JP4994055B2 - メータ構造 - Google Patents

Description

この発明は、複数のメータやインジケータを一体化したメータユニットにおいて、各メータとインジケータとをセパレータにより区画したメータ装置の構造に関する。

複数のメータやインジケータを一つのメータボックス内へ一体化したメータユニットにおいて、各メータとインジケータとを区画するため、メータボックス全体をセパレートパネルで覆い、セパレートパネルに設けた開口に個々のメータやインジケータを独立させて臨ませるようにしたものがある（特許文献１参照）。
特開平１０−２３６３６７号公報

上記のようにメータボックス全体をセパレートパネルで覆うと、セパレートパネルをメータボックスよりも大きくしなければならないため、メータユニット全体が大型化してしまうので、このような大型化を招かないセパレートパネルが望まれる。そのうえセパレートパネルをカウリング等に固定する必要があるため、形状が複雑化し、組み付け工数がかかることになるので、このような手間を省いた上で、外観の意匠性を高めうるセパレートパネルを取付けることが望まれる。
そこで本願発明は係る要請の実現を目的とする。

上記課題を解決するためメータ装置に係る請求項１の発明は、 変化量を計測表示し、中央に配置されるメータと、このメータの外側に配置され車両の状態を表示するインジケータ部とを共通のメータボックスに収容し、メータとインジケータ部との間をセパレータで区画したメータ装置において、
前記メータボックス全体を共通の全体レンズで覆うとともに、
前記メータのみを囲むようにリング状に形成された前記セパレータを前記全体レンズの上へ直接取り付けることにより、全体レンズで覆われたメータとインジケータ部とをセパレータで視覚的に区画し、
前記インジケータ部を前記セパレータに沿って弧状に形成したことを特徴とする。

請求項２の発明は上記請求項１において、前記セパレータを前記全体レンズの上へ接着により直接取り付けたことを特徴とする。

請求項３の発明は上記請求項１において、前記全体レンズの一部をメータ部分に合わせて上方へ突出させ、突出部周囲に段差部を形成するとともに、この段差部上へ前記セパレータを取付けたことを特徴とする。

請求項４の発明は上記請求項３において、前記段差部を斜面状に形成し、この段差部上へ前記セパレータを取付けることにより、前記セパレータを断面ハ字状にしたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、メータを囲むようにセパレータを全体レンズの上へ直接取付けたので、セパレータを全体レンズよりも小型にすることができ、かつカウル等の他部材へ取付けなくても済むため、メータ装置を大型化・複雑化させないようにすることができる。しかも全体レンズへセパレータを取付けるだけで、メータとインジケータ部を直接区画しなくても視覚的に区画できるので、簡単な構成で外観的な意匠性を高め、強調することができる。
そのうえ、メータを囲んでセパレータをリング状に形成することにより、メータをよりいっそう際立たせることができる。

請求項２の発明によれば、セパレータを全体レンズに接着するので、結合や係合等のための他部材を不要にでき、容易にメータ部分を区画することができる。

請求項３の発明によれば、全体レンズのメータ対応部に突出部を設けることにより、メータ部をより強調することができ、メータの視認性が向上する。
また、突出部がセパレータの位置決めになり、セパレータの移動を規制することにより、取付を容易にし、取付後も取付状態を安定させることができる。セパレータを接着する場合には、位置決めが確実なためセパレータと全体レンズとの接着性を向上させることができる。

請求項４の発明によれば、斜面状の段差部に合わせてセパレータを取付けることにより、セパレータを断面ハ字状に形成することで、メータ照明時に照明光をセパレータで反射させることができるので、メータの視認性が向上する。

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本願発明の適用された自動２輪車の左側面図である。１は前輪、２はフロントフォーク、３はステアリング軸、４はハンドルであり、ステアリング軸３は車体フレーム５の前端に設けられたヘッドパイプ６へ回動自在に支持されている。

車体フレーム５は、ヘッドパイプ６から斜め下がりに後方へ延びるメインパイプ７と、その後端部から下方へ延びるピボットプレート８と、メインパイプ７の後端部から斜め上がりに後方へ延びるパイプ部材のシートレール９を備える。メインパイプ７は車体中心に沿って前後方向へ一本で配設され、ピボットプレート８及びシートレール９はそれぞれ左右一対で設けられる。

ピボットプレート８にはリヤフォーク１０の前端がピボット軸１１により上下方向へ揺動自在に支持され、リヤフォーク１０の後端部には後輪車軸１２を介して後輪１３が支持される。また、リヤフォーク１０の後端部とシートレール９の間にはリヤクッション１４が設けられている。さらにリヤフォーク１０の後端には後輪車軸１２の位置を前後調節するためのチェーンアジャスタ１５が設けられている（図では一部のみが見えている）。
（００１７削除）

