JP4974238B2 - 建物 - Google Patents

Description

本発明は、車両が格納される車庫により構成され又は当該車庫を一部に含んで構成されている建物に関する。

車庫用建物や車庫付き建物の車庫内において車両のエンジンが作動すると、その車庫内に車両の排ガスが充満するおそれがある。そこで、車庫内の換気を行う換気扇を備えた車庫内の換気装置が提案されている（特許文献１参照）。この換気装置によれば、車庫内の排ガス濃度が一定以上になることを抑制することができる。
特開平１０−１６０２１３号公報

しかしながら、特許文献１に記載された換気装置では、車庫内の排ガス濃度が所定レベル以上にまで高まらなければ換気扇が作動しない。また、換気扇が作動した後も、排ガス濃度が十分に低下するまでには一定の時間が必要となる。このように、車庫内環境が十分であるとは言い難い。

本発明は上述の問題を解決するためになされたものであって、車庫内環境を良好に保つ建物を提供することを主たる目的とするものである。

本発明は、上記課題を解決するために、以下の手段を採用した。

第１の発明は、車両が駐車される車庫により構成され又は当該車庫を一部に含んで構成されている建物であって、車庫内の換気を行う換気装置と、車庫内にある車両のエンジン始動に関連付けて換気装置を作動させる制御手段と、を備えている。

ここで、車庫内に駐車された車両を暖機運転するなど、車庫内でエンジンが始動されると、車庫内の排ガス濃度が急激に高まることが考えられる。この点、第１の発明によれば、エンジン始動に関連付けて換気装置を作動させることで、排ガス濃度が高まる前から換気を開始することができる。これにより車庫内環境を良好に保つことができる。

第２の発明では、制御手段は、車庫内にある車両のエンジン始動前に換気装置を作動させる。このようにエンジン始動前から換気を開始することで、エンジン始動当初から効率よく車両の排ガスを屋外に排出することができる。これにより車庫内環境を一層良好に保つことができる。

第３の発明では、制御手段は、車庫内にある車両のエンジンを始動させる始動装置のエンジン始動操作に応じて換気装置を作動させる。この第３の発明によれば、車両のエンジン始動操作に伴って換気が自動的に開始されるため、建物の使用者に車庫内の換気を意識させることなく車庫内環境を良好に保つことができる。

第４の発明では、換気装置は、車庫の車両進入方向奥側において天井側から土間側に流れる換気流を発生させ、その換気流に乗せて車両の排ガスを屋外に排出する。

この第４の発明によれば、車庫内において車両進入方向奥側の換気を促進することができる。ここで、一般に車両の排ガスは同車両の後部から排出される。そのため、車両が後進で車庫内に入庫された場合には、車両の排ガスは車庫内の車両進入方向奥側に排出される。したがって、上述の如く車庫内の車両進入方向奥側の換気を促進することにより、特に車両が後進で車庫内に入庫された場合において、車両の排ガスを屋外に効率よく排出することができる。また、多くの場合、車両の排ガスは同車両から車庫の土間面近傍に排出される。したがって、上述の如く天井側から土間側に流れる換気流を発生させることにより、車両の排ガスが車庫内に拡散する前に、その排ガスを土間面近傍で換気流に乗せて、屋外へ排出することができる。

第５の発明では、換気装置は、車庫に設けられた給気口から屋内に取り入れられた外気を車庫内の車両進入方向奥側に供給する給気部と、車庫内の車両進入方向奥側の内気を車庫に設けられた排気口から屋外に排出する排気部とを有している。

この第５の発明によれば、給気部により車庫内の車両進入方向奥側に外気が供給され、排気部により車庫内の車両進入方向奥側の内気が屋外に排出される。これにより、屋外から給気口を通って車庫内の車両進入方向奥側に流入し、車庫内の車両進入方向奥側から排気口を通って屋外に流出する換気流を車庫内に発生させることができる。

