JP5017951B2

JP5017951B2 - ハブユニット軸受

Info

Publication number: JP5017951B2
Application number: JP2006202371A
Authority: JP
Inventors: 吉男金子
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2006-07-25
Filing date: 2006-07-25
Publication date: 2012-09-05
Anticipated expiration: 2026-07-25
Also published as: JP2008025809A

Description

本発明は、車輪用のハブユニット軸受に関し、特に、車輪の回転速度の検出部を備えた従動輪用のハブユニット軸受に関する。

従来、回転速度の検出部を備えたハブユニット軸受は、一般に車両の懸架装置に固定される外輪と車輪を固定する内輪との間に転動体を配して車輪を回転自在に支持すると共に、内輪の車両中心側端部にエンコーダを取付け、外輪の車両中心側端部を塞ぐ有蓋円筒形状のエンドキャップを外輪に固定し、前記エンドキャップにセンサー部をエンコーダと対向するように取付けて、このセンサー部でエンコーダから発信する信号を捉え回転速度を検出するようになっている。

このハブユニット軸受は、路面からの泥水の跳ねかけに晒されることから、軸受内に泥水が侵入し軸受寿命が低下すると云う虞がある。特に、エンドキャップ側からの泥水のはねかけに対処するために、前記エンドキャップは強固な外輪への固定と密封性の高い耐水性構造が必要になる。

従動輪用のハブユニット軸受では駆動用トルクを伝達するための軸を軸受内に貫通させる必要が無いことから、エンドキャップで軸受空間を完全に覆うことが一般的に行われている。

また、最近は、回転速度の検出部を取付けた軸受の需要が高まり、センサー部の取付け構造を併せ持つ必要性から、従来は金属製の有蓋円筒形状のエンドキャップであったものを合成樹脂のボデイと外輪への取付け部材として鋼材製のスリーブとをインサート方式による一体成型した有蓋円筒形状のエンドキャップが多く使用されるようになっている。（例えば、特許文献１参照）
特開平９−６１４４３号公報

特許文献１について考察する。なお、ここでの説明は、特許文献１で使用されている用語、括弧つきの符号を用いる。

特許文献１のカバー（１８ｂ）は合成樹脂にスリーブ（３１）がインサート成型により埋め込まれた構造である。合成樹脂を直接外輪（８）に嵌合できる程度に高精度に成型することは、成型収縮があるために技術的に困難であるので、スリーブ（３１）によって、外輪（８）に強固に嵌合する。スリーブ（３１）は、カバー（１８ｂ）を外輪に圧入嵌合する際に、カバー（１８ｂ）にかかる圧入力をうける。

しかしながら、インサート成型は、スリーブ（３１）の分だけ成形型の寸法が大きくなり、また、形状が複雑になるし、スリーブ（３１）の成形型への挿入工程が発生する。更に、成型時に合成樹脂の冷却時の収縮によってスリーブ（３１）の寸法が変化する虞がある。

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、本発明は、強固な外輪への固定と密封性の高い耐水性構造を有するエンドキャップ（特許文献１のカバー（１８ｂ））を備えるハブユニット軸受を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するため、本発明は、
外輪と、
内輪と、
前記外輪と前記内輪間に介装されている転動体と、
前記外輪の車両外端側端部に設けられている密封シール部材と、
前記内輪の車両中心側端部に設けられたエンコーダと、
前記外輪の車両中心側端部に取付けられ、軸受空間を密閉するエンドキャップと、
該エンドキャップに取付けられているセンサー部と、
からなるハブユニット軸受において、
前記エンドキャップは、別体に成形された、ボデイと、ボデイカバーと、Ｏ−リングとからなり、
前記ボデイは合成樹脂製で車両外端側に外端側平面部ならびに車両中心側に中心側平面部を有する円環部と該円環部に連なる車両中心側の底部とからなり、
前記円環部は外周面にＯ−リング挿嵌用の環状溝を有しており、
前記底部は前記センサー部の取付け部を有しており、
前記ボデイカバーは金属製で、前記ボデイの前記円環部前記外周面に嵌合される第１部分と、前記第１部分より車両外端側に延在して前記外輪に圧入嵌合される第２部分と、前記第１部分に連なり、前記第１部分の車両中心側端部に形成されて前記ボデイの前記中心側平面部に対向する径方向内向きの鍔部とからなり、
前記Ｏ−リングは弾性材製であり、
前記Ｏ−リングが前記円環部の前記環状溝に挿嵌されて、前記ボデイカバーと前記環状溝との間で径方向に弾性変形されている前記エンドキャップを、前記ボデイカバーの第２部分を前記外輪に圧入嵌合してあり、
前記ボデイはアキシャルドロー成形された樹脂から成り、
前記ボデイの前記円環部の外周面に、軸方向に延びる小突条が円周方向等間隔に所定数設けられていることを特徴とするハブユニット軸受を提供する。

