JP5020729B2 - シャシーダイナモメータの車両固定装置 - Google Patents

Description

本発明は、シャシーダイナモメータにおいて車両の固定に用いられる車両固定装置に関するものである。

シャシーダイナモメータにおいて車両の固定に用いられる車両固定装置としては、ローラ上に駆動輪を載せ置いた車両の従輪を、当該従輪の周面前後下部に車止板を当接させて車止めしつつ、当該従輪にロープを掛け回して固定する車両固定装置が知られている（たとえば、特許文献１、第２図）。
公開実用昭54-83101号公報

さて、四輪バギーなどの ATV（All Terrain Vehicle）をシャシーダイナモメータに固定する場合、次のような課題が生じる。
すなわち、ATVはタイヤ幅は比較的大きく、タイヤ周面も左右に丸みを帯びているため、タイヤのトーイン、トーアウトによっては、タイヤの周面を車止板に安定的に当接させることができない場合が生じる。
また、タイヤの適正空気圧が比較的低く設定されているため、タイヤを一定の力で固定するための作業が繁雑となりがちであった。
そこで、本発明は、四輪バギーなどの ATVについても、簡易に安定的に車両を固定できる車両固定装置を提供することを課題とする。

前記課題達成のために、本発明は、ピット内に配置されたシャシーダイナモメータのローラ上に駆動輪が載置された車両の従輪を固定する車両固定装置に、前記従輪に掛けたベルトと、前記従輪の、前記車両の前後方向についての一方側において、前記ピット上に固定された、前記ベルトの当該一方側端を固定するアンカーと、前記従輪の、前記車両の前後方向についての前記の一方側ではない方向側である他方側において、前記ピット上に固定された、前記ベルトの当該他方側端を繰り込むベルト固定装置とを備えると共に、当該ベルト固定装置に、前記従輪の前記他方側周面に当接する車止部材を設け、この車止部材の前記従輪の前記他方側周面に当接する面を、前記一方側から前記他方側を見て、前記車両の左右方向中央が凹んだ形状となるように、前記車両の左右方向について湾曲させたものである。

このような車両固定装置によれば、車止部材の前記従輪の前記他方側周面に当接する面が左右方向中央がタイヤ側から見て凹んだ形状となるよう湾曲しているので、従輪の幅が広い場合でも、車両の従輪の多少のトーイン/トーアウトに関わらず、従輪の周面の左右の丸みを利用しつつ、従輪の周面に、車止部材を広い面積を持って当該周面に略垂直に接して、安定的にこれを支持することができるようになる。

また、前記課題達成のために、本発明は、ピット内に配置されたシャシーダイナモメータのローラ上に駆動輪が載置された車両の従輪を固定する車両固定装置に、前記従輪に掛けたベルトと、前記従輪の、前記車両の前後方向についての一方側において、前記ピット上に固定された、前記ベルトの当該一方側端を固定するアンカーと、前記従輪の、前記車両の前後方向についての前記の一方側ではない方向側である他方側において、前記ピット上に固定された、前記ベルトの当該他方側端を巻き取るベルト固定装置とを設けると共に、当該ベルト固定装置を、ピットに対して固定されるフレームと、フレームに対して上下に移動可能に設けたステージと、当該ステージに回動可能に連結された、前記ベルトの当該他方側端を巻き取るローラと、前記ベルトの張力による前記ステージの前記フレームに対する上下方向の移動に弾性をもって抗する弾性部材とを含めて構成したものである。

このような車両固定装置によれば、ローラを回転してベルトを巻き取っていくと、ベルトの張力が漸増し、ステージは、弾性部材の弾性による力とベルトの張力がバランスする高さまで上下方向に移動する。したがって、所望のベルトの張力に対応する高さにステージが移動するまで、ベルトを巻き取るといった簡易な操作で、タイヤ径や空気圧に関わらずに、タイヤをベルトで所望の張力を持って安定的に固定することができる。

ここで、このような車両固定装置において、前記ベルト固定装置の前記弾性部材としては、たとえば、前記ステージと前記フレームとの間に配置された、前記ステージの上下移動に伴い伸縮するバネを用いることができる。また当該車両固定装置は、前記移動ステージの上下方向位置を外部より視認可能に構成することも好ましい。

以上のように、本発明によれば、より強固に自動二輪車の前輪を固定することができる。

以下、本発明の一実施形態について説明する。
図１に、本実施形態に係るシャシーダイナモメータの構成を模式的に示す。
図示するようにシャシーダイナモメータは、試験車両の走行面となるピット１０の上面に設けた開口に、ローラ１１の天頂部が露出するようにピット１０内に配置される。そして、このようなシャシーダイナモメータを用いた車両の試験は、車両の駆動輪である後輪をローラ１１の天頂部に載置すると共に、ピット１０に対して固定したベルトアンカー１２とベルト固定装置１３で車両の前輪を、前輪に掛け回したベルト１４で固定し、固定した自動車を走行させながらローラ２に連結した動力計で自動車の各種特性を測定することにより行う。
なお、ベルトアンカー１２とベルト固定装置１３とベルト１４の組は、左右の前輪それぞれについて１組ずつ設けられている。

