JP4979008B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前突時に、車体前部の変形により後方移動するブレーキペダルを車体の幅方向に変位させて、上記ブレーキペダルを運転者から離れさせるようにした車両前部構造に関するものである。

上記車両前部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両前部は、車体前部内に配置される運転者用のシートと、このシートの前方かつ車体の幅方向における車体前部の一部分から後方に向けて突出するペダルブラケットと、下端部に踏動部を有して上記ペダルブラケットに枢支されるブレーキペダルと、上記車体前部の上記一部分よりも後方に位置する車体前部の他部分であるピラーツーピラーチューブに取り付けられ、前突により上記車体前部の上記一部分と共に上記ペダルブラケットが後方移動するとき、このペダルブラケットの突出端部を後下方に向けて案内する案内体とを備えている。

そして、車両の前突時の外力により、上記車体前部の一部分と共に、ペダルブラケットが後方移動するときには、このペダルブラケットは上記案内体により後下がり状に変形させられたり、後下がり状の姿勢にさせられたりする。このため、上記ペダルブラケットに枢支されたブレーキペダルの下端部の踏動部は、上記ペダルブラケットが後下がり状にさせられることにより、前方に回動する傾向となる。よって、上記踏動部は、上記シート上の運転者の脚部から前方に離れがちとなり、この運転者の脚部が上記踏動部に衝突するということが防止されて運転者が保護されるようになっている。
特開平１０−１７５４９２号公報

ところで、セミキャブやフルキャブタイプの車両では、車体の前後方向で、車体前部の前面を形成するフロントパネルから車体前部内の車室の前面を形成するダッシュパネルに至るまでの車体前端部の厚さ寸法は極めて短い。このため、この種の車両の前突時には、この前突時の外力に基づくエネルギーを吸収するための上記車体前端部の塑性変形量は小さくとどめられる。よって、その分、上記車体前部の一部分とペダルブラケットとが上記外力により後方移動させられるときの変位量は大きくなりがちである。

上記の結果、前記したように、後方移動するペダルブラケットの突出端部を案内体により後下方に向かって案内するようにしたとしても、ブレーキペダルの踏動部はシート上の運転者の脚部に接近しがちとなって好ましくない。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の前突時に、ブレーキペダルの踏動部がシート上の運転者の脚部に接近することをより確実に防止して、運転者の保護をより向上させるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２前部内に配置される運転者８用のシート９と、このシート９の前方かつ車体２の幅方向における車体２前部の一部分５３から後方に向けて突出するペダルブラケット５４と、下端部に踏動部５５を有して上記ペダルブラケット５４に枢支されるブレーキペダル５７と、上記車体２前部の上記一部分５３よりも後方に位置する車体２前部の他部分６８に取り付けられ、前突により上記車体２前部の上記一部分５３と共に上記ペダルブラケット５４が後方移動するとき、このペダルブラケット５４の突出端部を後下方に向けて案内する案内体６３とを備えた車両前部構造において、
一端部７０が上記ブレーキペダル５７に連結され、他端部７１が上記ブレーキペダル５７側から車体２の幅方向に延びて上記車体２前部の他部分６８に係合されることにより、上記ブレーキペダル５７を上記車体２前部の他部分６８に係合させる係合体６９を設け、前突時に、上記ペダルブラケット５４の突出端部が上記案内体６３により後下方に向かうよう案内されるとき、上記係合体６９が、上記ペダルブラケット５４と共に後方移動するブレーキペダル５７を上記車体２前部の他部分６８側に引張して車体２の幅方向に変位させるようにしたことを特徴とする車両前部構造である。

