JP4994077B2 - インホイールモータシステム - Google Patents
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Description
ところで、足回りにバネ等のサスペンション機構を備えた車輌においては、ホイールやナックル、サスペンションアームといったバネ下に相当する部品の質量、いわゆるバネ下質量が大きい程、凹凸路を走行したときにタイヤの接地力が変動し、ロードホールディング性が悪化することが知られている。しかしながら、従来は、駆動用モータ(インホイールモータ)が車輌の足回りを構成する部品の一つである、アップライトまたはナックルと呼ばれる部品に接続されているため、インホイールモータの搭載によりバネ下質量が増加してしまいロードホールディング性が悪化してしまうといった問題点があった。
そこで、インホイールモータを、緩衝機構または緩衝部材を介して、車輌バネ下部に配置されるナックル等の足回り部品に対して弾性支持することにより、上記モータを車輌の足回り部品(車輌バネ下部)に対してフローティングマウントする構成のインホイールモータシステムが提案されている。これにより、上記インホイールモータの質量を車輌バネ下部から切り離してダイナミックダンパーの質量として作用させることができるので、悪路走行時における接地性能、及び、乗り心地性能をともに大幅に向上させることができる(例えば、特許文献1〜3参照)。
このインホイールモータシステムでは、図3にも示すように、インナーロータ型の電気モータ(インホイールモータ)10を車輌バネ下部にフローティングマウントするための緩衝機構として、図4に示すような、上記モータ10のモータケース10aの側面側に取付けられるモータ側取付部材21と、車輌バネ下部品であり、車輪の非回転側の部材を支持するナックル5に取付けられるナックル側取付部材22と、後述するバネ部材とガイド部材とを備えたバネ付き直動ガイド23と、上記直動ガイドユニット23の図示しないガイドシャフトの上端側と下端側とにそれぞれ連結される上下のガイド受け部材24,25と、上記上側のガイド受け部材24と上記モータケース10aの上面側とを連結する揺動防止部材26と、上記ガイドシャフトに平行に配置されたダンパー27(図3参照)とを備えた動的吸振装置20が用いられている。
また、上記動的吸振装置20のナックル側取付部材22は、図5に示すように、上ガイドベアリング23bを固定するガイド固定部材22aと、このガイド固定部材22aと一体に構成された、上記バネ付き直動ガイド23を支持するガイド固定部材22aをナックル5に取付けるためのナックル取付部材22bとから構成されており、上記ガイド固定部材22aにダンパー27の固定部であるシリンダ27aが取付けられ、上記モータ側取付部材21に図示しないピストンに連結されたシャフト27bが取付けられている。
このような構成の動的吸振装置20を用いることにより、上記モータ10を車輌バネ下部品であるナックル5に容易にフローティングマウントすることのできるとともに、上記モータ10のストローク幅を大きくとることができる。
また、図3に示すように、上記ガイド固定部材22aと上記下側ガイド受け部材25との間と、上記ガイド固定部材22aと上記上側ガイド受け部材24との間とには、上記直動ガイド23Aへの塵芥や泥水の侵入を防止するためのジャバラ状のブーツ28,29がそれぞれ取付けられている。
なお、図3において、符号1はタイヤ、符号3はストラットで、上記インホイールモータ10の出力軸とホイール2とは、図示しないフレキシブルカップリングにより連結されている。
上記モータのステータ側を支持するモータケースに取付けられるモータ側取付部材と、
車輪部に連結されるナックルに取付けられるナックル側取付部材と、
上記モータ側取付部材とナックル側取付部材とを連結する、ガイドシャフト、ガイドベアリング、上記ガイドシャフトの両端部をそれぞれ支持する上下のガイド受け部材、及び、上記ナックル側取付部材と一体に構成されたガイド固定部材とから成る直動ガイドと、
上記ガイド固定部材と上記上下のガイド受け部材との間にそれぞれ配設されるバネ部材、
とを備えた動的吸振装置により車輌の足回り部品に対してフローティングマウントする構成のインホイールモータシステムにおいて、
上記動的吸振装置のガイド固定部材と上下のガイド受け部材の一方のガイド受け部材もしくは両方のガイド受け部材との間に調整用のバネ部材を設けたことを特徴とするものである。
なお、以下の説明中、従来例と共通する部分については同一符号を用い、その詳細な説明を省略する。
