JP4969597B2 - バケットホイール及びリクレーマ - Google Patents

Description

本発明は、石炭、鉄鉱石等のバラ荷を掬い取って回収するバケットホイール及びこれを備えたリクレーマに関するものである。

石炭や鉄鉱石等のバラ荷を貯蔵する貯蔵場では、一般的にリクレーマを利用してバラ荷を必要な量だけ払い出している。このリクレーマは、図１８に示すようなバケットホイール１００を備えており、該バケットホイール１００を利用してバラ荷を掬い取って回収し、その後、コンベア等を利用して回収したバラ荷を払い出している（特許文献１参照）。

バケットホイール１００は、図示しない回転駆動機構によって回転させられるリングフレーム１０１と、リングフレーム１０１の外周面側に固定された複数のバケット１０２と、で主に構成されている。
複数のバケット１０２は、周方向に沿って一定間隔毎に固定されており、リングフレーム１０１の回転に伴って回転移動しながらバラ荷を掬い取って内部に回収するようになっている。なお、回収されたバラ荷は、バケット１０２がリングフレーム１０１の最上部に移動した際に、バケット１０２から零れ落ちて図示しない搬送コンベア上に投下され、その後、搬送コンベアにて払い出しされる。
このように、バケットホイール１００は、複数のバケット１０２を利用して連続的にバラ荷を掬い取って回収する役割を果している。

ところで、バケットホイール１００を構成するリングフレーム１０１は、通常、内周面に接触するように配置された支持ローラ１０３によって回転支持されている。この際、リングフレーム１０１の内周面には、支持ローラ１０３が内周面に直接接触することを防止する帯状のレール１０４が交換可能に取り付けられている。つまり、支持ローラ１０３は、レール１０４を介してリングフレーム１０１を回転支持するようになっている。
仮に、支持ローラ１０３がリングフレーム１０１の内周面に直接接触してしまうと、轍状の凹みや傷等が内周面に生じてしまい、リングフレーム１０１の保守に手間がかかってしまう。これに対して、レール１０４を取り付けた場合には、レール１０４に凹みや傷等が付くのでリングフレーム１０１自身を保護することができる。よって、凹みや傷等が付いたレール１０４を交換するだけの簡単な保守作業で品質を保つことができる。従って、リングフレーム１０１の内周面には、レール１０４が取り付けられている場合が多い。

この種のレール１０４は、通常、図１９及び図２０に示すように締め付けボルト１０５によってリングフレーム１０１の内周面に対して強固に固定されている。なお、図１９は、リングフレーム１０１の内周面を見た図である。

特許第３４０２９４８号公報

ところが、レール１０４は、締め付けボルト１０５によってリングフレーム１０１に強固に取り付けられているので、回転時にリングフレーム１０１に作用する力がレール１０４にダイレクトに伝わり易い。すると、レール１０４はこの力によって周方向に変形（横ずれ）しようとするので、締め付けボルト１０５に力が流れ込んでしまうものであった。そのため、締め付けボルト１０５に大きな負荷（剪断力）が作用してしまい、締め付けボルト１０５が損傷する可能性があった。
また、上記の場合とは別に、リングフレーム１０１の回転に伴ってレール１０４が支持ローラ１０３上を通過する際、レール１０４は支持ローラ１０３から横力を受けてしまう。そのため、この力によってレール１０４が周方向に変形してしまい、結果的に締め付けボルト１０５に負荷をかけてしまうものであった。従って、この点においても、締め付けボルト１０５が損傷する可能性があった。

本発明は、このような事情に考慮してなされたもので、その目的は、リングフレームから外れることなくレールを確実に固定できるうえ、レールを固定する固定部材にかかる負荷を極力軽減することができるバケットホイール及びこれを備えたリクレーマを提供することである。

本発明は、前記課題を解決して係る目的を達成するために以下の手段を提供する。
本発明に係るバケットホイールは、複数のバケットが取り付けられ、支持ローラ上を回転するリングフレームと、該リングフレームの内周面に取り付けられ、支持ローラが接触する帯状のレールと、を有するリクレーマ用のバケットホイールであって、前記レールを前記リングフレームの内周面に押さえ付ける押付部材と、前記レールを押さえ付けた状態で前記押付部材を前記リングフレームに固定する固定部材と、を備え、前記レールの両端には、前記リングフレームの内周面を露出させる露出孔が形成され、前記押付部材は、前記固定部材によって前記露出孔により露出した前記リングフレームの内周面に直接固定される基台部と、前記基台部から前記リングフレームの内周側に突出し且つ該リングフレームの周方向に延出するように形成され、該基台部の固定に伴って前記レールを該リングフレームの内周面に押さえ付けるフランジ部と、を有し、前記基台部と前記レールとの間には、所定の隙間が確保され、前記支持ローラが、前記レールの前記両端に形成された前記露出孔により露出した前記リングフレームの内周面に固定されている前記押付部材の間の前記レールの中央部分を走行することを特徴とする。

