KR200406006Y1 - 휠얼라인먼트용 리프트의 후륜 사이드슬립장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 슬립판과 프레임의 사이에 위치되어 슬립 판을 슬립가능하게 탄력적으로 지지해주는 볼 지지 판을 볼과 일체로 조립되게 하여 볼의 분실을 방지함은 물론 슬립작동의 신뢰성을 높일 수 있도록 한 휠얼라인먼트용 리프트의 후륜 사이드슬립장치에 관한 것이다.

이러한 본 고안은 리프트 프레임에 슬립 판을 각각 구비하고, 리프트 프레임과 슬립 판의 사이에 구름접촉이 가능하도록 다수의 볼 지지 판을 구비한 것에 있어서, 볼 지지 판은 각각 2개의 4각 공간과 주변에 다수의 볼 수용 홀을 갖는 합성수지재의 상부프레임과 하부프레임으로 이루어지며, 4각 공간을 이루는 각 변의 중앙 위치에는 인장스프링 고정 홈이 각각 형성되어 이러한 인장스프링과 중앙의 고정 링 사이에 인장스프링이 각각 탄력적으로 연결되며; 상부프레임의 볼 수용 홀은 단면상 상협 하광 형으로 형성되고, 하부프레임의 볼 수용 홀은 상부프레임의 볼 수용 홀과는 대칭되게 단면상 상광 하협 형으로 형성되어 각 프레임의 볼 수용 홀의 사이에 볼이 회전은 가능하면서 빠지지 않게 끼워져 이루어진 것이다.

Description

휠얼라인먼트용 리프트의 후륜 사이드슬립장치{Side slip apparatus of rear wheel in wheel alignment lift}

도 1은 본 고안에 따른 휠얼러인먼트용 리프트의 후륜 사이드슬립장치 구성도.

도 2는 본 고안에 따른 볼 지지 판의 사시도.

도 3은 본 고안에 따른 볼 지지 판의 분해사시도.

도 4는 본 고안에 따른 볼 지지 판의 인장스프링 고정부위 상세도.

도 5는 본 고안에 따른 볼 지지 판의 볼 수용부위 상세도.

*** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ***

110 : 슬립 판 111 : 가이드 핀

120 : 리프트 프레임 121 : 가이드 홀

200 : 볼 지지 판 210 : 상부프레임

211,221 : 4각 공간 212,222 : 인장스프링 고정 홈

213,223 : 볼 수용 홀 214 : 체결 공

220 : 하부프레임 224 : 체결돌기

230 : 고정 링 240 : 인장스프링

250 : 볼 260 : 고정 스크류

본 고안은 휠얼라인먼트용 리프트의 후륜 사이드슬립 측정 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 슬립 판과 프레임의 사이에 위치되어 슬립 판을 슬립가능하게 탄력적으로 지지해주는 볼 지지 판을 볼과 일체로 조립되게 하여 볼의 분실을 방지함은 물론 슬립작동의 신뢰성을 높일 수 있도록 한 것이다.

주지하다시피, 차량의 현가장치 및 조향장치의 모든 부속품은 해당되는 차량의 설계 규격에 따라 정확하게 조립되어야 하는바, 이러한 모든 부속품의 상호 결합 상태 중 바퀴 정렬이 가장 기본이 되며, 정확한 바퀴정렬이란 차량이 주행하는 동안 마찰력, 가속도, 원심력 및 구동력에 의해 차량에 발생되는 모든 힘을 균형시켜 주는것을 포함하는 개념으로 전차륜 정렬 또는 휠 얼라인먼트(Wheel Alignment)라 하는데, 이러한 휠 얼라인먼트, 즉 바퀴의 정렬상태가 정확할 경우에는 차량을 유연하게 운행할 수 있으며, 노면과 타이어간의 접촉성을 한층 더 우수하게 부여하게 되고, 조향성능이 향상되며, 직진이나 회전중에 더욱 안정된 주행성능을 발휘할 수 있게 된다.

