KR101020413B1 - 휠 얼라인먼트용 턴테이블 및 그 턴테이블 제작방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전륜 또는 후륜 휠 얼라인먼트 측정 시 차량의 전륜 또는 후륜이 정확한 위치로 가이드될 수 있도록 슬립판을 차량 전,후륜이 주행시의 상태 그대로 정확하게 움직이도록 하여 캠버각 측정의 정확도를 향상시킬 수 있는 휠 얼라인먼트용 턴테이블 및 그 턴테이블 제작방법에 관한 것이다.

이를 위해 본 발명은 리프트 프레임(200) 상에 안착되어지며, 중앙에 가이드홀(11)이 형성되어지고, 상면에 다수의 볼트체결홀(13)이 형성되어진 바닥판(1)과; 상기 바닥판(1) 하단부 각 모서리에 볼트(110)로 체결 고정되어지는 보강부재(12)와; 상기 바닥판(1) 상단에 거치되어지고, 바닥판(1)의 볼트체결홀(13)과 연통되어지게 상하를 관통하여 볼트홀(2a)이 형성되어 볼트홀(2a)을 통해 볼트체결홀(13)에 볼트(110)를 체결하여 바닥판(1)과 연결 고정되어진 연결판(2)과; 상기 바닥판(1)의 가이드홀(11)에 장입되어진 연결구(3)와; 상기 연결구(3) 내부에 장입되어진 팽창스프링(4); 및 상기 연결구(3) 하부 내면에 장입되어 팽창스프링(4)을 지지하게 되는 결합부재(5)와; 상기 연결구(3) 상단에 안착되어지며, 하단 중앙에 결합부재(5)와 볼트(110)로 고정되어지게 체결편(6a)이 형성되어진 슬립판(6)과; 상기 슬립판(6)과 연결판(2) 사이에 형성되어 슬립판(6)이 원활하게 가이드될 수 있도록 하는 지지 볼 판(7);으로 구성되어진다.

이때 상기 지지 볼 판(7)은 원형의 상판(71)과 하판(72)이 압입식으로 조립 구성되어지며, 상기 상판(71)과 하판(72) 사이에 다수의 볼(73)이 수용되어지고, 상기 상판(71)과 하판(72)의 공간 중앙에 위치된 고정링(74)의 사이에 3개의 인장스프링(75)이 동일한 간격으로 연결되어진다.

이상에서와 같이 본 발명은 슬립판 상에 차량의 전,후륜이 얹혀질 때 슬립판이 자연스럽게 움직일 수 있도록 함으로 차량 전,후륜의 캠버각 측정이 정확하게 이루어질 수 있도록 하며, 지지 볼 판 중앙에 3개의 인장스프링을 구비하여 중심 이동시 지지 볼 판과 스프링에 이탈현상이 발생되지 않아 제품성을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

턴테이블, 슬립판, 바닥판, 가이드홀, 연결구, 지지 볼 판, 볼, 인장스프링, 고정링

Description

휠 얼라인먼트용 턴테이블 및 그 턴테이블 제작방법{The wheel alignment for turntable and that turntable manufacture method}

본 발명은 휠 얼라인먼트용 턴테이블 장치 및 그 턴테이블 제작방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전륜 또는 후륜 휠 얼라인먼트 측정 시 차량의 전륜 또는 후륜이 정확한 위치로 가이드될 수 있도록 슬립판을 차량 전,후륜이 주행시의 상태 그대로 정확하게 움직이도록 하여 캠버각 측정의 정확도를 향상시킬 수 있는 휠 얼라인먼트용 턴테이블에 관한 것이다.

