JP4966224B2 - トラクタ - Google Patents
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Description
このようにすると、高低変速装置及びPTOクラッチに対して圧油の給排を行う油路を、センターケースの共通の中間壁に設けることができるので、油路を機械加工する際の工数を削減することができ、製作費の低減が可能となる。しかも、高低変速装置用及びPTOクラッチ用のバルブブロックを共通化することができるので、部材費を低減してトランスミッションのコストダウンが図れる。
5 主変速装置
6 前後進切換装置
7 副変速装置
8 高低変速装置
9 倍速伝動装置
10 PTOクラッチ
12 クラッチハウジングケース
13 センターケース
13a 中間壁
13b 油圧継手部
13c 油圧継手部
14 デファレンシャルケース
18 デフピニオン軸
18a 油路
34 クラッチドラム
34a 油路
54 バルブブロック
E エンジン
T トラクタ
Claims (1)
- クラッチハウジングケース、センターケース及びデファレンシャルケースを連結して構成されるトランスミッションケースに、エンジンの動力を変速して車軸に伝達する油圧操作式の走行変速装置と、エンジンからPTO軸へ伝達する動力を入り切りする油圧操作式のPTOクラッチとを内装したトラクタにおいて、
前記走行変速装置は、主変速装置と、該主変速装置によって変速された動力をさらに変速する油圧クラッチ式の高低変速装置とを備え、
主変速装置をクラッチハウジングケースに、高低変速装置をデファレンシャルケースに、また、前記PTOクラッチをセンターケースにそれぞれ分散して内装すると共に、
デファレンシャルケースに内装した高低変速装置のクラッチ軸をセンターケースの中間壁に形成した油圧継手部まで延長して、高低変速装置に対する圧油の給排を中間壁及びクラッチ軸に形成した油路を介して行うように構成する一方、
PTOクラッチのクラッチドラムを同じくセンターケースの中間壁に形成した油圧継手部に接続して、PTOクラッチに対する圧油の給排を中間壁及びクラッチドラムに形成した油路を介して行うように構成し、
さらに前記センターケースの中間壁に形成した高低変速装置用及びPTOクラッチ用の油路を、センターケースの左右方向一側に装着した単一のバルブブロックに連通させてあることを特徴とするトラクタ。
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