以下、このように自動二輪車の前輪の固定に用いられるベルトアンカー１２とベルト固定装置１３の詳細について説明する。
まず、図２ａ１、ａ２に、ベルトアンカー１２の外観を示す。ここで、図２ａ１はベルトアンカー１２の上面図、図２ａ２はベルトアンカー１２の側面図を表している。
図示するように、ベルトアンカー１２は、ベース１２０に固定された、ベルト１４の後方端を固定するためのバー１２１を有し、ベース１２０は、ボルト孔１２２に通したボルトによってピット１０に固定される。
次に、図２ｂ１、ｂ２にベルト固定装置１３の外観を示す。ここで、図２ｂ１はベルト固定装置１３の上面図、図２ｂ２はベルト固定装置１３の側面図を表している。
図示するように、ベルト固定装置１３は、ピット１０に固定されるフレーム１３１に、風防１３２と、左右方向の中央部が車輪側から見て凹むように湾曲した車止板１３３とを固定した構造を有し、風防１３２には、透明な覗窓１３２１が設けられている。また、風防１３２の内には、フレーム１３１に支持された、ベルト１４の前方端を巻き上げるベルト巻上機構１３４が収容されている。

次に、図３ａ１、ａ２に、このようなベルト装置のベルト巻上機構１３４の構造を模式的に示す。ここで、図３ａ１はベルト巻上機構１３４の上面から見た構成を、図２ａ２はベルト巻上機構１３４の側面から見た構成を模式的に表している。
図３ａ１、ａ２に示すように、ベルト巻き上げ機構は、フレーム１３１に固定されたプーリー１３４１、フレーム１３１に固定されたガイドポール１３４２、ガイドポール１３４２に上下に滑動可能に組み付けられた移動ステージ１３４３、移動ステージ１３４３に支持された巻取ローラ１３４４、巻取ローラ１３４４の回転方向を一方向に制限するラック１３４５と爪１３４６よりなるラチェット、巻取ローラ１３４４を回転操作のためのハンドル１３４７、中央孔にガイドポール１３４２が挿入された形態で移動ステージ１３４３の上面とガイドポール１３４２の上端のフレーム１３１への取り付け部との間に配置されたコイルバネ１３４８とを有している。また、移動ステージ１３４３の側部には、風防１３２の覗窓１３２１から視認できる位置にマーカ１３４９が設けられている。

そして、このような構成において、プーリー１３４１で方向が転換されたベルト１４の前方端が巻取ローラ１３４４に固定されており、巻取ローラ１３４４をハンドル１３４７を操作して回転することにより、ベルト１４が巻取ローラ１３４４に巻き取られるようになっている。なお、ラチェットは、巻取ローラ１３４４のベルト巻き取り方向の回転は許容し、巻取ローラ１３４４のベルト送り出し方向の回転を抑止する。なお、ラチェットにおいて、爪１３４６は、ラック１３４５から解除することができ、この状態において、巻取ローラ１３４４は、ベルト送り出し方向に自在に回転することができるようになる。

さて、図示するように、タイヤの前部が車止板１３３に当接するように車両やベルト固定装置１３を配置し、ベルトアンカー１２にベルト１４の後方端を固定した状態で、ベルト１４をタイヤ１００に掛け回し、巻取ローラ１３４４を回転させてベルト１４を巻き取っていくと、ベルト１４の張力が漸増し、移動ステージ１３４３は、図３ｂに示すように、コイルバネ１３４８が移動ステージ１３４３を押し下げる力とベルト１４の張力がバランスする高さまで上昇する。したがって、所望のベルト１４の張力に対応する高さに移動ステージ１３４３が上昇するまで、ベルト１４を巻き取ることにより、図３ｂ、ｃに示すようにタイヤ径に関わらずに、タイヤ１００をベルト１４で所望の張力を持って固定することができる。

さて、図２ｂ１に示すように、ハンドル１３４７が配置された側の風防１３２の側部は、外側に開く扉１３２２として構成されており、ベルト１４の巻き取りの作業は、風防１３２に設けた扉１３２２を開いた状態でハンドル１３４７を操作して行う。一方、車両の試験は、この扉１３２２を閉じた状態で試験を行うが、風防１３２に設けた覗窓１３２１から移動ステージ１３４３に設けたマーカ１３４９の高さを確認することにより、ベルト１４の所望の張力が維持されているかどうかを監視することができる。