請求項２の発明は、車体２前部内の車室４の前面を形成するダッシュパネル２４と、上記シート９の足元部の外側方に形成され、フロントサスペンション６のストラット３２を収容して支持するストラットタワー２５とを備えた車両前部構造において、
上記車体２前部の一部分５３を上記ダッシュパネル２４とし、上記車体２前部の他部分６８を上記ストラットタワー２５とし、
上記係合体６９の少なくとも一部分を上記ダッシュパネル２４とストラットタワー２５とで挟まれた空間７３に配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体前部内に配置される運転者用のシートと、このシートの前方かつ車体の幅方向における車体前部の一部分から後方に向けて突出するペダルブラケットと、下端部に踏動部を有して上記ペダルブラケットに枢支されるブレーキペダルと、上記車体前部の上記一部分よりも後方に位置する車体前部の他部分に取り付けられ、前突により上記車体前部の上記一部分と共に上記ペダルブラケットが後方移動するとき、このペダルブラケットの突出端部を後下方に向けて案内する案内体とを備えた車両前部構造において、
一端部が上記ブレーキペダルに連結され、他端部が上記ブレーキペダル側から車体の幅方向に延びて上記車体前部の他部分に係合されることにより、上記ブレーキペダルを上記車体前部の他部分に係合させる係合体を設け、前突時に、上記ペダルブラケットの突出端部が上記案内体により後下方に向かうよう案内されるとき、上記係合体が、上記ペダルブラケットと共に後方移動するブレーキペダルを上記車体前部の他部分側に引張して車体の幅方向に変位させるようにしている。

このため、車両の前突時には、ブレーキペダルは車体の幅方向に変位させられることから、上記ブレーキペダルはシート上の運転者の脚部からその外側方に離れがちとなる。よって、前突時に、ブレーキペダルの踏動部がシート上の運転者の脚部に接近することがより確実に防止されて、この運転者の脚部が上記踏動部に衝突するということがより確実に防止され、運転者の保護がより向上する。

請求項２の発明は、車体前部内の車室の前面を形成するダッシュパネルと、上記シートの足元部の外側方に形成され、フロントサスペンションのストラットを収容して支持するストラットタワーとを備えた車両前部構造において、
上記車体前部の一部分を上記ダッシュパネルとし、上記車体前部の他部分を上記ストラットタワーとしている。

ここで、上記ストラットタワーはフロントサスペンションのストラットを支持するものであって、十分の強度と剛性とを備えている。そして、上記したように、車体前部の他部分を上記ストラットタワーとし、このストラットタワーに対し上記係合体によりブレーキペダルを係合させたため、この係合は強固になされる。よって、前突時に、上記ペダルブラケットと共にブレーキペダルが後方移動するとき、上記係合体は上記ブレーキペダルを上記ストラットタワー側により確実に係合して引張するため、上記ブレーキペダルは車体の幅方向により確実に変位させられる。この結果、運転者の保護が更に向上する。

また、上記係合体の少なくとも一部分を上記ダッシュパネルとストラットタワーとで挟まれた空間に配設している。

このため、車体前部内において余剰空間となりがちな上記空間が上記係合体の配置に有効利用されることとなる。よって、運転者の保護の向上のために上記係合体を設けた場合でも、車室をより広く維持できて居住性が良好に保たれる。

本発明の車両前部構造に関し、車両の前突時に、ブレーキペダルの踏動部がシート上の運転者の脚部に接近することをより確実に防止して、運転者の保護をより向上させるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、車両前部は、車体前部内に配置される運転者用のシートと、このシートの前方かつ車体の幅方向における車体前部の一部分から後方に向けて突出するペダルブラケットと、下端部に踏動部を有して上記ペダルブラケットに枢支されるブレーキペダルと、上記車体前部の上記一部分よりも後方に位置する車体前部の他部分に取り付けられ、前突により上記車体前部の上記一部分と共に上記ペダルブラケットが後方移動するとき、このペダルブラケットの突出端部を後下方に向けて案内する案内体とを備えている。

一端部が上記ブレーキペダルに連結され、他端部が上記ブレーキペダル側から車体の幅方向に延びて上記車体前部の他部分に係合されることにより、上記ブレーキペダルを上記車体前部の他部分に係合させる係合体を設け、前突時に、上記ペダルブラケットの突出端部が上記案内体により後下方に向かうよう案内されるとき、上記係合体が、上記ペダルブラケットと共に後方移動するブレーキペダルを上記車体前部の他部分側に引張して車体の幅方向に変位させるようにしている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図１〜５において、符号１はセミキャブタイプの自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒはこの車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両１の前方に向かっての車体２の幅方向をいうものとする。