第６の発明では、排気部は、車庫の車両進入方向奥側から排気口側に延びる排気通路と、車庫の車両進入方向奥側の内気を排気通路経由で排気口側へ送る排気用送風機とを有している。この場合、排気用送風機を作動（回転）させることで、車庫の車両進入方向奥側の内気を、排気通路経由で排気口側へ送り排気口から屋外に排出することができる。特に、第６の発明では、排気通路を、車庫の土間面よりも下方に設け、車庫の車両進入方向奥側で土間面に開口させている。この場合、車庫の車両進入方向奥側において、土間面近傍を通る換気流を車庫内に発生させることができる。これにより、土間面近傍に排出された車両の排ガスを換気流に乗せて効率よく屋外に排出することができる。

第７の発明では、給気部は、給気口側から車庫の車両進入方向奥側に延びる給気通路と、給気口から屋内に取り入れた外気を給気通路経由で車庫の車両進入方向奥側へ送る給気用送風機とを有している。この場合、給気用送風機を作動（回転）させることで、車庫の車両進入方向奥側の内気を、給気口から屋内に取り入れた外気を給気通路経由で車庫の車両進入方向奥側へ送ることができる。特に、第７の発明では、給気通路を車庫の天井側に設けている。これにより、車庫の車両進入方向奥側において、車庫の天井側から土間側へ流れる換気流を発生させることができる。

第８の発明では、複数のスラットが連結されたシャッタカーテンと各スラットを駆動する駆動部とを有し、シャッタカーテンにより車庫の車両出入り口を開閉する電動シャッタ装置を更に備えている。そして、制御手段は、駆動部による各スラットの駆動を制御して、シャッタカーテンの中間領域のスラットを閉状態とし、その上部領域及び下部領域のスラットを開状態とすることにより、シャッタカーテンに給気口及び排気口を形成する。

この第８の発明によれば、シャッタカーテンに給気口及び排気口を形成するため、車庫に給気口専用の開口や排気口専用の開口を設ける必要がない。

第９の発明では、車庫内において車両の有無を検出する車両検出装置を更に備え、制御手段は、車両検出装置により検出された車両の有無に基づいて換気装置を作動又は停止させる。ここで、車庫内に車両がある場合には、その車両から新たな排ガスが排出される可能性がある。一方、車庫内に車両がない場合には、新たな排ガスが車両から車庫内に排出されることはない。そのため、車両の有無を換気装置の制御パラメータの一つとすることで、換気装置を新たな排ガス発生の蓋然性に応じて適切に制御することができる。

第１０の発明では、車庫内の排ガス濃度を検出する排ガス濃度検出装置を更に備え、制御手段は、排ガス濃度検出装置による排ガス濃度の検出結果に基づいて換気装置を停止させる。この第９の発明によれば、排ガス濃度が所定レベルに低下するまでは、換気装置による車庫内の換気が継続される。これにより、車庫内環境を一定レベル以上に保つことができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、車庫付き建物において、ガレージ内が換気システムによって換気されるようになっている。

はじめに、図１〜図３を参照しながら、本実施形態による車庫付き建物の概略構成について説明する。図１において、（ａ）は車庫付き建物の正面図、（ｂ）は車庫付き建物の断面図である。

図１に示すように建物１０は、一階部分に少なくともガレージ１１を備えるとともに二階部分に例えば居室１２を備える車庫付き建物である。ガレージ１１は、車両５０の出入り口１７を有するとともにその出入り口１７を除く周囲が壁により仕切られている。ガレージ１１には、車両５０の出入り口１７を開閉するシャッタ装置３０が設けられている。ガレージ１１の天井面を形成する天井材１８は二階部分の床材１９と所定間隔をおいた下方に配置されており、天井材１８と二階部分の床材１９との間には所定の空間が形成されている。また、ガレージ１１の床面はコンクリートが打設される等して土間材２０が形成されている。

シャッタ装置３０は、出入り口１７上方の例えば屋内に取り付けられたシャッタケース３１や、そのシャッタケース３１に巻かれた状態で収納されるシャッタカーテン３２などから構成されている。そして、シャッタカーテン３２がシャッタケース３１から引き出される（降下する）ことで出入り口１７が閉鎖され、シャッタカーテン３２がシャッタケース３１内に巻き取られる（上昇する）ことで出入り口１７が開放されるようになっている。シャッタカーテン３２によって出入り口１７が閉鎖された状態では、ガレージ１１は概ね閉じた空間となる。