また、本発明は、
外輪と、
内輪と、
前記外輪と前記内輪間に介装されている転動体と、
前記外輪の車両外端側端部に設けられている密封シール部材と、
前記内輪の車両側端部に設けられたエンコーダと、
前記外輪の車両中心側端部に取付けられ、軸受空間を密閉するエンドキャップと、
該エンドキャップに取付けられているセンサー部と、
からなるハブユニット軸受において、
前記エンドキャップは、別体に成形された、ボデイと、ボデイカバーと、Ｏ−リングとからなり、
前記ボデイは合成樹脂製で車両外端側に外端側平面部ならびに車両中心側に中心側平面部を有する円環部と該円環部に連なる車両中心側の底部とからなり、
前記円環部は外端側平面部にＯ−リング挿嵌用の環状溝を有しており、
前記底部は前記センサー部の取付け部を有しており、
前記ボデイカバーは金属製で、前記ボデイの前記円環部前記外周面に嵌合される第１部分と、前記第１部分より車両外端側に延在して前記外輪に圧入嵌合される第２部分と、前記第１部分に連なり、前記第１部分の車両中心側端部に形成されて前記ボデイの前記中心側平面部に対向する径方向内向きの鍔部とからなり、
前記Ｏ−リングは弾性材製であり、
前記Ｏ−リングが前記円環部の前記環状溝に挿嵌されている前記エンドキャップを、前記ボデイカバーの第２部分を前記外輪に圧入嵌合して、前記Ｏ−リングを前記外輪の車両中心側端面と前記環状溝との間で軸方向に弾性変形させてあり、
前記ボデイはアキシャルドロー成形された樹脂から成り、
前記ボデイの前記円環部の外周面に、軸方向に延びる小突条が円周方向等間隔に所定数設けられていることを特徴とするハブユニット軸受を提供する。

また、本発明は、
外輪と、
内輪と、
前記外輪と前記内輪間に介装されている転動体と、
前記外輪の車両外端側端部に設けられている密封シール部材と、
前記内輪の車両側端部に設けられたエンコーダと、
前記外輪の車両中心側端部に取付けられ、軸受空間を密閉するエンドキャップと、
該エンドキャップに取付けられているセンサー部と、
からなるハブユニット軸受において、
前記エンドキャップは、別体に成形された、ボデイと、ボデイカバーと、Ｏ−リングとからなり、
前記ボデイは合成樹脂製で車両外端側に外端側平面部ならびに車両中心側に中心側平面部を有する円環部と該円環部に連なる車両中心側の底部とからなり、
前記円環部は外端側平面部と外周面との交叉部にＯ−リング挿嵌用の環状溝を有しており、
前記底部は前記センサー部の取付け部を有しており、
前記ボデイカバーは金属製で、前記円環部の前記外周面に嵌合される第１部分と、前記第１部分より車両外端側に延在して前記外輪と圧入嵌合される第２部分と、前記第１部分に連なり、前記第１部分の車両中心側端部に形成されて前記ボデイの前記中心側平面部に対向する径方向内向きの鍔部とからなり、
前記Ｏ−リングは弾性材製であり、
前記Ｏ−リングが前記円環部の前記環状溝に挿嵌されている前記エンドキャップを、前記ボデイカバーの第２部分を前記外輪に圧入嵌合して、前記Ｏ−リングを前記外輪の車両中心側端面と前記ボデイカバーと前記環状溝との間で弾性変形させてあり、
前記ボデイはアキシャルドロー成形された樹脂から成り、
前記ボデイの前記円環部の外周面に、軸方向に延びる小突条が円周方向等間隔に所定数設けられていることを特徴とするハブユニット軸受を提供する。

