JP2021536537A - ドアのアレスタ - Google Patents

Abstract

本発明は、とりわけ自動車のドアのための、ドアのアレスタに関し、ドア（２）またはボディ（３）のどちらか１つに旋回可能に設置されることができ、第１の側面（３５）に形成されたプロファイリング（３５ａ）をもつ第１の側面（３５）を有する、ドアリテイナロッド（３０）と、およびドア（２）またはボディ（３）の他方に配置され得て、および前負荷の効果の下で部分的にドアリテイナロッド（３０）の第１の側面（３５）に重みをかけ、およびそれは第１の側面（３５）のプロファイリング（３５ａ）で少なくとも１つの保持位置を定義する第１のブレーキ要素とを含む。稼働の信頼性がありコンパクトな設計のドアアレスタが、本発明に従って創出され、そこでは第１のブレーキ要素は中心の穴を有し、ドアリテイナロッド（３０）は引き延ばされた抜き穴（３３）を有し、ガイドピン（４０）は中心の穴および抜き穴（３３）を貫通し、およびガイドピン（４０）は第１のブレーキ要素のガイドピン（４０）に沿った軸方向の動きを許可する。

Description

本発明は、ドア、とりわけ自動車のドアのためのアレスタに関し、自動車のドアおよびボディのうちの１つに旋回可能に設置されることができ、そしてその第１の側面に形成されたプロファイリングをもつ第１の側面を有するドアリテイナロッドと、自動車のドアまたはボディの他方に配置されることができ、そしてあらかじめ加えた負荷の効果のもとでドアリテイナロッドの第1の側面に部分的に重みをかけ、それが前記第１の側面の形状形成によって少なくとも１つの保持位置を定義する、第１のブレーキ要素と、を含む。

自動車ドアのアレスタとして使用されるのに十分に安定であるように形作られたドアのアレスタが経験によって知られている。かような自動車ドアのアレスタは、自動車のドアまたはボディに設置され得て旋回可能で、および第１の側面、とりわけプロファイリングが形成される幅広い側面を有するようにするドアリテイナロッドを有し、そこでは第１のブレーキ要素が自動車のドアおよびボディの他方に、通常はドアに、配置され得、そのブレーキボディはあらかじめ加えた負荷の効果のもとで、ドアリテイナロッドの第１の側面に部分的に重みをかけ、および、とりわけそれがプロファイリングの凹みに入り込み、ブレーキ要素がハウジング内の周方向からガイドされ、およびバネ部材により第１の側面へあらかじめ加える負荷がかけられ、バネ部材はハウジング内で支持されている場合は、それが第１の側面のプロファイリングで保持位置を定義する。

この場合、ドアリテイナロッドは、ハウジング内の開口を通して前後に動かされ得るが、傾く傾向がある。さらに、既知の自動車ドアのアレスタは、ブレーキ要素が傾くのを防ぐために、変位の方向に特定の延長部を要するという事実により、大きな全体の高さを有する。ブレーキ要素はとりわけハウジングのガイド穴の中に挿入されなければならないため、部品数は極めて多く、および組み立ての努力もまた大きい。ドアリテイナロッドがハウジングの開口内に有するあそびに起因して、ドアの角度位置に依存してかかる力は再現可能ではなく、およびそれゆえ等しくはない。さらに、既知のドアリテイナロッドは、曲がった延長部とともに形成されており、それはボディまたはボディの円材の周囲のドアの旋回の動きを補償し、および少しでも傾くのを避けることを意図している。

WO 2006 089 528 A1は、自動車用のドアのアレスタを記載しており、そこではドアリテイナロッドは、ドアおよびボディの１つに設置され得、旋回可能にされ、プロファイリングが形成される第１の側面を有する。さらに、ドアリテイナロッドは、第１の側面のプロファイリングとは異なるさらなるプロファイルングがまた形成される第２の側面を有する。ドアリテイナロッドは、開口があるように形成されたハウジングを貫通し得、そこではドアリテイナロッドの第１の側面と相互作用するバネで前負荷をかけられたブレーキ要素が、周方向はレセプタクルに受け止められ、および軸方向はそこにガイドされ、ブレーキ要素は、シャフト部品およびブレーキ要素を第１の側面から噛み合わせの外に動かせるように、カウンタベアリングが接続されているシャフト部品を装備している。

第１のブレーキ要素と同軸上で、ドアリテイナロッドの第２の側面に向けて負荷をかけられる第２のブレーキ要素は、軸方向に変位可能で、および周方向に、ガイド内で傾かぬように、様々な抜き穴を有する円筒形の外装の部分を有するハウジングのレセプタクルに受け止められる。既知の自動車ドアのアレスタの欠点は、旋回および変位の動きを可能にするために、ドアリテイナロッドが、傾かないためよりも、より大きな量のあそびをハウジングの開口内に持たねばならないという事実である。さらに、傾くのを避けるために、両方のブレーキ要素がそれぞれ重要な軸方向延長部をもって設計され、その結果として、ブレーキ要素の動きの軸においてハウジングの全体の高さは非常に大きい。結果的に大きいトルクが発生し、その結果、ハウジングは極めて大きくになるように形成されなければならない。さらに、ハウジングのレセプタクル内のドアリテイナロッドの前後の動きに起因して、自動車ドアのアレスタの使用の容易さを損なう、様々な摩擦音が生じる。

JP 2016 094 794 Aは、自動車ドアのためのドアのアレスタデバイスについて記載しており、ここではドアリテイナロッドは、旋回可能になるように、
自動車のドアに接続されている。ドアリテイナロッドは、真っ直ぐな延長部、および閉める方向に増加し、互いに垂直のステップにより分離されている、異なった厚さの複数の平らな部分を有している。駆動できるシャフトをもったアクチエータが、ボディ上に配置され、それは２つの反対方向に回るねじ山部分、２つのねじ山部分のそれぞれに配置されている立方体のブロック、を有しており、そこではシャフトのモーターによる回転が、２つのブロックが、ドアリテイナロッドの方へ調整されるか、またはドアリテイナロッドから離れる方へ調整されるかをもたらす。とりわけ、ブロックが一緒に動き、およびドアが閉まらないようにする場合、ブロックの横方向の境界がドアリテイナロッドのステップに止め具を形成する。対照的に、もしブロックが動いて離れたら、ドアは自由に動かし得る。ドアのアレスタデバイスの主な欠点は、ブロックは横方向にガイドされなければならないことであり、というのもさもなければ、ねじ山の抑制に起因して、ドアリテイナロッドとの噛み合わせが外れる場合、シャフトと一緒に回転するからである。さらに、ドアのアレスタデバイスはドアを閉める方向でだけブロックし得るが、しかし開く方向ではできない。さらに、ブロックがシャフトを後ろへ回さないように、シャフトの駆動は永久的にエネルギを与えなければならない。シャフトの周りのドアリテイナロッドの旋回可能性は提供されず、およびさもなければ、抜き穴上のねじ山の摩擦に起因する雑音の発生を招き得る。