주지하다시피 차량의 현가장치 및 조향장치의 모든 부속품은 해당되는 차량의 설계 규격에 따라 정확하게 조립되어야 하는 바, 이러한 모든 부속품의 상호 결합 상태 중 바퀴정렬이 가장 기본이 되며, 정확한 바퀴정렬이란 차량이 주행하는 동안 마찰력, 가속도, 원심력 및 구동력에 의해 차량에 발생되는 모든 힘을 균형시켜 주는 것을 포함하는 개념으로 전차륜 정렬 또는 휠 얼라인먼트(Wheel Alignment)라 하는데, 이러한 휠 얼라인먼트, 즉 바퀴의 정렬상태가 정확할 경우에는 차량을 유연하게 운행할 수 있으며, 노면과 타이어간의 접촉성을 한층 더 우수하게 부여하게 되고, 조향성능이 향상되며, 직진이나 회전중에 더욱 안정된 주행성 능을 발휘할 수 있게 된다.

이러한 휠 얼라인먼트에 있어서 전륜의 경우 차량 운행시의 원심력과 가속에 따른 벌어짐 특성과 조향 특성을 고려하여 위에서 보았을 때 앞쪽이 약간 모아지도록 구성하게 되며(토우인), 또 바퀴가 하중에 의해 아래가 벌어지는 현상을 방지하고 주행중 바퀴가 이탈되는 것을 막아주며 오프셋량을 작게 하여 조향을 용이하게 하는 등의 목적으로 앞쪽에서 보았을 때 아래쪽이 약간 모아지도록 구성하게 되며, 차량 주행중 조향 안정성을 위해 앞쪽에서 보았을 때 조향축이 뒤쪽으로 비스듬하게 장치되도록 구성하게 되고, 후륜의 경우 조향에 관여하지 않으므로 바퀴가 하중에 의해 아래가 벌어지는 현상을 방지하고 주행중 바퀴가 이탈되는 것을 막아주는 목적으로 앞쪽에서 보았을 때 아래쪽이 약간 모아지도록 구성하게 된다.

따라서, 이러한 차량의 휠 얼라인먼트를 측정하는 장치는 차량을 들어 무부하 상태에서 차량을 서서히 내려놓으면서 전륜 또는 후륜이 차량 자체의 무게에 따라 어떠한 각도로 벌어지거나 회전하는지를 측정하도록 구성되는 바, 리프트의 안쪽에 차량을 받쳐들 수 있는 리프트가 하나 더 구비되고, 차량의 전륜이 접촉되는 부위에는 전륜이 서서히 얹혀지는 과정에서 자연스럽게 벌어지면서 회전될 수 있는 전륜장치가 구성되고, 차량의 후륜이 접촉되는 부위에는 후륜이 서서히 얹혀지는 과정에서 양측방으로 자연스럽게 벌어지는 후륜 장치가 구성되며, 각 바퀴에는 토우각, 캠버각 등을 측정할 수 있는 장치가 장착되어 측정하고자 하는 차량의 토우각, 캠버각 등이 차량 원래의 제원과 얼마나 다르고, 또 각 바퀴의 측정치가 어떻게 다른지를 측정하여 차량에 맞게 휠 얼라인먼트를 조정해주는 것이다.

종래의 턴테이블은 차량의 전륜이나 후륜이 얹혀지게 되면 가이드 되면서 이동하게 되는 슬립판이 형성되어지며, 상기 바닥판과 슬립판 사이에는 슬립판이 원활하게 이동될 수 있도록 지지 볼 판이 형성되어지되 이 지지 볼 판은 다수의 볼이 장입되어지며 슬립판을 원상태로 복귀시킬 수 있도록 방사상으로 4개가 연결된 인장스프링이 지지 볼 판 내면에 연결되어진다.

그러나, 상기와 같이 종래의 턴테이블은 지지판 중앙에 인장스프링이 방사상으로 4개가 형성되어 있으므로 슬립판 상에 바퀴가 얹혀져 벌어지거나 회전하게 되어 지지 볼 판의 중심이 이동시 밀려나는 방향의 인장스프링에 수축현상이 발생하게 되어 지지 볼 판이나 스프링이 이탈되어지는 문제가 있다.