また、本発明は、
外輪と、
内輪と、
前記外輪と前記内輪間に介装されている転動体と、
前記外輪の車両外端側端部に設けられている密封シール部材と、
前記内輪の車両側端部に設けられたエンコーダと、
前記外輪の車両中心側端部に取付けられ、軸受空間を密閉するエンドキャップと、
該エンドキャップに取付けられているセンサー部と、
からなるハブユニット軸受において、
前記エンドキャップは、別体に成形された、ボデイと、ボデイカバーと、Ｏ−リングとからなり、
前記ボデイは合成樹脂製で車両外端側に外端側平面部ならびに車両中心側に中心側平面部を有する円環部と該円環部に連なる車両中心側の底部とからなり、
前記円環部は中心側平面部にＯ−リング挿嵌用の環状溝を有しており、
前記底部は前記センサー部の取付け部を有しており、
前記ボデイカバーは金属製で、前記円環部の前記外周面に嵌合される第１部分と、前記第１部分より車両外端側に延在して外輪と圧入嵌合される第２部分と、前記第１部分に連なり、前記第１部分の車両中心側端部に形成されて前記ボデイの前記中心側平面部に対向する径方向内向きの鍔部とからなり、
前記Ｏ−リングは弾性材製であり、
前記Ｏ−リングが前記環状溝に挿嵌されて、前記内向きの鍔部と前記環状溝との間で、軸方向に弾性変形されている前記エンドキャップを、前記ボデイカバーの第２部分を前記外輪に圧入嵌合して取付けてあり、
前記ボデイはアキシャルドロー成形された樹脂から成り、
前記ボデイの前記円環部の外周面に、軸方向に延びる小突条が円周方向等間隔に所定数設けられていることを特徴とするハブユニット軸受を提供する。

本発明によれば、強固な外輪への固定と密封性の高い耐水性構造を有するエンドキャップを備えるハブユニット軸受を提供する事が出来る。

以下、本発明に係わる実施形態を図面を参照しつつ説明する。

（実施形態１）
図１、図２（ａ）、図２（ｂ）を参照して本発明の実施形態１を説明する。
図１は中心線Ｘ−Ｘより上半分断面図である。
図２（ａ）は図１のＡ部の拡大図、図２（ｂ）は図２（ａ）のＢ部の拡大図である。

以下の説明において、表現の簡略化のため、車両外端側を外端側と、また、車両中心側を中心側という。

本実施形態のハブユニット軸受Ｈ_１は従動輪に使用される。

図１において、ハブユニット軸受Ｈ_１は、内周に複列の内周軌道１１，１２を有し、外周に車体への取付けフランジ１ｆを有している外輪１と、外端側に車輪（図示略）を取付けるフランジ２ｆと軸方向中央部２ｍのうちフランジ２ｆ側外周面に直接外周軌道２ａ_１が形成され、軸方向中央部２ｍに連設されて、中心側に小径部２ｎが形成されているハブ軸２ａｈと、ハブ軸２ａｈに嵌合され、外周に外周軌道２ｂ_１を有する内輪要素２ｂとからなる内輪２と、外輪１と内輪２との間に介装されているボール３、３と、ボール３、３を保持している保持器４、４と、外輪１の外端側に取付けられている外端側密封シール部材５ａと中心側に取付けられているエンドキャップ７と、内輪２に取付けられているエンコーダ６と、エンドキャップ７に取付けられて、エンコーダ６と近接対向して所定の距離Ｓだけ離隔して設けられたセンサー部８と、から構成されている。

次に、図２（ａ）、図２（ｂ）をも参照しながら各部品に関して詳細に説明する。

外輪１は上述のように、内周に複列の外端側の内周軌道１１と中心側の内周軌道１２を有し、外周に車体への取付けフランジ１ｆを有している。

また、外輪１の中心側端部１４に後述するエンドキャップ７を取付ける外周面１ｄとエンドキャップ７を突き当て押圧当接させる中心側端面１５とを有している。さらに、外輪１の外端側端部１３には後述する外端側密封シール部材５ａを取付ける内周面１ｃを有している。

内輪２は、上述のように外端側に車輪（図示略）を取付ける径方向外方に延びるフランジ２ｆと軸方向中央部２ｍにはフランジ２ｆ側外周面に直接外周軌道２ａ_１が形成されており、さらに、軸方向中央部２ｍに連設されて段部２ｃを介して中心側に小径部２ｎが形成されているハブ軸２ａｈ、および、ハブ軸２ａｈの小径部２ｎに嵌合され、外周に外周軌道２ｂ_１を有する内輪要素２ｂとからなっている。

内輪要素２ｂはハブ軸２ａｈの小径部２ｎに嵌合され、その後に、ハブ軸２ａｈの小径部２ｎの軸方向先端部を径方向外方に拡開して塑性変形を起こさせ、固定部２ｎ_１を形成する。塑性変形によって、最終的には、内輪要素２ｂに軸方向に荷重Ｆを加えて段部２ｃとの間で内輪要素２ｂをハブ軸２ａｈに軸方向の固定をする。