ピボットプレート８にはピリオンステップホルダ１６の前端部が取付けられ、さらに別体に形成されたホルダカバー１７で覆われている。ピリオンステップホルダ１６はピボットプレート８から後方へ長く延出し、後端部にはピリオンステップ１８が設けられている。ピリオンステップ１８は側面視でチェーンケース１９の側方に重なる位置になっている。

ピボットプレート８の前方かつメインパイプ７の下方にはエンジン２０が配置されている。エンジン２０はシリンダヘッド２１、シリンダ２０ａ及びクランクケース２２を備え、メインパイプ７の下方にシリンダをそのシリンダ軸線が前後方向へ略水平となるように寝かせた空冷４サイクル式であり、クランクケース２２がピボットプレート８へ支持されている。

シリンダヘッド２１の上方にはヘッドパイプ６近傍にてメインパイプ７に支持されたエアクリーナ２４が配置され、その下方に気化器２５が配置され、エアクリーナ２４の空気とシートレール９に支持された燃料タンク２３の燃料とを混合した混合気を気化器２５からシリンダヘッド２１の吸気口へ供給する。シリンダヘッド２１の排気口からは排気管２６が下方へ延出し、後方へ曲がってクランクケース２２の下方を通り、後輪１３側方のマフラー２７へ接続している。マフラー２７はステップホルダ１６の後端部に支持されている。

クランクケース２２の側面下部にはライダー用ステップ２８が設けられている。２９はチェーンであり、クランクケース２２の後部に設けられたドライブスプロケット２０ａと後輪１３と同心のドリブンスプロケット１３ａとの間に巻き掛けられ、エンジン２０により後輪１３を駆動するようになっている。

３０はハンドルカバー、３１はフロントトップカバー、３２はレッグシールド、３３はメインパイプ７の前半部側上部を覆うメインパイプカバー、３４はメインパイプ７の前半部側面下部から車体側面を覆うメインパイプサイドカバーであり、下部はアンダーカウル部３４ａをなしてレッグシールド３２よりも下方へ延出し、シリンダヘッド２１とシリンダ２０ａの側方を覆う。３５はタンデムシート３６の下方から車体後部を覆うリヤカバーである。タンデムシート３６はシートレール９の上に支持され、前端のヒンジ部を中心に後端側を上下へ回動自在であり、タンデムシート３６の下方にてシートレール９に支持される燃料タンク２３を開閉する。

３７はフロントトップカバー３１に設けられるウインカ、３８はハンドルカバー３０の上部に設けられるメータユニットである。３９はヘッドライトでありハンドルカバーの前部に設けられる。各カバーは適宜の硬質樹脂で成形されている。

図２は、メータユニット３８の平面図である。メータユニット３８は中央に円形のスピードメータ４０があり、速度目盛４１が設けられ、指針４２により速度を表示する。またスピードメータ４０の中に距離計４３と燃料計４４が併せて設けられている。距離計４３は指針４２の直上位置へ横長に設けられている。燃料計４４はスピードメータ４０の下部中央に設けられ、燃料目盛４５を指針４６で残量表示するようになっている。

スピードメータ４０の外側にはリング状のセパレータ４７が設けられる。セパレータ４７は円形のスピードメータ４０に合わせて、その周囲を囲むリング状をなすものである。セパレータ４７はスピードメータ４０とインジケータ部５０を明瞭に区画し、スピードメータ４０を目立たせている。但しセパレータ４７は直接スピードメータ４０とインジケータ部５０を区画するものではなく、全体レンズ６３の上で視覚的に区画するものである。
このセパレータ４７の下部は外周側に切り欠き部４８が設けられ、セパレータ４７の幅を狭くすることにより、切り欠き部４８の下方にエムブレム４９を表示する。

セパレータ４７の外側かつ左右には、インジケータ部５０が設けられる。セパレータ４７の外側へ弧状に形成される左側のインジケータ部５０には、ヘッドライトのハイビーム状態を示すハイビームランプ５１，ニュートラルランプ５２が配列され、これらの外側には、左ウィンカ表示ランプ５３が設けられている。右側のインジケータ部５０には、ギヤ段数表示ランプ５４ａ〜５４ｄが設けられ、１速〜４速のいずれかを表示するとともに、その外側には右ウィンカ表示ランプ５５が設けられている。メータユニット３８全体は周囲をメータボックス５８にて囲まれている。