또한 종래에는 연결구와 지지 볼 판 등의 각 부품들이 서로 용접 고정되어 있으므로 용접 작업에 따른 작업성이 떨어져 생산성이 저하되어지고, 이와 함께 용접 작업시 각 부품들에 열 변형이 발생되어 토우각, 캠버각 등을 정확하게 측정할 수 없어 정밀성이 떨어져 차량 운행의 불편함은 물론 사고 발생 등의 위험이 있는 문제가 있었다.

따라서, 본 발명은 상기한 문제를 해결하기 위하여 안출한 것으로 슬립판 상의 차량의 전,후륜이 얹혀질 때 슬립판이 자연스럽게 움직일 수 있도록 함으로 차량 전,후륜의 캠버각 측정이 정확하게 이루어질 수 있도록 하며, 지지 볼 판 중앙에 3개의 인장스프링을 구비하여 중심 이동시 지지 볼 판과 스프링에 이탈현상이 발생되지 않아 제품성을 향상시킬 수 있는 휠 얼라인먼트용 턴테이블 및 그 턴테이블 제작방법을 제공하고자 하는 데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 연결판과 바닥판이 연결 고정되어지고, 바닥판 하부로부터 상부로 연결구가 삽입되어지며, 상기 연결구 상단에 슬립판이 와셔로 고정되어지되 연결구 내부에 팽창스프링이 장입되어 결합부재로 지지되어지고, 상기 슬립판과 연결판 사이에 슬립판이 원활하게 가이드될 수 있도록 중간이 비어 있는 원형의 상판에 내부에 3개의 인장스프링이 고정링에 의해 연결되어지며 상기 상판의 하부에 하판이 압입식으로 조립되어지되 상판과 하판 사이에 다수의 볼이 장입되어진 지지 볼 판이 구비되어짐을 특징으로 하는 휠 얼라인먼트용 턴테이블 및 그 턴테이블 제작방법을 제공함에 있는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명은 슬립판과 리프트 프레임 상부의 사이에 지지 볼 판에 수용된 볼이 위치되어 있으므로 슬립판 위에 차량의 전,후륜이 얹혀져 바깥쪽 으로 벌어질 때 그 힘이 정확하게 좌우방향이 아니고 약간 틀어진 방향으로 작용되더라도 슬립판을 저항없이 원활하게 이동시킬 수 있으며, 특히 볼과 슬립판이 점 접촉하게 되므로 그 마찰저항도 최소한으로 유지할 수 있어 슬립판을 더욱 원활하게 이동시켜 작동성을 향상시킬 수 있는 것이다.

또한 지지 볼 판에 연결된 인장스프링이 일정한 간격을 두고 3면으로 3개가 형성되어 있으므로 지지 볼 판의 중심이 이동시 인장스프링이 수축되지 않게 되어 인장스프링에 이탈이 발생되지 않아 오작동을 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시 예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 휠 얼라인먼트용 턴테이블의 설치상태도를 도시한 것이고, 도 3은 본 발명에 따른 휠 얼라인먼트용 턴테이블을 도시한 분해 사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 휠 얼라인먼트용 턴테이블의 저면 사시도, 도 5는 본 발명에 따른 턴테이블의 분해된 상태에서의 단면도를 도시한 것이고, 도 6은 본 발명에 따른 턴테이블의 결합단면도이며, 도 7은 본 발명에 따른 턴테이블의 지지 볼 판을 도시한 분해 사시도, 도 8은 본 발명에 따른 지지 볼 판의 결합 사시도를 도시한 것이다.

본 발명은 휠 얼라인먼트용 턴테이블(100)에 있어서,

리프트 프레임(200) 상에 안착되어지며, 중앙부에 가이드홀(11)이 형성되어진 바닥판(1)과;

상기 바닥판(1) 상단에 볼트(110)로 연결 고정되어진 연결판(2)과;

상기 바닥판(1)의 가이드홀(11)에 장입되어진 연결구(3)와;

상기 연결구(3) 내부에 장입되어진 팽창스프링(4); 및 상기 연결구(3) 하부 내면에 장입되어 팽창스프링(4)을 지지하게 되는 결합부재(5)와;

상기 연결판(2) 상단에 안착되어 결합부재(5)와 볼트(110)로 고정되어지는 슬립판(6)과;

상기 슬립판(6)과 연결판(2) 사이에 형성되어 슬립판(6)이 원활하게 가이드될 수 있도록 하는 지지 볼 판(7);

으로 구성되어진다.