この発明に係るバケットホイールにおいては、帯状のレールが押付部材によって単にリングフレームの内周面に押さえ付けられている。そして、押付部材は、レールを押さえ付けた状態で固定部材によってリングフレームの内周面に対して直接固定されている。よって、押付部材は、リングフレームから外れることなく確実にレールを押さえ付けることができる。つまり、押付部材によって単に押さえ付けるだけの簡単な方法でリングフレームから外れることなく確実に帯状のレールを固定することができる。

特に、リングフレームに対してレールを直接的且つ強固に固定していた従来の方法とは異なり、押付部材を利用してレールをリングフレームに対して単に押さえ付けているだけであるので、レールとリングフレームとの接触圧が緩和されている。そのため、回転時にリングフレームに作用する力がレールに伝わり難く、レール側に力が流れ込み難い。よって、レールが周方向に容易に変形（横ずれ）しないようになっている。
一方、レールが支持ローラ上を通過する際に支持ローラから横力を受けてしまい、周方向に若干変形したとしても、単に押さえ付けられているだけであるので変形が許容される。そのうえ、押さえ付け時の圧力によって変形を吸収することができる。従って、押付部材を固定している固定部材に力が伝わり難い。よって、従来のように固定部材に対して直接的に大きな力がかかることがなく、固定部材にかかる負荷を極力低減することができる。その結果、長期的に高い信頼性を確保したバケットホイールとすることができる。

この発明に係るバケットホイールにおいては、基台部とフランジ部とからなる押付部材によってレールがリングフレームに対して押し付けられている。しかも、押付部材は、レールに形成された露出孔を利用して固定部材により固定されている。つまり、露出孔によって露出したリングフレームの内周面に対して基台部を接触させた状態で、該基台部を固定部材によりリングフレームの内周面に直接固定する。すると、この固定に伴って、基台部からリングフレームの周方向に延出するように形成されたフランジ部が、レールをリングフレームの内周面に押さえ付ける。これにより、リングフレームから外れることなく、レールを確実に取り付けることができる。

特に、露出孔を利用しているので、レールの外側に押付部材を配置するのではなく、レールのサイズ内で押付部材を配置でき、押付部材のためだけに専用の設置スペースを確保する必要がない。従って、リングフレームの内周面全体を広く利用してレールをセットすることができる。
また、基台部とレールとの間には、所定の隙間が確保されているので、支持ローラから受けた横力によってレールが周方向に若干変形（横ずれ）したとしても、押付部材に接触し難い。そのため、やはり固定部材に負荷がかかり難い。

また、本発明に係るバケットホイールは、上記本発明のバケットホイールにおいて、前記押付部材と前記レールとの間には、弾性部材が介装されていることを特徴とする。

この発明に係るバケットホイールにおいては、押付部材とレールとの間に弾性部材が介装されているので、支持ローラから受けた横力によってレールが周方向に若干変形（横ずれ）したとしても、より効果的に変形を吸収することができる。

また、本発明に係るバケットホイールは、上記本発明のバケットホイールにおいて、前記レールが、周方向に複数配置されていることを特徴とする。

この発明に係るバケットホイールにおいては、仮にレールに凹みや傷等が付いてしまったとしても、該当するレールだけを部分的に交換するだけの簡単な作業で保守を行える。従って、メンテナンス性を向上することができる。

また、本発明に係るバケットホイールは、上記本発明のバケットホイールにおいて、前記支持ローラが、回転中、複数の前記レールのいずれかに常時接触することを特徴とする。

この発明に係るバケットホイールにおいては、リングフレームの回転中、複数のレールのいずれかが常に支持ローラに接触するので、がたつかせることなく滑らかにリングフレームを回転させることができる。よって、回転中、過度な振動や騒音が発生することを抑えることができる。

また、本発明に係るバケットホイールは、上記本発明のバケットホイールにおいて、前記レールを前記押付部材で押さえ付ける前に、前記リングフレームの内周面の所定位置にレールを位置決めする位置決め部材を備えていることを特徴とする。

この発明に係るバケットホイールにおいては、位置決め部材によりレールを予め決められた所定位置に位置決めできるので、レールの固定作業をより短時間でスムーズに行うことができる。

また、本発明に係るバケットホイールは、上記本発明のバケットホイールにおいて、前記レールの両端のそれぞれには、周方向に間隔をあけて複数の前記露出孔が形成され、複数の前記露出孔により露出した前記リングフレームの内周面のそれぞれに前記押付部材の前記基台部が固定され、前記レールには、周方向に間隔をあけて固定されている複数の前記押付部材の間の位置に、前記リングフレームの内周面を露出させる開口が形成され、前記開口内には、前記レールが周方向に許容値以上変形したときに接触して、変形量を許容範囲内に規制する規制部が前記リングフレームに固定された状態で設けられていることを特徴とする。

