导销40的圆柱形引导部分40a。引导销40的引导部分40a穿过孔50c，并且允许制动元件50朝向引导销40的轴线运动并且围绕引导销40的轴线枢转。

第一制动元件50包括形成为形成周向边缘52a的穿孔盘52的部分；以及在盘部分52的边缘之上轴向延伸的中央管部分53。中央孔50c形成在管部分53中，并且还穿过滑动凸起51a。

在图3中特别可以看到，台阶22f形成了用于第一制动元件50的周向边缘52a的止动部，其限制了轴向移位。替代性地，管部分53的背离门保持器杆30的端部也可以用于该目的。

第二壳体部件23可以具有跨过门保持器杆30的宽度并包含孔23c的板，所述板旨在与门保持器杆30的背离第一侧面35的第二侧面36接触。在这种情况下，引导销40被引导穿过板23d。可以将板设计为与第二壳体部件23共同的部分。

图4是改进的门保持器杆30'的一部分，其与图1至3的保持器杆30的不同之处在于，由软塑料制成的止动缓冲件39'被插入到门保持器杆30′的端部区域34中的通孔33中。止动缓冲件39'可以注入门保持器杆30′中或者胶合到其上。止动缓冲件39'主要用于抑制门保持器杆30'的端部区域34撞击引导销40时的任何噪音的产生，同时用于减少通过直接的机械接触而向门保持器杆30'的塑料材料包覆部30b中引入的机械应力。

图5示出了门保持器杆30”的一个替代性的实施例，其与图1至3的门保持器杆30的不同之处在于形成为锤头的端部区域34”。锤头34”的侧向突出的区域侧向地突出超过保持器壳体20的开口21，从而限定了可将保持器杆30”从保持器壳体20中拉出的距离。这也避免了在通孔33的端部的区域中噪音和机械应力的产生。

图6和7是根据本发明的门限止器101的另一优选实施例，与根据图1至3的实施例中的附图标记相同的附图标记表示相同或在结构上类似的部件。

根据根据图1至3的实施例，门保持器杆30、第一制动元件50和弹簧件60没有变化。然而，门限止器101没有配备保持器壳体，而是具有两个单独的保持部分122、123，所述两个单独的保持部分122、123具有相同的设计并且通过引导销140彼此耦接。

两个保持部分122、123被分别设计为成角度的型廓，并具有基本上垂直延伸的腿，所述腿形成有凹部122k、123k，所述凹部122k、123k用于例如借助于相应的铆钉销或螺栓紧固到门2上；以及具有大致板状的水平腿，所述水平腿具有孔122b、123b，引导销140可以穿过所述孔122b、123b。可以看到，引导销140比图1至3中的引导销40要短得多，因为引导销仅需要连接保持部分122、123的两个水平腿之间的距离。引导销140铆接在保持器部分122、123的水平腿的外侧上，并穿过弹簧件60、第一制动元件50的中央孔50c、门保持器杆30的伸长的通孔33和另一制动元件70的孔70b，所述另一制动元件70搁置在第二保持部分123的水平腿上。另一制动元件70与门保持器杆30的背离第一侧面35的第二侧面36相互作用以产生抵抗门2的移位的制动扭矩。可以看到，特别在门保持器杆30的第二侧面36也配备有型廓时，还可以将旋转了180度的第二保持部分123紧固在门2上，然后连接另一弹簧60和第一制动元件50，引导销140穿过所述另一弹簧60和第一制动元件50，所述引导销更长。

还可以看到，引导销140将各部件整体上彼此连接，其中，各部件均可以围绕引导销140枢转。引导销140的端部141的铆接可以将保持部分122、123以不可相对旋转的方式耦接在引导销140。

图8和9是根据本发明的门限止器201的另一优选实施例，与根据图1至5的实施例中的附图标记相同的附图标记表示相同或在结构上类似的部分。

与根据图1至5的实施例相比，引导销40在引导部分40a的区域中具有由PEEK450FE20制成的涂层或包覆部，所述涂层或包覆部接触门保持器杆30的通孔33，这促进了滑动特性。可以替代性地通过用激光进行局部加工来硬化引导部分40a的区域，从而减小了特别是通过相对运动而受压的该区域的磨损。激光处理和包覆也可以结合使用。

与根据图1至3的实施例相比，门保持器杆30具有通孔33，所述通孔33不具有大致恒定的宽度，而是包括不同宽度的区域。通孔33的自由行进区域33F相对于引导销40的周界具有较大的宽度，从而使得门保持器杆30与引导销40之间的相对运动实际上是不制动的或可能以最小的制动实现。这意味着在门关闭时无需施加增加的力。该功能也被称为关闭辅助，因为在该区域中必须克服锁的阻力。通孔33的夹紧区域33K相对于引导销40周界具有较小的宽度，使得门保持器杆30与引导销40之间的相对运动被制动，并且必须向门引入更大的力来克服它。这样，可以有利地实现，在门到达其最大打开角度之前不久对其进行制动，从而在到达止动件34”时发生较小的应力。