이러한 휠 얼라인먼트에 있어서 후륜의 경우 조향에 관여하지 않으므로 후륜의 휠 얼라인먼트를 측정하는 장치는 리프트의 안쪽에 차량을 받쳐 들 수 있는 리프트가 하나 더 구비되고, 차량의 후륜이 접촉되는 부위에는 후륜이 서서히 얹혀 지는 과정에서 양 측방으로 자연스럽게 벌어지는 후륜 사이드 슬립장치가 구성되어 차량을 들어 무 부하상태에서 차량을 서서히 내려놓으면서 후륜이 차량 자체의 무게에 따라 어떠한 각도로 벌어지는지를 측정하며, 이러한 차량 후륜의 각도가 차량 원래의 제원과 얼마나 다른지를 판단하여 차량에 따라 원래의 제원에 맞게 휠 얼라인먼트를 조정해주는 것으로, 차량의 후륜과 접촉되는 후륜 슬립장치는 후륜이 차량 자체의 무게에 따라 측방으로만 벌어지므로 이를 후륜 사이드슬립장치라 부르기도 한다.

종래의 후륜 사이드슬립장치는 리프트 프레임 상부에 차량의 후륜과 접촉되는 슬립 판이 위치하고, 리프트 프레임과 슬립 판의 사이에는, 봉상으로 이루어진 다수의 구름롤러가 좌우방향으로 이송되도록 장공을 가지며 각 장공의 사이사이에 홈이 형성되어 여기에 누름 볼이 얹혀 지는 지지 판이 위치되어 슬립 판에 차량의 후륜이 얹혀지면서 벌어질 때 슬립 판이 구름롤러에 의해 양측으로 슬립 되도록 구성된 것인바, 차량의 전장은 차종마다 모두 다르므로 후륜이 항상 슬립 판의 중앙부위에 위치되지는 않으며, 이로 인해 지지 판에 편 하중이 발생되어 이러한 편 하중에 의해 슬립판과 구름롤러의 접촉 시 틀어짐이 발생되면서 구름롤러와 지지 판의 장공 측벽이 서로 마찰되며, 결국 그 마찰저항으로 인해 슬립 판의 동작이 원활하게 이루어지지 않게 되는 단점이 있었고, 또한 슬립판과 구름롤러가 선 접촉을 하게 되어 그 접촉 면적이 크고 구름롤러가 구르면서 지지 판 역시 약간의 유동이 필요한데 차량의 후륜이 볼을 눌러 지지 판이 리프트 프레임과 접촉하고 있으므로 지지 판의 유동이 간섭을 받아 슬립 판의 동작을 어렵게 만드는 원인을 제공하고 있으며, 이를 감안하여 지지 판을 리프트 프레임에 접촉시키지 않을 경우에는 지지 판이 구름롤러의 이동과 함께 약간의 유동이 가능하나 이럴 경우 지지 판이 들떠 구름롤러가 지지 판 밑으로 굴러 들어가는 현상이 빈번히 발생하여 구조적인 한계가 있는 것이었다.

이를 감안하여 본 출원인은 실용신안등록출원 제 2005-19642 호에서 중간이 비어있는 4각의 프레임과 그 공간 중앙에 위치된 고정 링의 사이에 다수의 인장스프링이 방사상으로 연결되어 이루어진 볼 지지 판을 다수개 구비하여 리프트 프레임에 나란하게 고정하고, 볼 지지 판의 프레임에는 등간격 으로 다수의 볼 수용 홀을 형성하여 여기에 각각 볼을 위치시키며, 볼 지지 판의 위에 슬립 판을 얹어 구성함으로써 슬립 판 위에 차량의 후륜이 얹혀질 때 슬립 판이 자연스럽게 움직일 수 있도록 함으로써 차량 후륜의 캠버각 측정이 정확하게 이루어질 수 있는 휠얼라인먼트용 리프트의 후륜 사이드슬립장치를 개시한 바 있다.

