CN101652526A - 门定位器 - Google Patents

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CN101652526A CN200880011338A CN200880011338A CN101652526A CN 101652526 A CN101652526 A CN 101652526A CN 200880011338 A CN200880011338 A CN 200880011338A CN 200880011338 A CN200880011338 A CN 200880011338A CN 101652526 A CN101652526 A CN 101652526A
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Abstract

本发明涉及一种门定位器，其包括：一个可固定在门和门框之一上的壳体(12)，一个穿过该壳体(12)中的开口(14)的、可摆动地固定在其它门和门框上的保持杆(11)，及至少一个与该保持杆(11)的一个扁平侧(20)共同作用的制动机构(15，该制动机构设置在所述壳体(12)中，其中，所述扁平侧(20)和制动机构(15)至少在所述保持杆(11)的延伸长度的区域中彼此预夹紧，其中，根据所述扁平侧(20)和制动机构(15)的局部表面特性可产生一个至少在所述保持杆(11)的运动方向之一上起作用的保持力。根据本发明，以如下方式提出了一种门定位器，其允许可靠的和稳定的定位并且成本低廉地制造，即，所述加载和局部表面特性至少之一沿着所述保持杆(11)的延伸长度改变，由此，合成的保持力在所述保持杆(11)的延伸长度上波动。

Description

门定位器
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的门定位器，其包括：一个可固定在门和门框之一上的壳体，一个穿过该壳体中的开口的、可摆动地固定在其它门和门框上的保持杆，及至少一个与该保持杆的一个扁平侧共同作用的制动机构，该制动机构设置在所述壳体中，其中，所述扁平侧和制动机构至少在所述保持杆的延伸长度的区域中彼此预夹紧，其中，根据所述扁平侧和制动机构的局部表面特性可产生一个至少在所述保持杆的运动方向之一上起作用的保持力。
背景技术
DE 100 25 185 A1或WO 01 90 518 A1公开了一种门定位器，其中，保持杆可移动地设置在壳体的开口中。在该壳体中设有两个锁止机构，所述锁止机构在该壳体中可轴向移位并且借助于压簧向着保持杆的扁平侧的方向预夹紧。制动机构被构造为空心圆柱体，其中，压簧部分地设置在锁止机构内部。所述壳体具有一个空腔，所述锁止机构设置在该空腔中，其中，锁止机构的直径与该空腔相适配。这种类型的门定位器的缺点是，锁止机构的配合球罩被构造为球形，从而设置在保持杆上的锁止标记必须相对大地构成，从而仅仅允许有限数量的锁止位置并且在锁止标记之外保持力受到限制。
FR 2 666 616公开了一种用于机动车的门定位器，其包括一个壳体，其中，该壳体具有第一壳体半部和第二壳体半部。这两个壳体半部定义了一个开口，其中，第一壳体半部和第二壳体半部分别构成该开口的圆周的仅仅一个区段的边界。该开口被一个可摆动地设置在门装置部件上的保持杆穿过，其中，该保持杆由两个金属的、弹性的刀刃件构成，这些刀刃件在其外端部上彼此连接，并且这些刀刃件在中部区域中形成用于保持杆的空腔。在这两个壳体半部的每一个中构造有两个圆柱形的凹槽，两个导向滚子在所述凹槽中仅仅可转动地被支承，其中，所述导向滚子设置在保持杆的空腔中，并且每个导向滚子分别与两个刀刃件之一的扁平侧接触。在该壳体中设有两个另外的、仅仅可转动的导向滚子，这些导向滚子相对于上述导向滚子垂直地定向，并且这些导向滚子与所述两个刀刃件的外部的薄的扁平侧接触。这两个刀刃件具有波纹状轮廓，该轮廓关于一个延伸轴线对称，其中，该轴线同时是壳体的对称轴线。所述两个导向滚子可以在波谷中固定并且定义了该定位器的优选的锁止位置。这种类型的门定位器的缺点是如下事实：即，保持杆由两个形成空腔的刀刃件构成，由此，例如通过门的多次使用而导致保持杆的易于变形性。在两个刀刃件之一变形时或者在两个刀刃件都变形时，所述波纹状轮廓变得不对称并且定义的保持位置将移动或消失，使得门的定位不再可靠或者甚至不再可行。另一缺点在于，导向滚子不仅引起定位而且也引起保持杆的导向。仅仅用由滚子实现的滚动摩擦不能实现对于门的稳定定位足够的保持力。
US 5,173,991A公开了一种门定位器，其包括一个壳体和一个遮盖该壳体的盖。该壳体和盖各具有一个开口，这些开口彼此对准地定向。该壳体和盖借助于两个螺钉固定的门或门框上。这两个开口被保持杆穿过，该保持杆具有一个上部的和一个下部的扁平侧，其中，这两个扁平侧的每一个具有一个在保持杆的延伸长度方向上的槽。在这两个槽中设有凹槽，在这些凹槽中分别可固定一个锁止机构。两个锁止机构中的每一个包括一个球(所述球与保持杆的槽接触)和一个通过弹簧元件向着该保持杆的方向预夹紧的塑料元件，所述球在该塑料元件中在背离弹簧元件的一侧上被支承。在门的打开或关闭运动时，保持杆穿过壳体，并且两个锁止机构的球被带动到所述槽中，其中，该槽的凹槽对于门的运动来说是锁止位置。
由实际中公开了如下结构类型的门定位器，其中，保持杆的扁平侧被制动机构加载，该制动机构设置在一个具有被保持杆穿过的开口的壳体中，在这种类型的门定位器中，只有当制动机构被构造为球或构造为滑动件或构造为构造有锁止鼻的锁止机构时才通过制动机构和扁平侧的表面的对给出一个摩擦系数，其中，该摩擦系数在现有技术中被选择得尽可能小，以便实现通常通过锁止标记引起的机动车门的定位。这些锁止标记被这样升高或凹下地构成，使得它们即使在弹簧的通常弱的特性曲线的情况下也引起可显迹的、待克服的阻力并且引起由此导致的在保持杆移位时的门保持力。在此起决定作用的是，基本上弹簧位移通过保持杆的构型改变，并且制动机构作用在保持杆表面上的保持力基本不改变。
发明内容
