JP6113559B2 - ガレージ換気システム - Google Patents

Description

本発明は、ガレージ換気システムに関し、特に車両が駐車可能なガレージ内部を換気するガレージ換気システムに関する。

下記特許文献１には、排気回収装置及びこの排気回収装置を備えたユニット式車庫が開示されている。排気回収装置は、ガレージの駐車スペース内に停められた車両の排気を回収する回収口が設けられた排気回収部と、回収口を駐車スペースの土間面よりも上方へ移動させる駆動部とを備えている。回収口は排気管を介して排気用ファンに接続されており、排気用ファンは屋外まで延びる排気管に接続されている。この排気回収装置では、車両のマフラの排気口近傍の温度を検出して排気口の位置が算出され、この算出結果に基づいて、駆動部により排気口に回収口を近づける制御がなされている。

特開２００９−１６７６６７号公報

上記排気回収装置では、車両の排気口近傍の温度の検出結果に基づいて、排気口に排気回収部の回収口を移動させる駆動部が設けられており、この駆動部等を含む全体の構成が複雑であり、改善の余地があった。

本発明は上記事実を考慮し、簡易な構成により、ガレージ内部を効率良く換気することができるガレージ換気システムを得ることが目的である。

請求項１に記載された発明に係るガレージ換気システムは、建物又は住宅に装備された電気機器への分電を可能とする蓄電部を有する車両が駐車可能とされるガレージに設けられ、ガレージのガレージ内部を換気する換気装置と、ガレージに設けられ、ガレージ内部の音を検知する音検知部と、音検知部からの検知結果に基づき、音がガレージ内部での車両のエンジン動作により発生した特定の周波数範囲の音であると判定し、かつ、特定の音圧レベルの音であると判定した場合に、換気装置を駆動制御してガレージ内部を換気し、換気装置の駆動開始から一定時間経過後に、蓄電部から電気機器へ給電されているか否か、及び車両のエンジンが停止されているか否かを判定し、給電がされていると判定した場合、又はエンジンが停止されていないと判定した場合に、換気装置を引き続き駆動制御してガレージ内部を換気する制御装置と、を備えている。

請求項１に係るガレージ換気システムでは、ガレージに換気装置が設けられており、換気装置によりガレージ内部が換気される。例えば、換気装置により、エンジン動作に伴う車両からの排気ガスがガレージ内部から排気される。

ここで、ガレージには音検知部が設けられると共に、制御装置が設けられている。音検知部では、ガレージ内部の音が検知される。制御装置では、音検知部の検知結果に基づき、ガレージ内部での音が車両のエンジン動作により発生した特定の周波数範囲の音であると判定され、かつ、特定の音圧レベルの音であると判定された場合に、換気装置が駆動制御される。換気装置の駆動制御により、ガレージ内部が換気される。更に、制御装置では、換気装置の駆動開始から一定時間経過後に、蓄電部から電気機器へ給電されているか否か、及び車両のエンジンが停止されているか否かが判定され、給電がされていると判定された場合、又エンジンが停止されていないと判定された場合に、換気装置を引き続き駆動制御してガレージ内部が換気される。このため、換気装置と、音検知部と、制御装置とを備えた簡易な構成により、車両のエンジン動作に対応してガレージ内部が換気される。

請求項２に記載された発明に係るガレージ換気システムでは、請求項１において、車両はエンジン及びモータの少なくとも一方の駆動で走行するハイブリッド車両であり、車両の蓄電部に接続可能とされると共に、電源管理システムにより制御され電気機器への分電を可能とする分電盤に接続された車両連結部を更に備え、制御装置は、蓄電部から車両連結部及び分電盤を介して電気機器へ給電されたか否かを判定し、給電されたと判定した場合に、換気装置を駆動制御してガレージ内部を換気する。