DE 10 2014 018 333 B3は、ドアおよびボディの１つに旋回可能に設置することができ、第１および第２の側面をもちそのそれぞれがプロファイリングを有する、ドアリテイナロッドを含み、そこではブレーキ要素がさらにドアおよびボディの他方に配置されており、バネの前負荷の効果の下でドアリテイナロッドの側面に部分的に重みをかけ、および側面のプロファイリングで保持位置を定義する、自動車のドアのためのドアのアレスタを記載している。ブレーキ要素は周方向には円筒形の部分でガイドされ、およびドアリテイナロッドの側面のプロファイリングに呼応して、バネを引っ張りおよび開放して、軸方向には自由に変位し得る。

信頼性高く稼働する、コンパクトなデザインのドアのアレスタを提供することが本発明の目的である。
この目的は、本発明に従い独立クレームの特徴をもつドアのアレスタによって達成される。

本発明のひとつの態様に従うと、とりわけ自動車のドアのためのドアのアレスタは、ドアおよびボディの１つに旋回可能に設置されることができ、第１の側面に形成されたプロファイリングをもつ第１の側面を有するドアリテイナロッドと、および、ドアおよびボディの他方に配置されることができ、前負荷の効果の下でドアリテイナロッドの第１の側面に部分的に重みをかけ、および第１の側面のプロファイリングとともに少なくとも１つの保持位置を定義する、第１のブレーキ要素と、を含んで創出される。本発明のドアのアレスタは、第１のブレーキ要素が中心の穴を有しており、ガイドピンがその中心の穴を貫通し、およびガイドピンがガイドピンに沿った、第１のブレーキ要素の軸方向の動きをできるようにする、という点で区別される。

このことは好都合に、第１のブレーキ要素はもはや、周方向にガイドされなくともよく、この目的のために要する最小の体積を有さない、ということを達成する。さらにガイドピンは、ブレーキ要素を完全に取り囲むハウジングを提供する必要なしに、ブレーキ要素を間接的に自動車のドアまたはボディと接続し得る。結果として、ドアのアレスタがとりわけ、少ない部品数でおよび小さくおよびそれゆえコンパクトに設計され得る。結果としてドアのアレスタの製造コストが低減され得る。さらに、重量が節約され、ドアのアレスタは自動車のエネルギ消費を小さくする。

本発明のひとつの態様に従うと、とりわけ自動車のドアのためのドアのアレスタは、自動車のドアおよびボディの１つに旋回可能に設置されることができ、第１の側面に形成されたプロファイリングをもつ第１の側面を有するドアリテイナロッドと、およびドアおよびボディの他方に配置されることができ、前負荷の効果の下でドアリテイナロッドの第１の側面に部分的に重みをかけ、および第１の側面のプロファイリングとともに少なくとも１つの保持位置を定義する、第１のブレーキ要素と、を含んで創出される。本ドアのアレスタは、ドアリテイナロッドが引き延ばされた抜き穴を有しており、ガイドピンが抜き穴を貫通しており、およびドアリテイナロッドはガイドピンの周りに旋回可能である点で区別される。

このことは好都合に、ドアリテイナロッドがガイドピンによってセンター出しされ、およびそれゆえ自動車のドアおよびボディの部品およびまたはブレーキ要素に関してほんの少しのあそびしか有さないことを確実にする。ドアリテイナロッドはそして、常に２つの軸に関して旋回可能であり、すなわちドアおよびボディの１つと連結する１つの軸および、その周りでドアリテイナロッドもまた旋回するガイドピンの軸である。このことは好都合に、ドアリテイナロッドを、その変位の動きに関して開口の範囲に周方向から制限する、ハウジングを取り除き、ドアのアレスタを全体としてコンパクトなデザインのものにすることを可能にする。さらに、ドアのアレスタの組み立てはとりわけ簡単であり、および同時に、ガイドピンをドアリテイナロッドの抜き穴に挿入することにより正確に実行可能である。

ガイドピンが通る第１のブレーキ要素の中心の穴、およびまたはドアリテイナロッドの引き延ばされた抜き穴は、弱くなった点を避けるために、好ましくは対応する部品の中央に形成される。加えて、ドアリテイナロッドは金属製のコアを有し得、それは安定性を与え、およびプラスチック材料によって覆われる。プラスチック材料は、好ましい雑音および摩擦の特性を有し、および定義された表面に、追加の大きなコストなしで製造され得る。

ガイドピンが、第１のブレーキ要素の中心の穴およびドアリテイナロッドの引き延ばされた抜き穴を貫通する態様はとりわけ好ましく、ガイドピンはそして第１のブレーキ要素およびドアリテイナロッドの両方の部品をガイドし、第１のブレーキ要素はその穴で同じ方向のガイドピンの軸方向にガイドされ、一方引き延ばされた抜き穴のあるドアリテイナロッドは、ガイドピンに沿って変位され得るが、しかしガイドピンによって、予め決められた進路上でセンター出しされ、およびそれゆえ、どこのポイントでもガイドピンの周りのドアリテイナロッドの定義された旋回をもたらす。ガイドピンはこの場合、好ましくはドアおよびボディの他方、とりわけドアに接続されており、ドアの動きがガイドピンに送られるように、とりわけ移動不能に接続され得る。

ドアリテイナロッドが、ガイドピンの第１のブレーキ要素に関して、変位可能であることは好都合に提供されている。このことは、第１のブレーキ要素とガイドピンとの間の相対的な動きを創出し、そしてそれは自動車のボディ上の関節の周りのドアの旋回トルクに逆らう。この場合、あらかじめ与えられた負荷をかけられた第１のブレーキ要素が、あらかじめ与えられた負荷を増加させたとしてもドアリテイナロッドのプロファイリングの上昇に負け、およびドアリテイナロッドのプロファイリングが凹んでいる場合、あらかじめ与えられた負荷を開放することにより、増加した保持力を定義することは実行可能である。

第１のブレーキ要素は、ドアリテイナロッドの第１の側面に向けてバネ部材によって前負荷を好都合にかけられており、それでバネ部材のバネ定数が保持力の設定のために考慮に入れられ得る。バネ部材は好都合に間接的にまたは直接的に、一端では第１のブレーキ要素に負荷をかけており、および他端では第１のブレーキ要素をガイドするガイドピンに関して移動不能なまたは少なくとも主に移動不能な接合点に負荷をかけている。

ガイドピンがバネ部材を貫通し、バネ部材が第１のブレーキ要素と接合点との間で留められているようにすることは、とりわけ有利なやり方で提供され得る。バネ部材は、好都合にらせん状のバネとして形成され得るが、しかし板バネとして、または板バネ組み立て、または他の知られたやり方でも設計され得る。

好ましい態様に従うと、ガイドピンは自動車のドアおよびボディの他方に接続され得る２つの保持部分上に固定され、２つの保持部分はドアおよびボディの１つにガイドピンを間接的に連結するようにすることが提供される。この場合１つの保持部分は、ドアリテイナロッドの1つの側面の、とりわけ上方の片側に好都合に配置され、一方他の保持部分はドアリテイナロッドのとりわけ下方の別の片側に配置され、ドアリテイナロッドが２つの保持部分の間を動くようにする。