上記車体２は、この車体２の下端部を構成して骨格部材をなす車体フレーム３と、内部が車室４とされて上記車体フレーム３上に支持される車体本体５と、上記車体２前部にフロントサスペンション６により操向可能に懸架される左右一対の前車輪７,７と、上記車体２前部の一側部２ａ（右側部）の車室４内に配置される運転者８用のシート９と、上記前車輪７と連結され、上記シート９上の運転者８により操向操作が可能とされるステアリング操作装置１０と、不図示の車輪用ブレーキと連結され、上記シート９上の運転者８により上記ブレーキの制動操作が可能とされるブレーキ操作装置１１とを備えている。なお、符号１２は、車体２の幅方向の中心線を示している。車体２の平面視で、上記中心線１２を基準として、上記車体２は左右対称形状とされている。

上記車体フレーム３は車体２の長手方向である前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１４と、これら左右サイドメンバ１４を互いに結合させる前後方向で複数の不図示のクロスメンバとを備えている。

上記車体本体５は、上下方向に延び、下端部が上記車体フレーム３の各側部に支持され、その前部にドア開口１５が形成された左右一対の側壁１６と、これら左右側壁１６の上端部に架設されて上記車室４の天井面を形成するルーフパネル１７と、上記左右側壁１６の前端下部に架設されるフロントパネル１８と、上記左右側壁１６の前端上部の間に設けられるフロントウインド１９と、上記フロントパネル１８の下端部に連設されるフロントバンパ２０とを備えている。

また、上記車体本体５は、上記車体２前部の上記各側壁１６における上記ドア開口１５の前縁部を形成し、車体本体５の骨格部材とされる左右一対のフロントピラー２２と、上記車体フレーム３上に設置され、車室４の下面を形成する板金製のフロアパネル２３と、このフロアパネル２３の前端部から上方に向かって延出し、その上端部が上記フロントパネル１８の上端部と結合されて上記車室４の下部前面を形成する板金製のダッシュパネル２４とを備えている。

更に、上記車体本体５は、上記ダッシュパネル２４よりも後方かつ上記シート９の足元部の外側方における車体２前部の各側部に形成される板金製のストラットタワー２５と、上記ダッシュパネル２４よりも後方で上記左右フロントピラー２２に架設され、車体本体５の骨格部材とされて上記各フロントピラー２２を補強する円形パイプ製のピラーツーピラーメンバ２６とを備えている。上記ストラットタワー２５は、上記フロアパネル２３に一体的に接合され上方に向かって膨出する形状とされ、十分の強度と剛性とを備えている。このストラットタワー２５の基部における車体２の幅方向の内端部は、その下方から上記サイドメンバ１４により支持されている。

前記フロントサスペンション６は、上記前車輪７に車軸を介し連結されるステアリングナックル２９と、一端部が上記サイドメンバ１４に枢支軸３０により枢支され、他端部の揺動端部に上記ステアリングナックル２９を枢支させるロアアーム３１と、上記ストラットタワー２５に収容されて上下方向に延び、その上端部が上記ストラットタワー２５の上端部に強固に支持され、下端部に上記ステアリングナックル２９を枢支させる緩衝器であるストラット３２とを備えている。

前記ステアリング操作装置１０は、上記シート９の前方、かつ、ピラーツーピラーメンバ２６後下方に位置して車体２前部がわから後上方に向かって突出するステアリングコラム３５と、上記ピラーツーピラーメンバ２６に固着され、上記ステアリングコラム３５を支持するステアリングコラムブラケット３６と、上記ステアリングコラム３５の軸心３７上でこのステアリングコラム３５に内嵌されて支持されるステアリングシャフト３８と、上記軸心３７上で、上記ステアリングコラム３５の後上方に配置され、このステアリングコラム３５に上記ステアリングシャフト３８を介し支持されるステアリングハンドル３９と、上記軸心３７上で、上記ステアリングハンドル３９の後上面がわに支持される運転者８の保護装置４０とを備えている。

上記車体２の幅方向で、上記シート９の中心とステアリングコラム３５の軸心３７とは互いにほぼ同じところに位置している。また、上記保護装置４０は具体的にはエアバッグである。

上記ステアリングコラムブラケット３６は、上記ピラーツーピラーメンバ２６の後下方に位置してこのピラーツーピラーメンバ２６に固着され、上記ステアリングコラム３５とほぼ平行かつ、車体２の幅方向に平坦に延びる支持基板４３と、上記ステアリングコラム３５の長手方向の中途部に固着され、上記支持基板４３の後下面にそれぞれ複数（２つ）の締結具４４，４５により締結により固着される上、下ブラケット４６，４７とを備えている。これら各ブラケット４６，４７は、上記支持基板４３および上、下ブラケット４６，４７に貫設されるボルト孔４９と、このボルト孔４９に挿通されてナットと螺合されるボルト５０とを備えている。また、上記下ブラケット４７の外側方（右側方）がわの端縁部は、上記支持基板４３がわから後下方に向かうに従い、内側方に向かって延びる傾斜端縁部５１とされている。