請求項２に係るガレージ換気システムは、ハイブリッド車両の蓄電部に接続可能な車両連結部を備えている。この車両連結部は、電源管理システムにより制御される分電盤に接続されている。例えば、建物や住宅で使用される電気機器への電力供給が不足した場合、建物や住宅への商用電源の供給が途絶えた場合等では、ハイブリッド車両の蓄電部が非常時給電設備として使用される。これにより、蓄電部から分電盤を介して電気機器へ電力が供給可能とされる。

ここで、制御装置では、蓄電部から車両連結部及び分電盤を介して電気機器へ給電されたか否かが判定され、給電されたと判定された場合に、換気装置が駆動制御される。仮に、電気機器へ電力が供給されて蓄電部の充電量が減少した場合、ハイブリッド車両では蓄電部に充電するためにエンジンを始動して発電機による発電が開始される。このため、蓄電部から電気機器へ電力が供給された場合には、音検知部の音の検知に関係無く、換気装置が駆動制御されるので、ガレージ内部が換気される。

請求項３に記載された発明に係るガレージ換気システムでは、請求項１又は請求項２において、制御装置で判定される特定の周波数範囲の音及び特定の音圧レベルの音は、エンジン動作により発生したエンジン音及び排気マフラから発せられる排気音の少なくとも一方である。

請求項３に係るガレージ換気システムによれば、特定の周波数範囲の音及び特定の音圧レベルの音がエンジン音及び排気音の少なくとも一方とされているので、特定の周波数範囲の音及び特定の音圧レベルの音以外の音が雑音として排除される。例えば、ハイブリッド車両がガレージ内部に駐車されている場合、ガレージ内部で発生した音が、エンジン動作により発生した音か、モータ動作により発生した音かが判定可能となる。エンジン動作により発生した音の場合には、車両から排気ガスが排出されるので、換気装置が駆動制御されてガレージ内部が換気される。モータ動作により発生した音の場合には、車両から排気ガスが排出されないので、換気装置が駆動制御されない。このため、車両がエンジンを動作させているか否か、排気ガスが排出されているか否かが容易に判定可能とされ、無駄な電力を消費せずに、効率良く換気が可能とされる。

請求項４に記載された発明に係るガレージ換気システムでは、請求項３において、特定の周波数範囲の音は、１０Ｈｚ〜５０Ｈｚの周波数範囲の音である。

請求項４に係るガレージ換気システムによれば、１０Ｈｚ〜５０Ｈｚの周波数範囲の音は特定の周波数範囲の音としてのエンジン音及び排気音とされ、特定の周波数範囲の音以外の音は雑音として排除される。このため、車両がエンジンを動作させているか否か、排気ガスが排出されているか否かが容易に判定可能とされ、無駄な電力を消費せずに、効率良く換気が可能とされる。

請求項５に記載された発明に係るガレージ換気システムでは、請求項３において、特定の音圧レベルの音は、５０ｄＢ以上の音圧レベルの音であり、制御装置は、５０ｄＢ未満の音圧レベルの音が検知された場合に、換気装置を駆動制御しない設定とされている。

請求項５に係るガレージ換気システムによれば、５０ｄＢ以上の音圧レベルの音は特定の音圧レベルの音としてのエンジン音及び排気音とされ、特定の音圧レベルの音以外の音は雑音として排除される。特に、ハイブリット車両では、５０ｄＢ以上の音圧レベルの音はエンジン音とされ、５０ｄＢ未満の音圧レベルの音はモータ音とされている。このため、車両がエンジンを動作させているか否か、排気ガスが排出されているか否かが容易に判定可能とされ、無駄な電力を消費せずに、効率良く換気が可能とされる。

請求項６に記載された発明に係るガレージ換気システムでは、請求項１〜請求項５のいずれか１項において、制御装置は、特定の周波数範囲の音及び特定の音圧レベルの音であると判定された後、一定時間経過後に換気装置を駆動制御してガレージ内部を換気している。

