JP5034846B2 - 車両のバックドア補強構造 - Google Patents

Description

この発明は、車体後部の開口部をその上部のヒンジ（バックドアヒンジ）を介して開閉可能に設けられたバックドアにおいて、該バックドアを補強するような車両のバックドア補強構造に関する。

従来、上述例の車両のバックドア補強構造としては、特許文献１に開示された構造がある。

すなわち、図９に示すように、車体後部の開口部をその上部のヒンジを介して開閉可能に覆うバックドア９１を設け、このバックドア９１をインナパネル９２とアウタパネル９３とで構成すると共に、インナパネル９２にはアウタパネル９３側に向けて延びる切起し部９４を形成し、この切起し部９４の折曲げ片９４ａを、発泡シーラまたは接着剤９５を介してアウタパネル９３の内面に接着し、バックドア９１の剛性向上を図るように構成したものである。

なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。

図９で示した特許文献１の構成は、ワンボックスカーのバックドア９１であるが、ドアガラスの後部（傾斜後部）にデッキ部を設けたハッチバック車両のバックドアにおいては、この程度の補強では、ねじり剛性が不充分であって、特に、荒れた路面走行時においては、振動および低周波こもり音が発生する問題点があった。
特開平６−５５９３８号公報

そこで、この発明は、ドアガラス後部のデッキ部を構成するアウタパネルとインナパネルとの間に、レインフォースメントを車幅方向に延設して設け、該レインフォースメントのデッキ部に位置する上面部と、アウタパネル下面部とを接着剤にて接合すると共に、レインフォースメントの車幅方向端部にインナパネル側に延びる縦壁を形成することで、バックドアデッキ部の車幅方向のねじり剛性を向上し、特に、荒れた路面走行時の振動および低周波こもり音を抑制することができる車両のバックドア補強構造の提供を目的とする。

この発明による車両のバックドア補強構造は、車体後部の開口部を上部に設けられたヒンジを介して開閉可能に設けられると共に、ドアガラスの後部にデッキ部が設けられた車両のバックドアにおいて、上記デッキ部を構成するアウタパネルとインナパネルとの間にレインフォースメントが車幅方向に延設されて設けられ、上記レインフォースメントのデッキ部に位置する上面部と、アウタパネル下面部と、が接着剤を介して接合されると共に、上記レインフォースメントの車幅方向端部に上記インナパネル側に延びる縦壁が形成されたものである。

上記構成によれば、車幅方向に延びる上記レインフォースメントを設けると共に、デッキ部対応位置のレインフォースメント上面部と、アウタパネル下面部とを接着剤にて接合したので、該レインフォースメントにより、バックドアデッキ部の車幅方向のねじり剛性向上を図ることができ、特に、荒れた路面走行時の振動および低周波こもり音の発生を抑制することができる。

また、上記構成によれば、車幅方向端部のインナパネル側に延びる縦壁により、バックドアデッキ部の車幅方向のねじり剛性をより一層向上することができる。

この発明の一実施態様においては、上記レインフォースメントに上記アウタパネル側に隆起し、かつ車幅方向に細長いリング状の隆起部を形成し、該隆起部が上記アウタパネルに接合されたものである。

上記構成によれば、車幅方向に細長いリング状の隆起部により、バックドアデッキ部の車幅方向のねじり剛性をさらに向上することができる。

この発明の一実施態様においては、上記隆起部に凹設された補強用リブが形成されたものである。

上記構成によれば、隆起部に凹設された補強用リブにより、バックドアデッキ部の車幅方向のねじり剛性をより一層向上することができる。また、上記補強用リブは隆起部に凹設したものであるから、接着剤の介設を阻害しない。

この発明の一実施態様においては、上記レインフォースメントには、該レインフォースメントの前部と、該レインフォースメントに形成された車幅方向に細長いリング状の隆起部と、を車幅方向の複数箇所で隆起して前後方向に接続する接続部が形成されたものである。

