JP5000396B2 - 車載用水漕及びこれを備えた消防車両 - Google Patents

Description

本発明は、消火用水等を貯蔵する車載用水槽の構造に関するものである。また、そのような水槽を備えた消防車両に関するものである。

火災現場において消火活動を行う消防車両は、一般に消防ポンプを備えている。この消防ポンプは、消火用水等を火元に高圧噴射することができ、これにより、効果的な消火活動が行われる。ところで、火災現場に消火栓等が設置されていれば消火活動が容易に行われるが、そうでない場合には消火用水の確保が困難であり、迅速な消火活動に支障を来す。そのため、従来から、消火用水を貯蔵することができる水槽を備えた消防車両が提供されている（例えば、特許文献１〜特許文献４参照）。

図９は、従来の消防車両に積載された水槽の正面図である。また、図１０は、この水槽の平面図である。

この水槽１は、消防車両に架装されている。具体的には、水槽１は、車体フレーム２上にサブフレーム３を介して固定されている。なお、図９において二点差線４、５は消防車両のボディ外板を示している。水槽１は、直方体の容器である。図１０が示すように、水槽１の上面６に矩形の開口７が設けられている。この開口７は、当該上面６の右側半分が切り欠かれることにより形成されている。また、水槽１の上面６に枠８が突設されている。この枠８は、上記開口７の周縁部を取り囲んでいる。同図では図示されていないが、この枠８の上面に蓋が設けられており、上記開口７は、枠８によって覆われている。

水槽１は、積水パイプ９、送水パイプ１０及び吸水パイプ１６を備えている。積水パイプ９及び送水パイプ１０は、外部から消火用水を水槽１内へ取り込むためのものである。積水パイプ９及び送水パイプ１０の一端は水槽１の側壁１２を貫通しており、フランジ１１を介して当該側壁１２に固定されている。なお、積水パイプ９にホース連結金具１３が連結されており、このホース連結金具１３は、上記ボディ外板４、５の外側に露出している。積水パイプ９及び送水パイプ１０の他端１４、１５は、上記開口７から外部へ突出している。ただし、これら他端１４、１５は、枠８から飛び出さないように配置されている。積水パイプ９及び送水パイプ１０に導かれた消火用水は、上記他端１４、１５から放出されて水槽１に収容される。また、吸水パイプ１６は水槽１内に配置されている。吸水パイプ１６の一端は水槽１の底壁１７を貫通しており、フランジ１８を介して当該底壁１７に固定されている。この吸水パイプ１６は、図示されていない消防ポンプに接続されており、この消防ポンプが作動することにより、水槽１内の消火用水が高圧放水される。

また、水槽１は、オーバーフローパイプ１９を備えている。このオーバーフローパイプ１９は、水槽１の上面６に固定されている。オーバーフローパイプ１９は、当該上面６から上方へ延びた後に湾曲反転して下方に延び、水槽１の底壁１７を貫通して外部へ連通している。このオーバーフローパイプ１９は、消火用水が水槽１から溢れようとしたときにこれを外部へ案内する。

特開２００６−４３１１６号公報 特開２００６−２５８２０号公報 特開２００１−８７４０８号公報 特開２００６−３４５９２７号公報

上記オーバーフローパイプ１９の一部は、前述のように湾曲して上方に突出している。このため、消防車両の車高が高くなってしまうという問題があった。このオーバーフローパイプ１９が上方に突出することの原因は、当該オーバーフローパイプ１９が水槽１の上面６に設けられるからにほかならず、もしオーバーフローパイプ１９が水槽１の側壁１２に設けられるならば、上記問題が解決されることは明白である。しかし、オーバーフローパイプ１９が水槽１の側壁１２に設けられると、水槽１の内部において消火用水を収容することができないデッドスペースが大きくなるという新たな問題が発生する。また、水槽１の高さ寸法が小さく設定されるならば車高を低く抑えるということは実現され得るが、これでは、水槽１の容量が小さくなってしまう。他方、オーバーフローパイプ１９が省略されれば、そもそも上記問題が生じることはない。しかし、水槽１は消防車両に積載されており、走行中に消火用水も揺れ動く。そのため、オーバーフローパイプ１９が無ければ、消火用水が水槽１から漏れて他の艤装品を濡らしてしまうおそれがある。