さて、ここで、このようなベルト固定装置１３において、タイヤ１００の前部を当接させる車止板１３３は、前述のように左右方向の中央部が車輪側から見て凹むように湾曲した形状を有している。
したがって、図４ａ、ｂ、ｃに示すように、車両の多少のトーイン/トーアウト角度θに関わらず、車止板１３３は、タイヤ１００の周面の前部に、広い面積を持ってタイヤ１００の周面に略垂直に接して、安定的にこれを支持する。
また、図示するように、ベルト固定装置１３の全体が前後方向に見て、おおよそタイヤ１００と重なるサイズ、形状を有し、また、その風防１３２が前方よりみてタイヤ周面と同様に左右に湾曲した形状を有しているので、風洞実験などにおいて、ベルト固定装置１３による実験の誤差の発生を小さく抑えることができる。

以上、本発明の実施形態について説明した。
ところで、以上の実施形態におけるベルト固定装置１３は、たとえば、図５ａ、ｂに示すように、コイルバネ１３４８や巻取ローラ１３４４やラチェットを設けずに、移動ステージ１３４３を上下に移動するエアシリンダや油圧シリンダ３００を設け、ベルト１４の前方側端を移動ステージ１３４３に固定するようにしてもよい。また、この場合、エアシリンダや油圧シリンダ３００のエア圧や油圧とベルト１４の張力がバランスすることになるので、ベルト１４の張力が所望の力となるように、エア圧や油圧を制御して移動ステージ１３４３を移動するようにしてよい。

本発明の実施形態に係るシャシーダイナモメータの構成を示す図である。 本発明の実施形態に係るベルトアンカーとベルト固定装置の構成を示す図である。 本発明の実施形態に係るベルト固定装置のベルト巻き取り機構の構造を模式的に示す図である。 本発明の実施形態に係るベルト固定装置の作用を示す図である。 本発明の実施形態に係るベルト固定装置の他の構成例を示す図である。

符号の説明

１０…ピット、１１…ローラ、１２…ベルトアンカー、１３…ベルト固定装置、１４…ベルト、１００…タイヤ、１２０…ベース、１２１…バー、１２２…ボルト孔、１３１…フレーム、１３２…風防、１３３…車止板、１３４…ベルト巻上機構、３００…油圧シリンダ、１３２１…覗窓、１３４１…プーリー、１３４２…ガイドポール、１３４３…移動ステージ、１３４４…巻取ローラ、１３４５…ラック、１３４６…爪、１３４７…ハンドル、１３４８…コイルバネ、１３４９…マーカ。

Claims (4)

1. ピット内に配置されたシャシーダイナモメータのローラ上に駆動輪が載置された車両の従輪を固定する車両固定装置であって、
   前記従輪に掛けたベルトと、
   前記従輪の、前記車両の前後方向についての一方側において、前記ピット上に固定された、前記ベルトの当該一方側端を固定するアンカーと、
   前記従輪の、前記車両の前後方向についての前記の一方側ではない方向側である他方側において、前記ピット上に固定された、前記ベルトの当該他方側端を繰り込むベルト固定装置とを有し、
   当該ベルト固定装置は、前記従輪の前記他方側周面に当接する車止部材を有し、
   当該車止部材の前記従輪の前記他方側周面に当接する面は、前記一方側から前記他方側を見て、前記車両の左右方向中央が凹んだ形状となるように、前記車両の左右方向について湾曲していることを特徴とする車両固定装置。
   
2. ピット内に配置されたシャシーダイナモメータのローラ上に駆動輪が載置された車両の従輪を固定する車両固定装置であって、
   前記従輪に掛けたベルトと、
   前記従輪の、前記車両の前後方向についての一方側において、前記ピット上に固定された、前記ベルトの当該一方側端を固定するアンカーと、
   前記従輪の、前記車両の前後方向についての前記の一方側ではない方向側である他方側において、前記ピット上に固定された、前記ベルトの当該他方側端を巻き取るベルト固定装置とを有し、
   当該ベルト固定装置は、ピットに対して固定されるフレームと、フレームに対して上下に移動可能に設けたステージと、当該ステージに回動可能に連結された、前記ベルトの当該他方側端を巻き取るローラと、前記ベルトの張力による前記ステージの前記フレームに対する上下方向の移動に弾性をもって抗する弾性部材とを有することを特徴とする車両固定装置。
   
3. 請求項２または３記載の車両固定装置であって、
   前記ベルト固定装置の前記弾性部材は、前記ステージと前記フレームとの間に配置された、前記ステージの上下移動に伴い伸縮するバネであることを有することを特徴とする車両固定装置。
   
4. 請求項２または３記載の車両固定装置であって、
   当該車両固定装置は、前記移動ステージの上下方向位置を外部より視認可能に構成されていることを特徴とする車両固定装置。