好ましくは少なくともガイドピンは、保持部分を互いに接続し、ドアおよびボディの他方に接続され得る全体の構成要素が産生されるようにする。この構成要素がそれ自体で移動不能である必要はない。ガイドピンを保持部分に接続する第１の可能性は、ガイドピンの端部が、保持部分の内部のねじ山に随意的にねじ込まれるねじ山部分を備えるか、または保持部分からの突起を備え、およびそれがナットで固定されることである。もう１つの可能性は、ガイドピンの少なくとも１つの端部が、リベット留めにより保持部分に接続されるリベット頭を有することである。他方の端部もまたリベット留めにより第２の保持部分に接続され得、または代替的にねじ頭を有し得る。

好ましい態様に従うと、保持部分はリテイナハウジングの一部であり、そしてそれは例えば、自動車のドアおよびボディの他方と接続する手段をも有するということが提供される。リテイナハウジングは、大きい部品においてより安定でないプラスチック材料で作られ得、一方ガイドピンは、例えば鋼鉄でできており、というのもガイドピンはドアのアレスタへの静的および動的負荷を実質的に吸収するからである。

好都合に、保持部分は、２つのハウジング部品として形成されるが、ドアリテイナロッドの通過のための開口を共に定義し、取り扱いが容易な、全体の構成要素リテイナハウジングが創出される。リテイナハウジングの提供はとりわけ、ドアが完全に開いた時、負荷のピークがガイドピンに導入されることを避けるために、ドアリテイナロッドの端部を止め具として、金づちの頭のやり方で設計することを実行可能にする。同時に、リテイナハウジングの領域にあるストップダンパは、止め具が当たった時に生成される雑音を大いに抑制し得る。

好ましい開発に従うと、第１のブレーキ要素は円筒形の中心の穴を有し、および第１のブレーキ要素はガイドピンの円筒形のガイド部分の周りで穴とともに回転し得、これにより、ガイドピンの軸の軸方向の動きへのガイドに加えて、ガイドピンの軸の周りの回転または旋回もまた実行可能にするようにするということが提供される。このことは好都合に、第１のブレーキ要素は、とりわけもし、それが完全なまたは近似的に回転対称な端部面を有さない場合、ガイドピンに対するドアリテイナロッドの旋回に起因して変わる、ドアリテイナロッドの第１の側面のプロファイリングの方向に追従し得ることを確かにする。このことは好都合に、第１のブレーキ要素の端部面とドアリテイナロッドの第１の側面との間の、近似的に線形または帯板形状の接触が常に達成され、ブレーキ力の実質的に安定な推移が達成され得るようにすることを確かにする。代替的に、第１のブレーキ要素の中心の穴はまた角柱で、例えば四角形または六角形のやり方で形成され得、その場合はガイドピンの対応するガイド部分はかような回転を避けるために相補形に形成される。

この目的のため、しかしながらガイドピンは全周加工されなければならないかもしれない。もし好ましい材料の組み合わせ、例えば鋼鉄でできたガイドピンおよび、プラスチック材料でできた穴およびまたは抜き穴のような、が選択されれば、摺動促進コーティング、または例えば金属またはプラスチック材料でできた、ブッシュ、またはスリーブ、をなしで済ませ得る。好ましくはしかしながら、少なくともガイドピンがドアリテイナロッドと接触する領域においては、例えばポリマーケトン（ＰＥＥＫ）でできた摺動促進コーティングが適用され、そしてそれは、対応する領域でのガイドピンの太さを増加させないか、または最小限だけ増加させる。もう１つの好ましい代替案に従うと、ガイドピンは、ドアリテイナロッドと接触する領域でガイドピンに押し付けられるブッシュまたはスリーブを有し得、そしてそれはガイドピンの周りを回転し得、およびそれはガイドピンおよびドアリテイナロッドの相互の回転を促進する。ブッシュはそれで、例えばブレーキ要素によって、ドアリテイナロッドとの接触域外に移動することを回避される。

第１のブレーキ要素は好都合に、ドアリテイナロッドに面する側面に突き出た摺動の隆起を好ましくは有する、穴の開いた円盤として形成される。摺動の隆起は、ドアリテイナロッドの変位の方向と実質的に垂直を向いており、および第１のブレーキ要素のドアリテイナロッドの第１の側面との帯板形状の接触を定義する。第１のブレーキ要素の背面を備えることも代替的に可能であり、それはドアリテイナロッドから離れて面しており、管状の延長をもち、好ましくは円盤と一体に形成されており、一方ではガイドピンの軸方向で第１のブレーキ要素の進路を制限するため、および他方ではバネ部材にガイドの補助を形成し、およびとりわけバネ部材が壊れることを避けるためである。さらに、ドアのアレスタの組み立ては、これにより容易になり、およびガイドピンに沿った軸方向のガイドが向上する。代替的には、第1のブレーキ要素の垂直方向のストロークはまた、止め具またはハウジング内に提供される類似のものによっても制限され得る。

ドアリテイナロッドは好ましくは、ガイドピンの円筒形のガイド部分およびドアリテイナロッドの引き延ばされた抜き穴を、相対的な位置関係において最小の量のあそびだけが実行可能になるように、互いにそれらの外部の寸法およびそれらの内部の寸法に関して調和させて、ガイドピンの円筒形のガイド部分の周りに、回転させられ得る。抜き穴をわずかな締りばめで貫通する、ガイドピンの円筒形のガイド部分を使用することさえ実行可能である。接触領域は好都合に、適切な材料の組み合わせを通して潤滑なしに形成され得、または対応する雑音を低減するためにグリースを塗られ得る。

好都合な開発に従うと、ブレーキ要素によって生成されるブレーキトルクに付け加えて、ドアリテイナロッドの引き延ばされた抜き穴は、例えば、ドアの完全な開放近くの快適な領域で、抜き穴を狭くして、およびガイドピンの円筒形のガイド部分を締め、およびそれゆえブレーキトルクを生成することで、補助のブレーキトルクを生成するように設計されるということが提供される。反対に、引き延ばされた抜き穴はまた、例えば閉める時にドアにブレーキをかけないようにするために、拡げる形態のフリーホイールを有し得る。とりわけ、抜き穴を制限する２つの突起の間で、少なくとも１つの好ましい保持位置が提供され得る。

ドアリテイナロッドは好都合に第１の側面を通してブレーキをかけるスロット状の抜き穴を有し、それゆえ第１の側面の有効な表面は抜き穴の幅によって低減される。この場合抜き穴は好都合に、ドアリテイナロッドの変位の方向に対して垂直に動き、それゆえガイドピンもまた、第１のブレーキ要素およびドアリテイナロッドの第１の側面が傾くことなくおよびそれゆえ最大の面積で互いに接触していることを確実にする。

ドアリテイナロッドは好ましくは、異なる開け方向をもつ反対側のドアでも使用を可能にする真っ直ぐな延長部を有し、そうすればシリーズの長さおよびそれゆえ構成要素を製造するコストがさらに低減される。スロット状の抜き穴はそして、好都合にドアリテイナロッドのちょうど中央に形成される。ちょうど１つの、好ましくは中心の、ガイドピンをもつ設計の代替案として、穴または抜き穴を貫通する２つのガイドピンもまた提供され得る。