図３はメータユニット３８の裏面図である。メータボックス５８の裏面に各ランプ５１〜５３並びに５４ａ〜５４ｄ及び５５が差し込み式に取付けられている。中央には指針４２の回転駆動軸５９が突出している。６０はスピードメータ４０のパネル照明バルブである。６１は換気プラグであり、迷路状の通気路が設けられて内外を連通し、内部を換気している。６２はウィンカ用リレーである。各ランプの電極部はメータボックス５８上に露出しており、ここに図示しないソケットが取付けられて電力が供給される。

図４は図２の４−４線断面（縦断面）である。メータユニット３８の表面は透明な全体レンズ６３で覆われている。全体レンズ６３は単一のレンズがメータボックス５８の全体を覆う状態を意味する。全体レンズ６３はスピードメータ４０上方に相当する中央部６４とその周囲部分６５との間に斜面状の段差部６６が設けられている。中央部６４は周囲部分６５より一段高くなっており、周囲部分６５は逆に一段低くなる。段差部６６の外面側上部には水平部６８が設けられ、下部には凹溝状の凹部６９が設けられている。段差部６６の外面は、下部を除き中央部６４と周囲部分６５を結ぶ階段状傾斜面をなし、この表面がセパレータ４７の内周部にて接着剤６７で直接取付けられ、略ハの字状断面をなしている。これにより組立時押圧による力が加わりやすくなり、密着性が良くなる。

セパレータ４７は適宜の樹脂材料等からなり、例えば黒色に着色された非透光性かつ内部から来る光を反射する部材であり、両面接着剤等で接着される。接着時には全体レンズ６３の表面へ立体的に突出することにより注意を引きつけて視認性を高めるよう比較的厚肉であり、この肉厚が部分的に変化する断面形状をなし、内周部７０と外周部７１は共に肉厚であり、中間部７２は薄肉となっている。内周部７０は段差部６６に形成された水平部６８に重なって位置決めされ、外周部７１は凹部６９に嵌合して位置決めされる。

全体レンズ６３内側のスピードメータ４０を囲む周囲部分はリフレクタ７３により囲まれている。リフレクタ７３は下部を除き上方へ張り出す縦壁７４と、略直角に曲がって外方へ延びて周囲部分６５の段部６５ａとメータボックス５８の周壁部５８ａ先端との間で挟持される横壁７５とを有する略Ｌ字状断面の部材であり、適宜樹脂からなり、黒色等に着色され、非透光性かつ光を反射する部材である。

縦壁７４の先端は水平部６８との間に若干の間隙をなして近接する。縦壁７４の先端上方には水平部６８及び内周部７０が位置する。
横壁７５はデザインパネル５６の周囲部分上方を間隙をもって覆う。デザインパネル５６は速度目盛４１や燃料目盛４５等を表示する部材であり、例えば、白地に黒色で目盛を表示する。デザインパネル５６の外周部は、メータボックス５８から上方へ突出するリブ５８ｂの先端により支持される。リブ５８ｂの先端にはクッションラバー５８ｃが設けられ、デザインパネル５６を防振支持する。

段差部６６のうち下部は、セパレータ４７の幅狭部４６ａに対応して狭くなっており、その分だけ周囲部分６５が広くなり、その下方にエムブレム４９が位置する。エムブレム４９はリフレクタ７３の下部側における横壁７５上に取付けられている。リフレクタ７３の下部は、デザインパネル５６の燃料目盛４５より下方部分を覆い、横壁７５は対応する周囲部分６５の傾斜に応じて緩傾斜面をなす。横壁７５の下端部には、筒状部７５ａが設けられ、ここにメータボックス５８から突出するリブ５８ｄの先端が嵌合することにより、メータボックス５８に支持されている。

全体レンズ６３の外周下端部には凹部６３ａが形成され、ここにメータボックス５８の外周下端部に形成されたフランジ５８ｅの一部に設けられた突部５８ｆが嵌合する。フランジ５８ｅは周壁部５８ａよりも外側に位置する。

指針４２は、デザインパネル５６の上側に位置し、デザインパネル５６の下方に設けられたスピードメータムーブメント７６により駆動される。スピードメータムーブメント７６は速度に応じて回転される回転駆動軸５９により指針４２を回転駆動する公知の部材である。また、スピードメータムーブメント７６には回転式の積算式距離計４３が一体に設けられ、デザインパネル５６に設けられた窓穴７７に距離計４３の数字が臨むことにより全体レンズ６３を通して走行距離を読み取ることができる。

