JP4977066B2 - 車両用音声案内装置 - Google Patents
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また、従来、例えばオーディオソースの再生時に報知音声を出力する場合にはオーディオソースの音量を低減させる装置が知られている(例えば、特許文献2参照)。
また、上記従来技術に係る装置によれば、報知音声の出力時に、再生されているオーディオソースの音量が自動的に低減されることから、例えば乗員がオーディオソースを傾聴している場合などにおいて報知音声の出力に違和感や不快感を感じてしまう虞がある。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、乗員に違和感や不快感を抱かせること無しに的確な音声案内をおこなうことが可能な車両用音声案内装置を提供することを目的としている。
さらに、車室内音を等ラウドネスレベル曲線に基づいて補正することにより、実際に乗員にとって感覚的に最も大きく聞こえている車室内音の周波数を算出することができ、異なる周波数特性を有する複数の音声データのうち、より適切な何れか一つを出力することができ、乗員が車室内音を傾聴している場合であっても、乗員に違和感や不快感を抱かせること無しに、車室内音と音声データとを、より一層、容易に同時に識別させることができる。
本実施の形態による車両用音声案内装置10は、例えば図1に示すように、車室内に設けられたマイクロフォン11および音響機器12およびスピーカー13と、音声データ記憶部14と、処理装置15とを備えて構成されている。
車室内音解析部22は、車室内音取得部21により取得された車室内音に対して周波数解析をおこなう。
車室内音補正部23は、車室内音解析部22による周波数解析によって得られる車室内音の周波数に対して、例えば車両の乗員の聴感特性に応じた等ラウドネスレベル曲線に基づく補正をおこない、乗員にとって感覚的に最も大きく聞こえている車室内音の周波数を最大音圧周波数として抽出する。
それは図2に示すような、音の周波数と、物理的な音の大きさに相当する音圧レベルとの、所定の対応関係を示している等ラウドネスレベル曲線によって導出される。
なお、上記図2は先行技術文献(鈴木 陽一、外8名、“2次元等ラウドネス曲線の全聴野精密決定”、[online]、平成12年度採択 国際共同研究助成事業(NEDOグラント)、独立行政法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)、[平成20年3月13日検索]、インターネット<URL:http://www.nedo.go.jp/itd/teian/ann-mtg/fy15/project/yoko/is/is-01y-j.pdf>)に拠る。
この判定閾値は、例えば、音声データ記憶部14に記憶されている男性の音声と女性の音声とのうち、何れか一方を選択するための閾周波数であって、例えば240Hz程度とされている。これにより、例えば、車室内音の最大音圧周波数が240Hzよりも高い場合には、最大音圧周波数が160Hz程度となる男性の音声に対応した音声データが音声データ記憶部14から取得され、一方、車室内音の最大音圧周波数が240Hzよりも低い場合には、最大音圧周波数が320Hz程度となる女性の音声に対応した音声データが音声データ記憶部14から取得され、車室内音の最大音圧周波数と音声データの最大音圧周波数との差が最も大きくなるようにして、スピーカー13から音声データが出力される。
そして、ステップS02においては、車室内音に対して周波数解析をおこなう。
そして、ステップS03においては、周波数解析によって得られる車室内音の周波数に対して、車両の乗員の聴感特性に応じた等ラウドネスレベル曲線に基づく補正をおこない、乗員にとって感覚的に最も大きく聞こえている車室内音の周波数を最大音圧周波数とする。
この判定結果が「YES」の場合には、ステップS05に進み、このステップS05においては、最大音圧周波数が160Hz程度となる男性の音声に対応した音声データをスピーカー13から出力し、エンドに進み、処理を終了する。
一方、この判定結果が「NO」の場合には、ステップS06に進み、このステップS06においては、最大音圧周波数が320Hz程度となる女性の音声に対応した音声データをスピーカー13から出力し、エンドに進み、処理を終了する。
しかも、車室内音の最大音圧周波数と所定の判定閾値(例えば、240Hz)とを比較して得た比較結果に応じて、異なる周波数特性を有する複数の音声データ(例えば、男性の音声に対応する最大音圧周波数が160Hz程度となる音声データと女性の音声に対応する最大音圧周波数が320Hz程度となる音声データ)のうち何れか一つ、例えば車室内音の最大音圧周波数に対して最も差異が大きな最大音圧周波数を有する音声データを出力することにより、乗員が車室内音を傾聴している場合であっても、乗員に違和感や不快感を抱かせること無しに、車室内音と音声データとを容易に同時に識別させることができる。
11 マイクロフォン
12 音響機器(車載音響機器)
13 スピーカー
14 音声データ記憶部(記憶手段)
21 車室内音取得部(車室内音取得手段)
22 車室内音解析部(車室内音解析手段)
23 車室内音補正部(車室内音解析手段)
24 報知制御部(報知手段)
Claims (4)
- 車室内に設けられたスピーカーと、
音声データを記憶する記憶手段と、
前記音声データを前記スピーカーから出力することにより車両の乗員に報知を行う報知手段とを備える車両用音声案内装置であって、
車室内に設けられたマイクロフォンもしくは車載音響機器からの出力に基づいて車室内音を取得する車室内音取得手段と、
前記車室内音取得手段により取得された前記車室内音を周波数解析することにより音圧が最大となる最大音圧周波数を算出する車室内音解析手段とを備え、
前記記憶手段は各報知内容毎に対して異なる周波数特性を有する複数の前記音声データを記憶し、
前記報知手段は前記車室内音解析手段により算出された前記最大音圧周波数に基づいて前記記憶手段に記憶されている複数の前記音声データのうち何れか一つを出力し、
前記車室内音解析手段は、前記車室内音取得手段により取得された前記車室内音を等ラウドネスレベル曲線に基づいて補正し、該補正により得られたデータから前記最大音圧周波数を算出することを特徴とする車両用音声案内装置。 - 前記記憶手段は各前記報知内容毎に対して前記最大音圧周波数が予め定められた判定閾値以上となる前記音声データと前記最大音圧周波数が予め定められた前記判定閾値よりも低い値となる前記音声データとを記憶し、
前記報知手段は前記車室内音解析手段により算出された前記最大音圧周波数と前記判定閾値との比較結果に基づいて前記記憶手段に記憶されている複数の前記音声データのうち何れか一つを出力することを特徴とする請求項1に記載の車両用音声案内装置。 - 前記報知手段は、前記車室内音解析手段により算出された前記最大音圧周波数が前記判定閾値以上の場合には前記最大音圧周波数が前記判定閾値よりも低い値となる前記音声データを出力し、
前記車室内音解析手段により算出された前記最大音圧周波数が前記判定閾値よりも低い場合には前記最大音圧周波数が前記判定閾値以上となる音声データを出力する
ことを特徴とする請求項2に記載の車両用音声案内装置。 - 前記記憶手段は各前記報知内容毎に対して前記最大音圧周波数が160Hz程度となる前記音声データと、前記最大音圧周波数が320Hz程度となる前記音声データ信号とを記憶し、
前記報知手段は前記判定閾値を240Hz程度とする
ことを特徴とする請求項2または請求項3に記載の車両用音声案内装置。
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