とりわけ好ましい態様において、ドアのアレスタはさらに、第２の側面にさらなるプロファイリングをもつ第１の側面の反対側の第２の側面を有し、および第２のブレーキ要素はまたドアリテイナロッドの第２の側面に、とりわけ前負荷の効果の下で部分的に重みをかけ、そしてそこではガイドピンは第１のブレーキ要素および第２のブレーキ要素を続いて貫通する。この目的のために、第２のブレーキ要素もまた軸方向に変位可能である必要はないが、しかし好ましくは第２のブレーキ要素は第１のブレーキ要素に対してちょうど鏡像に配置されており、および軸方向に変位可能になるように形成される。しかしながら、第２のブレーキ要素が基本的なブレーキトルクを生成すために、プロファイルのない平らなドアリテイナロッドの第２の側面と相互作用することもまた実行可能である。

ドアリテイナロッドの第１の側面のプロファイリングは異なる段階で起こり得、打ち勝つべきブレーキ力は、プロファイリングの高さが上がるにつれて第１のブレーキ要素の前負荷を増加することにより増加する。相対的な前負荷の最小値が、特定の開放角におけるドアの好ましい保持位置を定義するということが好都合に提供される。

ガイドピンは、少なくとも中心の穴、およびまたは抜き穴を貫通する領域においては、平坦な外側の表面をもった円筒形のピン部分として好ましくは形成される。結果として、ブレーキ要素はドアリテイナロッドの動きを追従し得、そこにおいてブレーキ要素は、ドアリテイナロッドがそこに相対的に動かされた時にプロファイリングに追従するために、垂直の変位に付け加えて、平坦な外側の表面を有するピン部分の周りの自由な回転もまた、ブレーキかけることも雑音もおよびまたは傾くことも結果的になしに、できるようにする。

プロファイリングは好都合に安定な推移を有しており、そしてそれは第１のブレーキ要素がドアリテイナロッドの長さ全体で両方の方向に沿って摺動することができるようにし、およびプロファイリングの全体の推移はとりわけブレーキ要素が簡単に打ち負かせない段差のような不連続性がない。結果として、ドアリテイナロッドの側面にあるブレーキ要素の摺動の結果生じる力は、実質的に前負荷によって定義され、それゆえブレーキ要素はモーターによって調整されなくともよい。

好ましい態様に従うと、第１のブレーキ要素はガイドピンに沿って軸方向に自由に変位可能であって、および／または、第１のブレーキ要素はガイドピンの周りに半径方向に自由に回転し得、第１のブレーキ要素が同時に、ドアリテイナロッドのプロファイリング、およびジョイントの周りのドアリテイナロッドの回転に追従し得るようにされ、とりわけ両方の自由度、すなわち軸方向の自由な変位可能性および半径方向の自由な回転可能性に関して、が与えられる場合、ドアのアレスタは、動きのパターンおよびサイクルの最も変化させたものに非常に抵抗力があり、動かなくなったり、または傾いたりしない。

ガイドピンは好ましくは、中心の穴および抜き穴を、あそびをもって貫通しており、ここではドアリテイナロッドおよびまたはブレーキ要素の変位は、ガイドピンに関して摩擦なく、またはほとんど摩擦なく実行可能にされる。結果として、交互の負荷のイベントで発生するストレスは、ドアのアレスタを妨げることなく、簡単に処理され得る。

とりわけ好都合な開発においては、少なくとも１つの突起がブレーキ要素に提供されており、それは抜き穴に少なくとも部分的に入り込んでいる。このようにして、一方では、ブレーキ要素は好都合に抜き穴の方向を向いており、ブレーキ要素がドアリテイナロッドの旋回を好都合に追従し得るようにする。付け加えて、突起はガイドピンと抜き穴の内側の壁との接触を避け得、このことは、衰耗、および雑音の発生を低減する。

第１の好都合な態様においては、突起は円盤状であるように形成され、それによりドアリテイナロッドに関してブレーキ要素のセンター出しをする。第１の好ましい開発においては、円盤状の突起は、抜き穴の内側の壁に関してほとんどあそびがない、平行な壁を有し得る。

代替的に、突起は半径方向にくさび型を有し、それは、ドアリテイナロッドの延長に向かう進行を容易にする。くさび型はとりわけ、ブレーキ要素がドアリテイナロッドの旋回に追従するのを容易にする。代替的にまたは累積的に、突起は軸方向にくさび型を有し、それは抜き穴に縦に貫きやすくする。

好ましい実施においては、突起はブレーキ要素を端部側面で越えて突き出ることを提供する。結果として、突起は常に抜き穴にもぐっており、一方でブレーキ要素はドアリテイナロッドの第１の側面にあるままで、そしてその側面はブレーキ要素のための止め具を形成する。

好都合な態様においては、突起がガイドピンを取り囲み、およびそれゆえ抜き穴の内側の壁からガイドピンに間隔を保たせることを提供する。もしこのように形成された突起がそれ自体、中空な円筒として形成されていれば、突起はガイドピンの周りを完全に回転し得る。すると、ブレーキ要素に変位の方向の方向づけを与えるために、偏心して配置され、および抜き穴に入り込むさらなる突起を、ブレーキ要素に提供することが実行可能である。

好ましくは、突起または突起の一部はガイドピンの半径方向に延びている。結果として、ブレーキ要素およびその摺動の隆起は、ドアリテイナロッドの抜き穴に各々沿い得る。

突起は、好ましくはガイドピンの直径よりも大きな厚さを有する。結果として、ガイドピンは抜き穴の内側の壁から距離を保ち得、および摩滅および雑音の発生が避けられる。

本発明のさらなる利点、開発および特性は、次の好ましい態様の記載および独立クレームにおいてみることができる。

本発明はここで、好ましい態様の助けを借り、添付の図面を参照してより詳細に説明されるだろう。
図１は、組み立てられた状態のドアのアレスタの第１の態様の透視図を示す。 図２は、図１のドアのアレスタの分解立体図を示す。 図３は、図１および２のドアのアレスタの断面を示す。 図４は、図１から３のドアのアレスタの改変された変形を示す。 図５は、図１から３のドアのアレスタのさらなる変形を示す。 図６は、本発明に従うドアのアレスタの第２の好ましい態様を示す。 図７は、図６のドアのアレスタを分解立体図で示す。 図８は、本発明に従うドアのアレスタの第２の好ましい態様を示す。 図９は、図８のドアのアレスタのリテイナハウジングの長手方向断面を示す。 図１０は、図７と同等の観点の改変されたドアのアレスタを示す。

図１から３で示され、および全体を１で名付けられたドアのアレスタは、鎖線で示される自動車のドア２を、鎖線で指し示すボディ３に連結するのに使用される。ドア２はボディ３にヒンジ（図示せず）を介して接続され、ドアのアレスタ１はドア２のヒンジの周りの旋回の動きにブレーキをかけ、および開口角度を制限する働きをする。

ドアのアレスタは、中心の開口２１を有し、プラスチック材料でできた一緒に繋がれた２つの保持部分２２、２３からなる、ハウジング２０を含み、そこではプラスチック材料の部品は、とりわけストレスのかかる領域では金属の補強材によって補強され得る。開口２１は、組み立てられると、上部ハウジング部品２２および下部ハウジング部品２３によって包囲されており、２つのハウジング部品２２、２３の各々は、ドア２と内部の領域で接続するために提供されている打ち込まれたリベットボルト２４を有する。