請求項６に係るガレージ換気システムによれば、制御装置では、特定の周波数範囲の音及び特定の音圧レベルの音であると判定された後、一定時間経過後に換気装置が駆動制御されているので、一定時間継続されない特定の音は雑音として排除される。例えば、特定の周波数範囲の音及び特定の音圧レベルの音と見なされる音であっても、突発的で短時間だけ発生した音の場合にはエンジン動作で発生した音の確立が極めて低く、このような場合には換気装置が駆動制御されない。このため、車両がエンジンを動作させているか否か、排気ガスが排出されているか否かが容易に判定可能とされ、無駄な電力を消費せずに、効率良く換気が可能とされる。

請求項７に記載された発明に係るガレージ換気システムでは、請求項１〜請求項６のいずれか１項において、音検知部は、ガレージ内部の床下に敷設されている。

請求項７に係るガレージ換気システムによれば、音検知部が床下に敷設された簡易な構成とされている。

請求項８に記載された発明に係るガレージ換気システムでは、請求項１又は請求項２において、制御装置は、蓄電部から電気機器へ給電されたと判定された後、一定時間経過後に、特定の周波数範囲の音及び特定の音圧レベルの音が検知されない場合、又は蓄電部から電気機器への給電が無い場合、換気装置の駆動制御を停止する。

請求項８に係るガレージ換気システムでは、制御装置により、給電されたと判定後、一定時間経過後に、特定の周波数範囲の音及び前記特定の音圧レベルの音が検知されない場合に、又は蓄電部から電気機器への給電が無い場合に、換気装置の駆動制御が停止される。このため、無駄な電力を消費せずに、効率良く換気が可能とされる。

請求項１に記載された発明に係るガレージ換気システムは、簡易な構成により、ガレージ内部を効率良く換気することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載された発明に係るガレージ換気システムは、ハイブリッド車両の蓄電部から分電盤に電力が供給された場合でも、ガレージ内部を効率良く換気することができるという優れた効果を有する。

請求項３〜請求項６のいずれか１項に記載された発明に係るガレージ換気システムは、無駄な電力を消費せずに、ガレージ内部を効率良く換気することができるという優れた効果を有する。

請求項７に記載された発明に係るガレージ換気システムは、音検知部が床下に敷設された簡易な構成により、ガレージ内部を効率良く換気することができるという優れた効果を有する。

請求項８に記載された発明に係るガレージ換気システムは、ハイブリッド車両の蓄電部から分電盤に電力が供給された場合でも、無駄な電力を消費せずに、効率良くガレージ内部を換気することができるという優れた効果を有する。

一実施の形態に係るガレージ換気システムのシステム構成図である。 図１に示されるガレージ換気システムの制御方法を説明するフローチャートである。 図１に示されるガレージ換気システムが適用されたガレージの一例の平面図である。 他の例を説明する図３に対応するガレージの平面図である。

以下、図１〜図４を用いて、本発明の一実施の形態に係るガレージ換気システムを説明する。なお、図において、適宜示される矢印Ｆは車両の入出口側となるガレージの前方向を示しており、矢印Ｗはガレージの幅方向を示している。

（ガレージ換気システムの構成）
図１に示されるように、建物や住宅にインナーガレージとして設けられたガレージ１２には、本発明の一実施の形態に係るガレージ換気システム１０が配設されている。ガレージ１２は、そのガレージ内部１４に駐車可能な車両２０の出入口１２Ａと、出入口１２Ａを除きガレージ内部１４の３側方を取囲む一対の側壁１２Ｂ（手前側の図示は省略する）及び後壁１２Ｃと、床下１２Ｄと、天壁１２Ｅとを備えている。このガレージ１２には、手動又は自動で出入口１２Ａを開閉可能とするシャッタ１６が設けられている。

本実施の形態では、ガレージ１２に駐車される車両２０として、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等の内燃機関を有する車両は勿論のこと、これらのエンジン駆動とモータ駆動とを併用して走行するハイブリッド車両が適している。特に、建物や住宅のコンセントから直接蓄電部（車載バッテリ）２２に充電可能とされると共に、非常時給電設備として使用可能なプラグインハイブリット車両（Plug-in Hybrid Car）が駐車される車両２０として好適である。