図２はシャッタ装置３０の詳細構成を示す図である。なお、図２では、説明の便宜上、シャッタ装置３０の左右両端に設けられるガイドレールやシャッタケース３１（図１参照）の図示を省略している。シャッタ装置３０において、シャッタカーテン３２は、多数のスラット３３を上下（スラット３３の短手方向）に連結して構成されている。すなわち、上下に隣り合うスラット３３の一部が互いに係合されることで、多数のスラット３３が一体となってシャッタカーテン３２を構成している。なお、多数のスラット３３間を係合する構成は周知であるため、ここでは説明を省略する。

多数のスラット３３のうち最上部のスラットには巻取ドラム３４が連結されており、その巻取ドラム３４にはドラム駆動部３５が連結されている。ドラム駆動部３５は電動モータなどから構成されており、巻取ドラム３４がドラム駆動部３５によって正逆いずれかの方向に回転駆動されることによって、シャッタカーテン３２（多数の連結されたスラット３３）が巻き取り又は引き出される。

シャッタカーテン３２の側方には、各スラット３３の角度（以下「スラット角度」という）を調整するための開閉ガイド機構３６〜３８が設けられている。開閉ガイド機構３６〜３８は、スラット３３の一部に係合可能な係合リンク部３９を有しており、係合リンク部３９によってスラット角度が調整可能とされている。また、開閉ガイド機構３６〜３８には、電動モータなどから構成されたスラット駆動部４０が連結されており、これらの開閉ガイド機構３６〜３８の各機構がスラット駆動部４０により駆動されることで、シャッタカーテン３２の上部領域３２ａ、中間領域３２ｂ及び下部領域３２ｃの各領域単位でスラット３３がそれぞれ一斉に傾斜可能とされている。また、シャッタ装置３０は、シャッタカーテン３２の上部領域３２ａ、中間領域３２ｂ及び下部領域３２ｃの各領域のスラット角度を示す信号を出力するようになっている。

ガレージ１１には、ガレージ１１内を換気する換気装置が設けられている。換気装置は、給気用ダクト１３、給気用ファン１４、排気用ダクト１５、排気用ファン１６などで構成されている。

詳しくは、ガレージ１１の天井材１８と二階部分の床材１９との間には、ガレージ１１の車両進入方向手前側（出入り口１７側）からガレージ１１の車両進入方向奥側（出入り口１７とは反対側）に延びる管状の給気用ダクト１３が設けられている。給気用ダクト１３は、天井材１８の上方に配置されているため、ガレージ１１の内部空間を狭くすることはない。給気用ダクト１３の両端開口部は、天井材１８のうち出入り口１７側の端部とそこからみて奥側の端部とにおいて下方に向けて開口している。給気用ダクト１３内には給気用ファン１４が設けられている。給気用ファン１４は、給気用ダクト１３内の給気通路においてガレージ１１手前側から奥側へ向かう気流が発生するように配置されている。したがって、給気用ファン１４の駆動により、出入り口１７の上部付近から給気用ダクト１３に空気が取り込まれ、給気用ダクト１３内に入った空気はガレージ１１の奥側上部より排出される。この給気用ファン１４は、その回転速度を示す信号を出力するようになっている。

ガレージ１１の土間材２０表面よりも下方には、ガレージ１１奥側から手前側に延びる管状の排気用ダクト１５が設けられている。排気用ダクト１５は、例えば、土間材２０をコンクリートによって形成する際に、予め排気用ダクト１５を所定位置に位置決めした上でその排気用ダクト１５を埋めるようにコンクリートを打設することにより設置される。排気用ダクト１５は、このように土間材２０表面より下方に配置されているため、ガレージ１１の内部空間を狭くすることはない。排気用ダクト１５の両端開口部は、土間材２０のうち出入り口１７側の端部とそこからみて奥側の端部とにおいて上方に向けて開口している。排気用ダクト１５内の排気入口には排気用ファン１６が設けられている。排気用ファン１６は、排気用ダクト１５内の排気通路においてガレージ１１奥側から手前側へ向かう気流が発生するように配置されている。したがって、排気用ファン１６の駆動により、ガレージ１１の奥側下部から排気用ダクト１５に空気が取り込まれ、排気用ダクト１５内に入った空気はガレージ１１の出入り口１７の下部付近より排出される。この排気用ファン１６は、その回転速度を示す信号を出力するようになっている。