そこで、本発明の目的は、一定の容量を確保しつつ溢れる消火用水を安全に外部へ排出することができるコンパクトな水槽、特に消防車両に適用され得る水槽を提供することである。

(1) 上記目的が達成されるため、本発明に係る車載用水槽は、液体を貯留し得る貯留室が内部に区画された水槽本体を備える。上記貯留室を区画する水槽本体の上壁に、上記貯留室に連通する開口が設けられている。また、上記上壁に、当該開口を通じて上記貯留室から溢れた液体を収容する収容溝が設けられている。さらに、上記上壁に、当該収容溝及び上記開口の上方に位置し且つ所定の隙間をあけて当該収容溝及び開口を覆うように蓋部材が着脱可能に設けられている。当該蓋部材は、上記上壁に取り付けられた状態で上記水槽本体側に突出して上記開口に近接し且つ当該開口を囲繞する被覆板を備えている。加えて、上記貯留室を区画する水槽本体の側壁に、上記収容溝に連通して当該収容溝に収容された液体を水槽本体の外部へ案内する案内溝が設けられている。

例えば消火用水等の液体は、水槽本体に供給されることにより貯留室に貯留される。貯留室に液体が充填されている状態でさらに液体が貯留室に供給された場合や、例えば当該水槽本体を積載した車両が走行して当該水槽本体が揺動した場合には、貯留室に貯留された液体が開口から溢れる。この開口は蓋部材によって覆われているから、開口から溢れた液体は、当該開口から直接に水槽本体の外部へ流出せずに収容溝に流れる。この収容溝に流れた液体は、案内溝に案内されて水槽本体の外部へ流出する。すなわち、開口から溢れた液体は、従来のように水槽本体に設けられたパイプを経て排出されるのではなく、水槽本体の上壁に設けられた収容溝及び水槽本体の側壁に設けられた案内溝を経て排出されるようになっている。したがって、水槽本体の最大外形寸法、特に高さ寸法が拡大されることなく、開口から溢れた液体を排出するための経路が構成される。

例えば水槽本体が激しく揺動された場合等では、液体が上記開口から勢いよく溢れる。このような場合であっても、上記被覆板が設けられているので、上記開口から勢いよく溢れた液体は、この被覆板に衝突し、緩やかに収容溝に収容される。したがって、開口から溢れた液体が案内溝以外から外部へ漏れることが一層効果的に防止される。

(2) 上記収容溝は、上記開口を囲繞するように環状に形成されているのが好ましい。

この構成では、上記開口から溢れた液体のほぼすべてが収容溝に収容される。したがって、開口から溢れた液体が案内溝以外から外部へ漏れることが効果的に防止される。

(3) 上記開口にストレーナが装着されていてもよい。

この構成では、蓋部材が取り外されて水槽本体のメンテナンスが行われる際に貯留室へのゴミ等の侵入が防止される。また、前述のように上記開口から液体が勢いよく溢れた場合であっても、この液体がストレーナに衝突し、緩やかに収容溝に収容される。したがって、開口から溢れた液体が案内溝以外から外部へ漏れることがより一層効果的に防止されるという利点がある。

(4) 上記貯留室から溢れた液体が上記収容溝へ流れることを妨げる防水堤が上記開口と上記収容溝との間に形成されていてもよい。

前述のように上記開口から液体が勢いよく溢れた場合であっても、この液体は、防水堤に衝突するから、緩やかに収容溝に収容される。したがって、開口から溢れた液体が案内溝以外から外部へ漏れることが確実に防止される。