ガレージ換気システム１０は、ガレージ１２に設けられ、ガレージ内部１４を換気する換気装置３０と、ガレージ１２に設けられ、ガレージ内部１４の音を検知する音検知部３２と、音検知部３２からの検知結果に基づき換気装置３０を駆動制御してガレージ内部１４を換気する制御装置３４とを備えている。更に、ガレージ換気システム１０では、このガレージ換気システム１０を操作する操作部３６が設けられている。

換気装置３０は、特にガレージ１２での設置位置が特定されるものではないが、出入口１２Ａ側に車両２０の前方を向けた前向き駐車が主流の場合、車両２０の排気マフラ２４の近傍となる後壁１２Ｃに配設されている。換気装置３０としては、ここでは電動モータにより換気ファンを回転させ、この換気ファンの回転によりガレージ内部１４の特に排気ガスをガレージ１２の外部に排出する換気扇が使用されている。

音検知部３２としては、ガレージ内部１４で発生する音を検知する音検知センサが使用されている。音検知部３２は、エンジン音を検知する場合にはガレージ内部１４に駐車状態の車両２０のエンジンの近傍、又排気音を検知する場合には同様に駐車状態の車両２０の排気マフラ２４の近傍であって、床下１２Ｄに敷設されている。

制御装置３４は、換気装置３０、音検知部３２、操作部３６のそれぞれに有線（又は無線）により電気的に接続されている。この制御装置３４は、音検知部３２からの音の検知結果に基づき、ガレージ内部１４で発生した音が車両２０のエンジン動作により発生した特定の音であるか否かを判定し、特定の音であると判定した場合に換気装置３０を駆動制御する構成とされている。換気装置３０が駆動制御されると、ガレージ内部１４が換気される。制御装置３４は、その詳細な構成の図示を省略するが、コンピュータとしての機能を有し、各種プログラムを実行する中央演算処理ユニット（CPU）、各種プログラムを格納するROM、RAM等の記憶装置、各種プログラムやデータを格納する記憶装置、データの入出力を行うインターフェイス等のユニットを含んで構築されている。これらのユニットは共通データバスを介して相互に電気的に接続されている。制御装置３４は、特に設置箇所を特定するものではないが、操作者がガレージ内部１４で操作可能となるように、例えば側壁１２Ｂ（又は後壁１２Ｃ）のガレージ内部１４側の適切箇所に設置されている。

操作部３６は、詳細な構成を省略するが、例えば操作画面としての液晶パネル、入力部としてのタッチパネル等を備えている。この操作部３６では、ガレージ換気システム１０の電源投入、電源遮断、各種設定等が操作可能とされている。

更に、ガレージ換気システム１０は、車両２０の蓄電部２２に接続可能とされると共に、建物や住宅の電源管理システム４４により制御され、建物や住宅に装備された電気機器４６への分電を可能とする分電盤４２に接続された車両連結部４０を備えている。車両連結部４０は例えば非常時給電フランジインレットである。

分電盤４２は、建物や住宅側に設置された上記電源管理システム４４、電気機器４６、建物側発電部５０、建物側蓄電部５２、商用電源（系統電源）等に接続されている。通常は、建物や住宅には商用電源が供給されているので、この商用電源により分電盤４２を介して電気機器４６に電力が供給されている。電気機器４６には、蛍光灯、テレビ等の音響機器、冷蔵庫、洗濯機等の生活必需品が少なくとも含まれている。

建物側発電部５０は、例えば太陽光発電パネル、風力発電等の自然エネルギを利用して発電する構成とされており、建物や住宅で使用される電力の少なくとも一部を発電可能としている。また、建物側蓄電部５２は建物側発電部５０により発電された電力等を蓄電するバッテリである。