給気用ダクト１３及び給気用ファン１４が「給気部」に相当し、排気用ダクト１５及び排気用ファン１６が「排気部」に相当する。また、給気用ファン１４が「給気用送風機」に相当し、排気用ファン１６が「排気用送風機」に相当する。なお、給気用送風機及び排気用送風機はブロワでもよい。

以上説明したガレージ１１では、シャッタ装置３０において、シャッタカーテン３２の中間領域３２ｂを閉鎖状態として上部領域３２ａ及び下部領域３２ｃを開放状態とすることで、シャッタカーテン３２の上部領域３２ａ及び下部領域３２ｃにそれぞれ給気口及び排気口を形成することができる。また換気装置において、給気用ファン１４及び排気用ファン１６を作動（回転）させることで、シャッタカーテン３２の上部領域３２ａに形成された給気口から給気用ダクト１３を通ってガレージ１１奥側まで流れ、ガレージ１１奥側から排気用ダクト１５を通ってシャッタカーテン３２の下部領域３２ｃに形成された排気口まで流れる換気流をガレージ１１内に発生させることができる。

この換気装置による換気流は、ガレージ１１内に停められた車両５０のマフラー５１近傍を流れるようになっている。詳しくは、図３（ａ）に示すように、車両５０のマフラー５１がガレージ１１奥側に位置するように同ガレージ１１内に車両５０が停まっている場合には、ガレージ１１奥側にて給気用ダクト１３の給気出口から排気用ダクト１５の排気入口に向かって流れる換気流が車両５０のマフラー５１近傍を流れる。一方、図３（ｂ）に示すように、車両５０のマフラー５１がガレージ１１の手前側に位置するように同ガレージ１１内に車両５０が停まっている場合には、ガレージ１１の手前側にて排気用ダクト１５の排気出口からシャッタカーテン３２の下部領域３２ｃへ向かって流れる換気流が車両５０のマフラー５１近傍を流れる。そして、マフラー５１から排出される排気ガスは換気流に引きずられて換気流に乗る。すなわち、マフラー５１の出口に直接換気流が作用する場合には、排気ガスが換気流に直接乗ることになる。また、マフラー５１の出口から若干離れた箇所に換気流が存在する場合には、換気流の周辺が負圧になって排気ガスが換気流に向けて移動する結果、排気ガスが換気流に速やかに乗ることになる。これにより、車両５０が後進及び前進のいずれでガレージ１１内に入庫された場合でも、車両５０の排気ガスを換気流に乗せて効率よく屋外へ排出することができる。

ガレージ１１の天井材１８には排ガス濃度センサ２３が取り付けられている。排ガス濃度センサ２３は、ガレージ１１内の排ガス濃度に応じた検出信号を出力する。また、ガレージ１１の土間材２０には車両検出センサ２４が取り付けられている。車両検出センサ２４はガレージ１１内に車両があるか否かを示す検出信号を出力する。

また、例えば居室１２には建物用コントローラ２５が設置されている。この建物用コントローラ２５は、ＣＰＵやメモリ等を備えた周知のマイクロコンピュータを主体として構成されており、建物１０の各部を制御する。特に本実施形態では、建物用コントローラ２５はガレージ１１の換気装置を制御可能に構成されている。