그러나, 이러한 실용신안등록출원 제 2005-19642 호에 따른 볼 지지 판은 그 프레임이 한 겹으로 이루어져있어 볼이 볼 수용홀로부터 빠질 수밖에 없는 구조이므로 프레임과 볼을 별도로 구비하여 작업시에 볼을 일일이 프레임의 볼 수용 홀에 얹은 상태에서 볼이 이탈되지 않도록 조심스럽게 다수의 프레임 위치를 맞춘 후 그 위에 슬립 판을 얹는 방식으로 작업이 이루어지게 되므로 작업성이 매우 떨어지고, 볼과 프레임을 별도로 보관하는 과정에서 부피가 작은 볼의 유실가능성이 매우 큰 단점도 있는 것이었다.

또한, 프레임의 공간 중앙에 인장스프링에 의해 고정 링을 고정할 때 인장스프링의 단부가 프레임의 중간 4각홀 중앙변에 위치한 스프링걸이 홀에 스프링의 한 쪽 단부를 걸어 고정되므로 이러한 지지 판을 오랜 동안 사용하여 인장스프링을 고정하는 스프링의 단부가 느슨해질 경우 인장스프링이 프레임으로부터 쉽게 빠져버릴 수도 있는 것이었다.

본 고안은 이러한 점에 착안하여 안출한 것으로, 볼 지지 판을 이루는 프레임을 합성수지재질로써 2겹으로 형성하고, 각 프레임의 중간에는 적어도 하나 이상의 4각 공간부를 형성하여 여기에 고정 링을 인장스프링에 의해 각각 고정하되, 상부프레임의 하면과 하부프레임의 상면의 공간부 각 변 중앙에는 인장스프링 고정 홈을 각각 형성하여 상부프레임과 하부프레임의 사이에 인장스프링이 고정되게 하며, 각 프레임의 테두리에는 볼 수용 홀을 형성하되, 상부프레임의 볼 수용 홀은 상협 하광 형으로 형성하고, 하부프레임의 볼 수용 홀은 상부프레임의 볼 수용 홀과는 대칭되게 상광 하협 형으로 형성하여 각 프레임의 볼 수용 홀 사이에 볼이 끼워진 상태에서 되빠지지 않도록 한 휠 얼라인먼트 전용 리프트의 후륜 사이드슬립장치를 제공하고자 하는 것이다.

이하, 본 고안을 제시되는 실시 예와 첨부된 도면에 따라 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 휠 얼러인먼트용 리프트의 후륜 사이드슬립장치 구성도이고, 도 2는 본 고안에 따른 볼 지지 판의 사시도이며, 도 3은 본 고안에 따른 볼 지지 판의 분해사시도이고, 도 4는 본 고안에 따른 볼 지지 판의 인장스프링 고정부위 상세도이며, 도 5는 본 고안에 따른 볼 지지 판의 볼 수용부위 상세도이다.

도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 휠 얼라인먼트용 리프트의 후륜 사이드 슬립장치는 차량의 후륜이 얹혀 지는 양 슬립 판(110)의 하부 양측에 각각 가이드 핀(111)을 형성하고 각 슬립 판(110)이 얹혀 지는 양 리프트 프레임(120)에는 슬립 판(110)의 가이드 핀(111)을 좌우방향으로 안내하는 가이드 홀(121)을 각각 형성하여 가이드 핀(111)이 가이드 홀(121)에 끼워지게 하며, 리프트 프레임(120)과 슬립 판(110)의 사이에는, 슬립 판(110)이 보다 원활하게 좌우방향으로 슬립 되게 하는 볼 지지 판(200)이 구비된다.

