JP5011415B2 - シートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、ラッププリテンショナ用のワイヤアンカを備えるシートベルト装置に関するものである。

現在の車両用シートベルト装置にはプリテンショナが標準装備されている。プリテンショナは車両の衝突時にシートベルトのウェビングを引き込み、乗員がウェビングに荷重をかける前にウェビングのたるみを取り除く装置である。乗員はたるみなく身体に密着した状態のウェビングに荷重をかけて保護されるので、シートベルト装置の乗員保護性能はプリテンショナによって向上する。

プリテンショナの１つにラッププリテンショナがある。ラッププリテンショナは腰ベルトのたるみを取り除く装置であり、乗員が着座するシートの車外側に設けられている。ラッププリテンショナからはワイヤが繰り出され、このワイヤがワイヤアンカの一端に取り付けられる。ワイヤアンカは他端にて腰ベルト（ウェビング）に接続される。ラッププリテンショナが緊急時にワイヤを引き込むと、ワイヤに引っ張られるワイヤアンカは下方に沈み込むこととなる。これにより腰ベルトが引っ張られてそのたるみが解消される。

例えば特許文献１に記載のシートベルト装置は、ラッププリテンショナ（シートベルトプリテンショナ）から到来するワイヤを粉塵から保護するため、ワイヤを囲う収納カバーを備えている。シートベルトとワイヤとを中継するシートベルト連結部、ワイヤ連結部（ワイヤアンカに相当する）も、収納カバーに収納されている。

特開２００４−３２２７３７号公報

しかしワイヤアンカは、シートとＢピラー（センタピラー）との間の非常に狭隘な空間に位置する。したがって緊急時にワイヤアンカが引き込まれると、ワイヤアンカはシートやＢピラーに対して摺動する場合がある。このときワイヤアンカがシートやＢピラーに引っ掛かり、その沈み込む動作が阻害されれば、ラッププリテンショナによるたるみ取り動作に遅れが生じ、シートベルト装置の乗員保護性能に悪影響を及ぼしかねない。

特許文献１に記載の技術によれば、収納カバーの長さを短くできるとされている。しかし収納カバーのために、ワイヤアンカに相当する部分であるシートベルト連結部、ワイヤ連結部の厚みが実質的に大きくなってしまう。厚みのある収納カバーがシートやピラーに引っ掛かかれば、ラッププリテンショナのたるみ取り動作に遅れが生じかねない。

本発明は、このような課題に鑑み、ラッププリテンショナによるたるみ取り動作を阻害しないワイヤアンカを備えたシートベルト装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明は、ラッププリテンショナにワイヤを介して接続されるワイヤアンカを備えたシートベルト装置において、ワイヤアンカは、一端でシートベルトに接続されるベルト接続部と、ラッププリテンショナから到来するワイヤを他端にてワイヤアンカに取り付ける取付部とを有し、取付部は、車両の側面に対して略平行な第１平面および第２平面を有し、ベルト接続部の厚みは、取付部の第１平面と第２平面との距離以下であることを特徴とする。

上記の構成によれば、取付部の第１平面と第２平面は車両の側面に対して略平行であるから、互いに対しても略平行である。これら略平行な２つの平面は、ワイヤアンカのなかで最大の厚みを有する部分である。ベルト接続部は、第１平面と第２平面の外側へ突出する部分を有しない。したがって周辺の物体に接触するのは専ら、第１平面と第２平面という２つの略平行な平面である。第１平面および第２平面自体は、平面であることから、周辺の物体に対して摺動する際、周辺の物体に引っ掛かることはない。一方、ベルト接続部は２つの略平行な平面の外側へ突出する部分を有しないため、周辺の物体にほとんど接触しない。したがってワイヤアンカは、狭隘な空間に配置されるにも拘らず、その緊急引き込み時に周辺の物体に引っ掛かることがなく、その動作は阻害されない。以上の理由から、ラッププリテンショナによるシートベルトのたるみ取り動作に遅れが生じることはない。

このようなワイヤアンカの引っ掛かり防止効果は、ベルト接続部の形状に関係なく得られる。例えばベルト接続部が平板状の部材でなく、強度を増大させるためにプレス加工等によって屈曲した形状に形成されていても、第１平面と第２平面という２つの略平行な平面の外側へ突出する部分を有しない限り、周辺の物体に引っ掛かることはない。