建物用コントローラ２５には、上述したシャッタ装置３０、給気用ファン１４、排気用ファン１６、排ガス濃度センサ２３、車両検出センサ２４が接続されている。また、このコントローラ２５には、同コントローラ用のリモコン２６及び車両５０に搭載されたＥＣＵ５２が無線接続されている。ここで、リモコン２６とは、建物１０使用者の操作に応じた各種の要求信号を建物用コントローラ２５に対して送信する無線端末である。特に本実施形態では、リモコン２６は、エンジン始動要求信号（車両５０のエンジン始動を要求する信号）を送信可能に構成されている。このリモコン２６が「始動装置」に相当する。また、ＥＣＵ５２は、ＣＰＵ、メモリ等を備えた周知のマイクロコンピュータを主体とする車両用のコントローラである。特に本実施形態では、ＥＣＵ５２は、建物用コントローラ２５のエンジン始動指令信号（コントローラ２５がＥＣＵ５２に対してエンジン始動を指令する信号）に応じて車両５０のエンジンを始動可能に構成されている。

建物用コントローラ２５は、排ガス濃度センサ２３及び車両検出センサ２４の検出信号やリモコン２６の要求信号に基づいて、ドラム駆動部３５、スラット駆動部４０、給気用ファン１４、排気用ファン１６及びＥＣＵ５２を制御する。

次に、図４，５を参照しながら、ガレージ１１内の換気処理について説明する。図４は、換気制御プログラムの流れを示すフローチャートである。このプログラムは、建物用コントローラ２５のメモリに格納されており、建物用コントローラ２５のＣＰＵにより所定周期で実行されるようになっている。図５は、この換気処理による換気装置の作動を示す図である。図５において、（ａ）は換気処理開始前のガレージ１１内の状態を示し、（ｂ）は換気処理実行中のガレージ１１内の状態を示している。

図４に示すステップＳ１０では、コントローラ２５は、車両５０のエンジン始動要求の有無を判定する。詳しくは、コントローラ２５は、リモコン２６が送信するエンジン始動要求信号の有無を検出し、その検出結果に基づいてエンジン始動要求の有無を判定する。そして、コントローラ２５は、車両５０のエンジン始動要求があると判定した場合にはステップＳ１１の処理に進み、車両５０のエンジン始動要求がないと判定した場合には今回のプログラムの実行を終了する。

ステップＳ１１では、コントローラ２５は換気装置を作動させる。詳しくは、コントローラ２５は、シャッタ装置３０のスラット駆動部４０を制御することで、シャッタカーテン３２の中間領域３２ｂを閉状態とし、シャッタカーテン３２の上部領域３２ａ及び下部領域３２ｃを開状態とする（図５（ｂ）参照）。また、コントローラ２５は給気用ファン１４及び排気用ファン１６を作動させる（図５（ｂ）参照）。その結果、図５（ｂ）に一点鎖線で示す換気流がガレージ１１内に発生する。

続くステップＳ１２では、コントローラ２５はシャッタ装置３０及び換気装置の正常又は異常を判定する。詳しくは、コントローラ２５は、シャッタ装置３０のスラット角度を示す出力信号に基づいて、シャッタカーテン３２の中間領域３２ｂが閉状態となっていること、及びシャッタカーテン３２の上部領域３２ａ及び下部領域３２ｃが開状態となっていることを確認する。また、コントローラ２５は、給気用ファン１４及び排気用ファン１６の各ファンの回転速度を示す出力信号に基づいて、両ファン１４，１６が所定の回転速度以上で回転していることを確認する。そして、コントローラ２５は、これらの全てが確認できた場合にはシャッタ装置３０及び換気装置が正常であると判定し、これらのいずれかが確認できない場合にはシャッタ装置３０及び換気装置のいずれかに異常があると判定する。

ステップＳ１２において換気装置が正常であると判定した場合には、コントローラ２５は、ガレージ１１内に換気流が発生するのを待って（ステップＳ１３参照）、ガレージ１１内に停まっている車両５０のエンジンを始動させる（ステップＳ１４参照）。詳しくは、コントローラ２５は、所定時間（例えば５秒）の経過を待って、エンジン始動指令信号をＥＣＵ５２に対して出力する。これにより、車両５０においてＥＣＵ５２によりエンジンが始動される。その結果、図５（ｂ）に二点鎖線示す排ガスが車両５０からガレージ１１内に排出される。