(5) 上記車載用水槽は、消防車両に架装されているのが好ましい。

前述のように、水槽本体の外形寸法が拡大されることなく上記開口から溢れる液体が上記収容溝及び案内溝を経由して外部へ排出される。したがって、車載用水槽は、一定容量が確保されつつコンパクトに構成され得る。この車載用水槽が消防車両に架装された場合には、消防車両の全高が抑えられるという利点がある。

本発明によれば、水槽本体から溢れる液体は、水槽本体と蓋部材との間等から漏れることはなく、安全に外部へ排出される。しかも、液体は収容溝及び案内溝を経て外部へ排出されるから、水槽本体の外形寸法が拡大されることはなく、車載用水槽がコンパクトに設計される。その結果、この車載用水槽が消防車両に架装された場合は、当該消防車両の全高が低く抑えられるという利点がある。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

＜全体構成＞

図１は、本発明の一実施形態に係る消防自動車の艤装図である。また、図２は、この消防自動車の平面図である。

この消防自動車３０は、シャシー３１と、シャシー３１に架装された消防ポンプ（不図示）及びボディ３３と、ボディ３３内に設けられた水槽３２とを備えている。水槽３２は、所定の容積（本実施形態では６００ｌ）を有し、消火用水を貯留することができるようになっている。消防ポンプは、従来から一般的に使用されているものであって、インペラを備えた遠心式ポンプである。この消防ポンプは、吸水ポート及び吐水ポートを備えており、吸水ポートに導かれた消火用水がインペラによって遠心加速されて高圧水として吐水ポートから吐出される。上記水槽３２は、図示されていない吸水パイプを介して消防ポンプの吸水ポートに接続されている。

シャシー３１は、メインフレーム３６と、メインフレーム３６に懸架された車輪３７と、メインフレーム３６の前端部に設けられたキャビン３８と、図示されていないが、メインフレーム３６に支持され、キャビン３８の下方に配置されたエンジンとを備えている。メインフレーム３６は、断面が略Ｃ字状に形成された一対の鋼材からなる。これらは、図１において紙面に垂直な方向に互いに対向配置されている。なお、メインフレーム３６は、上記一対の鋼材同士を連結する複数のクロスメンバーを備えており、これにより、メインフレーム３６全体の剛性が向上されている。また、エンジンは、このメインフレーム３６に支持されており、当該エンジンに動力伝達機構が連結されている。この動力伝達機構を介して車輪３７が駆動され、消防自動車３０が走行する。キャビン３８は、この消防自動車３０を走行運転するための運転室を構成している。

ボディ３３は、消防自動車３０の外形を構成している。ボディ３３は、本実施形態ではＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastics）からなる。もっとも、ボディ３３がフレーム及び鋼板又はアルミニウム合金板等から構成されていてもよいことは勿論である。ボディ３３の中央部にポンプ室３９が設けられている。このポンプ室３９の下方に上記消防ポンプが架装されており、ポンプ室３９の上方に上記水槽３２が配置されている。なお、上記消防ポンプは、上記エンジンからＰＴＯ（Power Take Off Device）を介して取り出された駆動力によって駆動されるようになっている。また、ボディ３３の後方にホースカー４１が着脱自在に取り付けられている。

ボディ３３の側面に、吐水ポート３４、３５と、中継ポート４０と、吸水ポート４２と、操作モニター４３と、無線装置４４とが設けられている。これらは、ボディ３３の左右の側面に対称に配置されている。また、ボディ３３の側面に機材収容室４５が設けられている。吐水ポート３４、３５は、開閉コックを備えている。この開閉コックが開かれることにより、上記消防ポンプから吐出された高圧水が吐水ポート３４、３５から排出される。なお、この吐水ポート３４、３５に消防ホースが接続されるようになっている。