上記構成によれば、車幅方向の複数箇所で隆起して、レインフォースメント前部と隆起部とを接続する接続部により、バックドアデッキ部のねじり剛性をさらに向上することができる。

この発明の一実施態様においては、上記レインフォースメントがハイマウントストップランプ取付け用とされ、ストップランプ取付け部よりも車幅方向に長く延設されたものである。

上記構成によれば、ハイマウントストップランプ取付け用のレインフォースメントを有効利用して、部品点数を増加することなく、バックドアデッキ部のねじり剛性向上を達成することができる。

この発明によれば、ドアガラス後部のデッキ部を構成するアウタパネルとインナパネルとの間に、レインフォースメントを車幅方向に延設して設け、該レインフォースメントのデッキ部に位置する上面部と、アウタパネル下面部とを接着剤にて接合すると共に、レインフォースメントの車幅方向端部にインナパネル側に延びる縦壁を形成したので、バックドアデッキ部の車幅方向のねじり剛性を向上し、特に、荒れた路面走行時の振動および低周波こもり音を抑制することができる効果がある。

バックドアデッキ部の車幅方向のねじり剛性を向上し、荒れた路面走行時の振動、低周波こもり音を抑制するという目的を、車体後部の開口部を上部に設けられたヒンジを介して開閉可能に設けられると共に、ドアガラスの後部にデッキ部が設けられた車両のバックドアにおいて、上記デッキ部を構成するアウタパネルとインナパネルとの間に、レインフォースメントを車幅方向に延設して設け、上記レインフォースメントのデッキ部に位置する上面部と、アウタパネル下面部と、を接着剤にて接合すると共に、レインフォースメントの車幅方向端部にインナパネル側に延びる縦壁を形成するという構成により実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面は車両のバックドア補強構造を示すが、まず、図１を参照して車体構造について説明する。

図１において、左右のフロントピラーに１，１に連続してルーフ部の左右を後方に向けて延びるルーフサイドレール２，２を設ける一方、フロアパネルの左右両サイドにおいて車両の前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル３，３を設け、このサイドシル３の前後方向中間部と、上述のルーフサイドレール２の前後方向中間部とを車体剛性部材としてのセンタピラー４で上下方向に接続している。

また、ヒンジピラー５と、フロントピラー１と、ルーフサイドレール２と、センタピラー４と、サイドシル３とで囲繞された左右のフロントドア開口６を形成すると共に、センタピラー４と、ルーフサイドレール２と、サイドシル３とで囲繞された左右のリヤドア開口７を形成している。

この実施例の車両は５ドアハッチバック型のもので、車体後部の開口部８を開閉可能に覆うバックドア９を設けている。

上述の左右のルーフサイドレール２，２の後部相互間には車幅方向に延びるリヤヘッダ（図示せず）を設け、バックドア９の上部をヒンジ（図面ではヒンジが取付けられる位置のみを点線αで示すが、該ヒンジはボディ側ヒンジブラケットと、ドア側ヒンジブラケットと、これら両ブラケットを連結するヒンジピンとで構成される）を介して、リヤヘッダに開閉可能に取付けている。なお、上述の開口部８はルーフサイドレール２に連続するリヤピラーと、リヤヘッダと、リヤエンド部とで囲繞されている。

上述のバックドア９は、ドアガラス１０（但し、合成樹脂製のものも含む）、ハイマウントストップランプ１１、テールランプ１２を有する。

なお、図１において、１３はリヤフェンダパネル、１４はフューエルリッド、１５はリヤバンパである。

図２はバックドア９を構成するインナパネルに対して一部のレインフォースメントを取付けた状態で示す斜視図、図３はバックドア９を構成するインナパネルに対して全てのレインフォースメントを取付けた状態で示す斜視図、図４は図３の要部の拡大斜視図、図５は図４の要部の平面図、図６は図５のＡ−Ａ線相当部位の断面図、図７は図５のＢ−Ｂ線相当部位の断面図である。