その後、コントローラ２５は、所定条件が成立するまで、所定時間（例えば１０秒）の経過ごとにガレージ１１内の排ガス濃度を検出する（ステップＳ１５〜Ｓ１７参照）。そして、コントローラ２５は、所定条件が成立するとステップＳ１８の処理に進む。ここで、所定条件とは、第１にガレージ１１内の排ガス濃度が所定値以下となったこと、第２に車両５０が出庫したこと又は車両５０のエンジンが停止されたことである。

ここで、ステップＳ１５〜Ｓ１７の処理を詳しく説明すると、コントローラ２５は、所定時間の経過を待って（ステップＳ１５参照）、ガレージ１１内の排ガス濃度が所定値以下になったか否かを排ガス濃度センサ２３の検出信号に基づいて判定する（ステップＳ１６参照）。そして、コントローラ２５は、ガレージ１１内の排ガス濃度が所定値以下であると判定した場合にはステップＳ１７の処理に進み、ガレージ１１内の排ガス濃度が所定値よりも大きいと判定した場合にはステップＳ１５の処理に戻る。ステップＳ１７では、コントローラ２５は車両５０が出庫したか否かを車両検出センサ２４の検出信号に基づいて判定する。また、コントローラ２５は、リモコン２６において車両５０のエンジンを停止させる操作がなされたか否かを判定する。そして、コントローラ２５は、車両５０が出庫した又は車両５０のエンジンが停止されたと判定した場合にはステップＳ１８の処理に進み、それ以外の場合にはステップＳ１５の処理に戻る。

ステップＳ１８では、コントローラ２５は換気システムの作動を停止させる。詳しくは、コントローラ２５は、シャッタ装置３０のスラット駆動部４０を制御することで、シャッタカーテン３２の上部領域３２ａ及び下部領域３２ｃを閉状態、すなわちシャッタカーテン３２の全域を閉状態とする。また、コントローラ２５は給気用ファン１４及び排気用ファン１６を停止させる。

一方、ステップＳ１２において換気装置に異常があると判定した場合には、コントローラ２５は、ステップＳ１９において警告表示（画面表示、音声表示など）を実施した上で、今回のプログラムの実行を終了する。

以上詳述した本実施形態によれば、以下の優れた効果が得られる。

リモコン２６のエンジン始動要求信号に応じて、ガレージ１１の換気システムが作動するようにした。このようにエンジン始動に関連付けて換気装置を作動させることで、ガレージ１１内の排ガス濃度が高まる前から換気を開始することができる。また、建物１０の使用者は、車両５０のエンジン始動を要求するリモコン２６の操作をすればよく、ガレージ１１内の換気を意識してリモコン２６及び建物用コントローラ２５の操作を実施する必要がない。すなわち、車両の利用者に換気を意識させることなく、ガレージ１１内の環境を良好に保つことができる。

また、換気システムによってガレージ１１内に給気口から排気口へ流れる換気流を発生させた。これにより、車両５０の排気ガスを換気流に乗せて効率よく屋外に排出することができる。

また、上記換気流が車両５０のマフラー５１近傍を流れるようにした。これにより、車両５０の排気ガスがガレージ１１内に拡散する前に、車両５０の排ガスを換気流に乗せて屋外に排出することができる。また、車両５０の排ガスに含まれる煤のガレージ１１内壁面への付着を抑制することができる。

特に、車両５０のマフラー５１がガレージ１１の奥側を向くように駐車されている場合には、排気ガスが換気流に乗って下方に導かれるため、排気ガスがガレージ１１内に拡散することがなく、排気ガスの換気効率が高くなる。一方、車両５０のマフラー５１がガレージ１１の出入り口１７側を向くように駐車されている場合には、排気ガスが換気流に乗って即座にシャッタカーテン３２の下部領域３２ｃから排出されるため、排気ガスの換気効率が高くなる。したがって、車両５０をガレージ１１内において前後いずれの向きに停止させても、排気ガスを効率良く屋外に排出することができる。

また、上記換気流をガレージ１１内に発生させた後に、車両５０のエンジンが始動するようにした。これにより、エンジン始動当初から効率よく車両５０の排ガスを屋外に排出することができる。

また、ガレージ１１内の排ガス濃度が所定値以下となったことを１つの条件として、ガレージ１１の換気システムを停止するようにした。このようにガレージ１１内の排ガス濃度が所定値以下になるまで換気システムを作動させることで、ガレージ１１内環境を一定レベル以上に保つことができる。