電力管理システム４４は、例えばHEMS（Home Energy Management System）である。電力管理システム４４は、建物側発電部５０により発電される電力、建物側蓄電部５２に蓄電された電力、商用電源から供給される電力、及び電気機器４６での消費電力等に基づき、分電盤４２を介して、これらの電力の供給や消費を管理する機能を備えている。

本実施の形態に係るガレージ換気システム１０では、上記の通り、車両２０の蓄電部２２が非常時給電設備として使用可能とされている。このため、ガレージ換気システム１０の制御装置３４は、蓄電部２２から車両連結部４０及び分電盤４２を介して電気機器４６へ給電されたか否かを判定し、給電されたと判定された場合に、換気装置３０を駆動制御する構成とされている。つまり、ガレージ換気システム１０は、非常時給電設備として使用された場合に、エンジン動作により排気ガスが排出される可能性があるので、ガレージ内部１４が換気される機能も備えている。

（ガレージ換気システムの動作）
上記ガレージ換気システム１０は、図２に示されるように、以下の通り動作する。なお、この動作の説明において、図１に示されるガレージ換気システム１０の各構成要素が適宜参酌される。

まず最初に、ガレージ１２のガレージ内部１４に車両２０が駐車される。ここで、車両２０がプラグインハイブリッド車両の場合には、蓄電部２２に車両連結部４０が接続される。操作者（例えば、車両２０の運転者）により、ガレージ内部１４に配設された操作部３６の手動切替スイッチがＯＦＦ状態にセットされる（Ｓ１０）。この操作により、ガレージ１２の床下１２Ｄに敷設されたガレージ換気システム１０の音検知部３２がＯＮ状態に移行される。

ガレージ内部１４で音が発生した場合に、この音が音検知部３２により検知される（Ｓ１２）。この音検知部３２の検知結果は制御装置３４に送られる。制御装置３４では、検知結果として送られてきた音が、車両２０のエンジン動作により発生した特定の音であるか否かが判定される（Ｓ１４）。本実施の形態において、特定の音とは、エンジン動作により発生したエンジン音、又はエンジン動作により発生した排気マフラ２４からの排気音である。エンジン音か排気音かを検知すれば、エンジンが動作している状態か、排気ガスが排出されている状態かが識別可能となる。

まず、制御装置３４により、音が予めセットされた周波数に合致するか否かが判定され（Ｓ１５）、合致すると判定された場合には特定の音であると判定される。車両２０のアイドリング時のエンジン音は一般的に１０Ｈｚ以上の周波数とされているので、１０Ｈｚが閾値として予め制御装置３４にセットされている。本実施の形態では、１０Ｈｚ〜５０Ｈｚの周波数範囲にある場合に、制御装置３４は検知された音を特定の音であると判定する。

次に、制御装置３４により特定の音と判定された後、更に制御装置３４により、音が予めセットされた音圧レベルに合致するか否かが判定され（Ｓ１６）、合致すると判定された場合には特定の音であると判定される。車両２０のアイドリング時のエンジン音は一般的に５０ｄＢ以上の音圧レベルとされているので、５０ｄＢが閾値として予め制御装置３４にセットされている。排気マフラ２４から発せられる排気音の音圧レベルは、大抵の場合、エンジン音の音圧レベルよりも高いとされている。また、アイドリング時のモータ駆動により発生される音は５０ｄＢ未満とされている。すなわち、特定の音か否かの音圧レベルの閾値が５０ｄＢとされることにより、エンジン音又は排気音であるのか、モータ音であるのかが区別可能となる。上限の音圧レベルを特に設定する必要はないが、本実施の形態では、５０Ｈｚ〜７０Ｈｚの音圧レベル範囲にある場合に、制御装置３４は検知された音を特定の音であると判定する。

特定の音であると判定された後、上記制御装置３４では、一定時間が経過されたか否かが判定される（Ｓ１８）。本実施の形態では、この一定時間は例えば５秒以上に設定されている。この一定時間内に特定の音が発生したとしても、一定時間以上の継続が無い場合には、エンジン動作により発生した音では無い、又はエンジンが始動されたが直ぐに停止されたと制御装置３４は判断する。この場合には、排気ガスが発生しないか、又は発生したとしても極僅かで換気の必要性が無い。