スピードメータムーブメント７６の下方には燃料計用ムーブメント７８が設けられ、燃料の残量に応じて指針４６を回動させるようになっている。

図５は、図２の５−５線断面（横断面）である。左右のインジケータ部５０に応じてリフレクタ７３の横壁７５には窓穴７９が設けられ、それぞれ周囲部分６５の下方に位置する。各窓穴７９の下方には各ランプのバルブ８０が位置し、本断面ではニュートラルランプ５２とギヤ段数表示ランプ５４ｃが位置する。

ニュートラルランプ５２及びギヤ段数表示ランプ５４ｃは、メータボックス５８と一体に形成された筒状のランプ室８１内に収容され、レンズ８２で覆われる。ニュートラルランプ５２上のレンズ８２は緑色に着色され、各ギヤ段数表示ランプ（５４ａ〜５４ｄ）上のレンズはクリアとなっている。各レンズ８２の上方には表示部デザインパネル５７が位置し、ギヤ段数の数字又はニュートラルの文字Ｎなど、所定の数字や文字さらには記号等を透過表示するように白色等で印刷されている。但し表示部デザインパネル５７はデザインパネル５６から一体に連続し、印刷による表示内容が異なるだけで、表示部デザインパネル５７とデザインパネル５６は単一のパネルである。

各ランプからの光は、レンズ８２から窓穴７９を通過するので、透過光による表示内容を周囲部分６５の上から見ることができる。但し、インジケータ部５０の光は、リフレクタ７３の縦壁７４及びセパレータ４７の存在により、デザインパネル５６上方へ入り込まず、デザインパネル５６上方の表示に影響せず、インジケータ部５０のみを明瞭に表示する。なお、内周部７０と水平部６８の間にはシール兼用の接着剤６７が設けられ、密着を確実にしている。

図６は図２の６−６線断面である。この図に示すように、左側ウィンカ表示ランプ５３とハイビームランプ５１のバルブ８０が横並びで配列され、各バルブ８０はそれぞれ独立したランプ室８１に収容され、それぞれの上方にレンズ８２がそれぞれ設けられ、各レンズ８２は対応して個別に設けられた窓穴７９に臨んでいる。ハイビームランプ５１のレンズ８２は青に着色されている。左ウィンカ表示ランプ５３のレンズ８２はオレンジに着色されている。８３は全体レンズ６３とメータボックス５８の各外周部間に設けられる防水用パッキンである。

図７は図３の７−７線断面である。スピードメータ４０におけるデザインパネル５６を照明するためのパネル照明バルブ６０は、デザインパネル５６の上部側外周部下方に位置してランプ室８１に収容されている。ランプ室８１は、縦壁７４の位置よりほぼ内側となるように設けられている。

ランプ室８１の上部には、照明バルブの上方のみを覆うようにランプ室８１の内壁上端部からデザインパネル５６と平行に外方へ張り出す庇８５が設けられ、デザインパネル５６への照明の強度を調整している。また、ランプ室８１の外壁８６は上方へ長く延びて横壁７５の下方にてデザインパネル５６の外周部を支持する。庇８５及び外壁８６は遮光性の樹脂部材である。
庇８５の周囲へ出た光はデザインパネル５６を透過光表示し、さらに透過した光の一部が斜面状をなす中間部７２で反射されてデザインパネル５６の表面を間接照明する。

図８は図２の８−８線断面であり、全体レンズ６３の外周部には係合段部８７が設けられ、ここにメーターケース５８の周壁部５８ａと一体に形成された係止爪８８が係合することにより、全体レンズ６３とメータボックス５８が係合で簡単かつ迅速に一体化される。全体レンズ６３の段部６５ａと周壁部５８ａ先端に挟持される横壁７５と段部６５ａの間にはパッキン８４が介在される。

図９は図２の９−９線断面である。デザインパネル５６の下部は横壁７５と周壁部５８ａより内側のリブ５８ｂとの間に挟持される。この挟持部における横壁７５には突部８９が下方へ突出形成され、この突部８９に被せられたラバーキャップ９０がデザインパネル５６の表面かつリブ５８ｂで下側から支持されている部分へ密接されることにより、デザインパネル５６を防振支持する。

次に、本実施例の作用を説明する。図２及び図４，５等に示すように、スピードメータ４０とインジケータ部５０の間にセパレータ４７を設けることにより、スピードメータ４０とインジケータ部５０を明瞭かつ視覚的に区画できる。
しかも、セパレータ４７は直接全体レンズ６３の表面へ接着により取付けるだけであるから、結合や係合等のための部他部材を不要にでき、簡単かつ迅速に設けることができる。また、セパレータ４７は全体レンズ６３の一部を覆うだけであるから、全体レンズ６３よりも大きくなることはあり得ず、セパレータ４７による装置の大型化を招かず、コンパクト化を実現できる。