図２〜図７を参照して車両のバックドア補強構造について説明する。

上述のバックドア９は、図２、図３に示すインナパネル１６と、図６、図７に示すアウタパネル１７とを接合して構成されると共に、図１に示すドアガラス１０の後部、詳しくは、ドアガラス１０の傾斜下端部には略水平状のデッキ部Ｄが形成されている。

図２において、インナパネル１６は、その上部において車幅方向に延びる上片部１６Ａと、この上片部１６Ａの左右両端から斜め下方に延びる左右の側片部１６Ｂ，１６Ｂと、これら左右の側片部１６Ｂ，１６Ｂの下部を車幅方向に連結するデッキ部１６Ｄと、このデッキ部１６Ｄから下方に延びる下片部１６Ｃとを一体形成したものである。

そして、上述の上片部１６Ａと、左右の側片部１６Ｂ，１６Ｂと、デッキ部１６Ｄとの間には、ドアガラス１０用の開口部１８を形成し、デッキ部１６Ｄには開口部１９を形成し、下片部１６Ｃにはテールランプ１２取付け用の開口部２０，２０と、軽量化用の開口部２１とを形成している。

また、側方に位置する開口部２０と、車幅方向の中央に位置する開口部２１との間において上記下片部１６Ｃには、リヤ側に向けて延びる左右の連結片２２，２２を切起し形成し、これら各連結片２２には複数、例えば２条のビード２３，２３を一体形成して、該連結片２２の剛性向上を図っている。

上述の連結片２２は、図６に示すように、その後端折曲げ部２２ａの背面と、アウタパネル１７の前面とを、接着剤２４を介して接合するためのものである。なお、上述の連結片２２の切起し形成により、下片部１６Ｃには切起し孔２５が形成されている。

さらに、上述のインナパネル１６には、その上片部１６Ａの車幅方向の端部と、側片部１６Ｂと、デッキ部１６Ｄの前側サイド部とに跨る逆Ｌ字状の左右のレインフォースメント２６，２６を接合して、インナパネル１６の剛性向上を図っている。

左右の各レインフォースメント２６，２６は、図２に示すように略左右対称に形成されている。

加えて、上述のインナパネル１６における下片部１６Ｃの中央には、バックドア９のボディに対するドアロック部の剛性向上を図る目的で、レインフォースメント２７を接合固定している。

しかも、図３〜図７に示すように、デッキ部Ｄ（図１参照）を構成するアウタパネル１７とインナパネル１６との間には、レインフォースメント２８が車幅方向に延設されて設けられている。

このレインフォースメント２８は、図１で示したハイマウントストップランプ１１取付け用のレインフォースメントであって、図７に示すアウタパネル１７に形成されたストップランプ取付け孔２９と対応して、このレインフォースメント２８の車幅方向中央部にもストップランプ取付け孔３０を形成し、図３、図４に示すように、このレインフォースメント２８はストップランプ取付け部（ストップランプ取付け孔３０参照）よりも車幅方向左右にさらに長く延設されている。

また、図６、図７に示すように、該レインフォースメント２８のデッキ部Ｄに位置する上面部と、対応位置のアウタパネル１７の下面部とは、接着剤３１を介して接合されている。

さらに、図３〜図７に示すように、上記レインフォースメント２８には、アウタパネル１７側つまりデッキ部Ｄに対応して上方側に隆起し、かつ車幅方向に延びる細長いリング状（閉ループ状）の隆起部３２を一体形成している。

この隆起部３２は、図５にレインフォースメント２８の単体を平面図にて示すように、車幅方向に延びる前片部３２ａと、車幅方向に延びる後片部３２ｂと、車幅方向の両サイドにおいてこれら各部３２ａ，３２ｂを前後方向に連結する側片部３２Ｃ，３２Ｃとを、閉ループ状に連続形成した車幅方向に細長い隆起部であって、図６、図７に示すように該隆起部３２が上記接着剤３１を介してデッキ部Ｄのアウタパネル１７下面部に接合されている。