一定時間経過後、特定の音が継続されている場合に、制御装置３４により換気装置３０が駆動制御され、この駆動制御により換気装置３０が駆動され（Ｓ２０）、ガレージ内部１４が換気される。この換気により、車両２０のエンジン動作により発生した排気ガスがガレージ内部１４からガレージ１２の外に排出される。

換気装置３０の駆動開始から一定時間経過後（Ｓ２２）、制御装置３４は、車両２０の蓄電部２２から建物や住宅の電気機器４６への給電が停止されているか否か（Ｓ２４）、車両２０のエンジンが停止されているか否か（Ｓ２６）を順次判定する。蓄電部２２から電気機器４６へ給電されている場合、エンジンが停止されていない場合には、車両２０のエンジン動作により排気ガスが排出されている可能性があるので、引き続き、換気装置３０は駆動状態にあり、ガレージ内部１４が換気される。電気機器４６への給電が停止されている場合、エンジンが停止されている場合には、ガレージ換気システム１０の一連の換気動作が終了する。ここで、ステップＳ２２における一定時間は例えば６０分以上に設定される。

一方、ガレージ換気システム１０では、上記一連の換気動作に関係無く、制御装置３４が、車両２０の蓄電部２２から車両連結部４０、分電盤４２を介して電気機器４６へ給電されたことを検知しその旨判定した（Ｓ３０）場合に、換気装置３０が駆動制御される。例えば、建物や住宅で使用される電気機器４６への電力供給が不足した場合、建物や住宅への商用電源の供給が途絶えた場合等では、車両２０の蓄電部２２が非常時給電設備として使用される。蓄電部２２の充電量が減少した場合には、ハイブリッド車両では蓄電部２２に充電するためにエンジンを始動して図示を省略した発電機による発電が開始される。このとき、車両２０から排気ガスが排出されるので、換気装置３０の駆動によりガレージ内部１４が換気される。

（音検知部の配置例）
上記ガレージ換気システム１０の音検知部の一例の配置例は以下の通りである。図３に示されるガレージ１２のガレージ内部１４には、横並びで２台の車両２０が前向き駐車可能とされている。ガレージ換気システム１０の音検知部３２は、駐車状態の車両２０の排気マフラ２４の近傍であって、床下１２Ｄに敷設されている。この音検知部３２では、主に排気マフラ２４から発せられる排気音が検知される構成とされている。

図４に示されるガレージ１２のガレージ内部１４には、１台の車両２０が前向き駐車可能とされている。ガレージ換気システム１０の音検知部３２は、駐車状態の車両２０のフロント側に設けられたエンジン２６の直下又は近傍であって、床下１２Ｄに敷設されている。この音検知部３２では、主にエンジン２６から発せられるエンジン音が検知される構成とされている。

（本実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態の作用及び効果は以下の通りである。本実施の形態に係るガレージ換気システム１０では、ガレージ１２に換気装置３０が設けられており、換気装置３０によりガレージ内部１４が換気される。例えば、換気装置３０により、エンジン動作に伴う車両２０からの排気ガスがガレージ内部１４から排気される。

ここで、ガレージ１２には音検知部３２が設けられると共に、制御装置３４が設けられている。音検知部３２では、ガレージ内部１４の音が検知される。制御装置３４では、音検知部３２の検知結果に基づき、ガレージ内部１４での音が車両２０のエンジン動作により発生した特定の音であると判定された場合に、換気装置３０が駆動制御される。換気装置３０の駆動制御により、ガレージ内部１４が換気される。このため、換気装置３０と、音検知部３２と、制御装置３４とを備えた簡易な構成により、車両２０のエンジン動作に対応してガレージ内部１４が効率良く換気される。つまり、エンジン動作に対応して自動的に換気装置３０が作動されるので、換気のし忘れがあった場合でも、ガレージ内部１４が換気される。