상기 바닥판(1)의 하단 각 모서리에는 차량(V)의 하중에 의해 바닥판(1)이 휘어짐 등의 파손을 방지하게 위해 볼트(110)로 고정될 수 있도록 볼트 삽입홀(2a)이 형성되어 있는 보강부재(12)가 체결 고정되어진다.

또한, 상기 바닥판(1) 일측면에는 턴테이블(100)을 운반할 수 있도록 운반손잡이(14)가 볼트(110)로 체결되어진다.

상기 바닥판(1)과 연결판(2)에는 각각 볼트체결홀(13)과 볼트홀(2a)이 형성되어 볼트홀(2a)을 통해 볼트체결홀(13)에 볼트(110)를 체결하여 바닥판(1)과 연결판(2)을 서로 고정시키게 된다.

또한 상기 바닥판(1)과 연결판(2)은 금속재로 이루어지거나 바람직하게는 알루미늄이나 플라스틱 등의 합성수지로 형성되어지게 된다.

상기 연결구(3)는 바닥판(1)의 가이드홀(11)에 장입되어 연결판(2) 상부로 돌출되어지는 장입편(31)이 형성되어지며, 상기 장입편(31) 상단에는 내부에 장입되어지는 팽창스프링(4)의 이탈을 방지할 수 있도록 걸림턱(32)이 형성되어진다.

상기 슬립판(6)은 하단 중앙부에 결합부재(5)에 볼트(110)로 고정되어지게 체결편(6a)이 형성되어진다.

한편, 상기 슬립판(6)과 연결판(2) 및 바닥판(1) 일면에는 잠금구(120)가 삽입되어 보관 시 슬립판(6)과 연결판(2) 및 바닥판(1)이 유동되지 않도록 삽입홀(10)이 형성되어진다.

상기 지지 볼 판(7)은 원형의 상판(71)과 하판(72)이 압입식으로 조립 구성되어지며, 상기 상판(71)과 하판(72) 사이에 다수의 볼(73)이 수용되어지고, 상기 상판(71)과 하판(72)의 공간 중앙에 위치된 고정링(74)의 사이에 3개의 인장스프링(75)이 동일한 간격으로 연결되어진다.

상기 상판(71)은 등간격으로 볼(73)이 수용되어지는 다수의 볼수용홀(71a)이 형성되어지고, 볼수용홀(71a) 사이의 면에 등간격으로 압입홀(71c)이 형성되어지며, 상기 압입홀(71c) 사이 사이의 밑면에 압입돌기(71b)가 형성되어진다.

상기 하판(72)은 상판(71)과 동일한 형상으로 형성되어지며, 상판(71)과 동일한 위치에 볼(73)이 수용되어지게 볼수용홀(72a)이 형성되어지고, 볼수용홀(72a) 사이에 상판(71)의 압입돌기(71b)와 동일선상에 형성되어 압입돌기(71b)가 삽입되어지게 압입홀(72c)이 형성되어지며, 압입홀(72c) 사이의 상면에 상판(71)의 압입홀(71c)과 결합되어지게 압입돌기(72b)가 형성되어진다.

한편, 상기 바닥판(1)의 가이드홀(11)은 차량(V)의 전륜에 사용할 경우에는 원형으로 형성되어지며, 차량(V)의 후륜에 사용할 경우에는 첨부된 도면 도 9에서와 같이 타원형으로 형성되어진다.

이때 첨부된 도면 도 9 내지 도 11에 도시된 바와 같이 차량(V) 후륜에 사용할 때 타원형의 가이드홀(11)에는 슬립판(6)의 체결편(6a) 외주연으로 슬립판(6)의 전후 흔들림을 방지할 수 있도록 유동방지부재(9)가 형성되어진다.