ドアリテイナロッド３０は、開口２１を通って延び、および軸Ａの領域の第１の端部で、ジョイント３１を介して旋回可能になるように、それによってボディまたはボディ３のピラーに付着されたマウント部品３２がねじまたはリベットなどの接続手段を用いて接続され得る凹み３２ａ、を有する、マウント部品３２と連結される。ジョイント３１はヒンジの軸と平行な軸Ａを有し、ドア２が開く時、軸Ａの周りの旋回の動きが、ヒンジの周りの旋回の動きを補償し始めるようにする。

中心の領域ではドアリテイナロッド３０は、引き延ばされ、スロット状の、すべての側面で包囲され、およびドアリテイナロッド３０のジョイント３１の反対側の端部３４の近傍まで延びた、抜き穴３３を有している。ドアリテイナロッド３０は、鋼鉄でできたコア３０ａを有し、とりわけ図３において見られるように、それはプラスチック材料でできた外装３０ｂによって包囲されている。ドアリテイナロッド３０は、下記で説明するように、プロファイリング３５ａが形成された上側の第１の側面３５を有している。

開口２１の領域においては、図２で見られるように、２つのハウジング部品２２、２３が、第２のハウジング部品２３の凹み２３ａに入り込み得る第１のハウジング部品２２の突起２２ａを含む、相互に噛み合った端部領域を有している。

第１のハウジング部品２２および第２のハウジング部品２３は、第１および第２のハウジング部品２２、２３の外向きを向いた端面２２ｂ、２３ｂ上のガイドピン４０の端部４１をリベット留めすることにより、抜き穴３３もまた貫通しているガイドピン４０で、互いに接続される。これにより、ガイドピン４０は２つのハウジング部品２２、２３を互いに接続し、共通のハウジング２０を形成する。

第２のハウジング部品２３は、実質的に中まで同じ物質の材料でできており、およびガイドピン４０が通り、およびあそびなしで大きく受ける中心の穴２３ｃを有することがみられる。

第１のハウジング部品２２は、ドアリテイナロッド３０から離れて向く端面２２ｂの領域において、上部のハウジング部品２２を貫通し、およびガイドピン４０の周辺に適合している短い溝２２ｃを有する。溝２２ｃは第１の円筒形の空洞２２ｄに向かって開き、そしてそれは今度はさらにより大きい直径をもつ第２の円筒形の空洞２２ｅに繋がり、段差２２ｆを形成する。第２の円筒形の空洞２２ｅはドアリテイナロッド３０に向けて開いている。

第１のブレーキ要素５０および、らせんバネとして形成され第1のブレーキ要素５０に負荷をかけるバネ部材６０は、円筒形の空洞２２ｄ、２２ｅ内に挿入され、らせんバネ６０は、一方の端部は第１のブレーキ要素５０の後ろの環状の凹みで支えられ、もう一方の端部は溝２２ｃを半径方向に取り囲む端面２２ｂの反対側の第１の円筒形の空洞２２ｄの部分で支えられる。バネ部材６０は、前負荷を増加すると圧縮され得るように巻かれている。バネ部材６０はまた、ガイドピン４０を離れて取り囲む。

第１のブレーキ要素５０はドアリテイナロッド３０に面する端面５１を有し、それはドアリテイナロッド３０に向けて突き出た摺動の隆起５１ａを有し、およびドアリテイナロッド３０の変位の方向を横断する方向に走り、そしてそこではその横側面が、それは両側面で安定に落ちているが、プロファイリング３５ａの傾斜を上下に摺動する動きを促す。第１のブレーキ要素５０は、中心の穴５０ｃを有し、それはガイドピン４０の円筒形のガイド部分４０ａをほとんどまったくあそびなく受け入れるように形成されている。ガイドピン４０のガイド部分４０ａは穴５０ｃを貫通し、およびブレーキ要素５０のガイドピン４０の軸方向への動き、およびガイドピン４０の軸の周りの旋回をできるようにする。

第１のブレーキ要素５０は、周辺のエッジ５２ａを形成する穴の開いた円盤５２として形成された部分、および円盤部分５２のエッジの上に軸方向に延びた中心の管の部分５３を含む。中心の穴５０ｃは管の部分５３に形成され、および摺動の隆起５１ａもまた貫通する。

図３においてとりわけ見られるように、段差２２ｆは第１にブレーキ要素５０の周辺のエッジ５２ａに止め具を形成し、それは軸方向の変位を制限する。代替的に、リテイナロッド３０から離れた向きの管の部分５３の端部もまたこの目的のために使用され得る。

第２のハウジング部品２３は、ドアリテイナロッド３０の幅に広がり、および穴２３ｃを含有するプレートを有し得、そしてそのプレートは、第１の側面３５から離れた方を向いた、ドアリテイナロッド３０の第２の側面３６と接触するように意図されている。この場合、ガイドピン４０は、プレート２３ｄを通してガイドされる。プレートを、第２のハウジング部品２３と共通の部品として設計することも実行可能である。

図４は、やわらかいプラスチック材料でできた止め緩衝器３９‘がドアリテイナロッド３０‘の端部の領域３４の抜き穴３３に挿入されている点において、図１から３のドアリテイナロッド３０と異なっている、改変されたドアリテイナロッド３０‘の一部分である。止め緩衝器３９‘は、ドアリテイナロッド３０‘に打ち込まれてもよいし、またはそこに接着されてもよい。止め緩衝器３９‘は、第１にドアリテイナロッド３０‘の端部の領域３４がガイドピン４０に当たる時の雑音発生を鎮めるためと、および同時に、ドアリテイナロッド３０‘のプラスチック材料の外装３０ｂへの、直接の機械的接触を通した機械的なストレスの導入を低減するために役立つ。

図５は、ドアリテイナロッド３０“の代替的な態様を示し、そしてそれは図１から３のドアリテイナロッド３０から、ハンマーの頭形状に形成されている端部の領域３４“により異なっている。ハンマーの頭形状３４“の横方向に突き出た領域は、ドアリテイナハウジング２０の開口２１を横方向に超えて突出しており、およびそれゆえ、ドアリテイナハウジング２０からドアリテイナロッド３０“が引き出され得るところまでで距離を制限する。このことはまた、雑音および抜き穴３３の端部の領域における機械的なストレスの発生を避ける。

図６および７は本発明に従う、ドアのアレスタ１０１のさらなる好ましい態様であり、図１から３に従う態様におけるのと同じ引用符号は、同じまたは構造的に同等の部品を示す。

ドアリテイナロッド３０、第１のブレーキ要素５０およびバネ部材６０は、図１から３に従う態様に従うのと変わらない。ドアのアレスタ１０１はリテイナハウジングを備えていないが、しかしながら、同一の設計であり、およびガイドピン１４０により互いに連結されている、個別の保持部分１２２、１２３を備えている。

２つの保持部分１２２、１２３は、各々角のあるプロファイリングで設計されており、凹み１２２ｋ、１２３ｋとともに形成された実質的に縦に延びる脚があり、それは例えば対応するリベットピンまたはらせん釘を用いてドア２に結び付けるために使用され、および実質的にプレート状の水平方向の脚があり、それはガイドピン１４０が貫通し得る穴１２２ｂ、１２３ｂを有する。ガイドピン１４０は、図１から３のガイドピン４０よりもずっと短いのが分かるだろう、なぜならそれは、保持部分１２２、１２３の２つの水平方向の脚の間の距離を接続すればよいだけだからである。ガイドピン１４０は保持部分１２２、１２３の水平方向の脚の外側でリベット留めされており、およびバネ部材６０、第１のブレーキ要素５０の中心の穴５０ｃ、ドアリテイナロッド３０の引き延ばされた抜き穴３３、および、第２の保持部分１２３の水平方向の脚の上に載るさらなるブレーキ要素７０の穴７０ｂを貫通している。