この発明に係るバケットホイールにおいては、仮に支持ローラから受けた横力によってレールが周方向に大幅に変形（横ずれ）したとしても、規制部がレールに接触してそれ以上の変形を規制することができる。これにより、レールの変形量（横ずれ量）を許容範囲内に確実に収めることができ、固定部材に過度な負荷がかかることを防止することができる。従って、より信頼性の高い高品質なバケットホイールとすることができる。

また、本発明に係るリクレーマは、上記本発明のバケットホイールを備えていることを特徴とする。

この発明に係るリクレーマにおいては、長期間に亘って高い信頼性が確保されたバケットホイールを備えているので、高品質化を図ることができるうえ、長期間に亘って高い払い出し性能を確保できる。

本発明に係るバケットホイールによれば、リングフレームから外れることなくレールを確実に固定できるうえ、レールを固定する固定部材にかかる負担を極力軽減することができる。従って、長期的に高い信頼性を確保したリクレーマとすることができる。
また、本発明に係るリクレーマによれば、上記バケットホイールを備えているので、長期的に高い信頼性を確保したリクレーマとすることができる。

本発明に係る一実施形態を示すリクレーマの全体正面図である。 図１に示す矢視Ａ−Ａ図である。 図１に示す矢視Ｂ−Ｂ図である。 図３に示す矢視Ｃ−Ｃ図である。 図４に示す囲み線Ｄを拡大した図である。 図４に示すバケットホイールを簡略化した図である。 図４に示すバケットホイールを回転させる機構を拡大した図である。 図６にバケットホイールを構成するリングフレームの内周面を見た図であって、レールの取り付け状態を示した図である。 図８に示す囲み線Ｅを拡大した図である。 図９に示す矢視Ｆ−Ｆ図である。 図８に示すレール単体の平面図である。 レールの変形例を示す図であって、端部が周方向に対して斜めにカットされたレールが取り付けられている状態を示す図である。 クリップ金具の変形例を示す図であって、補強板によって２つのフランジ部が一体的に繋がるように形成されたクリップ金具によってレールを取り付けている状態を示す図である。 図１３に示す矢視Ｇ−Ｇ図である。 バケットホイールの変形例を示す図であって、クリップ金具間にコッタープレートが設けられている場合を示す図である。 バケットホイールの参考変形例を示す図であって、レールの外側にクリップ金具が設けられている場合を示す図である。 図１６に示す矢視Ｈ−Ｈ図である。 従来のバケットホイールを簡略的に示した図である。 図１８にバケットホイールを構成するリングフレームの内周面を見た図であって、レールの取り付け状態を示した図である。 図１９に示す矢視Ｊ−Ｊ図である。

以下、本発明に係る一実施形態を、図１から図１７を参照して説明する。なお、本実施形態では、リクレーマの一例として、図１に示すように一定深さの半地下式のプール状に形成された貯蔵用パイルＰに設置される門形状のリクレーマ１を例に挙げて説明する。

このリクレーマ１は、貯蔵用パイルＰ上に山積みされた石炭や鉄鉱石等のバラ荷Ｗを必要な量だけ払い出しする装置であり、図１から図３に示すように、門形構造体２と、昇降機構３と、昇降桁４と、横行トロリ５と、バケットホイール６と、水平搬送コンベア７と、バラ荷移載手段８と、で主に構成されている。

門形構造体２は、貯蔵用パイルＰを跨ぐように設けられた自走式タイプの構造体であり、剛脚１５と、揺脚１６と、主桁１７と、走行装置１８と、を備えている。なお、両方の脚が剛脚１５であっても構わない。昇降機構３は、剛脚１５及び揺脚１６にそれぞれ装備した巻上装置２０とカウンタバランス装置２１とで構成されている。昇降桁４は、両端部が昇降機構３に接続されており、この昇降機構３によって水平に支持されている。

横行トロリ５は、昇降桁４上に設けられており、昇降桁４に沿って横行移動可能とされている。バケットホイール６は、昇降桁４の軸線回りに回転するように設けられており、回転しながらバラ荷Ｗを掬い取って回収する役割を担っている。水平搬送コンベア７は、昇降桁４上のほぼ全長に亘って設けられており、バケットホイール６で回収されたバラ荷Ｗを受け取って搬送する役割を担っている。バラ荷移載手段８は、剛脚１５の外側にて縦方向に固定されている。この際、バラ荷移載手段８の側部には、水平搬送コンベア７の端部が入り込んだ形で接続されており、搬送されてきたバラ荷Ｗが受け渡されるようになっている。また、バラ荷移載手段８の下部は、地上払出コンベア９に接続されており、受け取ったバラ荷Ｗを地上払出コンベア９に受け渡すようになっている。