与根据图1至3的实施例相比，门保持器杆30具有容纳两个弹簧件60和两个制动元件50的保持器壳体20，使得门保持器杆30的第一侧面35和第二侧面36分别相应地由制动元件50中的一个作用。制动元件50又经由引导销40上的中央孔50c轴向可移位地且可旋转地被引导。

保持器壳体20包括两个板状的保持部分22、23，引导销40的相应一个端部41被铆接到这两个板状的保持部分中的相应一个上。保持部分22、23形成为吸收由弹簧件60引入系统中的力F(图9)的金属片盘。可以将保持部分22、23也形成为塑料材料盘。

保持器壳体20还包括插入在两个保持部分22、23之间并且使它们彼此间隔开的由塑料材料制成的盖25。由于盖25仅吸收很小的力并且也不径向引导制动元件50，所以其由非常薄壁的材料形成并且可以例如使用挤出方法来制造。盖25与制动元件50的间隔允许制动元件50在引导销40跟随门保持器杆30的型廓时围绕引导销40旋转。在盖25中也形成了开口21，门保持器杆30可以通过开口21穿过保持器壳体20来回移动。

盖25包括用于弹簧件60和制动元件50的中央容纳部以及其中布置有两个联接部件80的引导件28，每个联接部件80都具有带有内螺纹的套筒81。保持器壳体20可以经由套筒81连接到车辆门。

两个保持部分22、23也可以被设计为使得它们也完全或部分地关闭引导件28的插入开口。可以看到，盖25将两个保持部分22、23以及与其间接耦接的部件连接到诸如车辆门之类的机动车辆部件上。还可以看到，代替一件式的盖25，它也可以由两部件组成，在这样的部件中容纳有弹簧件60和制动元件50。最后，可以看到，尽管盖25将保持部分22、23分开，但是为此目的不需要盖25。因此，盖25首先保护保持器壳体的内部工作免受来自外部的污染物的侵入。

本发明的工作方式如下：保持部分122、123或也形成保持部分的壳体部件22、23连接到门2的内部区域，而安装部件32连接到车身3。现在，如果门2围绕铰链轴线相对于车身3枢转，则门保持器杆30围绕轴线31枢转，并从门2中拉出，从而相对于第一制动元件50发生相对移位。同时，穿过通孔33的引导销40、140将门保持器杆30固定在其引导部分40a、140a的区域中。第一制动元件50也可以围绕引导销40、140枢转，以便使其滑动凸起51a与门保持器杆30的型廓35a对准，弹簧60将第一制动元件50预加载，从而使其压靠在门保持器杆30的第一侧面35上。当将门保持器杆30从门2中拉出时型廓35a随之具有增加的厚度时，弹簧件60的预加载增加。如果型廓35a降低，弹簧件60再次释放。因此，由于门2的枢转运动，门保持器杆1、101的制动扭矩在从门2拉出门保持器杆30期间改变。在门保持器杆30的移位运动期间，门保持器杆始终借助于引导销40、140居中，从而不会在门2的内部区域和/或开口21的边界上产生摩擦。

可以看到，门保持器杆30整体上具有伸长的型廓，因此不同于已知的可以与开口21摩擦的弯曲的门保持器杆。伸长的型廓通过引导销40、140的中央引导而成为可能，并在生产期间材料浪费更少。此外，门保持器杆30可以以与用于左开门相同的方式用于制动力特性没有变化的机动车辆的右开门，因为其弯曲度不再决定左或右的安装位置。还可以看到，门限止器1、101可以安装在车辆的两侧，例如通过将其旋转180度。即，第一侧面35对于一侧向上，而对于另一侧则向下。

图10示出了图7的门限止器101的改进变型，与图6和7相同的附图标记表示相同的部件。与图6中的门限止器101相比，可轴向自由移位并可自由旋转地连接到引导销140的制动元件50具有径向延伸的凸出部250，所述突出部250垂直于滑动凸起51a的延伸方向径向突出并且以类似剑的方式突伸到门保持器杆30的通孔33中，从而使制动元件50相对于型廓35a对准。在这种情况下，凸出部250也轴向略微突出超过滑动凸起51a，使得在制动元件50的每个轴向移位位置中，凸出部250即使在第一侧面35基本平坦的情况下也略微伸入通孔33中。凸出部250通过将更强的扭矩传递到凸出部250并因此传递到制动元件50来辅助制动元件50跟随门保持器杆30围绕其铰接部31的旋转。凸出部250在这种情况下形成为具有两个平行的表面，所述两个平行的表面可以几乎没有游隙地引入到通孔33中，从而不存在不期望的附加的制动。然而，可以在径向上将两个表面设计成楔形和/或在轴向上将两个表面设计成楔形，以便在运动期间支持居中。