固定部２ｎ_１を形成するには、固定部２ｎ_１の径方向内方のハブ軸２ａｈに空洞部２ｎ_２を設けて拡開による塑性変形によって荷重Ｆを適切に設定するようにしている。

なお、外周軌道２ａ_１は外輪１の内周軌道１１に、外周軌道２ｂ_１は内周軌道１２にそれぞれ対向している。

また、ハブ軸２ａｈのフランジ２ｆには車輪（図示略）を取付けるボルト９が装着されている。

ボール３、３は、外輪１と内輪２との間に複列に介装されており、外輪１および内輪２を相対回転可能に支持している転動体である。

保持器４、４は、ボール３、３を保持している。

外端側の密封シール部材５ａは、外輪１の内周面１ｃに取付けられて、外輪１とハブ軸２ａｈとの軸受空間を密封している。

エンコーダ６は内輪要素２ｂの外周面２ｂ_１１に外嵌された円筒部６２と、円筒部６２の所定位置から軸受軸方向外方に拡大する円すい面６３と、円すい面６３の所定位置から径方向内方へ折れ曲がるフランジ部６４を有しているヨーク６１と、フランジ部６４の軸受軸方向外側面に取付けられている多極磁石６ａとからなっている磁気エンコーダである。多極磁石６ａは磁性ゴムからなっており、円周方向に、Ｎ極、Ｓ極が交互に形成されている。また、多極磁石６ａはフランジ部６４の軸受軸方向外側面に接着剤などにより固定されている。

このようにしてヨーク６１は内輪要素２ｂの外周面２ｂ_１１に取付けられている。

エンドキャップ７は、外輪１の中心側端部１４に外嵌固定されており、ボデイカバー７ａと、ボデイ７ｂとＯ−リング７ｃと、からなっている組合せ体である。

ボデイ７ｂは、合成樹脂製で、外周面７ｂ_１１と内周面７ｂ_１２が円筒部になっている円環部７ｂ_１と円環部７ｂ_１に連なる底部７ｂ_２とからなって有蓋円筒形状に形成され、外輪１に取付けられた状態でハブユニット軸受Ｈ_１の軸受空間を密閉する。

円環部７ｂ_１は、円筒状の外周面７ｂ_１１と外端側平面部７ｂ_１４と中心側平面部７ｂ_１５とを有している。外周面７ｂ_１１には、断面が４角形の環状溝７ｂ_１３が設けられている。

環状溝７ｂ_１３は後述するＯ−リング７ｃの挿嵌用である。

円環部７ｂ_１に連なる底部７ｂ_２はエンドキャップ７がハブユニット軸受Ｈ_１に取付けられたときに、完全に軸受空間を覆うように有蓋円筒形状になっている。底部７ｂ_２には、磁気エンコーダ６からの信号を捉えるセンサー部８を取付ける取付け部７ｂ_３が設けられている。

次に、ボデイカバー７ａについて説明する。

ボデイカバー７ａは鋼製であって第１部分７ａ_１と第２部分７ａ_２とを一体に有し、第１部分７ａ_１はボデイ７ｂに嵌合されており、第２部分７ａ_２は第１部分7ａ_１より外端側へ延在して外輪１と圧入嵌合されている。

ボデイカバー７ａの第１部分７ａ_１の中心側端部は径方向内方に折り曲げた径方向内向きの鍔部７ａ_３を形成し、鍔部７ａ_３は中心側平面部７ｂ_１５と対向している。

鍔部７ａ_３は補強部であって、ボデイカバー７ａの径方向の剛性を補強し、寸法精度を良好に維持するためのものである。また、エンドキャップ７を外輪１の外周面１ｄに嵌合するときの圧入力（図１、図２（ａ）において、軸方向右から左に向けて）を受けるときの補強になっている。鍔部７ａ_３は内径面７ａ_３１によって径方向内方は制限されている。

第２部分７ａ_２の内周面７ａ_４は外輪１の外周面１ｄにシメシロをもって嵌合して固定されている。

Ｏ−リング７ｃはゴム、合成樹脂などの弾性材製で、円環部７ｂ_１の外周面７ｂ_１１に設けられた環状溝７ｂ_１３に挿嵌される。

ボデイ７ｂとボデイカバー７ａとＯ−リング７ｃを組合せ体にして、エンドキャップ７にしたとき、第１部分７ａ_１と円環部７ｂ_１の外周面７ｂ_１１はシメシロを持って嵌合され、さらに、Ｏ−リング７ｃは環状溝７ｂ_１３の中で、環状溝７ｂ_１３とボデイカバー７ａの内周面７ａ_４とによって径方向内方へ圧接されて弾性変形を起こし、接触圧により密封シール作用を有する状態になっている。

ボデイカバー７ａの鍔部７ａ_３から荷重をかけて、第２部分７ａ_２を外輪１の外周面１ｄに圧入することによって、エンドキャップ７を外輪に取付ける。

エンドキャップ７は、円環部７ｂ_１の外端側平面部７ｂ_１４と外輪中心側端面１５および円環部７ｂ_１の中心側平面部７ｂ_１５と鍔部７ａ_３とは突き当てられ、押圧当接されて外輪１に取付けられている。ボデイカバー７の内周面７ａ_４と外輪１の外周面１ｄとの間はシメシロを持って嵌合されている。