次に、上述した各構成品について、より詳細に説明する。
まず、昇降桁４は、図４に示すように落荷床４ａを有する断面略Ｕ字形に形成されている。Ｕ字形の左右両側の側壁４ｂの上端面には、図３及び図４に示すように、昇降桁４のほぼ全長に亘って横行レール２０がそれぞれ設けられている。また、２つの側壁４ｂのうちの一方の側壁４ｂの上端外側面には、横行用のラック軌条２１が昇降桁４のほぼ全長に亘って設けられている。また、落荷床４ａ上の中央には、水平搬送コンベア７が設けられている。

このように構成された昇降桁４は、図１及び図２に示すように、巻上装置２０及びカウンタバランス装置２１によって、上下移動可能とされている。
巻上装置２０は、剛脚１５側及び揺脚１６側に配設された一対のドラム２０ａと、これらドラム２０ａにそれぞれ巻回され、昇降桁４の上部に接続された巻上ワイヤ２０ｂと、を備えている。そして、ドラム２０ａによって、巻上ワイヤ２０ｂを巻上又は巻下することで、昇降桁４を上下させることができるようになっている。

また、カウンタバランス装置２１は、剛脚１５及び揺脚１６の傾斜面に沿って上下に滑り移動可能とされたカウンタウェイト２１ａと、このカウンタウェイト２１ａに一端が接続され、昇降桁４の上部に他端が接続されたバランスワイヤ２１ｂと、を備えている。よって、カウンタウェイト２１ａは、昇降桁４の昇降に応じて上下に滑り移動するようになっている。この際、カウンタウェイト２１ａは、自身の重みによって昇降桁４の昇降移動を円滑にする役割を果している。

横行トロリ５は、図３及び図４に示すように、横行レール２０上に車輪２４を介して横行移動可能に支持される台車部５ａを有している。台車部５ａの略中央には、上端と、水平搬送コンベア７に向かう下端とがそれぞれ開口したシュート２２が配設されている。また、台車部５ａ上には、図３から図５に示すように、ラック軌条２１に噛合された駆動ギア２３ａを有する一対の横行モータ２３が設けられている。つまり、駆動ギア２３ａを正逆回転させるように横行モータ２３を駆動することで、台車部５ａ、即ち、横行トロリ５を横行に移動させることが可能とされている。

また、横行トロリ５は、図４に示すように、台車部５ａから昇降桁４の周囲を巻くように下方に延びるフレーム部５ｂを有している。このフレーム部５ｂと台車部５ａの上部とには、後述するバケットホイール６のリングフレーム３１を回転可能に支持する支持ローラ２５が設けられている。これら支持ローラ２５は、単なる従動ローラであり、リングフレーム３１の回転に伴って回転するローラである。

バケットホイール６は、図４及び図６に示すように、バラ荷Ｗを掬い取る複数のバケット３０と、これら複数のバケット３０が取り付けられ、支持ローラ２５上を回転するリングフレーム３１と、このリングフレーム３１の内周面に取り付けられ、支持ローラ２５が接触する帯状のレール３２と、で主に構成されている。なお、図４では、レール３２の図示を省略している。また、図７は、バケットホイール６を簡略的に図示した図である。

リングフレーム３１は、昇降桁４を囲むように配置され、昇降桁４の軸線を略回転中心として回転する環状のフレームである。この際、上述したようにリングフレーム３１は、内周面がレール３２を介して支持ローラ２５によって回転可能に支持されている。よって、円滑に回転するようになっている。
リングフレーム３１の外側面には、図４及び図７に示すように、外歯又は内歯のリングギア３３が取り付けられている。一方、台車部５ａ上には、リングギア３３に噛合された駆動ギア３４ａを有するバケットホイール用モータ３４が設けられている。つまり、バケットホイール用モータ３４を駆動することで、リングフレーム３１を回転させることが可能とされている。なお、リングフレーム３１は、図４及び図６に示す矢印Ｌ方向に一定速度で回転するように調整されている。

バケット３０は、受口３０ａを有するカップ状に形成されたものであり、受口３０ａが同じ方向（リングフレーム３１の回転方向）に向いた状態でリングフレーム３１の外周面に一定間隔毎に取り付けられている。よって、リングフレーム３１の回転に伴って最下部に移動してきたバケット３０が、バラ荷Ｗを受口３０ａから掬い取って内部に回収することができるようになっている。