이때, 볼 지지 판(200)은 합성수지로 사출 성형한 상부프레임(210)과 하부프레임(220)으로 이루어지며, 상부프레임(210)과 하부프레임(220)의 중간에는 적어도 하나 이상의 4각 공간(211)(221)이 각각 형성되고, 이 4각 공간(211)(221)의 중앙에는 각각 리프트 프레임(120)에 고정되는 고정 링(230)이 위치되고, 고정 링(230)과 각 프레임(210)(220)의 사이에는 4방향으로 인장스프링(240)이 탄력적으로 연결되는데, 상부프레임(210) 하면과 하부프레임(220) 상면의 4각 공간(211)(221) 각 변 중앙 위치에는 인장스프링 고정 홈(212)(222)이 각각 형성되어 인장스프링(240)의 고정 링 반대 측 단부가 상부프레임(210)과 하부프레임(220)의 사이에 고정된다.

또한, 상부프레임(210)과 하부프레임(220)의 테두리부위에는 각각 다수의 볼 수용 홀(213)(223)이 형성되어 이들 사이에 각각 볼(250)이 수용되는데, 상부프레임(210)의 볼 수용 홀(213)은 단면상 상협 하광형으로 형성되고, 하부프레임(220)의 볼 수용 홀(223)은 상부프레임(210)의 볼 수용 홀(213)과는 대칭되게 단면상 상광 하협형으로 형성되어 각 프레임(210)(220)의 볼 수용 홀(213)(223) 사이에 볼(250)이 회전은 가능하면서 빠지지 않게 끼워져 이루어진다.

물론, 각 프레임(210)(220)에 형성된 각 볼 수용 홀(213)(223)에 있어서, 크기가 큰 부위의 직경은 볼(250)의 직경보다는 크게 구성하고, 크기가 작은 부위의 직경은 볼(250)의 직경보다는 작게 구성함은 자명하다.

또한, 하부프레임(220)의 모서리 부위와 중간 부위에는 다수의 체결돌기(224)가 상방으로 돌출 형성되고, 상부프레임(210)의 모서리 부위와 중간 부위에는 다수의 체결돌기(224)에 대응되는 체결공(214)이 형성되어 각 체결돌기(224)가 각 체결공(214)에 체결되는 것에 따라 상부프레임(210)과 하부프레임(220) 사이가 밀착되도록 구성된다.

도면상의 미 설명 부호 260은 각 인장스프링(240)을 상부프레임(210)과 하부프레임(220)의 사이에 고정하면서 이와 동시에 상부프레임(210)과 하부프레임(220)을 서로 고정하는 고정 스크류를 나타낸다.

이와 같이 구성된 본 고안에 따른 휠 얼라인먼트용 리프트의 후륜 사이드슬립장치는 다음과 같은 작용을 한다.

먼저, 차량을 리프트 프레임(120) 위로 서서히 하강시키면 후륜이 각각 슬립 판(110)에 얹혀지면서 차량의 무게에 의해 바깥쪽으로 벌어지게 되며, 슬립 판(110)은 그 양측의 가이드 핀(111)이 리프트 프레임(120)의 가이드 홀(121)에 끼워져 있고 슬립 판(110)의 저부는 볼 지지 판(200)의 볼(250)과 접촉되어 있으므로 슬립 판(110)의 위쪽에서 차량의 후륜이 바깥쪽으로 벌어지려는 힘이 작용되면 슬립 판(110)은 자연스럽게 바깥쪽으로 이동하게 되며, 차량을 완전히 내려준 후 그 캠버각을 측정하면 되는 것으로, 이때 차량의 후륜이 슬립 판(110)의 중앙부위에 얹혀지지 않을 경우 편하중에 의해 약간은 틀어질 수도 있으나, 슬립판(110)의 저부는 볼 지지 판(200)에 구비된 다수의 볼(250)과 접촉하고 있으므로 슬립 판(110)이 정확하게 좌우방향으로 힘을 받지 않고 약간 틀어지더라도 어떠한 방향으로든 구를 수 있으며, 이러한 볼(250)의 구름방향에 따라 볼 지지 판(200)의 프레임(210)(220)이 탄력적으로 같이 움직일 수 있어 슬립 판(110)의 이동이 매우 자연스럽게 이루어지게 되고, 슬립 판(110)과 볼(250) 사이가 점 접촉되어 접촉 면적이 최소화될 수 있으므로 슬립 판(110)과 볼(250) 사이의 마찰력 역시 최소화되어 차량 후륜의 원래 캠버각에 맞게 슬립 판(110)이 정확히 이동될 수 있는 것이다.