本发明的目的在于提供一种如权利要求1前序部分所述的门定位器，其可允许可靠且稳定的定位并且允许成本低廉地进行制造。
按照本发明，所述目的在开头所述类型的门定位器中通过权利要求1的特征部分的特征实现。
本发明的门定位器符合目的地涉及用于机动车门的门定位器，在所述门定位器中实现了机动车门的无级定位，也没有精确确定的锁止位置，尽管具有优选的锁止区域，其中，保持力足以禁止机动车门无意地偏转。在此，保持杆的所述加载和局部表面特性至少之一在保持杆的分布走向上改变，以便相应地调节合成的局部保持力。所述表面特性包括例如保持杆的摩擦系数或粗糙度以及另外的微结构特性和材料特性。
可以使合成的保持力例如在门打开时线性地在保持杆的延伸长度上越来越大，并且例如在门关闭时又越来越小，由此，保持力在最大打开角度方向上的连续增大表明了最大可能的打开位置的达到。但是，优选所述加载和局部特性这样地进行选择，使得多个区域出现近似相同的保持力，从而在打开门时对于使用者给出舒适的、阶级形升高的保持力轮廓。通过保持杆和制动机构的相应组合也可以实现保持力的复杂的分布。
可以的是，所述加载和局部表面特性的相应仅仅一个参数沿着保持杆的延伸长度改变，但是符合目的的是这两个参数可同时根据保持杆或者说由保持杆在壳体中走过的段的打开角度进行设定，从而合成的保持力在保持杆的延伸长度上也可以具有不连续的分布。
符合目的的是，保持杆的向着制动机构的扁平侧基本上平坦地构成，也就是说，其没有隆起部或凹陷部，其通过将制动机构锁止在相应的固定位置中规定了门的优选打开角度。在传统结构类型中需要锁止位置以便使打开的门在风的侵袭下或在机动车倾斜时也保持打开，所述锁止位置优选不锁止并且可以达到任意的打开角度。由此对于使用者提供了下述优点：即，机动车门在与锁止位置相邻的角度中也可以打开地定位，这在锁止布置中始终仅仅是不稳定的位置，其倾向于移位到稳定的锁止位置中。由此，得到用于无级定位保持杆的可能性，其中，用于使门从一个被保持的位置起移动的保持力(至少在相同的保持区域中)分别是相同的。根据以上描述可以理解的是，扁平侧也可以具有轻微的坡度、弯拱或倾斜，尽管如此，其仍允许与相应的制动机构优选全面地靠触。
根据本发明的优选的第一构型，保持杆的扁平侧具有多个摩擦系数μ不同的区段。由此，有利地提供了保持力不同的区段，所述保持力可通过选择相应区段的摩擦系数进行调节。
根据用于制造这种保持杆的优选的第一方法，摩擦系数μ不同的区段彼此无关地制造并且在一个连接步骤中彼此连接，从而保持杆于是由不同的段组成。优选的是，在此该保持杆的表面是平坦的，至少不具有设置制动机构的锁止的凹陷部。所述连接能够以不同的方式实现，优选通过粘接、接合、焊接、摩擦搅拌焊接、粘焊或类似方法实现，但也可以通过相应部件的形锁合的共同配合并且然后在不与制动机构共同配合的面的区域中进行包套实现。
根据用于制造具有多个摩擦系数μ不同的区段的保持杆的优选的另一方法，首先一件式地制造保持杆、例如通过烧结或对材料进行涂层或者接着区段地以不同的方式进行表面加工，从而使得到的区段的粗糙度这样地不同，使得实现不同的摩擦系数μ。为了进行表面加工，尤其是考虑公知的磨削和抛光方法，通过所述方法降低相应表面区段的粗糙度并且从而降低摩擦系数μ。但是也可以的是，通过喷砂方法或其他打毛方法有目的地制造具有较高粗糙度并且从而具有较大摩擦系数μ的区段。所述方法特别是可以用于在同一保持杆上提高或降低摩擦系数μ。用于对表面进行调质的替代方法在于表面的激光加工，这在确定的陶瓷和金属的情况下可引起粗糙度的改变。该方法的一个优点也在于，被不同地进行加工的表面的反射率是不同的并且由此允许以简单的方式光学地控制特性和质量，而不必每次都测量粗糙度和摩擦系数μ。
根据用于制造具有至少一个摩擦系数提高的区段的保持杆的优选的另一方法，在保持杆的侧面之一上、优选在保持杆的宽侧面上固定一个制动片衬。这可以通过粘接或铆接实现，但是优选该制动片衬材料锁合地固定在保持杆上、例如通过在塑料注射成型件中注射或通过烧结进行的结块实现。作为替代方案也可以的是，通过夹子、螺钉或其他公知的连接装置将相应的制动片衬固定在保持杆上，其中，需要注意的是，所述连接装置尽可能不影响保持杆的移位运动。这种制动片衬例如可以具有如下结构方式或特性，由用于机动车的轮闸的制动片衬形成，并且特别是被制造为由陶瓷、硬质金属、石油焦、金属削屑或其组合构成的粉末冶金式模制件，其中，符合目的的方式是添加一种基于树脂、人造树脂或橡胶的结合剂。通过相应地改变结合剂和有机物质或塑料的添加料可以至少如下地改善滑动能力，使得降低或阻止不期望的声响产生。为了避免在这种制动片衬中在门定位器安装好时经常需考虑的进入特性，符合目的地在装入之前对制动片衬的表面进行处理、例如修整，或者以其他方式保证：出现在运行中设定的粗糙度和随之出现的摩擦系数μ。
为了避免弄脏在保持杆的运动方向上前后相继布置的、粗糙度不同的区域，可以作为替代方案提出，在保持杆的长度上、至少以区段的方式设置摩擦片衬的多个相邻的痕道，其中，制动片衬分别仅仅与一个类型的摩擦片衬的相应的表面区域接触并且从而很大程度上防止了分配。于是，相应的保持力由各个区域的保持力组成，其中，在不需要的地方可以暂时省去至少一个摩擦片衬区段。
不管保持杆由何种材料构成，其扁平侧符合目的地具有0.025与0.5之间、优选0.04与0.45之间的摩擦系数μ、并且最好具有在所述区间内的不同的离散值如0.05、0.11、0.14、0.18、0.22、0.27、0.32、0.36、0.40的摩擦系数μ。如果选择具有由唯一一个制动片衬构成的扁平侧的保持杆，则其摩擦系数μ在0.14与0.2之间。
保持杆可以构造有金属芯和塑料包套，其中，塑料可以这样进行选择，使得其实现所述的摩擦系数μ。因为在粗糙度提高的情况下增加了塑料的磨损危险，所以优选提出，将保持杆制造为烧结件，其中，其可选择地通过保持杆的制造总体上由烧结材料或者通过在金属或陶瓷芯上烧结上一个涂层实现。在此，优选提出，烧结材料区段地构造有不同的表面，以便区域地设定如上所述的不同摩擦系数μ。由此，根据一个优选的方法，可以将优选由金属或陶瓷构成的芯置入到一个模具中，在该模具中，该芯的不同区段用粉末状的烧结材料进行包围并且预压紧，以便可接着通过烧结使其材料锁合地彼此连接。由陶瓷材料构成的芯具有的优点是：由材料引起的类似的特性如导热能力和热膨胀实现了特别好的附着。如果设置金属芯，则该金属芯符合目的地构造有穿孔或回跳部，所述穿孔或回跳部除了烧结材料构成的、附着的外壳之外也允许夹紧并且从而允许形锁合的共同配合。设置金属芯的优点是易于构造用于以后铰接保持杆的孔眼。