상기와 같은 구조로 이루어진 본 발명에 따른 턴테이블(100)의 제작 방법을 살펴보면,

먼저 바닥판(1) 하단 각 모서리 부분에 보강부재(12)를 열에 의한 변형을 방지할 수 있도록 볼트(110)로 체결 고정하며,

상기 바닥판(1) 상단부에 연결판(2)이 볼트(110)로 체결되어지며,

상기 바닥판(1) 중앙의 가이드홀(11)에 연결구(3)가 장입되어지되 상기 연결구(3)의 장입편(31) 외면으로 고정링(74)이 끼워지면서 지지 볼 판(7)이 바닥판(1) 상단부에 안착되어지고,

상기 연결판(2) 상단에 슬립판(6)이 안착되어지되 체결편(6a)이 장입편(31) 내부를 통과하여 결합부재(5)에 볼트(110)로 고정되어 바닥판(1)과 보강부재(12), 연결판(2) 및 슬립판(6), 연결구(3) 각각의 부품이 볼트(110) 및 결합부재(5)로 체결되어지게 된다.

이와 같이 상기 바닥판(1)에 연결판(2)은 물론 보강부재(12)를 볼트(110)로 체결하게 됨으로 종래에서처럼 용접에 의한 열 변형을 방지할 수 있게 되는 것이다.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 작용효과를 살펴보면 아래와 같다.

먼저, 차량(V)을 리프트 프레임(200) 위로 서서히 하강시키게 되면 전륜이나 후륜이 턴테이블(100)의 각각 슬립판(6)에 얹혀지면서 차량(V)의 무게에 의해 슬립판(6)이 바깥쪽으로 벌어지게 되고, 슬립판(6)의 저부는 지지 볼 판(7)에 수용된 볼(73)과 접촉되어 있으므로 슬립판(6)의 위쪽에서 차량(V)의 전,후륜이 바깥쪽으로 벌어지려는 힘이 작용되면 슬립판(6)은 자연스럽게 바깥쪽으로 이동하게 되며, 차량(V)을 완전히 내려준 후 그 캠버각을 측정하는 것이다.

이때, 상기 바닥판(1)에 가이드홀(11)이 형성되어 있으므로 슬립판(6)에 고정되어 있는 연결구(3)가 가이드홀(11)내에서 가이드되어 연결구(3)에 고정되어 있는 슬립판(6)이 이동하게 되는 것이다.

한편, 차량(V)의 전륜에 사용할 경우에는 바닥판(1)의 가이드홀(11)을 원형으로 형성하게 됨으로 전륜이 사방으로 이동될 수 있도록 하며, 후륜에 사용될 경우에는 가이드홀(11)을 타원형으로 형성하므로 후륜이 좌,우방향으로만 가이드되어지게 하는 것이다.

그리고, 상기 슬립판(6)과 고정되어지는 연결구(3)의 장입편(31)내에 팽창스프링(4)이 형성되어 있으므로 슬립판(6)이 이동되면서 지지 볼 판(7)의 인장스프링(75)에 인장력이 발생되어 슬립판(6)이 이동전 원상태로 복귀하려고 하는 데 이때 상기 팽창스프링(4)이 슬립판(6)에 고정되어지는 결합부재(5)를 슬립판(6)과 서로 밀어주게 되어 슬립판(6)이 이동된 상태의 위치에서 정지되어지게 되어 정확한 캠버각을 측정할 수 있는 것이다.

상기 연결판(2)과 바닥판(1)은 종래에서처럼 용접 고정이 아닌 볼트(110)로 체결 고정하게 됨으로 유격 또는 용접에 의한 열 변형이 발생되지 않아 정밀도를 최대화할 수 있음과 또한 슬립판(6)과 연결구(3)를 결합부재(5)에 의해 볼트(110)로 간단하게 체결하므로 유격 또는 열 변형 방지 및 작업성을 높일 수 있는 것이다.