このとき、セパレータ４７は全体レンズ６３に形成された段差部６６上へ取付けるので、段差部６６へ位置決めされ、簡単かつ正確に取付できる。また、段差部６６の水平部６８及び凹部６９へセパレータ４７の内周部７０及び外周部７１を嵌合することにより、位置決めがより正確かつ容易になる。しかもセパレータ４７を接着するとき位置決めが確実なため、セパレータ４７と全体レンズ６３との接着性を向上させることができる。

また、全体レンズ６３のスピードメータ対応部である中央部６４を突出させ、その周囲をセパレータ４７でリング状に囲むことにより、スピードメータ４０をより強調することができ、スピードメータ４０の視認性が向上する。
そのうえ、突出部がセパレータの位置決めになり、セパレータの移動を規制することにより、取付を容易にし、取付後も取付状態を安定させることができる。

さらに、斜面状の段差部６６に合わせてセパレータ４７を取付けることにより、セパレータ４７を断面ハ字状に形成することで、メータ照明時に全体レンズ６３から外へ向かう照明光をセパレータ４７で反射させることができるので、スピードメータ４０の視認性が向上する。
また、円形をなすスピードメータ４０の形状に合わせてセパレータ４７をリング状に形成することにより、スピードメータ４０をよりいっそう際立たせることができる。

なお、セパレータ４７の取付は接着に限らず、例えば吸着式のパッキンを介して着脱自在に取付けたり締結等、種々可能である。
また、適用するメータは、実施例のスピードメータに限らず種々なメータに適用でき、各種メータとインジケータを複合一体化するとともに、インジケータ領域とメータ領域を複数に区分する必要があるメータユニットに適用できる。
セパレータ４７は、平板的なパネル状のものや立体的な形状変化のある成形品が可能であり、立体形状にすればそれだけ目立たせ易くなる。また形状はメータを囲めればよいので、リング状ばかりでなく任意の非円形形状にして自由度を高めることができる。
さらに段差部がない平面状の全体レンズに対して取付けることができる。また斜面状ではない段差部であってもよく、この場合にも取付時の位置決め効果を期待できる。

実施例に係る自動２輪車の側面図 メータユニットの平面図 同裏面図 図２の４−４線に沿う断面図 図２の５−５線に沿う断面図 図２の６−６線に沿う断面図 図３の７−７線に沿う断面図 図２の８−８線に沿う断面図 図２の９−９線に沿う断面図

符号の説明

３８：メータユニット、４０：スピードメータ、４３：距離計、４４：燃料計、４７：セパレータ、５０：インジケータ部、５１：ハイビームランプ、５２：ニュートラルランプ、５３：左ウィンカ表示ランプ、５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ：ギヤ段数表示ランプ、６３：全体レンズ、６６：段差部

Claims (4)

1. 変化量を計測表示し、中央に配置されるメータ（４０）と、このメータの外側に配置され車両の状態を表示するインジケータ部（５０）とを共通のメータボックス（５８）に収容し、これらメータ（４０）とインジケータ部（５０）との間をセパレータ（４７）で区画したメータ装置において、
   前記メータボックス（５８）全体を共通の全体レンズ（６３）で覆うとともに、
   前記メータ（４０）のみを囲むようにリング状に形成された前記セパレータ（４７）を前記全体レンズ（６３）の上へ直接取り付けることにより、全体レンズ（６３）で覆われたメータ（４０）とインジケータ部（５０）とをセパレータ（４７）で視覚的に区画し、
   前記インジケータ部（５０）を前記セパレータ（４７）に沿って弧状に形成したことを特徴とするメータ装置。
2. 前記セパレータ（４７）を前記全体レンズ（６３）の上へ接着により直接取り付けたことを特徴とする請求項１に記載したメータ装置。
3. 前記全体レンズ（６３）の一部をメータ部分に合わせて上方へ突出させ、突出部周囲に段差部（６６）を形成するとともに、
   この段差部（６６）上へ前記セパレータ（４７）を取付けたことを特徴とする請求項１に記載したメータ装置。
4. 前記段差部（６６）を斜面状に形成し、この段差部（６６）上へ前記セパレータ（４７）を取付けることにより、前記セパレータ（４７）を断面ハ字状にしたことを特徴とする請求項３に記載したメータ装置。

Images