泥水が軸受内部に侵入する虞のある経路について、図２（ｂ）を参照しながら、説明する。

外輪１の外周面１ｄは機械加工などによって寸法精度を良好に仕上げられ、また、ボデイカバー７ａも第２部分７ａ_２の内周面７ａ_４の寸法精度は良好に仕上げられる。

その結果、シメシロが嵌合面全体にわたって均一に確保できエンドキャップ7を外輪１に強固に固定できると共に、部分的に微小隙間が存在しないので、点線イで示される経路からの泥水の侵入は考えなくて良い。

次に、点線ロで示される経路について考察する。

樹脂製のボデイ７は、成型加工時の冷却速度の不均一性などによって変形するので寸法管理が難しい。その結果、第１部分７ａ_１の内周面７ａ_４と円環部７ｂ_１の外周面７ｂ_１１とのシメシロは嵌合面全体にわたって均一に確保できないで微小隙間が生じる虞もある。また、鍔部７ａ_３と円環部７ｂ_１の中心側平面部７ｂ_１５との接触も均一にならない可能性があって、微小隙間が存在する虞がある。

従って、鍔部７ａ_３の内径面７ａ_３１と中心側平面部７ｂ_１５との接触部分から泥水の侵入が点線ロに示すように生じる虞がある。

そのために、点線ロで示す経路の中に、Ｏ−リング７ｃを設けると、Ｏ−リング７ｃと内周面7ａ₄との密封シール作用により、Ｏ−リング７ｃより先、すなわち、軸受側への泥水の侵入を防止できる。

結果的に、経路イはもともと泥水の侵入はなく、経路ロもＯ―リング７ｃにより軸受側への侵入を防止できるので、外輪１の中心側端面１５と円環部７ｂ_１の外端側端部７ｂ_１４との突き当て部から泥水の侵入は防止でき、エンドキャップ7を強固に外輪へ固定できると共に、密封性の高い耐水性構造を有するエンドキャップを備えたハブユニット軸受が得られる。

センサー部８は、エンドキャップ７のボデイ７ｂの底部７ｂ_２に設けられている取付け部７ｂ_３に嵌合固定される取付け部８１とボデイ７ｂの端部に押圧される座部８２と検出部８３と信号を制御装置へ送るリード線８４よりなる。センサー部８の検出部８３と磁気エンコーダ６とは軸方向に所定の間隙Ｓをもって対向している。

次に実施形態１のエンドキャップ７を実施形態１のハブユニット軸受Ｈ_１とは相違するハブユニット軸受Ｈ_２に用いた変形例について図３を参照しながら説明する。

図１がハブ軸２ａｈのフランジ側軌道２ａ_１を一体に設けているのに対し、本変形例では、車両中心側に設けてある内輪要素２ｂと略同様な内輪要素２ｄを設け、二つの内輪要素２ｂ、２ｄを互いに小径側端部２ｂ_５、２ｄ_５でつき合わせた構成としている。

本変形例では、上記の説明点が、図１と相違するだけであるから、図１と同一符号、同一部位に関する重複説明は省略する。

次に、図４、図５を参照しながら実施形態２を説明する。

（実施形態２）
図４は図２（ａ）相当図である。図５は図４の断面Ｙ−Ｙを示す。

実施形態１と相違する点はＯ−リング７ｃを挿嵌する環状溝７ｂ_１３をボデイ７ｂの円環部７ｂ_１の外端側平面部７ｂ_１４に設けたことと円環部７ｂ_１の外周面７ｂ_１１に軸方向に伸びる小突条７ｂ_１６を円周方向に所定数設けたことである。

合成樹脂の成型品は、冷却速度のばらつきによる成型収縮が大きく、円環部７ｂ_１の外周面７ｂ_１１の寸法精度をボデイカバー７ａの内周面７ａ_４との嵌合面全体にわたって、良好に仕上げるには難しい。

そのため、ボデイカバー７ａと円環部７ｂ_１の外周面７ｂ_１１との嵌合面の微小間隙を完全に無くすのは難しいので、微小間隙の存在を前提にして、密封シール作用を有する構造にする。