また、本実施の形態に係るガレージ換気システム１０は、ハイブリッド車両としての車両２０の蓄電部２２に接続可能な車両連結部４０を備えている。この車両連結部４０は、電源管理システム４４により制御される分電盤４２に接続されている。例えば、建物や住宅で使用される電気機器４６への電力供給が不足した場合、建物や住宅への商用電源の供給が途絶えた場合等では、車両２０の蓄電部２２が非常時給電設備として使用される。これにより、蓄電部２２から分電盤４２を介して電気機器４６へ電力が供給可能とされる。

ここで、制御装置３４では、蓄電部２２から車両連結部４０及び分電盤４２を介して電気機器４６へ給電されたか否かが判定され、給電されたと判定された場合に、換気装置３０が駆動制御される。仮に、電気機器４６へ電力が供給されて蓄電部２２の充電量が減少した場合、車両２０では蓄電部２２に充電するためにエンジンを始動して発電機による発電が開始される。このため、蓄電部２２から電気機器４６へ電力が供給された場合には、音検知部３２の音の検知に関係無く、換気装置３０が駆動制御されるので、ガレージ内部１４が換気される。

更に、本実施の形態に係るガレージ換気システム１０によれば、特定の音がエンジン音及び排気音の少なくとも一方とされているので、特定の音以外の音が雑音として排除される。例えば、ハイブリッド車両としての車両２０がガレージ内部１４に駐車されている場合、ガレージ内部１４で発生した音が、エンジン動作により発生した音か、モータ動作により発生した音かが判定可能となる。エンジン動作により発生した音の場合には、車両２０から排気ガスが排出されるので、換気装置３０が駆動制御されてガレージ内部１４が換気される。モータ動作により発生した音の場合には、車両２０から排気ガスが排出されないので、換気装置３０が駆動制御されない。このため、車両２０がエンジンを動作させているか否か、排気ガスが排出されているか否かが容易に判定可能とされ、無駄な電力を消費せずに、効率良く換気が可能とされる。

また、本実施の形態に係るガレージ換気システム１０によれば、１０Ｈｚ以上の周波数の音は特定の音としてのエンジン音及び排気音とされ、特定の音以外の音は雑音として排除される。このため、車両２０がエンジンを動作させているか否か、排気ガスが排出されているか否かが容易に判定可能とされ、無駄な電力を消費せずに、効率良く換気が可能とされる。

更に、本実施の形態に係るガレージ換気システム１０によれば、５０ｄＢ以上の音圧レベルの音は特定の音としてのエンジン音及び排気音とされ、特定の音以外の音は雑音として排除される。特に、ハイブリット車両としての車両２０では、５０ｄＢ以上の音圧レベルの音はエンジン音とされ、５０ｄＢ未満の音圧レベルの音はモータ音とされている。このため、車両２０がエンジンを動作させているか否か、排気ガスが排出されているか否かが容易に判定可能とされ、無駄な電力を消費せずに、効率良く換気が可能とされる。

また、本実施の形態に係るガレージ換気システム１０によれば、制御装置３４では、特定の音であると判定された後、一定時間経過後に換気装置３０が駆動制御されているので、一定時間継続されない特定の音は雑音として排除される。例えば、特定の音と見なされる音であっても、突発的で短時間だけ発生した音の場合にはエンジン動作で発生した音の確立が極めて低く、このような場合には換気装置３０が駆動制御されない。このため、車両２０がエンジンを動作させているか否か、排気ガスが排出されているか否かが容易に判定可能とされ、無駄な電力を消費せずに、効率良く換気が可能とされる。

更に、本実施の形態に係るガレージ換気システム１０によれば、音検知部３２が床下１２Ｄに敷設された簡易な構成とされている。

また、本実施の形態に係るガレージ換気システム１０では、制御装置３４により、蓄電部２２から電気機器４６へ給電されたと判定後、一定時間経過後に、特定の音が検知されない場合、又は蓄電部２２から電気機器４６へ給電が無い場合、換気装置３０の駆動制御が停止される。このため、無駄な電力を消費せずに、効率良く換気が可能とされる。