그리고, 상기와 같이 슬립판(6)의 저부는 지지 볼 판(7)에 구비된 다수의 볼(73)과 접촉하고 있으므로 슬립판(6)이 정확하게 좌우방향으로 힘을 받지 않고 약간 틀어지더라도 어떠한 방향으로든 구를 수 있는 것이다.

상기한 볼(73)의 구름방향에 따라 상,하판(71,72)의 지지 볼 판(7)이 탄력적으로 같이 움직일 수 있어 슬립판(6)의 이동이 매우 자연스럽게 이루어지게 되는 것이다.

또한, 상기 슬립판(6)과 볼(73) 사이가 점접촉되어 접촉면적이 최소화될 수 있으므로 슬립판(6)과 볼(73) 사이의 마찰력 역시 최소화되어 차량(V) 후륜의 원래 캠버각에 맞게 슬립판(6)이 정확히 이동될 수 있는 것이다.

이때, 상기 지지 볼 판(7)에 고정링(74)으로 연결된 인장스프링(75)이 3면으로 3개가 구비되어 있으므로 첨부된 도면 도 12에서와 같이 지지 볼 판(7)의 중심이 이동되어질 때 인장스프링(75)이 수축되지 않게 되어 인장스프링(75)의 이탈현상이 발생되지 않는 것이다.

이와 함께, 상기 지지 볼 판(7)의 상판(71)과 하판(72)이 볼트 조립식이 아 닌 압입홀(71c,72c)에 압입돌기(71b,72b)가 상호 결합되는 압입 방식으로 제작되어 용접 방식에 의한 열 변형이 없어 조립작업이 편리하게 되는 것이다.

상기와 같이 슬립판(6) 위에 얹혀졌던 차량(V)을 이동시켜 슬립판(6)에 가해졌던 압력을 해제하면 이동되어 있던 각 지지 볼 판(7)은 인장스프링(75)에 의해 원래의 위치로 복귀되어 대기상태를 유지하게 되는 것이다.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 휠 얼라인먼트용 턴테이블의 설치상태도.

도 2a 내지 도 2c는 훨 얼라인먼트용 턴테이블 동작도.

도 3은 본 발명에 따른 휠 얼라인먼트용 턴테이블을 도시한 분해 사시도.

도 4는 본 발명에 따른 휠 얼라인먼트용 턴테이블의 저면 사시도.

도 5는 본 발명에 따른 턴테이블의 분해된 상태에서의 단면도.

도 6은 본 발명에 따른 턴테이블의 결합단면도.

도 7은 본 발명에 따른 턴테이블의 지지 볼 판을 도시한 분해 사시도.

도 8은 본 발명에 따른 지지 볼 판의 결합 사시도.

도 9는 본 발명에 따른 후륜용 턴테이블을 도시한 분해 사시도.

도 10은 본 발명에 따른 후륜용 턴테이블의 분해 단면도.

도 11은 본 발명에 따른 후륜용 턴테이블의 결합단면도.

도 12는 본 발명에 따른 턴테이블의 사용상태도로서,

(a)는 턴테이블의 작동 전 상태도이며,

(b)는 턴테이블이 작동된 상태를 도시한 사시도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 바닥판 2 : 연결판

2a : 볼트홀 3 : 연결구

4 : 팽창스프링 5 : 결합부재

6 : 슬립판 6a : 체결편

7 : 지지 볼 판 9 : 유동방지부재

10 : 삽입홀 11 : 가이드홀

12 : 보강부재 12a : 볼트 삽입홀

13 : 볼트체결홀 14 : 운반손잡이

31 : 장입편 32 : 걸림턱

71 : 상판 71a, 72a : 볼수용홀

71b,72b : 압입돌기 71c,72c : 압입홀

72 : 하판 73 : 볼

74 : 고정링 75 : 인장스프링

100 : 턴테이블 110 : 볼트

200 : 리프트 프레임

Claims (7)

1. 리프트 프레임 상에 안착되어지며, 중앙에 가이드홀이 형성되어지고, 상면에 다수의 볼트체결홀이 형성되어진 바닥판과;