中継ポート４０は、消火栓や他の消防ポンプと接続され得る。そして、この中継ポート４０に供給された消火用水は、当該消防自動車３０の内部配管を経て消防ポンプに送られ、上記吐水ポート３４、３５から高圧水として吐出される。なお、この中継ポート４０にも開閉コックが設けられている。さらに、吸水ポート４２は、吸水管４６が接続されている。この吸水管４６の先端にストレーナ４７が設けられている。吸水ポート４２は、当該消防自動車３０の内部配管を経て上記消防ポンプに接続されている。したがって、吸水管４６が水源（例えば河川やため池）に挿入されることにより、この水源から消火用水がくみ上げられ、上記吐水ポート３４、３５から高圧水として排出される。なお、この吸水ポート４２にも開閉コックが設けられている。また、ボディ３３の側面に積水ポート５０が設けられている。この積水ポート５０は、当該消防自動車３０の内部配管を経て水槽３２に接続されている。したがって、この積水ポート５０に供給された消火用水は、水槽３２に貯留される。

操作モニター４３は、上記消防ポンプの運転状況を表示する。例えば、吐水ポート３４、３５から排出されている消火用水の圧力や流量が表示される。無線装置４４は、他の消防自動車や消防隊員との連絡に使用される。これら操作モニター４３及び無線装置４４は、操作ユニット５５として構成されている。すなわち、この操作ユニット５５がボディ３３に嵌め込まれている。また、上記機材収容室４４には、発動発電機その他の消火活動に使用される機材が収容されている。この機材収容室４４は、シャッター４８がスライドされることにより開閉されるようになっている。加えて、ボディ３３には、水量計４９が設けられている。この水量計４９は、上記水槽３２内の消火用水の残量を表示するものである。

＜ボディの概略構造＞

図３は、ボディ３３の要部５１の側面図である。また、図４は、ボディ３３の要部５１の平面図である。さらに、図５は、ボディ３３の要部５１の断面図であって、図４におけるＶ−Ｖ断面に相当する。

ボディ３３の要部５１は、ＦＲＰで一体的に形成されている。すなわち、このボディ３３の要部５１はモジュールとして構成され、単一の部品としてボディ３３に組み付けられている。このボディ３３の要部５１は、図１が示すように、ボディ３３のうち吸水管４６が配置されたボディ後部７２の前方であって且つ上記吐水ポート３４、３５、中継ポート４０、積水ポート５０、吸水ポート４２が設けられたボディ下部７３の上方に配置されている。

図３ないし図５が示すように、ボディ３３の要部５１は、上記水槽３２と、この水槽３２の左右両側に設けられた側板５２、５３とを備えている。前述のように、この側板５２、５３もＦＲＰからなり、水槽３２と一体的に形成されている。各側板５２、５３は、ボディ３３の外板を兼ねており、ボディ３３の外形を形成している。側板５２の前方に切欠窓５４が設けられている。この切欠窓５４は、側板５３にも設けられている。この切欠窓５４に上記操作ユニット５５が嵌め込まれるようになっている。また、この切欠窓５４の前方にスリット５６が設けられている。このスリット５６は、水槽３２に設けられた水量計４９が露出するように形成されている。さらに、上記切欠窓５４の後方にも切欠窓５７が設けられている。この切欠窓５７は、上記機材収容室４５の出入口を構成している。この切欠窓５７に上記シャッター４８が取り付けられるようになっている。なお、図３及び図４が示すように、側板５２、５３はリブ５８〜６０を備えている。これら各リブ５８〜６０によって、ボディ３３の要部５１が確実にボディ後部７２及びボディ下部７３と連結されるようになっている。

＜水槽本体の構造＞

図５が示すように、ボディ３３の要部５１の前方部分によって水槽３２が構成されている。この水槽３２は、水槽本体６１と、蓋部材６８とを備えている。なお、この蓋部材６８の後方に外板７４が設けられている（図４参照）。この外板７４は、ボディ３３の上面を覆っている。

水槽本体６１は、上壁６２、前壁６３（側壁）、後壁６６及び底壁６７並びに右壁６５及び左壁６４（図４参照）を備えている。前述のように、これらはＦＲＰにより一体的に形成されており、消火用水を貯留する貯留室６９を区画している。