また、上述のリング状の隆起部３２で囲繞された平坦部３３には、複数の軽量化用の開口部３４…が形成されている。

さらに、上述の隆起部３２には、凹設された補強用リブ３５が形成されている。この実施例では、リング状の隆起部３２に対して非連続で、かつ複数に分割されたリブ３５が該隆起部３２から下方に窪むように一体形成されていて、これら複数の補強用リブ３５により、隆起部３２の剛性向上を図るように構成している。

加えて、図４、図５に示すように、上述のレインフォースメント２８の車幅方向両端部には、インナパネル１６のデッキ部１６Ｄ側、つまり下側に延びる縦壁３６が一体形成されており、この縦壁３６の下部３６ａがインナパネル１６のデッキ部１６Ｄに接合固定されている。

また、上記隆起部３２の後片部３２ｂには、図４に示すように、下方に向けて延びるスカート部３７が一体形成されており、図６、図７に示すように、該スカート部３７の下部３７ａがインナパネル１６に接合固定されている。

さらに、上述のレインフォースメント２８には、該レインフォースメント２８の前部２８ａと、該レインフォースメント２８に形成された車幅方向に細長いリング状の隆起部３２と、を車幅方向の複数箇所で隆起して前後方向に接続する接続部３８が一体形成されている。

ここで、上述のレインフォースメント２８の前部２８ａは、図６、図７に示すように、インナパネル１６とアウタパネル１７との間にサンドイッチ状に挟持されて接合固定されるものである。

また、上述の前部２８ａの直後におけるスラント部３９には、開口部４０を有する複数のビード部４１が一体形成されており、レインフォースメント２８の軽量化と、剛性向上との両立を図るように構成している。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、図１〜図７で示した実施例の車両のバックドア補強構造は、車体後部の開口部８を上部に設けられたヒンジを介して開閉可能に設けられると共に、ドアガラス１０の後部にデッキ部Ｄが設けられた車両のバックドア９において、上記デッキ部Ｄを構成するアウタパネル１７とインナパネル１６との間にレインフォースメント２８が車幅方向に延設されて設けられ、上記レインフォースメント２８のデッキ部Ｄに位置する上面部と、アウタパネル１７下面部と、が接着剤３１を介して接合されたものである（図１、図４、図７参照）。

この構成によれば、車幅方向に延びる上記レインフォースメント２８を設けると共に、デッキ部Ｄ対応位置のレインフォースメント２８上面部と、アウタパネル１７下面部とを接着剤３１にて接合したので、該レインフォースメント２８により、バックドア９のデッキ部Ｄの車幅方向のねじり剛性向上を図ることができ、特に、荒れた路面走行時の振動および低周波こもり音の発生を抑制することができる。

また、上記レインフォースメント２８に上記アウタパネル１７側に隆起し、かつ車幅方向に細長いリング状の隆起部３２を形成し、該隆起部３２が上記アウタパネル１７に接合されたものである（図５、図７参照）。

この構成によれば、車幅方向に細長いリング状の隆起部３２により、バックドア９のデッキ部Ｄの車幅方向のねじり剛性をさらに向上することができる。

さらに、上記隆起部３２に凹設された補強用リブ３５が形成されたものである（図５、図７参照）。

この構成によれば、隆起部３２に凹設された補強用リブ３５により、バックドア９のデッキ部Ｄの車幅方向のねじり剛性をより一層向上することができる。また、上記補強用リブ３５は隆起部３２に凹設したものであるから、接着剤３１の介設を阻害しない。

加えて、上記レインフォースメント３２の車幅方向端部に上記インナパネル１６側に延びる縦壁３６が形成されたものである（図４参照）。

この構成によれば、車幅方向端部のインナパネル１６側に延びる縦壁３６により、バックドア９のデッキ部Ｄの車幅方向のねじり剛性をより一層向上することができる。

しかも、上記レインフォースメント２８には、該レインフォースメント２８の前部２８ａと、該レインフォースメント２８に形成された車幅方向に細長いリング状の隆起部３２と、を車幅方向の複数箇所で隆起して前後方向に接続する接続部３８が形成されたものである（図４、図５参照）。