ところで、リングフレーム３１の外周面には、図３に示すように、各バケット３０の受口３０ａ近傍に荷落とし用の落下口３１ａが形成されている。そのため、リングフレーム３１の回転に伴ってバケット３０が最上部に移動すると、このバケット３０に回収されたバラ荷Ｗが受口３０ａから零れ落ちて、落下口３１ａから下方に落下するようになっている。すると、この落下したバラ荷Ｗは、シュート２２を通って水平搬送コンベア７上に投下されるようになっている。
このように、リングフレーム３１を回転させることで、バケット３０を利用して次々と連続的にバラ荷Ｗを掬い取って回収することができると共に、回収したバラ荷Ｗを水平搬送コンベア７に受け渡すことが可能とされている。

バケットホイール６のレール３２は、図６に示すように、リングフレーム３１の内周面に一定の隙間を開けた状態で周方向に沿って複数配置されている。各レール３２は、図８に示すように、リングフレーム３１の横幅より若干小さいサイズの矩形状に形成されている。なお、図８は、リングフレーム３１の内周面を見た図である。
以下、各レール３２の取り付けについて詳細に説明するが、いずれのレール３２も同じ構成であるので１つのレール３２についてのみ説明する。

バケットホイール６は、レール３２をリングフレーム３１の内周面に押さえ付けるクリップ金具（押付部材）４０と、レール３２を押さえ付けた状態でクリップ金具４０をリングフレーム３１に固定する固定ボルト（固定部材）４１と、を備えている。
なお、本実施形態では、クリップ金具４０及び固定ボルト４１をそれぞれ１２個ずつ利用して、１つのレール３２を取り付けている場合を例に挙げて説明する。

クリップ金具４０は、図９及び図１０に示すように、金属材料を折り曲げ加工或いは削りだし加工等によって、断面ハット状に形成されている。即ち、リングフレーム３１の内周面に直接接する基台部４０ａと、基台部４０ａの両側から略直角に２回折曲され、リングフレーム３１の周方向に延出するように形成されたフランジ部４０ｂと、で構成されている。
ここで、レール３２には、図１１に示すように、リングフレーム３１の内周面を露出させる露出孔３２ａが複数形成されている。これら複数の露出孔３２ａは、平面視矩形状に形成された切り欠き孔であり、レール３２の両端に長手方向に沿ってそれぞれ６個ずつ間隔を開けて形成されている。なお、レール３２とクリップ金具４０の基台部４０ａとの間には、図１０に示すように、所定の隙間Ｌ１（数ｍｍ程度の隙間）が開くように露出孔３２ａのサイズが設計されている。

そして、クリップ金具４０は、図９及び図１０に示すように、複数の露出孔３２ａによって露出したリングフレーム３１の内周面に基台部４０ａが直接接触した状態で固定ボルト４１によって固定されている。この際、クリップ金具４０は、フランジ部４０ｂがリングフレーム３１の周方向に向いた状態で固定されている。また、フランジ部４０ｂは、クリップ金具４０が固定される際に、レール３２を上からリングフレーム３１側に押さえ付けて固定する役割を果している。これにより、リングフレーム３１から外れることなくレール３２を確実に取り付けることができる。

しかも、本実施形態では、フランジ部４０ｂとレール３２との間にラバー部材（弾性部材）４２が介装されている。つまり、フランジ部４０ｂは、ラバー部材４２を間に挟んだ状態でレール３２をリングフレーム３１の内周面に押し付けている。これにより、レール３２をよりしっかりと押さえ付けて固定することができる。
なお、ラバー部材４２は、できるだけ耐久性や耐摩耗性を有するものが好ましく、例えばフッ素ゴム等が好適である。また、ラバーに限られるものではない。

また、レール３２には、図１１に示すように周方向の略中央に位置決め孔３２ｂが形成されており、この位置決め孔３２ｂを利用して図８に示すように位置決めボルト（位置決め部材）４３がリングフレーム３１に固定されている。この位置決めボルト４３は、レール３２をクリップ金具４０で押さえ付ける前に、リングフレーム３１の内周面の所定位置にレール３２を位置決めする役割を担っている。これにより、レール３２を短時間で高精度にセットすることが可能とされている。

次に、このように構成されたバケットホイール６において、リングフレーム３１の内周面にレール３２を取り付ける場合の方法について簡単に説明する。
まず、位置決めボルト４３を利用して、リングフレーム３１の内周面にレール３２を位置決めした状態で仮止めする。これにより、予め決められた所定位置にレール３２を位置決めできるので、以降のレール３２の固定作業をより短時間でスムーズに行うことができる。

続いて、フランジ部４０ｂとレール３２との間にラバー部材４２を挟んだ状態で、クリップ金具４０の基台部４０ａを露出孔３２ａによって露出したリングフレーム３１の内周面に押し付ける。そして、固定ボルト４１によって基台部４０ａをリングフレーム３１に固定する。すると、この固定に伴って、フランジ部４０ｂがラバー部材４２を介してレール３２をリングフレーム３１の内周面に押さえ付ける。これにより、クリップ金具４０によって単に押さえ付けるだけの簡単な方法で、リングフレーム３１から外れることなくレール３２を確実に取り付けることができる。