さらなるブレーキ要素７０は、第１の側面３５から離れて向いた、ドアリテイナロッド３０の第２の側面３６と、ドア２の変位に対抗してブレーキトルクを生成するために相互作用する。１８０度回転された第２の保持部分１２３をドア２に結び付け、およびそれからガイドピン１４０が貫通するさらなるバネ６０および第１のブレーキ要素５０を接続することもまた実行可能であり、そしてとりわけドアリテイナロッド３０の第２の側面３６もまたプロファイリングを備える場合は、そのガイドピンはより長い、ということもことがわかるだろう。

ガイドピン１４０は、部品を全体として互いに接続し、そこでは部品がガイドピン１４０の周りを旋回し得ることもわかるだろう。ガイドピン１４０の端部１４１をリベット留めすることで、保持部分１２２、１２３をガイドピン１４０に回転不能なやりかたで連結することは実行可能である。

図８および９は、本発明に従うドアのアレスタ２０１のさらなる好ましい態様であり、図１から５に従う態様におけるのと同じ引用符号は同じまたは構造的に同等な部品を示す。

図１から５に従う態様と対照的に、ガイドピン４０はガイド部分４０ａの領域においてPEEK450FE20でできたコーティングまたは外装を有し、そしてそれはドアリテイナロッド３０の抜き穴３３に接触し、そしてそれは摺動特性を促進する。この領域の摩滅、それはとりわけ相対的な動きによりストレスを受けるが、が低減されるように、代替的にガイド部分４０ａの領域をレーザーで部分的に処理することにより、堅くすることが実行可能である。レーザー処理および外装もまた組み合わされ得る。

図１から３に従う態様とは対照的に、ドアリテイナロッド３０は、近似的に一定の幅を有さず、むしろ異なった幅の領域を含む、抜き穴３３を有する。抜き穴３３の自由走行領域３３Ｆは、ガイドピン４０の周囲に関してより大きい幅を有し、ドアリテイナロッド３０とガイドピン４０との間の相対的な動きは実際的にはブレーキがかからないか、または最小のブレーキで実行可能である。このことは、ドアが閉められる時に増加された力を用いる必要がないことを意味している。この機能はまた、この領域における施錠の抵抗は克服されるべきであるので、閉める手助けとして指し示される。抜き穴３３の締め付け領域３３Ｋは、ガイドピン４０の周囲に関してより小さい幅を有し、ドアリテイナロッド３０とガイドピン４０との間の相対的な動きはブレーキがかかり、および克服するためには、より大きい力がドアに導入されなければならない。このようにして、ドアは最大の開口角度に至る少し前にブレーキがかかり、および従って止め具３４“に到達した時、より小さいストレスしか起こらないということが好都合にも達成され得る。

図１から３に従う態様とは対照的に、ドアリテイナロッド３０は２つのバネ部材６０および２つのブレーキ要素５０を収容するリテイナハウジング２０を有し、ドアリテイナロッド３０の第１の側面３５および第２の側面３６の両方が、それぞれの場合においてブレーキ要素５０の１つによって作用されるようにする。ブレーキ要素５０は次に、中心の穴５０ｃを介してガイドピン４０上に軸方向に変位可能かつ回転可能にガイドされる。

リテイナハウジング２０は２つの板状の保持部分２２、２３を含んでおり、その各々に、ガイドピン４０の１つの端部４１がリベット留めされている。保持部分２２、２３は、バネ部材６０によってシステム内に導入された力Ｆ（図９）を吸収するシート状の金属円盤として形成される。保持部分２２、２３は、プラスチック材料の円盤としても形成することが実行可能である。

リテイナハウジング２０はさらにプラスチック材料でできたカバー２５を含み、そしてそれは２つの保持部分２２、２３の間に挿入され、およびそれらの間隔を互いに空けさせる。カバー２５は小さい力だけを吸収し、およびまたブレーキ要素５０を半径方向にガイドしないので、それはとても薄肉のの材料で形成され、および例えば押出成形法を使用して産生され得る。カバー２５のブレーキ要素５０からの間隔は、後者がドアリテイナロッド３０のプロファイリングに追従する時に、後者がガイドピン４０の周りを回転することができるようにする。ドアリテイナロッド３０がリテイナハウジング２０を通して前後に動き得る開口２１は、カバー２５内にも形成され得る。

カバー２５は、バネ部材６０のための中心のレセプタクルおよびブレーキ要素５０、ならびに２つの連結部品８０が配置されているガイド２８を含み、各々は内部にねじ山があるスリーブ８１を有する。リテイナハウジング２０は、乗り物のドアにスリーブ８１を介して接続され得る。

２つの保持部分２２、２３は、ガイド２８の挿入口を、それらが完全にまたは部分的に閉じるようなやり方でも設計され得る。カバー２５は、２つの保持部分２２、２３と、乗り物のドアのような自動車部品にここで間接的に連結された部品とを接続することがわかるだろう。ひとかたまりのカバー２５の代わりに、これは２つの部品、かような部品に収容されているバネ部材６０、およびブレーキ要素５０もまた包含してもよいこともわかるだろう。最後に、カバー２５が保持部分２２、２３を分離していても、カバー２５はこの目的のためには必要ではないことがわかるだろう。カバー２５はそれゆえ何より、外部からの汚染物の侵入に対して、リテイナハウジングの内部の作用を保護する。

本発明は次のように作用する：保持部分１２２、１２３またはハウジング部品２２、２３、それも保持部分を形成するが、はドア２の内部領域に接続されており、一方でマウント部品３２はボディ３に接続されている。もしドア２が今ボディ３に関してヒンジ軸の周りに旋回すると、ドアリテイナロッド３０は軸３１の周りで旋回し、およびドア２の外に引き出され、第１のブレーキ要素５０に関して相対的な変位を引き起こす。同時に、抜き穴３３を貫通しているガイドピン４０、１４０は、ドアリテイナロッド３０がそのガイド部分４０ａ、１４０ａの領域にいることを保証する。第１のブレーキ要素５０もまた、ドアリテイナロッド３０のプロファイリング３５ａに摺動の隆起５１ａを沿わせるために、ガイドピン４０、１４０の周りで旋回し得、バネ６０は第１のブレーキ要素４０に、ドアリテイナロッド３０の第１の側面３５に対して押されるように、あらかじめ与えられた負荷をかける。バネ部材６０のあらかじめ与えられた負荷は、ドアリテイナロッド３０がドア２の外に引き出されてプロファイリング３５が増加する厚さを有する時に増加される。もしプロファイリング３５ａが減少するなら、バネ部材６０は再度開放される。結果として、ドアリテイナロッド１、１０１のブレーキトルクは、ドア２の旋回の動きの結果としての、ドアリテイナロッド３０がドア２からの引き出されている間、変化する。ドアリテイナロッド３０の変位の動きの間、ドアリテイナロッドは常にガイドピン４０、１４０を用いてセンター出しされ、そのため、ドア２の内側の領域、およびまたは開口２１の境界に当たってこすれることがないようになる。