［上記実施の形態の補足説明］
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。例えば、ガレージが住宅と一体化されたビルトインガレージとされる場合、ガレージ換気システムの制御装置、換気装置、操作部等の電源が分電盤から供給されるようにしてもよい。また、電力管理システムにはコンピュータが組み込まれているので、ガレージ換気システムの制御装置は電源管理システムと兼用してもよい。また、制御装置は、可搬性とされ、車両内や住宅内に運べるようにしてもよい。

１０ ガレージ換気システム
１２ ガレージ
１４ ガレージ内部
２０ 車両
２２ 蓄電部
２４ 排気マフラ
２６ エンジン
３０ 換気装置
３２ 音検知部
３４ 制御装置
３６ 操作部
４０ 車両連結部
４２ 分電盤
４４ 電源管理システム
４６ 電気機器

Claims (8)

1. 建物又は住宅に装備された電気機器への分電を可能とする蓄電部を有する車両が駐車可能とされるガレージに設けられ、当該ガレージのガレージ内部を換気する換気装置と、
   前記ガレージに設けられ、前記ガレージ内部の音を検知する音検知部と、
   当該音検知部からの検知結果に基づき、前記音が前記ガレージ内部での前記車両のエンジン動作により発生した特定の周波数範囲の音であると判定し、かつ、特定の音圧レベルの音であると判定した場合に、前記換気装置を駆動制御して前記ガレージ内部を換気し、前記換気装置の駆動開始から一定時間経過後に、前記蓄電部から前記電気機器へ給電されているか否か、及び前記車両のエンジンが停止されているか否かを判定し、前記給電がされていると判定した場合、又は前記エンジンが停止されていないと判定した場合に、前記換気装置を引き続き駆動制御して前記ガレージ内部を換気する制御装置と、
   を備えたガレージ換気システム。
2. 前記車両はエンジン及びモータの少なくとも一方の駆動で走行するハイブリッド車両であり、
   前記車両の前記蓄電部に接続可能とされると共に、電源管理システムにより制御され前記電気機器への分電を可能とする分電盤に接続された車両連結部を更に備え、
   前記制御装置は、前記蓄電部から前記車両連結部及び前記分電盤を介して前記電気機器へ給電されたか否かを判定し、給電されたと判定した場合に、前記換気装置を駆動制御してガレージ内部を換気する請求項１に記載のガレージ換気システム。
3. 前記制御装置で判定される前記特定の周波数範囲の音及び前記特定の音圧レベルの音は、エンジン動作により発生したエンジン音及び排気マフラから発せられる排気音の少なくとも一方である請求項１又は請求項２に記載のガレージ換気システム。
4. 前記特定の周波数範囲の音は、１０Ｈｚ〜５０Ｈｚの周波数範囲の音である請求項３に記載のガレージ換気システム。
5. 前記特定の音圧レベルの音は、５０ｄＢ以上の音圧レベルの音であり、
   前記制御装置は、５０ｄＢ未満の音圧レベルの音が検知された場合に、前記換気装置を駆動制御しない設定とされている請求項３に記載のガレージ換気システム。
6. 前記制御装置は、前記特定の周波数範囲の音及び前記特定の音圧レベルの音であると判定された後、一定時間経過後に前記換気装置を駆動制御して前記ガレージ内部を換気する請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のガレージ換気システム。
7. 前記音検知部は、前記ガレージ内部の床下に敷設されている請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載のガレージ換気システム。
8. 前記制御装置は、前記蓄電部から前記電気機器へ給電されたと判定した後、一定時間経過後に、前記特定の周波数範囲の音及び前記特定の音圧レベルの音が検知されない場合、又は前記蓄電部から前記電気機器への給電が無い場合、前記換気装置の駆動制御を停止する請求項１又は請求項２に記載のガレージ換気システム。

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