可以对于整个保持杆的表面设置相同烧结材料，其中，该烧结材料通过不同地预压紧得到不同的厚度并且从而可以区段地构造有不同的粗糙度和摩擦系数μ。作为替代方案也可以提出，区段地选择不同的烧结材料，所述烧结材料然后在保持杆的表面上实现不同的摩擦系数。在此，要符合目的地注意：不同的烧结材料尽可能具有仅仅很少份额的不同组分，以便无裂缝危险地实现连续的表面。由此，例如第一区段可以由纯烧结材料、例如Si3N4(氮化硅)构成，第二区段可以由掺杂较低浓度的第一添加物如TiC(碳化钛)或ZrO2(氧化锆)的烧结材料构成，并且第三区段可以由掺杂一种较高浓度的添加物或掺杂另一种添加物如WC(碳化钨)的烧结材料构成。添加物在烧结材料中一方面引起表面应力的有利降低，由此该改善表面质量，或者在组织中提供空位置，由此使表面质量变坏。
符合目的的是，烧结材料选自下述组：该组包括金属的碳化物、氮化物、氧化物、硼化物及其混合物和/或化合物。这些物质的优点是抗磨损强度高并且同时在制造时的过程可控性。优选所述烧结材料包括至少一种下述材料：碳化钨、碳化硅、氧化钛、硼化钛、氮化硅作为基本材料以及另外的添加物质。但是，也可以考虑其他级别的材料，特别是作为硬质金属公知的材料以及例如氧化铝或硅铝氧氮聚合材料。原则上考虑任何金属作为金属组分，优选硅、钛、锆、铝、钨、铁、钒、铁。
保持杆的另一优选构成由灰铸铁或由钢构成，例如St60，如其也用于制动盘那样，其具有足够的粗糙度以实现大的保持力。
符合目的的是对于保持杆设置罩壳，该罩壳保护保持杆的表面免受液体及其他污物的沉积。通过这种方式符合目的地防止沙子或其他污物增加设定的保持力或者防止液体如水或油脂以及雾气形式的液体，它们将降低设定的保持力。为了避免冷凝物沉积，符合目的地提出，在该罩壳中设置用于容纳水分、例如硅胶的装置。所述罩壳符合目的地构造为风箱类型的、可折叠的盖，如其对于机动车门中的缆线旋转接头所使用的那样并且由此允许保持杆几乎完全地与周围环境隔绝。此外，可以在壳体的开口区域中设置塑料唇，所述塑料唇在通过壳体时扫过保持杆的表面并且从而保持无液态或固态污物。特别符合目的的是，也可以通过制动机构实现该清洁，该制动机构具有在保持杆的运动方向上尖地延伸的棱边，所述棱边导致将污物侧向地导走。
优选保持杆由塑料材料制成、特别是以注射成型方法由聚酰胺制成，该塑料材料例如包含金属芯。在此，能够以简单的方式将制动片衬连接到塑料材料上。此外，塑料材料的选择允许简单的造型。特别是当保持杆的仅仅一个侧面被构造为用于与制动机构形成摩擦副的扁平侧时，塑料制的保持杆允许相反对置的侧面构造为用于锁止装置、特别是被预夹紧的锁止机构的导轨，其中，相应导轨的塑料材料的摩擦系数和锁止机构显著小于设置在保持杆的另一侧上的扁平侧/制动机构副的摩擦系数，从而锁止机构也可以毫无问题地跟随导轨的锁止凹陷部或锁止标志。
所述壳体符合目的地由铝制成，其特别是与陶瓷形成有利的材料对。在该壳体中，制动机构符合目的地可轴向移位并且被弹簧机构加载，该弹簧机构压在保持杆的表面上。在保持杆被平坦地构成时制动机构仅还需要很小的工作行程。然后，制动机构可以具有小的结构高度，同样，加载该制动机构的弹簧机构也可以具有小的结构高度。由此，壳体的总结构高度很小。铝制壳体在此即使在硬的弹簧机构时也具有高的抗扭强度的优点，其允许将弹簧机构的预夹紧力总体上作用于保持杆并且从而用于产生保持力。作为替代方案，也可以设置塑料壳体，其中，在计算保持力时需考虑塑料壳体在弹簧机构的预夹紧力下的松弛。
符合目的的是，制动机构具有向着保持杆的扁平侧的、被整平的端侧，由此实现与保持杆的扁平侧接触的大表面并且从而产生保持力。所述表面的尺寸根据保持杆的扁平侧的特性和期望的保持力进行选择。被整平的端侧在此符合目的地具有圆形轮廓，圆形轮廓使得制动机构对于歪斜或类似行为不敏感并且实现通过弹簧机构对整个表面尽可能均匀地施加载荷。作为替代方案，所述端侧也可以具有矩形形状，优选正方形形状，其中，以角在保持杆的运动方向上进行定向被证明是有利的，以便在载荷突然改变时防止歪斜。制动机构的背侧符合目的地具有一种中心的凹槽，弹簧机构的一个端部可插入到该凹槽中，由此，弹簧机构的预夹紧力有利地传递给整个制动机构。符合目的的是，特别是在壳体或制动机构由塑料制成时提出，制动机构的壳面在远离保持杆的方向上至少部分地锥形地展宽，因为用于制动机构的导向凹槽由此特别有利地以注射成型技术在塑料-壳体部分中产生。相反，在壳体由铝型材制成的情况下，导向凹槽优选构造为圆柱形，从而制动机构具有基本上圆柱形的壳面。
为了向着保持杆的扁平侧的方向对制动机构进行预夹紧，弹簧元件符合目的地可以构造为螺旋弹簧或构造为盘形弹簧。螺旋弹簧的优点尤其是相对弱的弹簧特性曲线，该弹簧特性曲线使得门定位器对于磨损不敏感。盘形弹簧的优点是在盘形弹簧组的结构高度较低的情况下来设定特别高的预夹紧力的可能性。但是，作为替代方案，特别是在制动机构的与所述端侧相反的端部上也可以考虑制动机构的任何其他类型的加载，例如通过板簧或通过弹性体材料或者也通过液压力。
保持杆符合目的地具有向着其窄侧方向的曲率，曲率半径相应于到机动车门的摆动轴线的距离。作为替代方案，所述开口可以具有展宽的入口，该入口也允许保持杆相对于壳体进行摆动运动。
根据一个优选构型，保持杆在与所述扁平侧相反对置的侧面上具有至少一个锁止凹槽，该保持杆的一个端部符合目的地具有轴承孔并且另一端部具有终端止挡。由此，按照本发明可引起锁止的锁止机构和无级的制动机构的叠加，其中，按照本发明，也可以在锁止位置之外施加保持力。