本実施形態では、円環部７ｂ_１の外周面７ｂ_１１に軸方向に延び、外周面７ｂ_１１よりも僅かな高さ寸法を有する小突条７ｂ_１６を円周方向に等間隔に所定数設けている。小突条７ｂ_１６では第１部分７ａ_１の内周面７ａ_４との嵌合寸法のばらつきが外周面７ｂ_１１全体の場合よりも小さくできる。その結果、内周面７ａ_４と円環部７ｂ_１の外周面７ｂ_１１との嵌合が容易になる。また、外端側平面部７ｂ_１４に、Ｏ−リング７ｃの挿嵌用の環状溝７ｂ_１３を設けてあるので、この構造によって、アキシャルドロー方式の成型ができるので、成形型のコンパクト化、コスト低減が可能になる。

実施形態１の説明において、泥水の侵入する可能性に関して説明をしているが、本実施形態に関して、経路イについては実施形態１と同じであるから説明を省略して、経路ロに関して以下に説明する。

鍔部７ａ_３の内径面7ａ_３１と中心側平面部７ｂ_１５との間に存在する可能性のある微小間隙から水が侵入した場合に、本実施形態の場合、円環部７ｂ_１の外周面７ｂ_１１に、円周方向に所定数の軸方向を延在している僅かな高さの小突条７ｂ_１６があるので、第１部分７ａ_１の内周面７ａ_４と円環部７ｂ_１の外周面７ｂ_１１には微小間隙が存在して、泥水が軸受内部へ向かって侵入する可能性がある。しかし、円環部７ｂ_１の外端側平面部７ｂ_１４にＯ―リング用の環状溝７ｂ_１３を設け、環状溝７ｂ_１３にＯ−リング７ｃを挿嵌して、エンドキャップ７が外輪１に取付けられたとき、円環部７ｂ_１の外端側平面部７ｂ_１４と外輪中心側端面１５とは突き当てられて押圧当接され、Ｏ−リング７ｃに弾性変形を生ぜしめているので、外輪中心側端面１５との間で、密封シール作用を奏する。

そのために、点線ロで示す経路の中、本実施形態では、外輪中心側端面１５と円環部７ｂ_１の外端側平面部７ｂ_１４との突き当て部を押圧当接することにより、Ｏ−リング７ｃによる密封シール作用が生じ、Ｏ−リング７ｃより先、すなわち、軸受側への泥水の浸入を防止できる。

結果的に、経路イはもともと泥水の侵入はなく、経路ロも侵入を防止できるので、外輪１の中心側端面１５と円環部７ｂ_１の外端側端部７ｂ_１４との突き当て部から泥水の侵入はなく、エンドキャップ7を強固に外輪へ固定できると共に、密封性の高い耐水性構造を有するエンドキャップを備えたハブユニット軸受が実施形態１と同様に得られる。

本実施形態では、ボデイの成型が、アキシャルドロー方式を採用できるので、成形型のコンパクト化、コスト低減などの効果を奏する。

なお、実施形態１と同一符号、同一部位に関する重複説明は省略する。

次に、図６を参照しながら実施形態３を説明する。

（実施形態３）
図６は図２（ａ）相当図である。

実施形態１と相違する点は、Ｏ−リング７ｃを挿嵌する環状溝７ｂ_１３を円環部７ｂ_１の外周面７ｂ_１１と外端側平面部７ｂ_１４との交叉部に設けたことである。

環状溝７ｂ_１３に挿嵌されたＯ-リング７ｃは、径方向には、実施形態１と同様に、環状溝７ｂ_１３の中で、第１部分７ａ_１の内周面７ａ_４と環状溝７ｂ_１３との間で、径方向に弾性変形を生じ、また、エンドキャップ７を外輪１へ取付け後は、外輪１の中心側端部_１５と外端側平面部７ｂ_１４および鍔部７ａ_３と中心側平面部７ｂ_１５が押圧当接しているので、外輪中心側端面１５と環状溝７ｂ_１３との間で軸方向に弾性変形を生じている。

本実施形態の場合には、円環部７ｂ_１の外端側平面部７ｂ_１４の径方向寸法が小さい場合で、実施形態２のように外端側平面部７ｂ_１４に環状溝７ｂ_１３を設けることができない場合に、好適である。

特に、エンドキャップ７を外輪１に取付けた状態では、円環部７ｂ_１の外端側平面部７ｂ_１４と外輪中心側端面１５とを押圧当接しているので、Ｏ−リング７ｃを径方向及び軸方向に弾性変形を生じ、経路ロからの泥水の侵入に対しては、第１部分７ａ_１の内周面７ａ_４とＯ−リング７ｃの間およびＯ−リング７ｃと外輪中心側端部１５の間での径方向及び軸方向の二重密封シールの効果を奏する。