ドアリテイナロッド３０全体としては、引き延ばされた推移を有しており、およびそれゆえ、開口２１に当たってこすれ得る、既知のカーブしたドアリテイナロッドと異なることがわかるだろう。引き延ばされた輪郭は、ガイドピン４０、１４０の中心のガイドによって可能になっており、および製造中のより少ない材料の無駄につながる。さらに、ドアリテイナロッド３０は、カーブがもはや左側かまたは右側かの設置場所を決定しないために、ブレーキ力特性が異ならない自動車の左開きドアにも右開きドアと同様に使用され得る。ドアのアレスタ１、１０１は、例えば１８０度それを回転することにより、乗り物の両方の側面に設置され得ることもわかるだろう。つまり、第１の側面３５が１つの側で上を向いていたら、別の側では下を向く。

図１０は、図７のドアのアレスタ１０１の改変された変形を示し、図６および７における同じ引用符号は、同じ部品を示す。図６のドアのアレスタ１０１とは対照的に、軸方向に変位可能でおよび自由に回転可能にガイドピン１４０に接続されているブレーキ要素５０は、摺動の隆起５１ａの延長と垂直な半径方向に突出し、およびドアリテイナロッド３０の抜き穴３３の中に剣のようなやり方で突き出ている、およびそれゆえブレーキ要素５０をプロファイリング３５ａに関して沿わせる、半径方向に延びる鼻２５０を有する。この場合、鼻２５０はまた摺動の隆起５１ａを少し超えて軸方向に突き出ており、そのためブレーキ要素５０のどの軸方向変位の位置においても、第１の側面３５が実質的に平坦であってさえも、鼻２５０は抜き穴３３の中に少しは入り込んでいる。鼻２５０は、ブレーキ要素５０がドアリテイナロッド３０の関節３１の周りの回転に追従するのを、鼻２５０に、およびそれゆえブレーキ要素５０に、より強いトルクを送ることにより、助ける。

鼻２５０はこの場合、２つの平行な表面から形成されており、そしてそれは抜き穴３３内にわずかなあそびとともに導入されることができ、それにより望まれない付加的なブレーキがないようにする。しかしながら、動きの間のセンター出しを支持するために、２つの表面を半径方向にくさび型に、およびまたは軸方向にくさび型に設計することも実行可能である。

鼻の代わりに、抜き穴３３内に入り込むブレーキ要素５０上の異なる突起、例えば、ブレーキ要素５０の軸から半径方向に間隔を空け、および同じ機能を提供する、円筒形のピンを提供することも実行可能である。角度を付けたピン、またはブレーキ要素５０から斜めに突き出たピンもまた実行可能である。

ピン２５０‘はまた代替的に、ブレーキ要素５０‘の管の部分５３の延長として提供され得るし、または管の部分５３の延長として、およびそこでガイドピン４０を、抜き穴３３の中で完全にまたは部分的に取り囲む。

もしドアのアレスタが２つの軸方向に変位可能なブレーキ要素５０を有する場合、両方は好都合に突起２５０を備える。この場合、２つの突起はまた反対の方向に付着され得、１つが開く方向に半径方向に突出し、他方は閉まる方向に半径方向に突出するようにする。もし２つの突起が同じ方向に配置されていて、とりわけ互いに揃っていると、それらは接触しないか、またはせいぜいドアが引かれて閉じている領域で互いに接触するような寸法にされる。

さらなるブレーキ要素７０もまた、ドアリテイナロッド３０の抜き穴３３に上記の利点をもつ鼻または剣のやりかたで入り込む、２つの突起２７０を有する。

軸方向に変位し得ず、突起２７０をもつブレーキ要素７０だけを備え、および第１のブレーキ要素５０上の突起２５０をなしで済ますことも実行可能である。

ブレーキ要素５０上に２つの半径方向の突起２５０を配置し、プロファイリング３５ａに沿った動きの両方向でブレーキ要素５０がセンター出しされるようにすることも実行可能である。

突起２５０、２７０は、夫々のブレーキ要素５０、７０と好都合に一体で形成され、とりわけ射出成型プロセスでプラスチック材料から作られる。しかしながら、ブレーキ要素５０、７０の製造の後に、金属製の突起を注入したり、またはねじ込んだり、または何か他の方法で固定したりということも実行可能である。

ブレーキ要素上に提供される突起、およびそれの抜き穴３３内のセンター出しはまた、抜き穴３３の内側の壁上のガイドピン４０の摩擦を避け、そしてそれは摩滅およびまたは腐食を低減し、および雑音を減らす。この目的のために、突起２５０、２７０の厚さは、少なくともそれが抜き穴３３を貫通する領域ではガイドピン４０の直径よりも好都合に大きい。

突起２５０、２７０のくさび状またはテーパを選択し、特定の領域で増加された摩擦トルクが提供されるようにすることが実行可能であり、例えば、特定の領域で抜き穴３３が締め付けを提供することにより、そこでは突起２５０、２７０は、プロファイリング３５に沿った変位の間増加された摩擦を経験する。

本発明は、ドアリテイナロッド３０の第１の側面３５が上を向いている態様に基づいて、上記で説明してきた。ドアリテイナロッドの第１の側面はまた、それが下を向き、および第１のブレーキ要素５０が第１の側面３５を下から押すようなやりかたでも、乗り物に挿入され得るということは理解されるべきである。

本発明は、保持部分２２、２３がドアリテイナロッド３０の通過のための開口２１を制限するドアリテイナハウジング２０の部分である態様に基づいて上記で説明してきた。ガイドピン４０、１４０がドアリテイナロッドを中心の抜き穴３３の領域で貫通するのであれば、この場合はドアリテイナロッド３０のエッジ側面のガイドが必要ないので、ドアリテイナロッド３０を横方向に制限するリテイナハウジングは、もはや必要ない、ということが理解されるべきである。

本発明は、ドアリテイナロッド３０の第１の側面３５だけが第１のブレーキ要素５０によって作用されるという態様に基づいて、上記で説明してきた。ドアリテイナロッドはまた２つの側面を有し得、それらの各々はブレーキ要素５０によってブレーキトルクを生成するために作用される、ということが理解されるべきである。

本発明は、ガイドピン４０、１４０が保持部分２２、２３、１２２、１２３にリベット留めによって接続されており、およびそれゆえ互いにそれらを接続している、という態様に基づいて上記で説明してきた。ガイドピンを接続するための他の可能性もまたあり、とりわけ、ガイドピンが端部にねじが切られた部分を備えている場合には、および結果としてバネ部材６０のバネ力もまた細かく調整され得る、ということが理解されるべきである。後からのガイドピンの調整を避けるために、ガイドピンは溶接点または類似のもので保持部分に固定され得る。

本発明は、ドアリテイナロッド３０の引き延ばされた抜き穴３３が一定の幅を有する態様に基づいて上記で説明してきた。抜き穴には、締め付けまたは拡張もまた提供され得、そしてそれはドアリテイナロッド３０がガイドピン４０、１４０に対して相対的に動かされた時に付加的なブレーキトルクを生成する、ということは理解されるべきである。