次に、上述したように構成されたリクレーマ１を利用して、貯蔵用パイルＰ上に山積みされたバラ荷Ｗを掬い取って回収し、地上払出コンベア９に払い出しする場合について説明する。
まず、図１に示すように、走行装置１８を駆動して門形構造体２をバラ荷Ｗの払出開始位置まで移動させる。続いて、昇降機構３の駆動で昇降桁４を昇降させ、バケットホイール６を山積みされたバラ荷Ｗの頂上付近にセットする。

続いて、バケットホイール用モータ３４を駆動してリングフレーム３１を回転させながら、横行モータ２３を駆動して横行トロリ５を昇降桁４の一端側から他端側に向けて一定速度で横行移動させる。この際、バケット３０がバラ荷Ｗに対して一定の噛み込み深さに保たれるようにバケットホイール６を回転させる。
そして、横行トロリ５が昇降桁４の他端側に達した時点で、バケット３０の噛み込み深さ分だけリクレーマ１全体を走行装置１８により前進させる。そして、横行トロリ５を今度は反対方向、即ち、昇降桁４の他端側から一端側に向けて横行移動させる。これ以降、昇降桁４を適宜昇降させながら上述した動作を繰り返す。

ところで、上述した動作中にバケットホイール６が回転すると、リングフレーム３１の最下部に移動してきたバケット３０が受口３０ａから次々とバラ荷Ｗを掬い取って内部に回収する。そして、バケット３０がリングフレーム３１の最上部に移動すると、バラ荷Ｗはバケット３０から零れ落ち、落下口３１ａからシュート２２に向けて投下される。投下されたバラ荷Ｗは、昇降桁４の落荷床４ａ上に設けられた水平搬送コンベア７上に受け渡される。すると、バラ荷Ｗは、水平搬送コンベア７によってバラ荷移載手段８に搬送され、バラ荷移載手段８に受け渡される。そして、このバラ荷Ｗは、バラ荷移載手段８の下部から地上払出コンベア９上に受け渡され、払い出しされていく。
このようにして、バケット３０で掬い取って回収したバラ荷Ｗを次々と払い出すことができ、貯蔵用パイルＰ上に山積みされているバラ荷Ｗから必要な量だけ効率良く払い出しすることができる。

ところで、バラ荷Ｗの払い出し作業中、リングフレーム３１にはバケット３０側から外力が伝わってくる。この外力は、リングフレーム３１の内周面に取り付けられているレール３２に伝わろうとする。
しかしながら、本実施形態のレール３２は、リングフレーム３１に対して締め付けボルトによって直接的且つ強固に固定されていた従来の方法とは異なり、クリップ金具４０によってリングフレーム３１に対して単に押さえ付けられているだけである。よって、レール３２とリングフレーム３１との接触圧が緩和されている。そのため、回転時にリングフレーム３１に作用する力がレール３２に伝わり難く、レール３２側に力が流れ込み難い。よって、レール３２が周方向に容易に変形（横ずれ）しないようになっている。従って、クリップ金具４０を固定している固定ボルト４１に負荷がかかり難い。

一方、これとは別に、レール３２が支持ローラ２５上を通過する際には支持ローラ２５から横力を受けてしまう。なお、支持ローラ２５は、クリップ金具４０の間のレール３２の中央部分を走行する。これにより、レール３２は周方向に変形しようとする。ところが、レール３２は、クリップ金具４０により単に押さえ付けられているだけであるので、変形が許容される。そのうえ、押さえ付け時の圧力によって変形を吸収することができる。従って、クリップ金具４０を固定している固定ボルト４１に力が伝わり難い。
特に、クリップ金具４０とレール３２との間には、所定の隙間Ｌ１が確保されているので、レール３２が周方向に若干変形したとしても、クリップ金具４０に接触し難い。そのため、やはり固定ボルト４１に負荷がかかり難い。しかも、クリップ金具４０のフランジ部４０ｂとレール３２との間には、ラバー部材４２が介装されているので、レール３２の変形をより効果的に吸収することができる。この点においても、固定ボルト４１に負荷がかかり難い。

従って、従来のように固定ボルト４１に対して直接的に大きな力がかかることなく、固定ボルト４１にかかる負荷を極力低減することができる。その結果、長期的にレール３２の取り付けを確実なものとすることができ、高い信頼性を確保したバケットホイール６とすることができる。
また、各クリップ金具４０は、レール３２に形成された露出孔３２ａを利用して取り付けられている。そのため、レール３２の外側にクリップ金具４０を配置するのではなく、レール３２のサイズ内でクリップ金具４０を配置することが可能である。よって、クリップ金具４０を取り付けるにあたり、クリップ金具４０のためだけに専用のスペースを確保する必要がない。従って、リングフレーム３１の内周面全体を広く利用してレール３２をセットすることができる。