次に、図７を参照しながら実施形態４を説明する。

（実施形態４）
図７は図２（ａ）相当図である。

実施形態２の図４に比べて相違する点は、Ｏ−リング７ｃを挿入する環状溝７ｂ_１３を円環部７ｂ_１の中心側平面部７ｂ_１５に設けたことである。

鍔部７ａ_３と環状溝７ｂ_１３との間でＯ−リング７ｃの弾性変形を起こさせ、密封シール作用を生じさせている。

経路ロから、すなわち、鍔部７ａ_３の内周面７ａ_３１と中心側平面部７ｂ_１５とからの泥水の侵入に対しては、経路ロの入口近傍で侵入を防止する。

本実施形態では、ボデイカバー７ａとボデイ７ｂを予め一体化しておくことができるので、エンドキャップ７としての取り扱いも容易になるという効果を奏する。

また、各実施形態ならびに変形例では転動体としてボールを使用しているが、円すいころにしても実施するものである。その場合は、円すいころに合わせた内外周軌道の形状にするのは当然である。

本発明の実施形態１を示す上半分断面図である。（ａ）は図１のＡ部拡大図である。（ｂ）は（ａ）のＢ部拡大図である。実施形態１の変形例を示す。本発明の実施形態２を示す要部拡大図である。本発明の実施形態２の要部拡大図である。本発明の実施形態３を示す要部拡大図である。本発明の実施形態４を示す要部拡大図である。

符号の説明

Ｈ_１、Ｈ_２：ハブユニット軸受
１：外輪
１１、１２：内周軌道
１４：外輪中心側端部
１５：外輪中心側端面
１ｄ：外輪外周面
２：内輪
２ａｈ：ハブ軸
２ａ_１，２ｂ_１：外周軌道
２ｂ，２ｄ：内輪要素
２ｃ：段部
２ｍ：中央部
２ｎ：小径部
３：ボール
４：保持器
６：エンコーダ
６ａ：多極磁石
６１：ヨーク
７：エンドキャップ
７ａ：ボデイカバー
７ａ_１：第１部分
７ａ_２：第２部分
７ａ_３：鍔部
７ｂ：ボデイ
７ｂ_１：円環部
７ｂ_１１：外周面
７ｂ_１３：環状溝
７ｂ_１４：外端側平面部
７ｂ_１５：中心側平面部
７ｂ_１６：小突条
７ｂ_２：底部
７ｂ_３：取付け部
７ｃ：Ｏ−リング
８：センサー部