이러한 슬립 판(110)의 자연스러운 동작은 전적으로 슬립 판(110)과 리프트 프레임(120) 사이에 탄력적으로 위치되어 있는 볼 지지 판(200)과 여기에 끼워진 볼(250)에 의한 효과라 할 수 있으나, 종래 지지 판은 한겹으로만 구성되어 있어 프레임과 볼이 서로 분리 구성될 수밖에 없고, 또 프레임을 탄력적으로 지지해주는 인장스프링의 고정구조가 취약한 단점이 있음은 전술한 바 있다.

본 고안에서는 이를 감안하여 볼 지지 판(200)의 프레임을 합성수지로 사출 성형한 상부프레임(210)과 하부프레임(220)으로 구성하고, 상부프레임(210) 하면과 하부프레임(220) 상면의 4각 공간(211)(221) 각 변 중앙 위치에 각각 인장스프링 고정 홈(212)(222)을 형성한 것이므로 상부프레임(210)과 하부프레임(220)을 맞댄 상태에서 인장스프링(240)의 고정링 반대측 단부를 각 인장스프링 고정홈 (212)(222) 안쪽에 위치시키고 상부프레임(210)의 상부에서부터 고정 스크류(260)를 체결하면 인장스프링(240)의 고정링 반대측 단부가 상부프레임(210)과 하부프레임(220) 사이에서 고정되어 어떠한 물리적인 외력이 발생되더라도 각 프레임(210)(220)으로부터 인장스프링(240)이 이탈되지 않게 됨은 물론 인장스프링(240)의 고정과 동시에 상부프레임(210)과 하부프레임(220)도 서로 고정될 수 있게 된다.

또한, 상부프레임(210)의 볼 수용 홀(213)은 상협 하광형으로 되고, 하부프레임(220)의 볼 수용 홀(223)은 상부프레임(210)의 볼 수용 홀(213)과 대칭으로 상광 하협형으로 되어 있어 이 사이에 볼(250)이 위치되면 볼(250)의 회전은 자유로우면서 볼(250)이 외측으로 빠져나가지 못하게 되어 궁극적으로 볼 지지 판(200)을 각 프레임(210)(220), 고정링(230), 인장스프링(240), 볼(250)이 일체화된 상태로 구성할 수 있으며, 이와 같이 볼 지지 판(200)을 이루는 모든 부재를 일체화하게 되면 그 기능성은 종전과 동등수준으로 유지할 수 있음은 물론 보관이 간편하고, 작업성이 향상됨은 자명하다.