更に、本実施形態では、リングフレーム３１の内周面にレール３２が複数取り付けられている。よって、仮にレール３２に凹みや傷等が付いてしまったとしても、該当するレール３２だけを部分的に交換するだけの簡単な作業で保守を行える。従って、メンテナンス性に優れている。

また、本実施形態のリクレーマ１は、上述したように長期間に亘って高い信頼性が確保されたバケットホイール６を備えているので、高品質化を図ることができるうえ、長期間に亘って高い払い出し性能を確保することができる。

なお、本発明の技術範囲は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上記実施形態では、門形のリクレーマ１とした場合を例に挙げて説明したが、門形に限定されるものではない。長く延びたブームの先端にバケットホイール６が取り付けられたものでも良く、どのようなタイプのリクレーマであっても構わない。

バケットホイール６に関しては、リングフレーム３１の内周面に複数のレール３２を取り付けた場合を例に挙げて説明したが、１枚のレール３２を内周面の全周に亘って取り付けても構わない。但し、メンテナンス性等を考慮すると、複数取り付けた方が好ましい。なお、レール３２の数は、リングフレーム３１のサイズ等に応じて適宜選択すれば良い。
ところで、レール３２を複数取り付ける場合には、図１２に示すように、レール３２の端部を周方向に対して斜めにカットしても構わない。この場合には、支持ローラ２５が隣接するレール３２間を跨ぐ際に、一旦レール３２からずれ落ちることなく常にいずれかのレール３２に接触する。つまり、回転中、支持ローラ２５を複数のレール３２のいずれかに常時接触させ続けることができる。従って、がたつき等を発生させることなく、より滑らかにリングフレーム３１を回転させることができ、過度な振動や騒音等を抑えることができる。

また、クリップ金具４０とレール３２との間にラバー部材４２を介装したが、ラバー部材４２は必須なものではなく介装しなくても構わない。但し、ラバー部材４２を介装することで、リングフレーム３１に対してレール３２をより確実に押し付けることができるうえ、レール３２が周方向に変形したとしてもより効果的に変形を吸収できるので、ラバー部材４２を設けることが好ましい。

また、上記実施形態では、基台部４０ａとフランジ部４０ｂとでクリップ金具４０をハット状に形成したが、図１３及び１４に示すように、フランジ部４０ｂとフランジ部４０ｂとが一体的に連結するように両側に補強板５０を設けたクリップ金具４０としても構わない。なお、基台部４０ａと補強板５０とフランジ部４０ｂとは、一体的に形成されることが好ましい。
このようなクリップ金具４０とすることで、剛性をより高めることができる。特にクリップ金具４０でレール３２を押さえ付けると、レール３２からの反作用によりフランジ部４０ｂを上方に撓ませる方向の力Ｆがクリップ金具４０に作用する。そのため、レール３２の押さえ付けが弱まってしまうだけでなく、フランジ部４０ｂの根元付近等に応力が過度に集中してしまう可能性があった。しかしながら、補強板５０を設けることでフランジ部４０ｂの撓みを防止できるので、レール３２をより確実に押さえ付けることができると共に、剛性を高めて耐久性を伸ばすことができる。

また、上記実施形態では、位置決めボルト４３を利用してレール３２の位置決めを行ったが、ボルトに限られず、位置決めできればどのような位置決め部材を用いても構わない。なお、本実施形態では、位置決めボルト４３をレール３２の略中心（周方向における中心）に取り付けているので、レール３２が周方向に変形したとしても位置決めボルト４３には大きな負荷がかかり難い。つまり、レール３２が周方向に変形する場合には、レール３２の全体が一気に変形するのではなく、レール３２の端部側から変形が始まり、最後に中央部分が変形するものと考えられる。そのため、位置決めボルト４３には、大きな負荷がかかり難い。よって、位置決めボルト４３を利用する場合には、本実施形態のようにレール３２の中央部分に設けることが好ましい。

また、上記実施形態において、図１５に示すように、クリップ金具４０の間にコッタープレート（規制部）５１を設けても構わない。
この場合のレール３２は、クリップ金具４０の間にリングフレーム３１の内周面を露出させる開口３２ｃが形成されている。そして、この開口３２ｃ内に位置するように、上記コッタープレート５１がリングフレーム３１の内周面に溶接等により固定されている。このコッタープレート５１は、レール３２が周方向に許容値以上変形したときにレール３２に接触して、変形量を許容範囲内に規制する役割をしている。よって、コッタープレート５１とレール３２との間の隙間Ｌ２は、クリップ金具４０の基台部４０ａとレール３２との間の隙間Ｌ１よりも、狭くなるように設計されている。