上記のベルト接続部は、少なくとも取付部の第１平面または第２平面のいずれかと面一になっている平面部分を有するとよい。ベルト接続部と取付部とが段差なく平面でつながっていたほうが、引っ掛かりをより確実に防止可能だからである。

少なくとも上記の取付部の第１平面または第２平面には、上記の他端にて、ワイヤに近付くほど取付部が先細りとなる傾斜面が形成されていてもよい。

上記の構成によれば、第１平面および第２平面が上記の他端にて形成する角部が面取りされ、ワイヤアンカの引っ掛かりがさらに十全に防止されるからである。

上記のワイヤアンカは、乗員が着座するシートと車両のピラーとの間隙に配置されてよい。かかる間隙がワイヤアンカが配置される典型的な場所である。第１平面および第２平面が接触する周辺の物体は、シートやピラーとなる。既に述べたように、ワイヤアンカは、シートとピラーとの間隙という狭隘な空間に配置されるにも拘らず、その緊急引き込み時にシートやピラーに引っ掛かることがなく、その動作は阻害されない。

本発明によれば、ラッププリテンショナによるたるみ取り動作を阻害しないワイヤアンカを備えたシートベルト装置を提供可能である。

本発明によるシートベルト装置の実施形態を例示する図である。 図１のワイヤアンカ周辺の詳細を例示する図である。 図１のワイヤアンカの拡大図である。 本発明の実施形態と比較される比較例を例示する、図２に対応する図である。 図２および図４の矢視図である。 図２のワイヤアンカの変形例を例示する図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（シートベルト装置）
図１は、本発明によるシートベルト装置の実施形態を例示する図である。シートベルト装置１００は、乗員１１０が着座するシート１２０と車両のＢピラー（センタピラー）１３０との間隙に配置されるワイヤアンカ１３５を備える。

（ワイヤアンカ）
図２は図１のワイヤアンカ周辺の詳細を例示する図である。図２（ａ）は車両外側から見たワイヤアンカ１３５の周辺を例示する。図２（ｂ）は図２（ａ）のワイヤアンカ１３５の拡大図であり、図２（ｃ）（ｄ）はそれぞれ図２（ｂ）のＡ−Ａ拡大断面図およびＢ−Ｂ拡大断面図である。図２（ａ）に例示するように、ワイヤアンカ１３５は、一端でシートベルト１５０に接続されるベルト接続部１４０を有する。ベルト接続部１４０はそれに設けられた孔１４１にシートベルト（ウェビング）１５０を通すことで、シートベルト１５０に接続されている。

（取付部）
ワイヤアンカ１３５は取付部１８０を備え、これは、ラッププリテンショナ１６０から到来するワイヤ１７０を他端にてワイヤアンカ１４０に取り付ける金具である。取付部１８０の断面は、図２（ｄ）に例示するように六角形である。取付部１８０は、車両の側面に対して略平行な第１平面１８２、第２平面１８４を有する。第１平面１８２、第２平面１８４は互いに対しても略平行である。第１平面１８２および第２平面１８４は、シート１２０側およびＢピラー１３０側にそれぞれ対面している。これら第１平面１８２、第２平面１８４は、取付部１８０の断面をなす六角形の相対する２辺に相当する。

取付部１８０はワイヤ１７０をワイヤアンカ１３５に取り付ける前には、円筒形の断面を有するパイプ形状である。かかる取付部１８０にワイヤ１７０を内挿し、取付部１８０の周囲から高い圧力をかけてカシメることで、ワイヤ１７０はワイヤアンカ１３５に取り付けられる。その結果、取付部１８０の断面は上記の六角形となる。

なお取付部１８０の断面は、本実施形態のように六角形その他の多角形である必要はなく、上記の略平行な第１平面１８２、第２平面１８４を有していれば、いかなる形状でもよい。例えば、図２（ｃ）のベルト接続部１４０の断面と同様に、円形を２箇所で欠損させて第１平面１８２、第２平面１８４を形成してもよい。