図６は、水槽本体６１の要部拡大断面図であり、上記上壁６２及び蓋部材６８の構造を詳細に示している。なお、図７は、蓋部材６８が取り外された状態における水槽本体６１の要部拡大断面図、図８は、蓋部材６８、上記外板７４及び後述されるストレーナ７６が取り外された状態における水槽本体６１の要部拡大断面図である。

水槽本体６１の上壁６２は開口７０を備えている。図４が示すように、この開口７０の形状は矩形である。図４及び図６が示すように、この開口７０を取り囲むように突条７１が形成されている。この突条７１は上壁６２と一体的に形成されており、上壁６２から上方へ突出している。本実施形態では、この突条７１は環状に形成されている。ただし、真直な突条が開口７０の周縁部に間欠的に形成されていてもよい。そして、この突条７１に隣接して溝７５（収容溝）が設けられている。この溝７５は、上壁６２が折り曲げられることによって当該上壁６２と一体的に形成されている。この溝７５は、開口７０を取り囲むように環状に形成されている。この溝７５は、開口７０から溢れた消火用水を収容するようになっている。上記突条７１及び溝７５が設けられることによる作用効果については後に詳述される。

図４が示すように、水槽本体６１の前壁６３に案内溝８２が設けられている。この案内溝８２は、前壁６３の二箇所に設けられている。各案内溝８２は、前壁６３が折り曲げられることにより形成されている。各案内溝８２は、上下方向に（同図において紙面に垂直な方向に）延びており、水槽本体６１の底面６７まで達している。各案内溝８２の内面形状は、矩形である。これら案内溝８２の上端部は、上記溝７５に連通している。したがって、したがって、溝７５に侵入した消火用水は、案内溝８２に流入した後に水槽本体６１から離脱し、消防自動車３０の下方へ排出されるようになっている。なお、本実施形態では、上記案内溝８２は前壁６３の二箇所に設けられているいるが、案内溝８２の数に特に制限はない。

また、図６が示すように、上記上壁６２は、ストレーナ７６を備えている。このストレーナ７６は、上記開口７０を覆うように配置されている。具体的には、ストレーナ７６は矩形状に形成され、上壁７６の上面に載置されることによって開口７０を覆う。このストレーナ７６は、図４が示すように多数の貫通孔７７を備えている。このため、開口７０から溢れた消火用水は、貫通孔７７を通過して貯留室６９から外部へ流出する。図６が示すように、このストレーナ７６に押圧固定部材７８が設けられている。同図が示すように、この押圧固定部材７８は、ストレーナ７６の中央部に配置されており、後述されるように、蓋部材６８によって押圧されることにより、上壁６２に押し付けられ、固定される。

図５が示すように、この水槽本体６１は、積水パイプ８３を備えている。積水パイプ８３は、外部から消火用水を貯留室６９内へ取り込むためのものである。積水パイプ８３の一端は、上記積水ポート５０と連通している（図１参照）。また、積水パイプ８３の他端８５にフラップ８４が設けられている。このフラップ８４は、積水パイプ８３の他端８５を開閉するものであって、常時においては自重により他端８５を閉塞している。ただし、積水パイプ８３に消火用水が送られると、その送水圧力によってフラップ８４が開き、消火用水が貯留室６９に入る。なお、図示されていないが、水槽本体６１は、送水パイプ及び吸水パイプを備えている。送水パイプも外部から消火用水を貯留室６９へ取り込むためのものである。吸水パイプは水槽本体６１の底壁６７に設けられている。吸水パイプは、消防ポンプに接続されている。したがって、この消防ポンプが作動することによって、貯留室６９内の消火用水が高圧放水される。

＜蓋部材の構造＞

図６が示すように、蓋部材６８は、平板状の本体７９と、被覆板８０とを備えている。本体７９及び被覆板８０は、例えば鋼板から構成され得る。本体７９は、上壁６２の上に着脱自在に取り付けられている。本体７９は、上壁６２の上に単に載置されていてもよいし、ネジ等により上壁６２に固定されていてもよい。本体７９が上壁６２に設けられることにより、上記開口７０、溝７５及び突条７１が上から覆われる。