また、ガレージ１１内の排ガス濃度が所定値以下となったことに加え、車両５０が出庫されたこと又は車両５０のエンジンが停止されたことを条件として、ガレージ１１の換気システムを停止するようにした。このようにガレージ１１内の排ガス濃度の悪化要因がなくなるまで換気システムを作動させることで、ガレージ１１内環境を確実に一定レベル以上に保つことができる。

（他の実施形態）
本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施されてもよい。

・上記実施形態では、ガレージ１１内の換気開始から所定時間（例えば５秒）経過後に車両５０のエンジンが始動するようにした。しかしながら、これに限られず、換気開始直後又は換気開始と同時にエンジンが始動するようにしてもよい。また、エンジン始動直後又はエンジン始動開始から所定時間経過後にガレージ１１内の換気を開始するようにしてもよい。但し、エンジン始動直後に高濃度の排気ガスが発生することに鑑みると、上記実施形態のようにまずガレージ１１内に換気流を発生させた上でエンジンを始動させることが最適である。

・上記実施形態では、換気装置の作動開始時期及びエンジン始動時期を建物用コントローラ２５にて集中管理した。しかしながら、これに限られず、車両５０のＥＣＵ５２が建物用コントローラ２５に対してエンジン始動を通報し、建物用コントローラ２５がこの通報に受けてガレージ１１内の換気を開始するようにしてもよい。

・上記実施形態では、ガレージ１１内の排ガス濃度が所定値以下になったことに加え、車両５０が出庫した又は車両のエンジンが停止したことを条件として、ガレージ１１内の換気を終了した。しかしながら、これに限られず、ガレージ１１内の排ガス濃度が所定値以下になったことだけを条件としてガレージ１１内の換気を終了するようにしてもよい。

・上記実施形態では、ガレージ１１内の排ガス濃度を換気装置の停止条件とした。しかしながら、換気装置に異常が発生した場合には、ガレージ１１内環境の悪化が懸念される。そこで、ガレージ１１内の排ガス濃度を車両５０のエンジン停止条件としてもよい。すなわち、ガレージ１１内の排ガス濃度が所定値異常になった場合には、建物用コントローラ２５により車両５０のエンジンを強制的に停止させるようにしてもよい。具体的には、排ガス濃度センサ２３の検出値が所定値以上になると、建物用コントローラ２５から車両５０のＥＣＵ５２に対してエンジン停止信号が送信されるようにする。

・上記実施形態では、給気用ダクト１３をガレージ１１の天井材１８と居室１２の床材１９との間に給気用ダクト１３を設けた。しかしながら、これに限られず、給気用ダクト１３を天井材１８よりも下方を通るように配設してもよい。また、上記実施形態では、ガレージ１１の土間材２０の表面よりも下方に排気用ダクト１５を設けた。しかしながら、これに限られず、排気用ダクト１５を土間材２０よりも上方を通るように配設してもよい。但し、ガレージ１１の内部空間を広くするためには、上記実施形態のように給気用ダクト１３をガレージ１１の天井材１８よりも上方に設け、かつ排気用ダクト１５を土間材２０よりも下方に設けることが望ましい。

・上記実施形態では、換気装置の作動に伴って開口する給気口及び排気口を設けた。詳しくは、換気装置の作動に伴って、シャッタカーテン３２の中間領域３２ｂを閉状態とし、シャッタカーテン３２の上部領域３２ａ及び下部領域３２ｃを開状態とし、これらの上部領域３２ａ及び下部領域３２ｃをそれぞれ給気口及び排気口とした。しかしながら、これに限られず、給気口及び排気口として常時開口する開口部をガレージ１１に設けてもよい。この場合、給気口及び排気口は、ガレージ１１手前側に限られず、例えばガレージ１１奥側に設けてもよい。