図２（ｃ）に例示するベルト接続部１４０の厚みＤ１は、図２（ｄ）に例示する取付部１８０の略平行な第１平面１８２、第２平面１８４の距離Ｄ以下である（本実施形態ではＤ＝Ｄ１）。言い換えれば、取付部１８０の略平行な第１平面１８２、第２平面１８４は、ワイヤアンカ１３５のなかで最大の厚み（図２（ｄ）の距離Ｄ）を有する部分である。図２（ｃ）のベルト接続部１４０は、略平行な第１平面１８２、第２１８４の外側へ突出する部分を有しない。

図３は図１のワイヤアンカの拡大図である。図３では本実施形態の説明に必要な要素以外、図示を省略している。図２を用いて説明したワイヤアンカ１３５の形状によれば、シート１２０やＢピラー１３０に接触するのは専ら、最大の厚みＤを有する略平行な第１平面１８２、第２平面１８４である。緊急時にラッププリテンショナ１６０がワイヤアンカ１３５を矢印１９０の方向に引っ張ると、第１平面１８２、第２平面１８４がシート１２０やＢピラー１３０に対して摺動する。しかし第１平面１８２、第２平面１８４自体は、平面であることから、摺動するときにシート１２０やＢピラー１３０に引っ掛かることはない。

一方、ベルト接続部１４０は略平行な第１平面１８２、第２平面１８４の外側へ突出する部分を有しないため、シート１２０やＢピラー１３０にほとんど接触しない。したがってワイヤアンカ１３５は、シート１２０とＢピラー１３０との間隙という狭隘な空間に配置されるにも拘らず、シート１２０やＢピラー１３０に引っ掛かることがなく、その動作は阻害されない。以上の理由から、ラッププリテンショナ１６０によるシートベルト１５０のたるみ取り動作に遅れが生じることはない。

このようなワイヤアンカ１３５の引っ掛かり防止効果は、ベルト接続部１４０の形状に関係なく得られる。例えばベルト接続部１４０が平板状の部材でなく、強度を増大させるためにプレス加工等によって屈曲した形状に形成されていてもよい。ベルト接続部１４０が、略平行な第１平面１８２、第２平面１８４の外側へ突出する部分を有しない限り、シート１２０やＢピラー１３０に引っ掛かることはないからである。

（ベルト接続部と取付部との境界）
図２（ｃ）（ｄ）に例示したように、本実施形態では、ベルト接続部１４０は、取付部１８０の略平行な第１平面１８２、第２平面１８４とそれぞれ面一になっている平面１４２、１４４を有する（図２（ｂ）のＥ矢視図である図５（ａ）にも図示）。図２（ｃ）に例示するように、ベルト接続部１４０の断面は、第１平面１８２、第２平面１８４と面一になるように円形を２箇所で欠損させた形状となっている。ベルト接続部１４０と取付部１８０とが段差なく平面でつながっているため、引っ掛かりをより確実に防止可能である。

本実施形態では、ベルト接続部１４０は、取付部１８０の略平行な第１平面１８２、第２平面１８４との境界で面一になっているが、境界において引っ掛かりが生じない滑らかな形状になっていればよく、ベルト接続部１４０のその他の部分はどのような形状になっていてもよい。例えば、取付部１８０と等しい厚みを有してもよいし、シートベルト１５０に接続される一端に向かって徐々に厚みが薄くなる先細り形状になっていてもよい。上述のように、ベルト接続部１４０は、略平行な第１平面１８２、第２平面１８４の外側へ突出する部分を有しない限り、シート１２０やＢピラー１３０に引っ掛かることはないからである。

かかる観点からすれば、ベルト接続部１４０と取付部１８０の略平行な第１平面１８２、第２平面１８４との境界には、ベルト接続部１４０が取付部１８０より薄いことで生じる段差があってもよい。図３に例示するように、ワイヤアンカ１３５は緊急時に矢印１９０の方向に動作するため、かかる段差があっても、引っ掛かりは生じないからである。

（比較例）
図４は本発明の実施形態と比較される比較例を例示する、図２に対応する図である。図４では、図２と同様の要素については同一の参照符号を付して説明を省略する。図４（ａ）に例示するように、比較例におけるワイヤアンカ２３５も、図２と同様に、一端に設けられた孔２４１にシートベルト１５０を通すことで、シートベルト１５０に接続されている。