   상기 바닥판 상단에 거치되어지고, 바닥판의 볼트체결홀과 연통되어지게 상하를 관통하여 볼트홀이 형성되어 볼트홀을 통해 볼트체결홀에 볼트를 체결하여 바닥판과 연결 고정되어진 연결판과;

   상기 바닥판의 가이드홀에 장입되어진 연결구와;

   상기 연결구 내부에 장입되어진 팽창스프링; 및 상기 연결구 하부 내면에 장입되어 팽창스프링을 지지하게 되는 결합부재와;

   상기 연결판 상단에 안착되어지며, 하단 중앙에 결합부재와 볼트로 고정되어지게 체결편이 형성되어진 슬립판과;

   상기 슬립판과 연결판 사이에 형성되어 슬립판이 원활하게 가이드될 수 있도록 하는 지지 볼 판;

   으로 구성되어짐을 특징으로 하는 휠 얼라인먼트용 턴테이블.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 바닥판의 하단 각 모서리에는 차량의 하중에 의해 바닥판이 휘어짐의 파손을 방지하게 위해 볼트로 고정될 수 있도록 볼트 삽입홀이 형성되어 있는 보강부재가 형성되어짐을 특징으로 하는 휠 얼라인먼트용 턴테이블.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 바닥판과 연결판은 알루미늄이나 플라스틱를 포함하는 합성수지로 형성되어짐을 특징으로 하는 휠 얼라인먼트용 턴테이블.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 연결구는 바닥판의 가이드홀에 장입되어 연결판 상부로 돌출되어지는 장입편이 형성되어지며, 장입편 상단에는 내부에 장입되어지는 팽창스프링의 이탈을 방지할 수 있도록 걸림턱이 형성되어짐을 특징으로 하는 휠 얼라인먼트용 턴테이블.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 지지 볼 판은 원형의 상판과 하판이 압입식으로 조립 구성되어지며, 상기 상판과 하판 사이에 다수의 볼이 수용되어지고, 상기 상판과 하판의 공간 중앙에 위치된 고정링의 사이에 3개의 인장스프링이 동일한 간격으로 연결되어짐을 특징으로 하는 휠 얼라인먼트용 턴테이블.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 상판은 등간격으로 볼이 수용되어지는 다수의 볼수용홀이 형성되어지고, 볼수용홀 사이의 면에 등간격으로 압입홀이 형성되어지며, 상기 압입홀 사이 사이의 밑면에 압입돌기가 형성되어지며,

   상기 하판은 상판과 동일한 형상으로 형성되어지며, 상판과 동일한 위치에 볼이 수용되어지게 볼수용홀이 형성되어지고, 볼수용홀 사이에 상판의 압입돌기와 동일선상에 형성되어 압입돌기가 삽입되어지게 압입홀이 형성되어지며, 압입홀 사이의 상면에 상판의 압입홀과 결합되어지게 압입돌기가 형성되어짐을 특징으로 하는 휠 얼라인먼트용 턴테이블.
7. 휠 얼라인먼트용 턴테이블을 제작함에 있어서,

   바닥판 하단 각 모서리 부분에 보강부재를 열에 의한 변형을 방지할 수 있도록 볼트로 체결 고정하며,

   상기 바닥판 상단부에 연결판이 볼트로 체결되어지며,

   상기 바닥판 중앙의 가이드홀에 연결구가 장입되어지되 상기 연결구의 장입편 외면으로 지지 볼 판의 상판과 하판 사이의 공간 중앙에서 인장스프링에 의해 고정되는 고정링이 끼워지면서 상기 지지 볼 판이 바닥판 상단부에 안착되어지고,

   상기 연결판 상단에 슬립판이 안착되므로 상기 슬립판의 하단 중앙부에 형성되는 체결편이 장입편 내부를 통과하여 결합부재에 볼트로 고정되므로 상기 바닥판과 보강부재, 연결판 및 슬립판, 연결구 각각의 부품이 볼트 및 결합부재로 체결되어짐을 특징으로 하는 휠 얼라인먼트용 턴테이블 제작방법.

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