Claims

外輪と、
内輪と、
前記外輪と前記内輪間に介装されている転動体と、
前記外輪の車両外端側端部に設けられている密封シール部材と、
前記内輪の車両中心側端部に設けられたエンコーダと、
前記外輪の車両中心側端部に取付けられ、軸受空間を密閉するエンドキャップと、
該エンドキャップに取付けられているセンサー部と、
からなるハブユニット軸受において、
前記エンドキャップは、別体に成形された、ボデイと、ボデイカバーと、Ｏ−リングとからなり、
前記ボデイは合成樹脂製で車両外端側に外端側平面部ならびに車両中心側に中心側平面部を有する円環部と該円環部に連なる車両中心側の底部とからなり、
前記円環部は外周面にＯ−リング挿嵌用の環状溝を有しており、
前記底部は前記センサー部の取付け部を有しており、
前記ボデイカバーは金属製で、前記ボデイの前記円環部前記外周面に嵌合される第１部分と、前記第１部分より車両外端側に延在して前記外輪に圧入嵌合される第２部分と、前記第１部分に連なり、前記第１部分の車両中心側端部に形成されて前記ボデイの前記中心側平面部に対向する径方向内向きの鍔部とからなり、
前記Ｏ−リングは弾性材製であり、
前記Ｏ−リングが前記円環部の前記環状溝に挿嵌されて、前記ボデイカバーと前記環状溝との間で径方向に弾性変形されている前記エンドキャップを、前記ボデイカバーの第２部分を前記外輪に圧入嵌合してあり、
前記ボデイはアキシャルドロー成形された樹脂から成り、
前記ボデイの前記円環部の外周面に、軸方向に延びる小突条が円周方向等間隔に所定数設けられていることを特徴とするハブユニット軸受。
外輪と、
内輪と、
前記外輪と前記内輪間に介装されている転動体と、
前記外輪の車両外端側端部に設けられている密封シール部材と、
前記内輪の車両側端部に設けられたエンコーダと、
前記外輪の車両中心側端部に取付けられ、軸受空間を密閉するエンドキャップと、
該エンドキャップに取付けられているセンサー部と、
からなるハブユニット軸受において、
前記エンドキャップは、別体に成形された、ボデイと、ボデイカバーと、Ｏ−リングとからなり、
前記ボデイは合成樹脂製で車両外端側に外端側平面部ならびに車両中心側に中心側平面部を有する円環部と該円環部に連なる車両中心側の底部とからなり、
前記円環部は外端側平面部にＯ−リング挿嵌用の環状溝を有しており、
前記底部は前記センサー部の取付け部を有しており、
前記ボデイカバーは金属製で、前記ボデイの前記円環部前記外周面に嵌合される第１部分と、前記第１部分より車両外端側に延在して前記外輪に圧入嵌合される第２部分と、前記第１部分に連なり、前記第１部分の車両中心側端部に形成されて前記ボデイの前記中心側平面部に対向する径方向内向きの鍔部とからなり、
前記Ｏ−リングは弾性材製であり、
前記Ｏ−リングが前記円環部の前記環状溝に挿嵌されている前記エンドキャップを、前記ボデイカバーの第２部分を前記外輪に圧入嵌合して、前記Ｏ−リングを前記外輪の車両中心側端面と前記環状溝との間で軸方向に弾性変形させてあり、
前記ボデイはアキシャルドロー成形された樹脂から成り、
前記ボデイの前記円環部の外周面に、軸方向に延びる小突条が円周方向等間隔に所定数設けられていることを特徴とするハブユニット軸受。
外輪と、
内輪と、
前記外輪と前記内輪間に介装されている転動体と、
前記外輪の車両外端側端部に設けられている密封シール部材と、
前記内輪の車両側端部に設けられたエンコーダと、
前記外輪の車両中心側端部に取付けられ、軸受空間を密閉するエンドキャップと、
該エンドキャップに取付けられているセンサー部と、
からなるハブユニット軸受において、
前記エンドキャップは、別体に成形された、ボデイと、ボデイカバーと、Ｏ−リングとからなり、
前記ボデイは合成樹脂製で車両外端側に外端側平面部ならびに車両中心側に中心側平面部を有する円環部と該円環部に連なる車両中心側の底部とからなり、
前記円環部は外端側平面部と外周面との交叉部にＯ−リング挿嵌用の環状溝を有しており、
前記底部は前記センサー部の取付け部を有しており、
前記ボデイカバーは金属製で、前記円環部の前記外周面に嵌合される第１部分と、前記第１部分より車両外端側に延在して前記外輪と圧入嵌合される第２部分と、前記第１部分に連なり、前記第１部分の車両中心側端部に形成されて前記ボデイの前記中心側平面部に対向する径方向内向きの鍔部とからなり、
前記Ｏ−リングは弾性材製であり、
前記Ｏ−リングが前記円環部の前記環状溝に挿嵌されている前記エンドキャップを、前記ボデイカバーの第２部分を前記外輪に圧入嵌合して、前記Ｏ−リングを前記外輪の車両中心側端面と前記ボデイカバーと前記環状溝との間で弾性変形させてあり、
前記ボデイはアキシャルドロー成形された樹脂から成り、
前記ボデイの前記円環部の外周面に、軸方向に延びる小突条が円周方向等間隔に所定数設けられていることを特徴とするハブユニット軸受。
外輪と、
内輪と、
前記外輪と前記内輪間に介装されている転動体と、
前記外輪の車両外端側端部に設けられている密封シール部材と、
前記内輪の車両側端部に設けられたエンコーダと、
前記外輪の車両中心側端部に取付けられ、軸受空間を密閉するエンドキャップと、
該エンドキャップに取付けられているセンサー部と、
からなるハブユニット軸受において、
前記エンドキャップは、別体に成形された、ボデイと、ボデイカバーと、Ｏ−リングとからなり、
前記ボデイは合成樹脂製で車両外端側に外端側平面部ならびに車両中心側に中心側平面部を有する円環部と該円環部に連なる車両中心側の底部とからなり、
前記円環部は中心側平面部にＯ−リング挿嵌用の環状溝を有しており、
前記底部は前記センサー部の取付け部を有しており、
前記ボデイカバーは金属製で、前記円環部の前記外周面に嵌合される第１部分と、前記第１部分より車両外端側に延在して外輪と圧入嵌合される第２部分と、前記第１部分に連なり、前記第１部分の車両中心側端部に形成されて前記ボデイの前記中心側平面部に対向する径方向内向きの鍔部とからなり、
前記Ｏ−リングは弾性材製であり、
前記Ｏ−リングが前記環状溝に挿嵌されて、前記内向きの鍔部と前記環状溝との間で、軸方向に弾性変形されている前記エンドキャップを、前記ボデイカバーの第２部分を前記外輪に圧入嵌合して取付けてあり、
前記ボデイはアキシャルドロー成形された樹脂から成り、
前記ボデイの前記円環部の外周面に、軸方向に延びる小突条が円周方向等間隔に所定数設けられていることを特徴とするハブユニット軸受。