所述制动机构符合目的地涉及烧结件，其烧结材料由对于保持杆的扁平侧所述的材料构成。在此，可选择地设置与保持杆相同的材料，但是优选选择一个材料对，在该材料对中，制动机构的材料与保持杆表面的材料不同。作为替代方案，制动机构也可以构造为以注射成型方法制成的塑料件，这是特别成本低廉的，因为作为烧结件的制动机构的几何尺寸难于实现。在此，由陶瓷制成的制动机构的优点是，陶瓷通常比抗拉显著抗压，从而在压力方向上被预夹紧的制动机构的寿命高。由陶瓷制成的制动机构的壳面在此不是被拉长，而是在所述端面的背侧上具有仅仅短的突出部。
符合目的的是，两个制动机构关于壳体中的开口向着保持杆的方向被对称地预夹紧，并且该保持杆具有两个扁平侧，从而可以在保持杆的两个侧面上实现本发明的保持力。
根据一个替代的和优选的实施方式，制动机构被构造为在保持杆的方向上不可移位的滑动机构，其中，该滑动机构靠触在保持杆的扁平侧上并且从而形成摩擦副。通过在壳体中的位置固定的布置方式，该滑动机构对于歪斜不敏感，并且门定位器系统的设计相应地更简单。为了避免扁平侧或制动片衬的损坏，该滑动机构的边缘符合目的地被倒圆，其中，该滑动机构的有效面积在不锈钢的情况下优选具有1与2之间的粗糙度Rz，从而该滑动机构与保持杆的扁平侧的得到的摩擦系数得到有利的保持力。该滑动机构优选被构造为圆柱形，从而该滑动机构可像制动机构那样安置在相同的壳体部分中并且敛缝在那里。在这种情况下，圆柱体的端侧是制动机构的有效面积。可以理解的是，也可以向着保持杆的方向对这种滑动机构进行预夹紧、例如通过盘形弹簧或塑料制的预夹紧垫。通过滑动机构和扁平侧或制动片衬的组合在较小的甚至可完全忽略的磨损的情况下有利地实现高的保持力。
优选扁平侧及制动片衬为一方和制动机构及滑动机构为另一方的摩擦组合的加载通过一个向着保持杆的方向预夹紧的弹簧机构进行，其中，该弹簧机构优选加载一个元件，该元件在保持杆的背离滑动机构的一侧上与该保持杆共同作用。所述元件符合目的地涉及锁止机构，该锁止机构与保持杆的塑料制的相应导轨共同作用并且也可以与该导轨定义优选的锁止位置。在该锁止位置中，弹簧机构卸载，并且从而保持力也改变，因为摩擦对的预夹紧为一方和摩擦系数共同定义了保持力。可以理解的是，代替锁止机构地，也可以预夹紧制动机构，或者甚至对这两者进行预夹紧，其中，弹簧力相加。通过选择高的摩擦系数μ，基本弹簧载荷作为输出预夹紧力可以被选择得较小，保持杆以该基本弹簧载荷预夹紧到制动机构上；由此，通过保持杆或锁止凹陷部或锁止凹槽的相应轮廓可以进行按百分比较大的改变，从而保持力特征曲线的分布可以更容易地改变。
按照本发明的优选的第二构型提出，弹簧力可根据保持杆的位置调节。实现这一点的特别简单和有效的可能性在于，保持杆的扁平侧具有持续增加的升高部，由此，加载制动机构的弹簧机构被相应地压缩并且导致更强的加载。在此，符合目的地提出，弹簧机构具有陡的弹簧特征曲线，这在锁止的系统中被避免，从而导致厚度方面的较小改变，也就是说，弹簧机构通过制动机构向着加载方向的延伸导致明显提高的保持力。
作为替代方案，弹簧特征曲线可以通过外部参数改变，例如通过电磁加载或类似加载改变。用于改变弹簧力的另一可能性在于支座的移位，弹簧机构支撑在该支座上。
特别有利的是，在此弹簧机构这样构成，使得该弹簧机构根据保持杆在壳体中的局部位置而具有可改变的弹簧力并且由此允许可改变的保持力。在此，可以在保持杆在壳体中的局部位置中例如设置递增的测量系统，该测量系统检测保持杆的优选不被制动机构加载的部位上的标记，作为替代方案，制动力的控制也可以通过例如在保持杆窄侧上的标记探测。由此可能的是，通过探测保持杆的窄侧或者在保持杆的槽凹部中被导向的探测指使加载制动机构的弹簧扭动或者使其支座移动，其结果是在保持杆的位移上改变的弹簧力。另一可能性在于，探测轮廓的指通过一个唇影响横向于保持杆的运动方向的制动机构的定向并且从而降低在保持杆的扁平侧的方向上起作用的分量。由此，制动机构例如可以横向于保持杆的运动方向偏转地设置在壳体中，并且视相对于法线的坡度而定调节弹簧力的有效法向分量。
通过以下方式实现通过保持杆的移位的位移路段对弹簧力的特别有利的影响，即，这样地设置一个在保持杆的方向上作用的弹簧单元，使得该弹簧单元对保持杆的加载随着保持杆的移位而改变。这可以特别简单地通过以下方式实现，即，弹簧单元设置在壳体与保持杆之间，并且可选择地构造为压簧或拉簧以便支持保持杆在打开方向或关闭方向上的运动。由此，对于保持力得到一个由在保持杆的方向上作用的、来自制动机构和保持杆表面之间的摩擦的保持力为一方和弹簧单元的加载为另一方合成的力，其在保持杆的连续的、光滑的扁平侧的情况下导致在保持杆的延伸长度上逐渐增大的保持力。可以理解的是，弹簧单元的这种类型的安置即使在传统的具有锁止特征的门定位器中也有利地可行。弹簧单元优选设置在保持杆的止挡端部与壳体之间，在那里该弹簧单元不可见。但是，也可以的是，将弹簧单元设置在保持杆的铰接部与壳体之间，在这种情况下设置在与壳体毗邻的门装置部分中，尤其是当设置一个罩壳的情况下，该罩壳有利地遮盖该弹簧单元。特别有利的是，所述罩壳的构型本身作为弹簧单元，在其中将弹簧单元置入到用作罩壳的外壳中并且在那里产生在保持杆的方向上起作用的保持力。
此外，本发明的门定位器的特征在于，通过设置在制动机构对面的元件(该元件被一个弹簧机构加载)产生预夹紧，其中，由扁平侧和制动机构产生的保持力超出由所述元件和保持杆产生的保持力至少一半。优选所产生的保持力之间的差别甚至提高因数2、特别优选提高因数2.5至20。在这种由所述元件和保持杆产生的保持力较小的布置方式中，所述元件可以被构造为导向机构，该导向机构在保持杆的一个相应的导轨上移位并且使弹簧机构相应地张紧。由此，通过保持杆的导轨直接设定弹簧机构的弹簧力并且通过制动机构/扁平侧的摩擦副设定门定位器的保持力，而不必对于所述元件存在这种摩擦副的约束。相应地，所述元件可以被构造为锁止机构，该锁止机构在保持杆的设有锁止凹槽的导轨中也定义了传统锁止的保持位置。令人意想不到的是，由此提供了一种门定位器，其中由弹簧施加的保持力绝大部分通过保持杆本身导入以实现保持力。在此，为了实现保持力矩也可以选择具有较小弹簧力的弹簧，由此降低了导轨的磨损并且提供了选择不昂贵的塑料的可能性。
由下面的实施例以及由从属权利要求得出本发明的另外的优点和进一步方案。
附图说明
下面按照优选的实施例参照附图详细阐述本发明。