この構成によれば、車幅方向の複数箇所で隆起して、レインフォースメント２８の前部２８ａと隆起部３２とを接続する接続部３８により、バックドア９のデッキ部Ｄのねじり剛性をさらに向上することができる。

また、上記レインフォースメント２８がハイマウントストップランプ１１の取付け用とされ、ストップランプ取付け部（ストップランプ取付け孔３０の孔縁部参照）よりも車幅方向に長く延設されたものである（図４参照）。

この構成によれば、ハイマウントストップランプ１１取付け用のレインフォースメント２８を有効利用して、部品点数を増加することなく、バックドア９のデッキ部Ｄのねじり剛性向上を達成することができる。

図８はレインフォースメント２８の他の実施例を示す要部平面図であって、この実施例においては、車幅方向に細長いリング状の隆起部３２において、その前片部３２ａの中間と後片部３２ｂの中間とを前後方向に連結する少なくとも１つの連結部３２ｄを、該隆起部３２に一体形成すると共に、この連結部３２ｄにも補強用リブ３５を凹設形成したものである。

このように構成すると、バックドア９のデッキ部Ｄの車幅方向のねじり剛性をさらに向上することができる。

このように構成しても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例と同様であるから、図８において前図、特に、図５と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のストップランプ取付け部は、実施例のストップランプ取付け孔３０（詳しくは、取付け孔３０の孔縁部）に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明のバックドア補強構造を備えた車両の斜視図 一部のレインフォースメントを取付けた状態で示すバックドアのインナパネルの斜視図 全てのレインフォースメントを取付けた状態で示すバックドアのインナパネルの斜視図 図３の要部拡大斜視図 レインフォースメント単体の平面図 図５のＡ−Ａ線に相当する部位の断面図 図５のＢ−Ｂ線に相当する部位の断面図 レインフォースメントの他の実施例を示す平面図 従来の車両のバックドア補強構造を示す断面図

Ｄ…デッキ部
８…開口部
９…バックドア
１０…ドアガラス
１１…ハイマウントストップランプ
１６…インナパネル
１７…アウタパネル
２８…レインフォースメント
３０…ストップランプ取付け孔（ストップランプ取付け部）
３１…接着剤
３２…隆起部
３５…補強用リブ
３６…縦壁
３８…接続部

Claims (5)

1. 車体後部の開口部を上部に設けられたヒンジを介して開閉可能に設けられると共に、ドアガラスの後部にデッキ部が設けられた車両のバックドアにおいて、
   上記デッキ部を構成するアウタパネルとインナパネルとの間にレインフォースメントが車幅方向に延設されて設けられ、
   上記レインフォースメントのデッキ部に位置する上面部と、アウタパネル下面部と、が接着剤を介して接合されると共に、
   上記レインフォースメントの車幅方向端部に上記インナパネル側に延びる縦壁が形成された
   車両のバックドア補強構造。
2. 上記レインフォースメントに上記アウタパネル側に隆起し、かつ車幅方向に細長いリング状の隆起部を形成し、
   該隆起部が上記アウタパネルに接合された
   請求項１記載の車両のバックドア補強構造。
3. 上記隆起部に凹設された補強用リブが形成された
   請求項２記載の車両のバックドア補強構造。
4. 上記レインフォースメントには、該レインフォースメントの前部と、該レインフォースメントに形成された車幅方向に細長いリング状の隆起部と、を車幅方向の複数箇所で隆起して前後方向に接続する接続部が形成された
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両のバックドア補強構造。
5. 上記レインフォースメントがハイマウントストップランプ取付け用とされ、ストップランプ取付け部よりも車幅方向に長く延設された
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両のバックドア補強構造。

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