被覆板８０は、本体７９の所定位置に固定されている。具体的には、被覆板８０は、蓋部材６８が上壁６２の上に配置された状態で上記開口７０に近接するように本体７９の裏面に固定されている。被覆板８０は、リベット８１等により本体７９に固定されている。被覆板８０は、矩形の枠状に形成されている。このため、被覆板８０は、上記開口７０に近接して当該開口７０を覆うことができる。本実施形態では、被覆板８０は、等辺山形鋼を組み合わせることにより構成されている。もっとも、被覆板８０は、ＦＲＰにより構成されていてもよいことは勿論である。そして、蓋部材６８が上壁６２に設けられた状態で、被覆板８０は、上記ストレーナ７６の押圧固定部材７８に当接するようになっている。つまり、被覆板８０が押圧固定部材７８を押し付け、これにより、ストレーナ７６が上記開口７０を安定して覆うことができるようになっている。

＜水槽の使用要領及び作用効果＞

本実施形態に係る消防自動車３０では、消火用水は、水槽本体６１の貯留室６９に溜められる。消防自動車３０が火災現場に急行する場合等においては、水槽本体６１は、車体と共に揺れ動く。また、消火活動中においては、他の消防車から水槽本体６１に消火用水が送水されたり、河川等から消火用水が汲み上げられて水槽本体６１に積水されることもある。そのような場合、消火用水が水槽本体６１から溢れることがある。図５及び図６が示すように、水槽本体６１から溢れた消火用水は、水槽本体６１の開口７０から流出するが、この開口７０が蓋部材６８によって覆われているために、当該溢れた消火用水は、当該開口７０から直接に水槽本体６１の外部へ流出せずに溝７５に流れることになる。そして、図４が示すように、この溝７５に流れた消火用水は、案内溝８２に案内されて水槽本体６１の外部へ排出される。

すなわち、上記開口７０から溢れた消火用水は、従来のように水槽に設けられたパイプを経て排出されるのではなく、水槽本体６１の上壁６２に設けられた溝７５及び水槽本体６１の前壁６３に設けられた案内溝８２を経て迅速且つ静かに車外へ排出される。このように、本実施形態に係る消防自動車３０では、水槽本体６１から溢れた消火用水を処理するためのパイプ等が不要である。したがって、水槽本体６１の最大外形寸法、特に高さ寸法が抑えられつつ、確実且つ安全に消火用水のオーバーフローが処理される。その結果、水槽本体６１がコンパクトに設計され、この水槽３２が架装された消防自動車３０の全高が低く抑えられる。

本実施形態では、上記溝７５は上記開口７０を囲繞するように環状に形成されている。したがって、上記開口７０から溢れた消火用水のほぼすべてが溝７５に収容され、上記案内溝８２以外から外部へ漏れることが効果的に防止される。すなわち、ボディ３３の内部が消火用水によって濡れることが防止される。なお、上記溝７５は、環状に形成されなくてもよく、例えば上記開口７０の周囲に間欠的に形成されていてもよい。

特に、上記蓋部材６８が被覆板８０を備えているから、この蓋部材６８が上壁６２に取り付けられると、被覆板８０が上記開口７０に近接して当該開口７０を覆う。言い換えれば、図６が示すように、開口７０と被覆板８０との間に狭い隙間８６が形成される。したがって、例えば消防自動車３０が走行中に急制動された場合等、水槽本体６１が激しく揺動された場合等では、消火用水が上記開口７０から勢いよく溢れる。このような場合であっても、この溢れた消火用水は、被覆板８０に衝突し、上記隙間８６を通過して緩やかに溝７５に流れることになる。その結果、上記開口７０から溢れた消火用水が案内溝８２以外から外部へ漏れることが一層効果的に防止され、ボディ３３の内部に消火用水が侵入することがない。もっとも、上記蓋部材６８は省略されていてもよい。