図４（ｂ）は図４（ａ）のワイヤアンカ２３５の拡大図であり、図４（ｃ）（ｄ）はそれぞれ図４（ｂ）のＣ−Ｃ拡大断面図およびＤ−Ｄ拡大断面図である。比較例のワイヤアンカ２３５のベルト接続部２４０の断面形状は、図４（ｃ）に例示するように円形であり、何ら欠損していない。したがって、図４（ｄ）のように取付部２８０の六角形の断面形状と重ね合わせると、シート１２０側およびＢピラー１３０側にそれぞれ、段差２４２、２４４が生じる。

図５は図２および図４の矢視図である。図５（ａ）は図２（ｂ）のＥ矢視図であり、図５（ｂ）は図４（ｂ）のＦ矢視図である。図５（ａ）（ｂ）を比較すると、本実施形態を例示する図５（ａ）によれば、ベルト接続部１４０は、取付部１８０の略平行な第１平面１８２、第２平面１８４とそれぞれ面一になっている平面１４２、１４４を有する。一方、比較例を例示する図５（ｂ）によれば、シート１２０側およびＢピラー１３０側にそれぞれ、段差２４２、２４４が生じているのが分かる。

したがって、仮に図４の比較例を図３の本実施形態と置換して緊急時にワイヤアンカ２３５を矢印１９０の方向に引っ張ると、ラッププリテンショナ１６０によるシートベルト１５０のたるみ取り動作に遅れが生じるおそれがある。段差２４２、２４４がそれぞれシート１２０およびＢピラー１３０に引っ掛かる可能性が高いからである。

（ワイヤアンカの変形例）
図６は図２のワイヤアンカの変形例を例示する図である。図６（ａ）は車両外側から見た変形例にかかるワイヤアンカ３３５の周辺を例示する。図６（ｂ）は図６（ａ）のＧ矢視図である。以下、この変形例について図２と異なる点のみ説明する。

図６に例示するように、ワイヤアンカ３３５の第１平面１８２および第２平面１８４には、ワイヤ１７０が取り付けられる他端にて、傾斜面３５０、３５２がそれぞれ形成されている。これら傾斜面３５０、３５２は、ワイヤ１７０に近付くほど取付部１８０が先細りとなる形状を有する。

図５（ａ）から分かるように、変形が施されていないワイヤアンカ１３５の場合、第１平面１８２および第２平面１８４が、上記の他端にて角部を形成している。一方、図６の変形例にかかるワイヤアンカ３３５では、角部が面取りされ、ワイヤアンカ３３５の引っ掛かりがさらに十全に防止される。

上記の変形例では傾斜面３５０、３５２は平面であるが、平面に限らず、ワイヤアンカ３３５をワイヤに向かって先細りにする形状ならいかなる形状でもよい。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、ラッププリテンショナ用のワイヤアンカを備えるシートベルト装置に利用することができる。

１００ …シートベルト装置
１１０ …乗員
１２０ …シート
１３０ …Ｂピラー
１３５、３３５ …ワイヤアンカ
１４０ …ベルト接続部
１５０ …シートベルト
１６０ …ラッププリテンショナ
１７０ …ワイヤ
１８０ …取付部
１８２ …第１平面
１８４ …第２平面
３５０、３５２ …傾斜面

Claims (4)

1. ラッププリテンショナにワイヤを介して接続されるワイヤアンカを備えたシートベルト装置において、
   前記ワイヤアンカは、
   一端でシートベルトに接続されるベルト接続部と、
   パイプ形状に形成され、ラッププリテンショナから到来する前記ワイヤを内挿しカシメることで、前記ワイヤアンカの他端にて前記ワイヤが取り付けられる取付部とを有し、
   前記取付部は、車両の側面に対して略平行な第１平面および第２平面を有し、
   前記ベルト接続部の厚みは、前記取付部の第１平面と第２平面との距離以下であることを特徴とするシートベルト装置。
2. 前記ベルト接続部は、少なくとも前記取付部の第１平面または第２平面のいずれかと面一になっている平面部分を有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 少なくとも前記取付部の第１平面または第２平面には、前記他端にて、前記ワイヤに近付くほど該取付部が先細りとなる傾斜面が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト装置。
4. 前記ワイヤアンカは、乗員が着座するシートと車両のピラーとの間隙に配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシートベルト装置。

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