代替凸出部，还可以在制动元件50上提供伸入通孔33的不同的突出部，例如与制动元件50的轴线径向地间隔开并且提供相同的功能的圆柱形销。斜销或从制动元件50倾斜突出的销也是可能的。

销250'也可以替代性地设置成制动元件50'的管部分53的延伸部或管部分53的延伸部，并由此在通孔33内将引导销40完全或部分地包围。

如果门限止器具有两个可轴向移位的制动元件50，则两个制动元件都有利地配备有突出部250。在这种情况下，两个突出部也可以沿相反的方向附接，使得一个在打开方向上径向突出，而另一个在关闭方向上径向突出。如果两个突出部在同一方向上布置，特别是彼此对准，则它们的尺寸应设计成在拉闭门的区域内不接触或至多彼此接触。

另一制动元件70也具有两个突出部270，其以具有上述优点的凸出部或剑的方式伸入门保持器杆30的通孔33。

可以仅在不能轴向移位的制动元件70上配备突出部270，并且可以省去第一制动元件50上的突出部250。

还可以在制动元件50上布置两个径向突出部250，使得制动元件50在沿着型廓35a的两个运动方向上居中。

突出部250、270有利地与相应的制动元件50、70一体地形成，特别是在注射成型过程中由塑料材料制成。然而，在制造制动元件50、70之后，也可以注入金属突出部或将其拧入或以其它方式固定。

设置在制动元件上的突出部以及它们在通孔33中的居中也防止了引导销40在通孔33的内壁上的摩擦，这使得磨损和/或腐蚀更少以及噪音更少。为此目的，突出部250、270的厚度至少在其穿过通孔33的区域中有利地大于引导销40的直径。

可以选择突出部250、270的楔形或锥度，以使得在特定区域中提供增加的摩擦扭矩，例如通过通孔33在突出部250、270在沿着型廓35a的移位期间经历增加的摩擦的特定区域中提供束窄。

上面已经基于门保持器杆30的第一侧面35向上的实施例说明了本发明。必须理解，门保持器杆的第一侧面也可以以使得其向下并且第一制动元件50从下方压靠在第一侧面35上的方式插入到车辆中。

上面已经基于保持部分22、23是界定了用于使门保持器杆30通过的开口21的保持器壳体20的一部分的一个实施例说明了本发明。必须理解，如果引导销40、140在其中央通孔33的区域中穿过门保持器杆，则不再需要侧向界定门保持器杆30的保持器壳体，因为在这种情况下，门保持器杆30的边缘侧引导不是必需的。

上面已经基于第一制动元件50仅对门保持器杆30的第一侧面35起作用的实施例说明了本发明。必须理解，门保持器杆也可以具有两个侧面，侧面中的每一个都由用于产生制动扭矩的制动元件50作用。

上面已经基于引导销40、140通过铆接而连接到保持部分22、23、122、123并且因此将它们彼此连接的一个实施例说明了本发明。必须理解，还有用于连接引导销的其它可能性，特别是当引导销在端部配备有螺纹部分时，并且因此也可以精细地调整弹簧件60的弹簧力。为了防止以后调整引导销，可以通过焊接点等等将引导销固定到保持部分。

上面已经基于门保持器杆30的伸长的通孔33具有恒定的宽度的一个实施例说明了本发明。必须理解，也可以在通孔中设置缩窄部或加宽部，当门保持器杆30相对于引导销40、140移动时，这会产生附加的制动扭矩。

根据本发明的门限止器1、101的一个特殊特征在于，门保持器杆30和第一制动元件50均被捕获地连接到同一引导销40、140，这避免了门保持器杆30与保持器壳体20或保持部分122、123的错误配对。

上面已经基于多个具体实施例描述了本发明。必须理解，实施例的各个元件、例如保持器壳体或门保持器杆，可以各自与其它实施例的其它元件组合。这种组合明确地是本说明书的主题的一部分。

Claims (25)

1.一种特别用于机动车辆的门的门限止器，其包括：

门保持器杆(30)，其能够安装在门(2)和车身(3)中的一个上，以便可枢转，并且具有第一侧面(35)，在第一侧面(35)上形成有型廓(35a)，和

第一制动元件(50)，其能够布置在门(2)和车身(3)中的另一个上，并且在预加载的作用下逐段地抵靠在门保持器杆(30)的第一侧面(35)上，并且借助第一侧面(35)的型廓(35a)而限定至少一个保持位置，