前記ブレーキ操作装置１１は、上記車体２の幅方向におけるこの車体２前部の一部分５３である前記ダッシュパネル２４の一部分から後方に向けて突出する板金製のペダルブラケット５４と、上下方向に延び、下端部に踏動部５５を有し、この踏動部５５を含む下部側が前方に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう枢支具５６により上記ペダルブラケット５４に枢支されるブレーキペダル５７とを備えている。上記ブレーキペダル５７はその下部側が復回動Ｂするよう不図示のばねで付勢されている。また、上記ブレーキペダル５７が図示以上に復回動Ｂすることは、不図示のストッパにより阻止されている。

上記ブレーキペダル５７の上部の前方におけるダッシュパネル２４の部分にはブレーキブースター５８が取り付けられている。上記ブレーキペダル５７の長手方向の中途部と上記ブレーキブースター５８とはプッシュロッド５９により互いに連動連結されている。上記ブレーキペダル５７の踏動部５５の外側方（右側方）近傍にはアクセルペダル６１が並設されている。

上記ストラットタワー２５の上端部には案内体６３が溶接により支持されている。この案内体６３は、上記ストラットタワー２５の上端部から内側方（左側方）に向かって突出している。上記案内体６３の下面は後方に向かうに従い下方に傾斜する円弧凹形状の案内面６４とされている。この案内面６４に上記ペダルブラケット５４の突出端の上縁部が当接している。このペダルブラケット５４の突出端部は、上記案内体６３に締結具６５により締結されて仮止めされている。

上記ブレーキペダル５７の回動端部を上記車体２の他部分６８である上記ストラットタワー２５に係合させる係合体６９が設けられている。この係合体６９はフラットバーにより形成されている。この係合体６９の一端部７０は上記ブレーキペダル５７の回動端部に締結具などにより連結されている。一方、上記係合体６９の他端部７１は、車体２の平面視でＬ字形状となるよう後方に向かって屈曲され、その屈曲端が上記ストラットタワー２５の基部前面に形成された係合凹部７２に嵌入させられて、上記ストラットタワー２５に係合されている。

上記ブレーキペダル５７が往、復回動Ａ，Ｂさせられるとき、これと共に回動する上記係合体６９の他端部７１の上記係合凹部７２に対する嵌入状態は維持されるが、この際、上記ストラットタワー２５は係合体６９の回動には干渉しないこととされている。また、上記係合体６９の少なくとも一部分であるその他端部７１側は、車体２の前後方向で上記ダッシュパネル２４とストラットタワー２５とで挟まれた空間７３に配設されている。

図３、５，６において、車両１の前進走行中に、その前方の何らかの物体Ｃに衝突（前突）したとし、上記車体２前部にその前方から外力Ｄが与えられたとする。この場合、この外力Ｄにより、上記各サイドメンバ１４の前端部は、その長手方向で座屈して塑性変形させられると共に、上記サイドメンバ１４の前部の長手方向の中途部である一部分は、上方に向かって円弧形状に屈曲するよう塑性変形させられるようになっている。

また、上記サイドメンバ１４の前部の一部分は、車体２の前後方向で上記ストラットタワー２５と同じところに位置している。このため、上記したようにサイドメンバ１４の一部分が上方に向かって屈曲させられると、これに連動することにより、上記ストラットタワー２５の上端部が上方に変位するようこのストラットタワー２５が塑性変形させられる。

そして、上記各塑性変形により、上記外力Ｄに基くエネルギーが吸収されて、車体２に与えられる衝撃力が緩和される。なお、上記したように、前突時に、車体２前部に上記外力Ｄが与えられたとしても、上記サイドメンバ１４の一部分、ストラットタワー２５、および車体２前部の骨格部材をなす上記ピラーツーピラーメンバ２６は、車体２の後部を基準としてみたとき、この車体２の後方がわに向かってほとんど変位しないこととされている。

