JP5007665B2 - 燃料電池システム - Google Patents
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Description
図1は燃料電池車両の車載電源システムとして機能する燃料電池システム10のシステム構成を示す。
(1/2)O2+2H++2e- → H2O …(2)
H2+(1/2)O2 → H2O …(3)
セル21は、高分子電解質膜22と、アノード極23と、カソード極24と、セパレータ26,27とから構成されている。アノード極23及びカソード極24は、高分子電解質膜22を両側から挟んでサンドイッチ構造を成す拡散電極である。ガス不透過の導電性部材から構成されるセパレータ26,27は、このサンドイッチ構造をさらに両側から挟みつつ、アノード極23及びカソード極24との間にそれぞれ燃料ガス及び酸化ガスの流路を形成する。セパレータ26には、断面凹状のリブ26aが形成されている。リブ26aにアノード極23が当接することで、リブ26aの開口部は閉塞され、燃料ガス流路が形成される。セパレータ27には、断面凹状のリブ27aが形成されている。リブ27aにカソード極24が当接することで、リブ27aの開口部は閉塞され、酸化ガス流路が形成される。
燃料電池システム10は、運転負荷に応じて、燃料電池スタック20の運転モードを切り替えることにより発電効率の向上を図る。例えば、燃料電池システム10は、発電効率の低い低負荷領域(発電要求が所定値未満となる運転領域)では、燃料電池スタック20の発電指令値をゼロに設定して運転制御し、車両走行に要する電力やシステム運用上必要な電力をバッテリ52からの電力によって賄う(以下、第1の運転モードと称する。)。一方、発電効率の高い高負荷領域(発電要求が所定値以上となる運転領域)では、アクセル開度や車速などを基に燃料電池スタック20の発電指令値を算出して運転制御し、車両走行に要する電力やシステム運用上必要な電力を燃料電池スタック20による発電電力のみによって又は燃料電池スタック20による発電電力とバッテリ52からの電力とによって賄う(以下、第2の運転モードと称する。)。
このタイミングチャートは、燃料電池車両が低速走行から次第に減速して車両停止に至る一連の制御過程を示している。
同図に示すように、高電位回避制御の実施が許可されるためには、(A1)バッテリ52のSOCがSOC1以下であること、(B1)車両が回生制動中でないこと、(C1)ガス漏れ検出の判定中でないこと、の全ての条件が満たされていることが必要である。一方、高電位回避制御の実施が禁止されるためには、(A2)バッテリ52のSOCがSOC2以上であること、(B2)車両が回生制動中であること、(C2)ガス漏れ検出の判定中であること、の何れかの条件が満たされていることが必要である。
コントローラ60は、SOCセンサ73から出力される信号を読み取ることにより、バッテリ52の充電状態を定期的に監視する。そして、バッテリ52のSOCがSOC2(例えば75%)以上になると、コントローラ60は、高電位回避制御機能をオン(許可)からオフ(禁止)に切り替える。高電位回避制御機能がオフになると、燃料電池スタック20の出力電圧は、開放端電圧に維持される。一方、バッテリ52のSOCがSOC1(例えば70%)以下になると、コントローラ60は、高電池回避制御機能をオフからオンに切り替える。高電位回避制御機能がオンになると、燃料電池スタック20の出力電圧は、使用上限電圧V1以下に制御される。
回生制動の有無に応じて高電位回避制御をオン/オフ切り替えするための運転制御について、図8に示すタイミングチャートを参照しながら説明する。このタイミングチャートは、燃料電池車両が走行状態から回生制動に移行する一連の経過を示している。ドライバが時刻t20でブレーキペダルを踏むと、トラクションモータ54は、回生制動をし、車両の運動エネルギーを電気エネルギーに変換する。また、時刻t20において、回生フラグは、オフからオンに切り替わる。回生フラグとは、車両が回生制動をしているか否かを示すフラグ情報であり、車両が回生制動してないときは、回生フラグはオフとなり、車両が回生制動しているときは、回生フラグはオンとなる。
ガス漏れ検出の有無に応じて高電位回避制御をオン/オフ切り替えするための運転制御について、図10に示すタイミングチャートを参照しながら説明する。このタイミングチャートは、停車状態にある燃料電池車両が第1の運転モードにて運転中に燃料電池システム10の燃料ガス配管系にガス漏れ(水素漏れ)が生じているか否かを判定するための一連の制御過程を示している。
Claims (6)
- 反応ガスの供給を受けて発電する燃料電池と、
前記燃料電池に対する要求電力が所定値未満のときに前記燃料電池への反応ガス供給を停止するとともに前記燃料電池の出力電圧が開放端電圧よりも低い高電位回避電圧に維持されるように制御し、前記燃料電池に対する要求電力が所定値以上のときに、前記高電位回避電圧を上限として前記燃料電池の出力電圧を制御する制御手段と、
を備える燃料電池システム。 - 請求項1に記載の燃料電池システムであって、
前記燃料電池の出力電圧を制御するDC/DCコンバータを更に備え、
前記制御手段は、前記燃料電池に対する要求電力が所定値未満のときに、前記燃料電池の出力電圧が前記高電位回避電圧よりも所定電圧低下した段階で前記DC/DCコンバータの駆動を停止する、燃料電池システム。 - 請求項1又は請求項2に記載の燃料電池システムであって、
蓄電装置を更に備え、
前記制御手段は、前記燃料電池の発電電力が前記蓄電装置によって充電可能な電力と補機類によって消費可能な電力との合計を超えている場合には、前記燃料電池の出力電圧が開放端電圧まで昇圧することを許可する、燃料電池システム。 - 請求項1乃至請求項3のうち何れか1項に記載の燃料電池システムであって、
トラクションモータを更に備え、
前記制御手段は、前記トラクションモータによる回生制動が実施されている最中では前記燃料電池の出力電圧が開放端電圧まで昇圧することを許可する、燃料電池システム。 - 請求項1乃至請求項4のうち何れか1項に記載の燃料電池システムであって、
前記燃料電池に反応ガスを供給するための配管系統に配設される複数の遮断弁を更に備え、
前記制御手段は、前記複数の遮断弁を閉弁することにより前記配管系統内部に閉空間を形成し、前記閉空間内部のガス圧変動を検出することによりガス漏れを検出している最中は、前記燃料電池の出力電圧が開放端電圧まで昇圧することを許可する、燃料電池システム。 - 請求項1乃至請求項5のうち何れか1項に記載の燃料電池システムであって、
前記燃料電池は、複数のセルを積層してなるセルスタックであり、
前記制御手段は、前記複数のセルの出力電圧のうちの最高電圧が所定値以下になるように、前記高電位回避電圧を補正する、燃料電池システム。
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