図1は、本発明の最良の形態を示す図で、本例では、モータ側取付部材21、ナックル側取付部材22、直動ガイドユニット23、上下のガイド受け部材24,25、揺動防止部材26、ダンパー27、及び、ジャバラ状のブーツ28,29を一体に組上げて成る動的吸振装置20をナックル5の上部側とインホイールモータ10のモータケース10aの側面側とに取付けて、上記インホイールモータ10を車輌バネ下部品であるナックル5にフローティングマウントした後、上記ガイド固定部材22aと上側のガイド受け部材24との間及び上記ガイド固定部材22aとモータ側取付部材21との間にそれぞれ第1及び第2の調整用バネ部材30A,30Bをそれぞれ取付け、上記動的吸振装置20のバネ定数を変更できるようにしている。
具体的には、図2(a),(b)に示すように、装置取付け部31aとバネ取付け部31bとを備えた固定部側取付部材31の上記装置取付け部31aをガイド固定部材22aに取付け、上側ガイド受け部材23とモータ側取付部材21とに、装置取付け部32a,33aとバネ取付け部32b,33bとを備えた第1及び第2の受け部材側取付部材32,33の上記装置取付け部32a,33aを取付けた後、第1の調整用バネ部材30Aを上記バネ取付け部31b,32b間に配置するとともに、第2の調整用バネ部材30Bを上記バネ取付け部31b,33b間に配置する。なお、第1及び第2の調整用バネ部材30A,30Bの取付けは、例えば、上記装置取付け部32a,33aにリングを設け、第1及び第2の調整用バネ部材30A,30Bの両端にフックを設けて、上記フックを上記リングにかけるようにすればよい。
これにより、動的吸振装置20の上側のバネ部材23Bと並列に上記第1の調整用バネ部材30Aが外付けされ、下側のバネ部材23Cと並列に上記第2の調整用バネ部材30Bが外付けされる。したがって、上記第1及び第2の調整用バネ部材30A,30Bとして、バネ定数の異なるバネ部材を複数個準備しておけば、ダイナミックダンパーの支持剛性を変更して特性が変化した場合の車輌への影響を確認する際には、上記第1及び第2の調整用バネ部材30A,30Bを交換することにより上記動的吸振装置20のバネ定数を容易に変更できるので、動的吸振装置20を分解・再組立することなくチューニングを行うことができる。
ちなみに、動的吸振装置20においては、上記上下のバネ部材23B,23Cは圧縮バネとして使用されおり、追加バネである第1及び第2の調整用バネ部材30A,30Bは引張りバネとして使用されているが、トータルのバネ定数としては、上記第1及び第2の調整用バネ部材30A,30Bのバネ定数と上記上下のバネ部材23B,23Cのバネ定数とをそれぞれ合算した値となる。
また、調整用バネ部材は、第1及び第2の調整用バネ部材30A,30Bのいずれか一方のみであってもよいが、本例のように、調整用バネ部材を2本とする方が、動的吸振装置20のバネ定数の調整が容易となるので、好ましい。なお、逆に、第1及び第2の調整用バネ部材30A,30Bを複数本取り付け可能な構造としてもよい。
10 インホイールモータ、10a モータケース、
20 動的吸振装置、21 モータ側取付部材、22 ナックル側取付部材、
22a ガイド固定部材、22b ナックル取付部材、23 バネ付き直動ガイド、
23A 直動ガイド、23B,23C バネ部材、23a ガイドベアリング、
23b ガイドシャフト、24,25 ガイド受け部材、26 揺動防止部材、
27 ダンパー、27a シリンダ、27b シャフト、
28,29 ジャバラ状のブーツ、30A 第1の調整用バネ部材、
30B 第2の調整用バネ部材、31 固定部側取付部材、32 第1の受け部材、
33 第3の受け部材。
Claims (1)
- 車輪を駆動するモータを、
上記モータのステータ側を支持するモータケースに取付けられるモータ側取付部材と、
車輪部に連結されるナックルに取付けられるナックル側取付部材と、
上記モータ側取付部材とナックル側取付部材とを連結する、ガイドシャフト、ガイドベアリング、上記ガイドシャフトの両端部をそれぞれ支持する上下のガイド受け部材、及び、上記ナックル側取付部材と一体に構成されたガイド固定部材とから成る直動ガイドと、
上記ガイド固定部材と上記上下のガイド受け部材との間にそれぞれ配設されるバネ部材、
とを備えた動的吸振装置により車輌の足回り部品に対してフローティングマウントする構成のインホイールモータシステムにおいて、
上記動的吸振装置のガイド固定部材と上下のガイド受け部材の一方のガイド受け部材もしくは両方のガイド受け部材との間に調整用のバネ部材を設けたことを特徴とするインホイールモータシステム。
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