また、上記前突時に、上記外力Ｄにより上記車体２前部の上記一部分５３と共にペダルブラケット５４が後方移動するときには、まず、上記締結具６５が剪断破壊されて、上記案内体６３に対する上記ペダルブラケット５４の突出端部の仮止めが解除される。次に、このペダルブラケット５４の突出端部は上記案内体６３の案内面６４を摺動して後下方に向けて案内される。

このため、上記したように、車両１の前突時の外力Ｄにより、上記車体２前部の一部分５３と共にペダルブラケット５４が後方移動するときには、このペダルブラケット５４は上記案内体６３により後下がり状に変形させられたり、後下がり状の姿勢にさせられたりする。よって、上記ペダルブラケット５４に枢支されたブレーキペダル５７の下端部の踏動部５５は、上記ペダルブラケット５４が後下がり状にさせられることにより、前方に回動する傾向となる。この結果、上記踏動部５５は、上記シート９上の運転者８の脚部から前方に離れがちとなり、この運転者８の脚部が上記踏動部５５に衝突するということが防止されて運転者８が保護される。

また、上記前突時に、上記案内体６３によりペダルブラケット５４の突出端部が後下方に向かうよう案内されるとき、このペダルブラケット５４と共に後方移動する上記ブレーキペダル５７は上記車体２前部の他部分６８であるストラットタワー２５に対し上記係合体６９により係合させられる。すると、上記係合体６９が上記ブレーキペダル５７を上記ストラットタワー２５側に引張して、上記ブレーキペダル５７の踏動部５５を含む回動端部が車体２の幅方向の外側方（右側方）に変位させられる（図７）。

また、特に、上記ペダルブラケット５４の後方への移動量が大きいときには、このペダルブラケット５４の突出端部は上記ブレーキペダル５７を介し上記係合体６９に引張される。これにより、上記ペダルブラケット５４は上記ブレーキペダル５７と共に車体２の幅方向の外側方（右側方）に変位させられる。

上記構成によれば、車両１の前突時には、ブレーキペダル５７は車体２の幅方向に変位させられることから、上記ブレーキペダル５７はシート９上の運転者８の脚部からその外側方に離れがちとなる。よって、前突時に、ブレーキペダル５７の踏動部５５がシート９上の運転者８の脚部に接近することがより確実に防止されて、この運転者８の脚部が上記踏動部５５に衝突するということがより確実に防止され、運転者８の保護がより向上する。

ここで、セミキャブやフルキャブタイプの車両１では、車体２の前後方向で、車体２前部の前面を形成するフロントパネル１８から車体２前部内の車室４の前面を形成するダッシュパネル２４に至るまでの車体２前端部の厚さ寸法は極めて短い。このため、この種の車両１の前突時には、この前突時の外力Ｄに基づくエネルギーを吸収するための上記車体２前端部の塑性変形量は小さくとどめられる。よって、その分、上記車体２前部の一部分５３とペダルブラケット５４とが上記外力Ｄにより後方移動させられるときの変位量は大きくなりがちである。

しかし、上記構成によれば、車両１の前突時には、ブレーキペダル５７は車体２の幅方向に変位させられて、運転者８の保護が向上するため、前突時における車体２前端部の塑性変形量を大きくはし難いセミキャブ、フルキャブタイプの車両１にとって、上記構成は特に有益である。

また、前記したように、車体２前部内の車室４の前面を形成するダッシュパネル２４と、上記シート９の足元部の外側方に形成され、フロントサスペンション６のストラット３２を収容して支持するストラットタワー２５とを備えた車両前部構造において、
上記車体２前部の一部分５３を上記ダッシュパネル２４とし、上記車体２前部の他部分６８を上記ストラットタワー２５としている。

ここで、上記ストラットタワー２５はフロントサスペンション６のストラット３２を支持するものであって、十分の強度と剛性とを備えている。そして、上記したように、車体２前部の他部分６８を上記ストラットタワー２５とし、このストラットタワー２５に対し上記係合体６９によりブレーキペダル５７を係合させたため、この係合は強固になされる。よって、前突時に、上記ペダルブラケット５４と共にブレーキペダル５７が後方移動するとき、上記係合体６９は上記ブレーキペダル５７を上記ストラットタワー２５側により確実に係合して引張するため、上記ブレーキペダル５７は車体２の幅方向により確実に変位させられる。この結果、運転者８の保護が更に向上する。