本発明に従うドアのアレスタ１、１０１の特別な特徴は、ドアリテイナロッド３０および第１のブレーキ要素４０は、両方とも同じガイドピン４０、１４０にいやおうなく接続されており、それがドアリテイナロッド３０およびリテイナハウジング２０または保持部分１２２、１２３の、間違った対形成を避ける、ということである。

本発明は、複数の特定の態様に基づいて上記で記載してきた。態様の個別の要素、例えばリテイナハウジングまたはドアリテイナロッドは、各々他の態様の他の要素と組み合わされ得ることは理解されるべきである。かような組み合わせは、はっきりと本発明の記載の主題の一部である。

Claims (25)

1. ドア（２）およびボディ（３）の１つに旋回可能に設置されることができ、第１の側面（３５）に形成されたプロファイリング（３５ａ）をもつ第１の側面（３５）を有するドアリテイナロッド（３０）と、および、ドア（２）またはボディ（３）の他方に配置され得て、および前負荷の効果の下でドアリテイナロッド（３０）の第１の側面（３５）に部分的に重みをかけ、およびそれは第１の側面（３５）のプロファイリング（３５ａ）により少なくとも１つの保持位置を定義する第１のブレーキ要素（５０）とを含む、とりわけ自動車のドアのための、ドアのアレスタであって、第１のブレーキ要素（５０）は中心の穴（５０ｃ）を有し、ドアリテイナロッド（３０）は引き延ばされた抜き穴（３３）を有し、ガイドピン（４０）は中心の穴（５０ｃ）および抜き穴（３３）を貫通し、ガイドピン（４０）は第１のブレーキ要素（５０）のガイドピン（４０）に沿った軸方向の動きを許可することを特徴とする、前記ドアのアレスタ。
2. ドアリテイナロッド（３０）が、ガイドピン（４０）の周りを旋回可能であることを特徴とする、請求項１に記載のドアのアレスタ。
3. ドアリテイナロッド（３０）が、第１のブレーキ要素（５０）およびガイドピン（４０）に関して変位可能であることを特徴とする、請求項１または２に記載のドアのアレスタ。
4. 第１のブレーキ要素（５０）が、バネ部材（６０）により、ドアリテイナロッド（３０）の第１の側面（３５）へのあらかじめ与えられた負荷をかけられていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のドアのアレスタ。
5. ガイドピン（４０）が、ばね部材（６０）を貫通していることを特徴とする、請求項４に記載のドアのアレスタ。
6. ガイドピン（４０）が、ドア（２）およびボディ（３）の他方に接続され得る２つの保持部分（２２、２３；１２２、１２３）に固定されており、およびガイドピン（４０）が、保持部分（２２、２３；１２２、１２３）を互いに接続していることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のドアのアレスタ。
7. 保持部分（２２、２３）がリテイナハウジング（２０）の一部であり、および保持部分（２２、２３）がともに、ドアリテイナロッド（３０）が通過するための開口（２１）を制限することを特徴とする、請求項６に記載のドアのアレスタ。
8. ガイドピン（４０）が、保持部分（２２、２３、１２２、１２３）の１つにリベットどめされることで、少なくとも１つの端で固定されていることを特徴とする、請求項６または７に記載のドアのアレスタ。
9. 第１のブレーキ要素（５０）が、ガイドピン（４０）の円筒形のガイド部分（４０ａ）の周りを回転可能であることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のドアのアレスタ。
10. 第１のブレーキ要素（５０）が、ドアリテイナロッド（３０）に対面する側面（５１）上に突き出た摺動の隆起（５１ａ）を有する、穴の開いた円盤（５２）として形成されていることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載のドアのアレスタ。
11. ドアリテイナロッド（３０）が、ガイドピン（４０）の円筒形のガイド部分（４０ａ）の周りを回転可能であることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のドアのアレスタ。
12. ドアリテイナロッド（３０）が、第１の側面（３５）に入り込む溝状の抜き穴（３３）を有することを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか一項に記載のドアのアレスタ。
13. ドアリテイナロッド（３０）が、反対側のドアにおいても使用を可能にする真っ直ぐな延長部を有することを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のドアのアレスタ。
14. ガイドピン（４０）が、少なくとも中心の穴（５０ｃ）およびまたは抜き穴（３３）を貫通する領域においては、平坦な外側の表面をもつ円筒形のピン部分（４０ａ）として形成されていることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか一項に記載のドアのアレスタ。
15. プロファイリング（３５ａ）が、第１のブレーキ要素（５０）をドアリテイナロッド（３０）の長さ全体に沿って両方向に摺動させ得るような、連続的な推移を有することを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか一項に記載のドアのアレスタ。
16. 第１のブレーキ要素（５０）が、ガイドピン（４０）に沿って軸方向に自由に変位可能であり、および第１のブレーキ要素（５０）が、ガイドピン（４０）の半径方向の周りを自由に回転可能であることで、第１のブレーキ要素（５０）は同時に、ドアリテイナロッド（３０）のプロファイリング（３５ａ）に追従し得、およびジョイント（３１）の周りのドアリテイナロッド（３０）の回転にも従い得ることを特徴とする、請求項１〜１５のいずれか一項に記載のドアのアレスタ。
17. ガイドピン（４０）が、中心の穴（５０ｃ）および抜き穴（３３）をあそびをもって貫通し、それによりドアリテイナロッド（３０）、およびまたはブレーキ要素の、ガイドピン（４０）に関する変位は、摩擦なしでまたは小さな摩擦で実行可能になっていることを特徴とする、請求項１〜１６のいずれか一項に記載のドアのアレスタ。
18. 抜き穴（３３）に少なくとも部分的に入り込んでいる少なくとも１つの突起（２５０、２５０’、２７０）が、ブレーキ要素（５０、５０’、７０）に提供されていることを特徴とする、請求項１〜１７のいずれかに記載のドアのアレスタ。
19. 突起が、円盤状であるように形成され、およびドアリテイナロッド（３０）に関して、ブレーキ要素（５０、５０’、７０）をセンター出しすることを特徴とする、請求項１８に記載のドアのアレスタ。
20. 突起（２５０、２７０）が、半径方向にくさび型を有することを特徴とする、請求項１９に記載のドアのアレスタ。
21. 突起（２５０、２７０）が、軸方向にくさび型を有することを特徴とする、請求項１９または２０に記載のドアのアレスタ。
22. 突起（２５０、２５０’、２７０）が、前面のブレーキ要素（５０、５０’、７０）の上に突き出ていることを特徴とする、請求項１８〜２１のいずれか一項に記載のドアのアレスタ。
23. 突起（２５０’）が、ガイドピン（４０）を取り囲んでいることを特徴とする、請求項１８〜２２のいずれか一項に記載のドアのアレスタ。
24. 突起（２５０、２７０）が、ガイドピン（４０）の方へ半径方向に延びていることを特徴とする、請求項１８〜２３のいずれか一項に記載のドアのアレスタ。
25. 突起（２５０、２５０’、２７０）がガイドピン（４０）の直径よりも大きい厚さを有することを特徴とする、請求項１８〜２４のいずれか一項に記載のドアのアレスタ。

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