图1：示出本发明的门定位器的优选的第一实施例，其具有多个表面的扁平侧的区段；
图2：示出本发明的门定位器的优选的第二实施例，其具有可调节的弹簧特性；
图3：示出本发明的门定位器的优选的第三实施例；
图4a-d：示出用于图3中的门定位器的保持杆的一些替代实施例。
具体实施方式
图1以部分剖视图示出一个本发明的门定位器的第一实施例，其总体上用参考标号10表示。该门定位器10包括一个保持杆11和一个壳体12。该壳体12通过螺钉13固定在一个通过点划线14表示的门框部分1上，而保持杆11利用一个轴承孔11a可摆动地接收在一个轴承座2a中，该轴承座固定在通过点划线表示的门2上。轴承杆11在背离轴承孔11a的端部上具有一个终端止挡11b，该终端止挡止挡在壳体12的止挡缓冲器12a上。
壳体12由铝制的型材区段制成，其具有一个用于让保持杆11穿过的中心开口14。在壳体12的圆柱形的中心腔室12b中横向于所述开口14地以对置的方式设置两个制动机构15，其中，在图1中以剖视图示出上部的制动机构，而对于下部的制动机构基本上仅能看见端侧15a。在腔室12b中设有一个支座12c，一个弹簧机构16在第一端部上支撑在该支座上，而该弹簧机构16的第二端部支撑在该弹簧机构的向着保持杆指向的端侧15a的背侧上。如图1中可见，弹簧机构16被构造为螺旋弹簧。具有设置在其内的弹簧机构16的下制动机构15的布置方式相应地呈镜像对称。
保持杆11被构造为由碳化硅基陶瓷制成的烧结件并且具有一个用20表示的、向着制动机构的端侧15a的扁平侧以及分别在所述扁平侧20上部和下部以及之间的窄侧21。所述扁平侧20具有三个表面特性不同的区段20a、20b和20c，在此，区段20a定义为门关闭前不久的空行程区域；区段20b定义为预保持区域，该预保持区域相应于预锁止；区段20c相应于门打开角度为最大前不久的端部区域。区段20a中的摩擦系数μ为约0.05，区段20b中的摩擦系数μ为约0.22，区段20c中的摩擦系数μ为约0.40。除此之外，因为扁平侧20是平坦的，所以弹簧力F是恒定的并且被设定为约1.875N。在本例中，两个扁平侧20分别对置地构造有相同的表面特性，但是也可能的是，仅仅一个侧面相应地构成。
用M描述力矩，该力矩由通过摩擦系数μ和弹簧力F得出的保持力与可供使用的杠杆臂一起产生，以便使保持杆11并且从而使门运动。视运动方向而定，所述运动力矩M是打开力矩或关闭力矩。
在前述的情况下，对于区段20a得到约3Nm的运动力矩M，对于区段20b得到约25Nm的运动力矩并且对于区段20c得到约45Nm的运动力矩。这些区段20a、20b和20c用由烧结材料、主要是碳化硅(SiC)制成的表面制成，其中，区段20b和20a的表面通过最终处理具有较小的摩擦系数μ。
由此，门定位器10允许无级地制动，其中，区域20a、20b和20c中的保持力不同并且通过选出的摩擦系数μ设定。
在按照图2的门定位器10‘的第二实施例中，与图1中相同的参考标号表示相同的或结构上类似的部件，因此这里仅仅对于不同之处进行描述。
与按照图1的实施例的不同之处在于：保持杆11的三个区段20a、20b和20c构造有相同的摩擦系数μ，约为0.40。与按照图1的实施例不同的是，保持杆11在此具有金属芯，在该金属芯上在扁平侧20的区域中以粉末冶金的方式通过烧结施加由SiC-Si3N4混合物构成的硬质材料涂层。制动机构15也是以粉末冶金的方式由含量为99.9％的Si3N4制成。但是，在按照图2的门定位器10‘中，通过箭头表示的弹簧力F是可变的并且在区段20a的区域中约为125N、在区段20b的区域中约为1050N并且在区段20c的区域中约为1875N。由此，在区段20a中得出约3Nm的运动力矩M，在区段20b中得出约25Nm的运动力矩并且在区段20c中得出约45Nm的运动力矩。我们看出，得出的保持力和运动力矩基本上等于按照图1的实施例的保持力和运动力矩。由此，通过设定不同的参数可以设定期望的保持力。
在本实施例中，弹簧力F的改变通过控制装置30进行，该控制装置通过调节支座12c而使在通道12b中预紧的弹簧机构16更强或更弱地张紧并且从而设定力F。控制装置30能够以不同的方式实现弹簧力的调节，其中，符合目的的是为此将门的打开角度也考虑进来，以便对于区段20a、20b和20c分别配置正确的弹簧力。
在图2中也示意性示出一个弹簧单元40，该弹簧单元安装在壳体12(这里是背离门框1的区域)与保持杆11(这里是止挡端部11b)之间。该弹簧单元40在门打开时被压缩并且在门关闭时被拉伸。由此，视弹簧被构造为压簧还是拉簧而定，在压簧的情况下可以在支持门的关闭并且在拉簧的情况下可以支持门的打开，其中，通过弹簧单元40导入到门定位器10‘中的力与所述保持力叠加并且由此引起合成的总保持力的特征曲线的改变。也可以的是，合成的保持力仅仅通过弹簧单元40进行改变。替代图2中所示的弹簧单元40的布置方式地，该弹簧单元也可以布置在可彼此相对摆动的壳体12和保持杆11的其他部件之间。
图3示意性示出一个门定位器10“的另一实施例，其中，与图1或2中相同的参考标号表示相同的或结构类似的部件，因此这里仅仅对于不同之处进行描述。
如按照图1和2的实施例那样，图3中的门定位器10“具有一个壳体12，该壳体被保持杆11“穿过。在该实施例中，保持杆11“没有终端止挡，而是具有一个尖锐的端部11c，该端部允许保持杆11“在壳体12已经装配好时插入到端侧的开口14中。由此使得以后的更换变得容易。
与以前的实施例的不同之处在于，保持杆11“被构造为由聚酰胺构成的塑料注射成型件，其中，设置金属芯以提高稳定性。上面的宽的侧面200具有类似经抛光表面的、光滑的表面分布，如其由传统的用于塑料制的门定位器的保持杆公知的那样，并且定义了一个导轨200。相反，形成扁平侧的、下面的宽的侧面20‘通过一个埋入到塑料材料中的摩擦或制动片衬构成，该摩擦或制动片衬在本例中在保持杆11‘的整个长度上延伸并且在该延伸长度上具有恒定的、高的、在0.14与0.2之间的摩擦系数μ。可以使用商业上惯常的制动片衬、例如用于机动车的制动片衬来作为制动片衬20‘，其通常作为烧结件由硬质金属、陶瓷或者由粉状的石油焦、金属组成的组合和树脂或橡胶结合剂构成。在此，为了避免产生声响，掺入作为附加料和填料的有机物质或塑料，其在声响产生方面改善了滑动能力。在本例中，摩擦片衬在注塑包封保持杆11“时埋入到塑料材料中，但是也可以制造完保持杆之后将制动片衬粘接上、铆上或者以其他的方式施加在保持杆的相应表面上。尤其可以的是，通过夹紧将制动片衬20‘安装上，从而可进行更换，其中，通常可忽略这种制动片衬的通过门的打开运动导致的磨损。