아울러, 상부프레임(210)과 하부프레임(220)의 모서리 부위 및 중간 부위에 체결돌기(224)와 체결공(214)이 각각 형성되어 있어 상부프레임(210)과 하부프레임(220)의 결합 시 체결돌기(224)와 체결 공(214)의 체결에 따라 상부프레임(210)과 하부프레임(220)이 서로 밀착될 수 있는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 슬립판과 리프트 프레임의 사이에 위 치되는 볼 지지 판의 프레임을 합성수지재로 사출 성형하여 구성함으로써 프레임의 대량생산이 가능하고 무게가 가벼워 취급이 용이해지며, 이 프레임을 상부프레임과 하부프레임으로 분리 구성하고 이들 사이에 고정 링을 탄력적으로 지지하는 인장스프링을 고정한 것이므로 인장스프링의 고정구조가 견고해지며, 각 프레임의 테두리에 형성되는 볼 수용 홀을 상부프레임에서는 상협 하광형으로 하고 하부프레임에서는 상부프레임과 대칭되게 상광 하협형으로 형성함으로써 그 사이에 볼을 위치시키면 볼의 회전은 자유로우면서 볼의 이탈이 방지될 수 있고 결국 볼 지지 판을 이루는 모든 부재를 일체로 조립 구성할 수 있어 볼 지지 판의 보관이 용이하고 조립시 편의성을 도모할 수 있는 이점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 차량의 후륜이 얹혀지는 양 슬립 판(110)의 하부 양측에 각각 가이드 핀(111)을 형성하고 상기 각 슬립 판(110)이 얹혀지는 양 리프트 프레임에는 상기 슬립 판(110)의 가이드 핀(111)을 좌우방향으로 안내하는 가이드 홀(121)을 각각 형성하여 상기 가이드 핀(111)이 상기 가이드 홀(121)에 끼워지게 하며, 상기 리프트 프레임과 상기 슬립 판의 사이에는 구름접촉 가능하게 볼 지지 판(200)을 구비하되, 상기 볼 지지 판(200)은 중간에 적어도 하나 이상의 4각 공간이 형성된 프레임으로 이루어지고, 상기 4각 공간의 중앙에는 상기 리프트 프레임에 고정되는 고정 링이 위치되며, 상기 고정 링과 상기 프레임의 사이에는 인장스프링이 탄력적으로 연결되고, 상기 프레임의 테두리부위에는 볼 수용 홀이 형성되어 여기에 각각 볼이 회전가능하게 끼워져 이루어지는 휠 얼라인먼트용 리프트의 후륜 사이드슬립장치에 있어서,

   상기 볼 지지 판(200)의 프레임은 각각 하나이상의 4각 공간(211)(221)과 볼 수용 홀(212)(223)을 갖는 합성수지재의 상부프레임(210)과 하부프레임(220)으로 이루어지며, 상기 상부프레임(210) 하면과 상기 하부프레임(220) 상면의 4각 공간 각 변 중앙 위치에는 인장스프링 고정 홈(212)(222)이 각각 형성되어 상기 인장스프링(240)의 고정 링 반대 측 단부가 상기 상부프레임(210)과 상기 하부프레임(220)의 사이에 고정되며;

   상기 상부프레임(210)의 볼 수용 홀(213)은 단면상 상협 하광형으로 형성되 고, 상기 하부프레임(220)의 볼 수용 홀(223)은 상기 상부프레임(210)의 볼 수용 홀(212)과는 대칭되게 단면상 상광 하협형으로 형성되며, 상기 각 볼 수용 홀(213)(223)의 크기가 큰 부위의 직경은 상기 볼(250)의 직경보다는 크게 구성되고, 상기 각 볼 수용 홀(213)(223)의 크기가 작은 부위의 직경은 상기 볼(250)의 직경보다는 작게 구성되어 상기 각 프레임(210)(220)의 볼 수용 홀(213)(223) 사이에 상기 볼(250)이 회전은 가능하면서 빠지지 않게 끼워져 이루어진 것을 특징으로 하는 휠 얼라인먼트용 리프트의 후륜 사이드슬립장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 하부프레임(220)의 모서리 부위와 중간 부위에는 다수의 체결돌기(224)가 상방으로 돌출 형성되고, 상기 상부프레임(210)의 모서리 부위와 중간 부위에는 상기 다수의 체결돌기(224)에 대응되는 체결 공(214)이 형성되어 상기 각 체결돌기(224)가 상기 각 체결 공(214)에 체결되는 것에 따라 상기 상부프레임(210)과 상기 하부프레임(220) 사이가 밀착되는 것을 특징으로 하는 휠 얼라인먼트용 리프트의 후륜 사이드슬립장치.

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