・上記実施形態では、換気装置は給気部として給気用ダクト１３及び給気用ファン１４を備えた。しかしながら、換気装置は、給気用ダクト１３を必ずしも備えなくてもよい。例えば、換気装置は、給気部としてガレージ１１の開口部に設けられた給気用ファンにより外気をガレージ１１内に取り入れてもよい。また換気装置は排気部として排気用ダクト１５及び給気用ファン１６を備えた。しかしながら、換気装置は、排気用ダクト１５を必ずしも備えなくてもよい。例えば、換気装置は、排気部としてガレージ１１の開口部に設けられた排気用ファンによりガレージ１１の内気を屋外に排出してもよい。

車庫付き建物の概略構成を示す図。 シャッタ装置の構成を示す図。 ガレージ内に発生する換気流を示す図。 換気プログラムの流れを示すフローチャート。 換気処理実行中における換気装置の作動を示す図。

符号の説明

１０…建物、１１…ガレージ、１１…建物、１２…居室、１３…給気用ダクト、１４…給気用ファン、１５…排気用ダクト、１６…排気用ファン、１７…出入り口、１８…天井材、２０…土間材、２３…排ガス濃度センサ、２４…車両検出センサ、２５…建物用コントローラ、２６…リモコン、３０…シャッタ装置、３３…スラット、５０…車両、５２…ＥＣＵ。

Claims (9)

1. 車両が格納される車庫により構成され又は当該車庫を一部に含んで構成されている建物であって、
   前記車庫内の換気を行う換気装置と、
   前記車庫内に停められた車両のエンジン始動に関連付けて前記換気装置を作動させる制御手段と、
   を備え、
   前記制御手段は、前記車庫内に停められた車両のエンジン始動前に前記換気装置を作動させる建物。
2. 前記制御手段は、前記車庫内に停められた車両のエンジンを始動させる始動装置のエンジン始動操作に応じて前記換気装置を作動させる請求項１に記載の建物。
3. 前記換気装置は、前記車庫の車両進入方向奥側において天井側から土間側に流れる換気流を発生させ、その換気流に乗せて前記車両の排ガスを屋外に排出する請求項１又は２に記載の建物。
4. 前記換気装置は、前記車庫に設けられた給気口から屋内に取り入れられた外気を前記車庫内の車両進入方向奥側に供給する給気部と、前記車庫内の車両進入方向奥側の内気を前記車庫に設けられた排気口から屋外に排出する排気部とを有している請求項３に記載の建物。
5. 前記排気部は、前記車庫の車両進入方向奥側から前記排気口側に延びる排気通路と、前記車庫の車両進入方向奥側の内気を前記排気通路経由で前記排気口側へ送る排気用送風機とを有しており、
   前記排気通路は、前記車庫の土間面よりも下方に設けられ、前記車庫の車両進入方向奥側で前記土間面に開口している請求項４に記載の建物。
6. 前記給気部は、前記給気口側から前記車庫の車両進入方向奥側に延びる給気通路と、前記給気口から屋内に取り入れた外気を前記給気通路経由で前記車庫の車両進入方向奥側へ送る給気用送風機とを有しており、
   前記給気通路は前記車庫の天井側に設けられている請求項５に記載の建物。
7. 複数のスラットが連結されたシャッタカーテンと各スラットを駆動する駆動部とを有し、前記シャッタカーテンにより前記車庫の車両出入り口を開閉する電動シャッタ装置を更に備え、
   前記制御手段は、前記駆動部による各スラットの駆動を制御して、シャッタカーテンの中間領域のスラットを閉状態とし、その上部領域及び下部領域のスラットを開状態とすることにより、前記シャッタカーテンの上部領域及び下部領域に前記給気口及び前記排気口を形成する請求項４から６のいずれか一項に記載の建物。
8. 前記車庫内において車両の有無を検出する車両検出装置を更に備え、
   前記制御手段は、前記車両検出装置により検出された車両の有無に基づいて前記換気装置を作動又は停止させる請求項１から７のいずれか一項に記載の建物。
9. 前記車庫内の排ガス濃度を検出する排ガス濃度検出装置を更に備え、
   前記制御手段は、前記排ガス濃度検出装置による排ガス濃度の検出結果に基づいて前記換気装置を停止させる請求項１から８のいずれか一項に記載の建物。

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