为了实现相同形式的保持力矩，制动片衬20‘在装入到门定位器10“之前、但符合目的的是在安装到保持杆11“上之前进行人工时效处理，以便防止通过进入动作改变制动力矩。这例如可以通过以下方式实现：即制动片衬被相应地修整。
与以上实施例的不同之处在于，由弹簧机构16预紧的元件15‘不是制动机构，而是锁止机构。这在本例中类似于以上两个实施例的制动机构15地构成，但是没有设置摩擦面，而是用于对保持杆11“进行导向并且也能够容易地克服导轨200中的斜坡，如其对于锁止的配合所必需的那样。相应地在导轨200中在最大的门打开角度附近设置锁止标志或锁止凹槽120。但是也可以设置多个锁止凹槽。
在壳体12中，仅仅一个锁止机构15‘利用弹簧机构16加载到保持杆11“上。在背离锁止机构15‘的一侧，一个被构造为滑动机构的制动机构115被敛缝在壳体12的相应腔室12b中。滑动机构115由不生锈的钢、例如不锈钢制成并且具有1与2之间的粗糙度Rz。该粗糙度例如可以通过用相应的磨粒进行磨削或者通过喷砂实现。滑动机构115形成为圆柱形的体，该体不可运动地固定在腔室12b中，其中，向着保持杆11“指向的端面基本上与摩擦片衬20‘接触。具有摩擦片衬20‘的保持杆11“的下侧面在此基本上被构造为平的，由此，滑动机构115和摩擦片衬20‘的端侧分别全面地彼此靠触。但是也可能的是，在保持杆11“的侧面中并且在制动片衬20‘中设置升高部，其中，半径基本上与滑动机构115的表面适配并且为了维持制动力矩而没有设置凹陷部。
保持杆11“的上侧面20在门的靠近轴承孔11a放置的、闭合的区域中非常平地延伸，使得弹簧机构16要么被卸载要么仅仅有一小段是张紧的。在另外的分布曲线中，该向着锁止机构15‘的导轨200上升并且在门的最大打开位置附近设有锁止凹槽120，在该锁止凹槽中，锁止机构15‘的弹簧16释放一段。
需要保证的是，保持杆11“的导轨200的摩擦系数大大小于制动片衬20‘的摩擦系数，至少小三分之一，但通常甚至以因数1至2小，在特别支承的情况下也以因数10小，如果例如导轨200被润滑的话。锁止机构15的端侧15a‘的粗糙度也相应地小于滑动机构115的粗糙度，使得保持杆的上侧面的滑动摩擦副产生相对于保持杆的下侧面的滑动摩擦副可忽略的、至少意义不大的制动力矩。弹簧通过保持杆11“的本体也加载制动片衬20‘/滑动块115的副，尽管弹簧16的弹簧力影响门定位器10“的有效制动力矩，也就是说弹簧力的调节通过保持杆11“的上侧面的轮廓进行，而制动力矩由保持杆11“的下侧面产生。因此在锁止凹部或锁止凹槽120的区域中，由于弹簧力降低，保持力矩较小。
在本实施例中，制动片衬20‘的摩擦系数μ在0.14与0.2之间，其中，可使用摩擦系数μ在0.12与0.3或更高之间的片衬。制动片衬的粗糙度Rz在12与30之间。因为制动片衬为干摩擦，所以这对于保持力矩也是有效地待考虑的值。在本实施例中，由聚酰胺制成的干导轨200的摩擦系数μ‘仅仅在0.08与0.14之间，并且导轨200的粗糙度Rz‘在0.5与5之间。然而，通过以下方式进一步降低保持力矩，即在导轨200的区域中用油或油脂进行润滑。但是，干式在摩擦系数方面在值范围中也具有约因数2及更多的区别。
在图4a至4d中示出保持杆11“的另外的实施例。所有保持杆在下侧面上具有制动片衬20‘，而保持杆11“的上侧面200基本上被构造为导轨。我们看出，在所示的实施例中，保持杆11“的承载制动片衬20“的下侧面也设有不必非得是直线状的升高部，其中，最终保持杆11“的厚度改变与弹簧机构16的选择一起确定了有效的保持力矩。制动片衬和滑动机构的设置(他们共同引起高的制动力矩)允许具有较小弹簧常数的弹簧机构的装入。此外，通过保持杆的几何结构可以在门打开角度上调节保持力矩的比用传统的门定位器可变得多的曲线分布，因为导轨200的走向影响弹簧机构16的预紧力并且从而影响在制动片衬20“与滑动机构115之间起作用的法向力。由此，导轨200的轮廓分布走向用于沿着保持杆11“的延伸调节局部加载。此外，可以在不强烈降低保持力矩的情况下调节保持力的局部最小值，其相应于优选的门打开角度中的保持位置。最后，通过所设置的装置提供了如下可能性：即，保持杆通过相应地选择制动片衬的摩擦系数和对于制动机构的轮廓分布的适配与个性化的顾客需求相适配，由此顾客可以从大量可能的制动力矩分布和优选的打开角度中选择对于他最适当的，并且在此仅需更换保持杆。
以上以多个实施例详细描述了本发明。可以理解的是，在两个实施例中所示的特征可以如下地进行组合，以便产生合成的保持力。由此可以在弹簧力改变较小和摩擦系数改变不大的情况下总是实现保持区段的对于门定位器有利的特性。
以上以实施例描述了本发明，其中，制动片衬的边缘和保持杆的面以提高的摩擦系数基本上平行于保持杆的侧面边界。但是，制动片衬的宽度也可以在保持杆的分布上改变，并且由此使得出的保持力矩按计划局部地改变。此外，也可以使制动片衬构造有纹理结构，所述纹理结构视该纹理结构的取向而定根据该保持杆的运动方向提高或降低摩擦系数。由此，也可以将在打开方向上的制动力矩构造得比关闭方向上高。
以上借助实施例描述了本发明，其中，保持杆具有基本上矩形的横截面，并且其中设置了一个沿法向在弹簧机构的作用方向上的制动机构和扁平侧的对。可以理解的是，当弹簧的作用方向具有一个作用在扁平侧上的分量就足够。由此，保持杆例如也可以具有横截面为三角形的轮廓、例如等边三角形，该三角形立在一个尖上，其中，该保持杆的由该三角形的上棱边构成的侧面由一个导向机构加载，而另两个棱边与制动机构共同作用，该制动机构符合目的地设置在一个壳体上，但是也可以直接设置在被保持杆穿过的汽车部件上。同样，也可以在使用梯形横截面的情况下代替在该梯形的斜边的方向上加载而设定由其通过相应预紧的制动机构进行的加载，该制动机构相对于该梯形的平行边法向地作用，由此，保证了简单的安装。由此也得出，扁平侧不一定非得在横截面上为直线状，而是也可以由多个平面、例如以V、W或其他轮廓构成，其中在所述轮廓的内部，所述扁平侧也可以中断。