また、上記係合体６９の少なくとも一部分を上記ダッシュパネル２４とストラットタワー２５とで挟まれた空間７３に配設している。

このため、車体２前部内において余剰空間となりがちな上記空間７３が上記係合体６９の配置に有効利用されることとなる。よって、運転者８の保護の向上のために上記係合体６９を設けた場合でも、車室４をより広く維持できて居住性が良好に保たれる。

なお、図４中一点鎖線に示すように、上記係合体６９の他端部７１は、上記ストラットタワー２５の係合凹部７２に嵌入させることに代え、もしくは、これと共にピラーツーピラーメンバ２６に突設したブラケット７５の係合凹部７２に嵌入させて、上記ピラーツーピラーメンバ２６に係合させてもよい。

また、以上は図示の例によるが、車両１はフルキャブタイプの自動車であってもよい。また、上記係合体６９の一端部７０は上記ブレーキペダル５７に溶接することにより連結してもよい。

また、上記係合体６９をワイヤやピアノ線などの索条体とし、その一端部７０をブレーキペダル５７に連結し、他端部７１を上記車体２の他部分６８に連結することにより係合させてもよい。また、上記係合凹部７２は係合孔であってもよい。

車両前部の簡略側面部分断面図である。 図１の部分拡大部分破断図である。 図２で示したものの平面部分破断図である。 図２で示したものの背面部分断面図である。 図３の部分拡大部分断面図である。 車両衝突時の作用説明図で、図２に相当する図である。 車両衝突時の作用説明図で、図５に相当する図である。

１ 車両
２ 車体
２ａ 一側部
３ 車体フレーム
４ 車室
５ 車体本体
６ フロントサスペンション
７ 前車輪
８ 運転者
９ シート
１０ ステアリング操作装置
１１ ブレーキ操作装置
１２ 中心線
１４ サイドメンバ
１５ ドア開口
１６ 側壁
２２ フロントピラー
２３ フロアパネル
２４ ダッシュパネル
２５ ストラットタワー
２６ ピラーツーピラーメンバ
３２ ストラット
３５ ステアリングコラム
３６ ステアリングコラムブラケット
３７ 軸心
３８ ステアリングシャフト
３９ ステアリングハンドル
４０ 保護装置
４３ 支持基板
４４ 締結具
４５ 締結具
４６ ブラケット
４７ ブラケット
４９ ボルト孔
５０ ボルト
５１ 傾斜端縁部
５３ 一部分
５４ ペダルブラケット
５５ 踏動部
５７ ブレーキペダル
６３ 案内体
６４ 案内面
６５ 締結具
６８ 他部分
６９ 係合体
７０ 一端部
７１ 他端部
７２ 係合凹部
７３ 空間
Ａ 往回動
Ｂ 復回動
Ｃ 物体
Ｄ 外力

Claims (2)

1. 車体前部内に配置される運転者用のシートと、このシートの前方かつ車体の幅方向における車体前部の一部分から後方に向けて突出するペダルブラケットと、下端部に踏動部を有して上記ペダルブラケットに枢支されるブレーキペダルと、上記車体前部の上記一部分よりも後方に位置する車体前部の他部分に取り付けられ、前突により上記車体前部の上記一部分と共に上記ペダルブラケットが後方移動するとき、このペダルブラケットの突出端部を後下方に向けて案内する案内体とを備えた車両前部構造において、
   一端部が上記ブレーキペダルに連結され、他端部が上記ブレーキペダル側から車体の幅方向に延びて上記車体前部の他部分に係合されることにより、上記ブレーキペダルを上記車体前部の他部分に係合させる係合体を設け、前突時に、上記ペダルブラケットの突出端部が上記案内体により後下方に向かうよう案内されるとき、上記係合体が、上記ペダルブラケットと共に後方移動するブレーキペダルを上記車体前部の他部分側に引張して車体の幅方向に変位させるようにしたことを特徴とする車両前部構造。
2. 車体前部内の車室の前面を形成するダッシュパネルと、上記シートの足元部の外側方に形成され、フロントサスペンションのストラットを収容して支持するストラットタワーとを備えた車両前部構造において、
   上記車体前部の一部分を上記ダッシュパネルとし、上記車体前部の他部分を上記ストラットタワーとし、
   上記係合体の少なくとも一部分を上記ダッシュパネルとストラットタワーとで挟まれた空間に配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。

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