また、上記開口７０にストレーナ７６が装着されているので、蓋部材６８が取り外されて水槽本体６１のメンテナンスが行われる際に、貯留室６９へのゴミ等の侵入が防止されるという利点がある。また、前述のように上記開口７０から消火用水が勢いよく溢れた場合であっても、この消火用水がストレーナ７６に衝突し、緩やかに溝７５に収容され、ボディ３３の内部に消火用水が侵入することが防止されるという利点がある。なお、このストレーナ７６は、省略されていてもよい。

加えて、本実施形態では、水槽本体６１の上壁６２に上記突条７１が設けられている。これにより、仮に上記開口７０から消火用水が勢いよく溢れた場合であっても、この消火用水が突条７１に衝突する。すなわち、この突条７１は、上記開口７０から溢れた消火用水が溝７５へ流れることを妨げる防水堤として機能し、上記開口７０と溝７５との間にクランク状の水路８７が形成される。したがって、消火用水が上記開口７０から勢いよく溢れたとしても、この消火用水は、水土８７を経て緩やかに溝７５に収容される。したがって、開口から溢れた消火用水がボディ３３の内部に漏れてしまうことが確実に防止されるという利点がある。もっとも、上記突条７１は省略されていてもよい。

本発明は、消防自動車その他の水槽を積載した緊急車両に適用され得る。

図１は、本発明の一実施形態に係る消防自動車の艤装図である。 図２は、本発明の一実施形態に係る消防自動車の平面図である。 図３は、本発明の一実施形態に係る消防自動車のボディ要部の側面図である。 図４は、本発明の一実施形態に係る消防自動車のボディ要部の平面図である。 図５は、本発明の一実施形態に係る消防自動車のボディ要部の断面図であって、図４におけるＶ−Ｖ断面に相当する。 図６は、本発明の一実施形態に係る水槽本体の要部拡大断面図である。 図７は、本発明の一実施形態に係る水槽本体の要部拡大断面図であって、蓋部材が取り外された状態を示している。 図８は、本発明の一実施形態に係る水槽本体の要部拡大断面図であって、蓋部材、外板及びストレーナが取り外された状態を示している。 図９は、従来の消防車両に積載された水槽の正面図である。 図１０は、従来の消防車両に積載された水槽の平面図である。

３０・・・消防自動車
３２・・・水槽
３３・・・ボディ
５１・・・ボディの要部
６１・・・水槽本体
６２・・・上壁
６３・・・前壁
６８・・・蓋部材
６９・・・貯留室
７０・・・開口
７１・・・突条
７５・・・溝
７６・・・ストレーナ
７７・・・貫通孔
７８・・・押圧固定部材
７９・・・本体
８０・・・被覆板
８２・・・案内溝
８６・・・隙間
８７・・・水路

Claims (5)

1. 液体を貯留し得る貯留室が内部に区画された水槽本体を備え、
   上記貯留室を区画する水槽本体の上壁に、上記貯留室に連通する開口及び当該開口を通じて上記貯留室から溢れた液体を収容する収容溝が設けられると共に、当該収容溝及び上記開口の上方に位置し且つ所定の隙間をあけて当該収容溝及び開口を覆うように蓋部材が着脱可能に設けられており、
   当該蓋部材は、上記上壁に取り付けられた状態で上記水槽本体側に突出して上記開口に近接し且つ当該開口を囲繞する被覆板を備えており、
   上記貯留室を区画する水槽本体の側壁に、上記収容溝に連通して当該収容溝に収容された液体を水槽本体の外部へ案内する案内溝が設けられている車載用水槽。
2. 上記収容溝は、上記開口を囲繞するように環状に形成されている請求項１に記載の車載用水槽。
3. 上記開口にストレーナが装着されている請求項１又は２に記載の車載用水槽。
4. 上記貯留室から溢れた液体が上記収容溝へ流れることを妨げる防水堤が上記開口と上記収容溝との間に形成されている請求項１から３のいずれかに記載の車載用水槽。
5. 請求項１から４のいずれかに記載の車載用水槽が架装された消防車両。
   
   

Images