所有在实施例中示出的本发明的门定位器是机动车门定位器，它们确定用于机动车的侧门并且由此可以用作机动车行业的门定位器。

Claims (62)

1.一种门定位器，其包括：
一个可固定在门和门框之一上的壳体(12)，
一个穿过该壳体(12)中的开口(14)的、可以可摆动地固定在门和门框另外之一上的保持杆(11；11“)，及
至少一个与该保持杆(11；11“)的一个扁平侧(20；20‘)共同作用的制动机构(15；115)，该制动机构设置在所述壳体(12)中，
其中，所述扁平侧(20；20‘)和制动机构(15；115)至少在所述保持杆(11；11“)的延伸长度的区域中彼此预夹紧，
其中，根据所述扁平侧(20；20‘)和制动机构(15；115)的局部表面特性可产生一个至少在所述保持杆(11；11“)的运动方向之一上起作用的保持力，
其特征在于，
加载和局部表面特性至少之一沿着所述保持杆(11；11“)的延伸长度改变，及
由此，合成的保持力在所述保持杆(11；11“)的延伸长度上波动。
2.根据权利要求1的门定位器，其特征在于，向着制动机构(15；115)的所述扁平侧(20；20‘)基本上是平坦的。
3.根据权利要求1或2的门定位器，其特征在于，保持杆(11“)包括至少一个被施加上的摩擦或制动片衬(20‘)作为扁平侧，该摩擦或制动片衬优选由烧结材料构成。
4.根据权利要求1至3中任一项的门定位器，其特征在于，保持杆(11；11“)至少部分地由烧结材料制成。
5.根据权利要求1至4中任一项的门定位器，其特征在于，扁平侧(20)具有多个摩擦系数(μ)不同的区段(20a，20b，20c)。
6.根据权利要求5的门定位器，其特征在于，所述烧结材料以区段的方式(20a，20b，20c)不同地构成。
7.根据权利要求5或6的门定位器，其特征在于，以区段的方式(20a，20b，20c)选择不同的烧结材料。
8.根据权利要求7的门定位器，其特征在于，不同烧结材料的区段在保持杆(11)的延伸方向上至少以区段的方式彼此挨靠地延伸。
9.根据权利要求5至8中任一项的门定位器，其特征在于，所述烧结材料由包括金属、石油焦、金属-碳化物、氮化物、氧化物、硼化物及其混合物和化合物的组中选出。
10.根据权利要求9的门定位器，其特征在于，所述烧结材料包含下述材料：碳化钨、碳化硅、氧化钛、硼化钛、氮化硅中的至少一种作为基本材料。
11.根据权利要求1至10中任一项的门定位器，其特征在于，保持杆(11)完全由烧结材料制成。
12.根据权利要求1至10中任一项的门定位器，其特征在于，保持杆(11；11“)包括一个由金属制成的芯。
13.根据权利要求12的门定位器，其特征在于，保持杆(11；11“)具有涂层(20)。
14.根据权利要求1至13中任一项的门定位器，其特征在于，保持杆(11；11“)被制造为塑料件。
15.根据权利要求1或2的门定位器，其特征在于，保持杆(11)由灰铸铁制成。
16.根据权利要求1或2的门定位器，其特征在于，保持杆(11)由钢制成。
17.根据权利要求1至16中任一项的门定位器，其特征在于，保持杆(11；11“)具有在粗糙度方面被再加工的表面(20；20‘)。
18.根据权利要求1至17中任一项的门定位器，其特征在于，设置用于保持杆(11；11“)的罩壳。
19.根据权利要求18的门定位器，其特征在于，在所述罩壳中设置用于容纳湿气的装置。
20.根据权利要求1至19中任一项的门定位器，其特征在于，所述壳体(12)由铝型材制成。
21.根据权利要求1至20中任一项的门定位器，其特征在于，所述制动机构(15；115)具有一个向着保持杆(11；11“)的扁平侧(20，20‘)的、被整平的端侧(15a)。
22.根据权利要求1至21中任一项的门定位器，其特征在于，制动机构(15)的背离保持杆(11)的背侧具有一个中心的凹槽。
23.根据权利要求1至22中任一项的门定位器，其特征在于，制动机构(15)的壳面在远离保持杆(11)的方向上至少部分地锥形地展宽。
24.根据权利要求1至23中任一项的门定位器，其特征在于，制动机构(15)借助于弹簧机构(16)被预夹紧。
25.根据权利要求24的门定位器，其特征在于，所述弹簧机构(16)至少部分地容纳在制动机构(15)的壳面内部。
26.根据权利要求24或25的门定位器，其特征在于，所述弹簧机构(16)被构造为盘形弹簧。
27.根据权利要求24或25的门定位器，其特征在于，所述弹簧机构(16)被构造为螺旋弹簧。
28.根据权利要求1至21中任一项的门定位器，其特征在于，制动机构(115)被构造为靠触在扁平侧(20‘)上的、在保持杆(11“)的方向上不可移位的滑动机构。
29.根据权利要求28的门定位器，其特征在于，滑动机构(115)由不生锈的钢或由陶瓷材料制成。
30.根据权利要求28或29的门定位器，其特征在于，滑动机构(115)被敛缝在所述壳体中。
31.根据权利要求28至30中任一项的门定位器，其特征在于，滑动机构(115)被构造为圆柱形，并且该滑动机构(115)的朝着所述扁平侧(20‘)指向的端侧具有在1与2之间的粗糙度Rz。
32.根据权利要求1至31中任一项的门定位器，其特征在于，保持杆(11)在一个端部上具有轴承孔(11a)并且在另一端部上具有终端止挡(11b)。
33.根据权利要求1至32中任一项的门定位器，其特征在于，所述开口(14)这样地具有一个轮廓，使得保持杆(11；11“)围绕一个横向于该保持杆取向的轴线可摆动至少约正/负12.5°。
34.根据权利要求1至32中任一项的门定位器，其特征在于，保持杆(11；11“)具有在其窄侧(21)方向上的曲率，其半径相应于到机动车门(2)的摆动轴线的距离。
35.根据权利要求1至34中任一项的门定位器，其特征在于，制动机构(15；115)被构造为以注射成型方法制成的塑料件。