こうすることで、仮に支持ローラ２５から受けた横力によってレール３２が周方向に大幅に変形したとしても、コッタープレート５１がレール３２に先に接触してそれ以上の変形を規制することができる。これにより、レール３２の変形量を許容範囲内に確実に収めることができ、固定ボルト４１に過度な負荷がかかることを防止することができる。従って、より信頼性の高い高品質なバケットホイール６とすることができる。

また、図１６及び図１７に示すように、クリップ金具４０をレール３２の外側に配置して、レール３２をリングフレーム３１の内周面に押し付けるように構成しても構わない。この場合であっても、同様の作用効果を奏することができる。
但し、クリップ金具４０をレール３２の外側に配置するための設置スペースを確保する必要があるので、リングフレーム３１の横幅をその分大きく設計、或いは、レール３２の横幅を短く設計する必要がある。この点、上記実施形態のように構成することで、このような設計変形を行うことなく、レール３２を既存のリングフレーム３１の内周面全体に取り付けることができるので、より好ましい。

１…リクレーマ
６…バケットホイール
２５…支持ローラ
３０…バケット
３１…リングフレーム
３２…レール
３２ａ…レールの露出孔
３２ｃ…レールの開口
４０…クリップ金具（押付部材）
４０ａ…クリップ金具（押付部材）の基台部
４０ｂ…クリップ金具（押付部材）フランジ部
４１…固定ボルト（固定部材）
４２…ラバー部材（弾性部材）
４３…位置決めボルト（位置決め部材）
５１…コッタープレート（規制部）

Claims (9)

1. 複数のバケットが取り付けられ、支持ローラ上を回転するリングフレームと、該リングフレームの内周面に取り付けられ、支持ローラが接触する帯状のレールと、を有するリクレーマ用のバケットホイールであって、
   前記レールを前記リングフレームの内周面に押さえ付ける押付部材と、
   前記レールを押さえ付けた状態で前記押付部材を前記リングフレームに固定する固定部材と、を備え、
   前記レールの両端には、前記リングフレームの内周面を露出させる露出孔が形成され、
   前記押付部材は、前記固定部材によって前記露出孔により露出した前記リングフレームの内周面に直接固定される基台部と、前記基台部から前記リングフレームの内周側に突出し且つ該リングフレームの周方向に延出するように形成され、該基台部の固定に伴って前記レールを該リングフレームの内周面に押さえ付けるフランジ部と、を有し、
   前記基台部と前記レールとの間には、所定の隙間が確保され、
   前記支持ローラが、前記レールの前記両端に形成された前記露出孔により露出した前記リングフレームの内周面に固定されている前記押付部材の間の前記レールの中央部分を走行することを特徴とするバケットホイール。
2. 請求項１に記載のバケットホイールにおいて、
   前記押付部材と前記レールとの間には、弾性部材が介装されていることを特徴とするバケットホイール。
3. 請求項１又は２に記載のバケットホイールにおいて、
   前記レールは、周方向に複数配置されていることを特徴とするバケットホイール。
4. 請求項３に記載のバケットホイールにおいて、
   複数の前記レールの周方向の端部は、該周方向に対して斜めにカットされていることを特徴とするバケットホイール。
5. 請求項３又は４に記載のバケットホイールにおいて、
   前記支持ローラは、回転中、複数の前記レールのいずれかに常時接触することを特徴とするバケットホイール。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載のバケットホイールにおいて、
   前記レールを前記押付部材で押さえ付ける前に、前記リングフレームの内周面の所定位置にレールを位置決めする位置決め部材を備えていることを特徴とするバケットホイール。
7. 請求項１から６のいずれか１項に記載のバケットホイールにおいて、
   前記レールの両端のそれぞれには、周方向に間隔をあけて複数の前記露出孔が形成され、
   複数の前記露出孔により露出した前記リングフレームの内周面のそれぞれに前記押付部材の前記基台部が固定され、
   前記レールには、周方向に間隔をあけて固定されている複数の前記押付部材の間の位置に、前記リングフレームの内周面を露出させる開口が形成され、
   前記開口内には、前記レールが周方向に許容値以上変形したときに接触して、変形量を許容範囲内に規制する規制部が前記リングフレームに固定された状態で設けられていることを特徴とするバケットホイール。
8. 請求項７に記載のバケットホイールにおいて、
   前記規制部と前記レールとの間の周方向の隙間は、前記押付部材の前記基台部と前記レールとの間の周方向の隙間より狭いことを特徴とするバケットホイール。
9. 請求項１から８のいずれか１項に記載のバケットホイールを備えていることを特徴とするリクレーマ。

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