其特征在于，

第一制动元件(50)具有中央孔(50c)，

门保持器杆(30)具有伸长的通孔(33)，

引导销(40)穿过中央孔(50c)和通孔(33)，

引导销(40)允许第一制动元件(50)沿着引导销(40)轴向运动。

2.根据权利要求1所述的门限止器，

其特征在于，所述门保持器杆(30)能够围绕所述引导销(40)枢转。

3.根据权利要求1或2所述的门限止器，其特征在于，所述门保持器杆(30)能够相对于第一制动元件(50)和所述引导销(40)移位。

4.根据前述权利要求中任一项所述的门限止器，其特征在于，第一制动元件(50)由弹簧件(60)朝向所述门保持器杆(30)的第一侧面(35)预加载。

5.根据权利要求4所述的门限止器，其特征在于，所述引导销(40)穿过所述弹簧件(60)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的门限止器，其特征在于，所述引导销(40)固定在能够连接到门(2)和本体(3)中的另一个上的两个保持部分(22、23；122、123)上，所述引导销(40)将所述保持部分(22、23；122、123)彼此连接。

7.根据权利要求6所述的门限止器，其特征在于，所述保持部分(22、23)是保持器壳体(20)的一部分，所述保持部分(22、23)共同界定用于所述门保持器杆(30)的通道的开口(21)。

8.根据权利要求6或7所述的门限止器，其特征在于，所述引导销(40)至少在一端部处通过铆接固定到所述保持部分(22、23；122、123)中的一个。

9.根据前述权利要求中任一项所述的门限止器，其特征在于，第一制动元件(50)能够围绕所述引导销(40)的圆柱形引导部分(40a)旋转。

10.根据前述权利要求中任一项所述的门限止器，其特征在于，第一制动元件(50)形成为穿孔盘(52)，所述穿孔盘(52)在面向所述门保持器杆(30)的一侧(51)上具有突出的滑动凸起(51a)。

11.根据前述权利要求中任一项所述的门限止器，其特征在于，所述门保持器杆(30)能够围绕所述引导销(40)的圆柱形引导部分(40a)旋转。

12.根据前述权利要求中任一项所述的门限止器，其特征在于，所述门保持器杆(30)具有穿过第一侧面(35)的槽隙状通孔(33)。

13.根据前述权利要求中任一项所述的门限止器，其特征在于，所述门保持器杆(30)具有允许在相对的门中使用的直的延伸部。

14.根据前述权利要求中任一项所述的门限止器，其特征在于，所述引导销(40)形成为圆柱形销部分，所述圆柱形销部分至少在其穿过中央孔(50c)和/或通孔(33)的区域中具有光滑的外表面(40a)。

15.根据前述权利要求中任一项所述的门限止器，其特征在于，所述型廓(35a)具有稳步变化的过程，从而允许第一制动元件(50)在门保持器杆(30)的长度上在两个方向上滑动。

16.根据前述权利要求中任一项所述的门限止器，其特征在于，第一制动元件(50)能够沿着所述引导销(40)轴向自由移位，并且第一制动元件(50)能够围绕所述引导销(40)径向自由旋转，使得第一制动元件(50)能够同时跟随门保持器杆(30)的型廓(35a)和门保持器杆(30)围绕其接头(31)的旋转。

17.根据前述权利要求中任一项所述的门限止器，其特征在于，所述引导销(40)带游隙地穿过中央孔(50c)和通孔(33)，从而使得所述门保持器杆(30)和/或制动元件相对于引导销(40)的移位能够无摩擦或低摩擦。

18.根据前述权利要求中任一项所述的门限止器，其特征在于，在制动元件(50；50'；70)上设有至少一个突出部(250；250'；270)，所述突出部(250；250'；270)至少部分地伸入所述通孔(33)。

19.根据权利要求18所述的门限止器，其特征在于，所述突出部形成为盘形并且使制动元件(50；50′；70)相对于门保持器杆(30)居中。

20.根据权利要求19所述的门限止器，其特征在于，所述突出部(250；270)在径向方向上具有楔形形状。

21.根据权利要求19或20所述的门限止器，其特征在于，所述突出部(250；270)在轴向方向上具有楔形形状。

22.根据权利要求18至21中任一项所述的门限止器，其特征在于，所述突出部(250；250′；270)在前侧上突出超过制动元件(50；50′；70)。

23.根据权利要求18至22中任一项所述的门限止器，其特征在于，所述突出部(250′)包围所述引导销(40)。

24.根据权利要求18至23中任一项所述的门限止器，其特征在于，所述突出部(250；270)朝向所述引导销(40)径向延伸。

25.根据权利要求18至24中任一项所述的门限止器，其特征在于，所述突出部(250；250′；270)具有比所述引导销(40)的直径更大的厚度。

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