36.根据权利要求1至34中任一项的门定位器，其特征在于，制动机构(15；115)至少在其端侧(15a)的区域中被构造为烧结件。
37.根据权利要求36的门定位器，其特征在于，制动机构(15；115)由选自包括金属-碳化物、氮化物、氧化物、硼化物及其混合物和化合物的组的烧结材料制成。
38.根据权利要求36或37的门定位器，其特征在于，在制动机构(15)与弹簧机构(16)之间设置一个至少部分地容纳该弹簧机构(16)和支撑该制动机构(15)的承载件。
39根据权利要求38的门定位器，其特征在于，所述弹簧机构被构造为弹性的塑料块。
40.根据权利要求39的门定位器，其特征在于，所述弹性的塑料块由至少一个导电的部件穿过，并且该塑料块的弹性模量随温度改变。
41.根据权利要求1至40中任一项的门定位器，其特征在于，在保持杆(11)的两侧在壳体(12)中分别设置一个制动机构(15)，并且该保持杆在两个相反对置的扁平侧(20)上各被一个制动机构(15)加载。
42.根据权利要求1至40中任一项的门定位器，其特征在于，在保持杆(11“)的扁平侧(20‘)的相反对置的一侧上设置一个导轨(200)，该导轨被一个锁止机构(15‘)加载。
43.根据权利要求42的门定位器，其特征在于，所述导轨(200)具有至少一个锁止凹部(120)，该锁止凹部与所述锁止机构(15‘)一起允许锁止特性。
44.根据权利要求42或43的门定位器，其特征在于，保持杆(11)在所述锁止凹部(120)的区域中由塑料材料(200)制成。
45.根据权利要求42或43的门定位器，其特征在于，保持杆(11)在所述锁止标记(120)的区域中由烧结材料制成。
46.根据权利要求42至45中任一项的门定位器，其特征在于，锁止机构(15‘)由塑料制成。
47.根据权利要求42至46中任一项的门定位器，其特征在于，锁止机构(15‘)由一个弹簧机构(16)向着保持杆(11“)的方向预夹紧。
48.根据权利要求42至46中任一项的门定位器，其特征在于，制动机构(115)由一个弹簧机构向着保持杆(11“)的方向预夹紧并且该保持杆被预夹紧到锁止机构(15‘)上。
49.根据权利要求47或48的门定位器，其特征在于，所述弹簧机构(16)将所述扁平侧(20‘)预夹紧到所述制动机构(115)上。
50.根据权利要求49的门定位器，其特征在于，所述弹簧机构(16)的预夹紧的改变使得该门定位器的保持力矩改变。
51.根据权利要求1至50中任一项的门定位器，其特征在于，所述壳体(12)具有第一壳体半部和第二壳体半部，这些壳体半部可以彼此连接。
52.根据权利要求51的门定位器，其特征在于，在第一壳体半部中并且在第二壳体半部中各设置一个制动机构(15)，并且这两个制动机构(15)的前面的端侧(15a)彼此面向。
53.根据权利要求51的门定位器，其特征在于，在第一壳体半部中设置一个制动机构(115)，在第二壳体半部中设置一个锁止机构(15‘)，并且优选所述制动机构(115)和锁止机构(15‘)中的仅仅一个由一个设置在该壳体(12)中的弹簧机构(16)向着保持杆(11“)的方向预夹紧。
54.根据权利要求1至52中任一项的门定位器，其特征在于，所述加载通过一个弹簧机构(16)进行，该弹簧机构的弹簧力(F)可根据保持杆(11)的位置进行调节。
55.根据权利要求54的门定位器，其特征在于，所述弹簧力(F)通过所述扁平侧(20)的持续增加的升高部进行调节。
56.根据权利要求54的门定位器，其特征在于，所述弹簧力(F)通过弹簧特性曲线的改变进行调节。
57.根据权利要求54的门定位器，其特征在于，所述弹簧力通过所述弹簧机构(15)的一个支座(12c)的移位进行调节。
58.根据权利要求54的门定位器，其特征在于，所述保持力可通过一个弹簧单元(40)改变，该弹簧单元在保持杆(11)的方向上起作用。
59.根据权利要求54的门定位器，其特征在于，所述弹簧单元(40)设置在壳体(12)与保持杆(11)之间。
60.根据权利要求58或59的门定位器，其特征在于，所述弹簧单元(40)是压簧或拉簧。
61.一种门定位器，其包括：
一个可固定在门和门框之一上的壳体(12)，
一个穿过该壳体(12)中的开口(14)的、可以可摆动地固定在门和门框另外之一上的保持杆(11；11“)，及
至少一个与该保持杆(11；11“)的一个扁平侧(20；20‘)共同作用的制动机构(15；115)，该制动机构设置在所述壳体(12)中，
其中，所述扁平侧(20；20‘)和制动机构(15；115)至少在所述保持杆(11；11‘；11“)的延伸长度的区域中彼此预夹紧，
其中，根据所述扁平侧(20；20‘)和制动机构(15；115)的局部表面特性可产生一个至少在所述保持杆(11)的运动方向之一上起作用的保持力，
其特征在于，
一个设置在保持杆(11)与壳体(12)之间的弹簧单元(40)在运动方向上对该保持杆(11)进行卸载或施加载荷。
62.一种门定位器，其包括：
一个可固定在门和门框上的保持杆(11；11“)，
至少一个与该保持杆(11；11“)的一个扁平侧(20；20‘)共同作用的制动机构(15；115)，
其中，所述扁平侧(20；20‘)和制动机构(15；115)至少在所述保持杆(11；11“)的延伸长度的区域中彼此预夹紧，
其中，根据所述扁平侧(20；20‘)和制动机构(15；115)的局部表面特性可产生一个至少在所述保持杆(11；11“)的运动方向之一上起作用的保持力，
其特征在于，
所述预夹紧通过一个与所述制动机构(15；115)对置设置的元件(15；15‘)产生，该元件由一个弹簧机构加载(16)，其中，由扁平侧(20；20‘)和制动机构(15；115)产生的保持力超过由元件(15；15‘)和保持杆(11)产生的保持力至少一半。
63.根据权利要求1至62中任一项的门定位器，其特征在于，在保持杆(11“)的扁平侧(20‘)的对置的一侧上设置锁止标记(120)，所述锁止标记与一个锁止机构(15‘)一起允许锁止特性。
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