JP4964476B2 - 燃料電池システムと燃料電池の起動方法 - Google Patents
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Description
従来は、燃料電池の温度を検出し、検出された温度に基づいて氷点下起動運転を行うか否かを判断し、氷点下起動運転の時には反応ガスの供給圧力や供給量を常温運転時よりも増大させている(例えば、特許文献1参照)。
そこで、この発明は、燃料電池内部の閉塞状況を適正に推測し、その状況に応じた最適な燃料電池の運転条件を選択することができる燃料電池システムを提供するものである。
また、この発明は、起動時あるいは停止時の燃料電池内部の閉塞状況に応じた最適な燃料電池の起動方法を提供するものである。
請求項1に係る発明は、反応ガスを供給されて発電を行う燃料電池(例えば、後述する実施例における燃料電池1)と、前記燃料電池に対する負荷を制御する負荷制御手段(例えば、後述する実施例におけるステップS103,S108)と、前記燃料電池の発電電圧を検出する電圧検出手段(例えば、後述する実施例における電圧センサ36)と、前記燃料電池の少なくとも前記反応ガスの供給制御を行う燃料電池運転制御手段(例えば、後述する実施例におけるステップS108,S204)と、前記負荷制御手段により前記燃料電池に加えられたパルス状の負荷を取り除いた後の前記燃料電池の発電電圧の増加速さを検出する電圧変化率検出手段(例えば、後述する実施例におけるステップS104,S202)と、を備え、前記電圧変化率検出手段により検出された発電電圧の増加速さに基づいて前記燃料電池運転制御手段を制御することを特徴とする燃料電池システムである。
燃料電池内部の閉塞状況(ガス拡散状態)と、パルス状の負荷を取り除いた後の発電電圧の増加速さは相関があり、燃料電池内部の凍結水量が多いときや内部に溜まっている水が多いときには発電電圧の増加速さは小さく、燃料電池内部の凍結水量が少ないときや内部に溜まっている水が少ないときには発電電圧の増加速さが大きい。したがって、パルス状の負荷を取り除いた後の発電電圧の増加速さに基づいて閉塞状況を推測することができる。そして、発電電圧の増加速さに応じて燃料電池の運転を制御することにより、燃料電池に過負荷をかけずに運転することが可能になり、燃料電池の耐久性が向上する。
氷点下(0゜C以下)の場合には燃料電池の電極面に水が凍結し固定しているため、閉塞状況のパラメータとなる発電電圧の増加速さに顕著に現れる。したがって、燃料電池内部の閉塞状況を精度良く推測することができる。
発電電圧の増加速さが小さい場合は、燃料電池内部の凍結水量が多い状態か、あるいは、燃料電池の内部に溜まっている水が多い状態であると推測され、燃料電池へ加える負荷を小さくし最適化することで、燃料電池にダメージを与えずに発電可能となる。
発電電圧の増加速さが大きい場合は、燃料電池内部の凍結水量が少ない状態か、あるいは、燃料電池の内部に溜まっている水が少ない状態であると推測され、水を吹き飛ばすエネルギーも小さくてよいので、反応ガス供給量を低減する。これにより、反応ガスの消費量を減少することができ、経済的である。
請求項5に係る発明は、反応ガスを供給されて発電を行う燃料電池(例えば、後述する実施例における燃料電池1)の起動方法であって、前記燃料電池の起動直後に前記燃料電池にパルス状の負荷を加え、該負荷を取り除いた後の前記燃料電池の発電電圧の増加速さを検出し、検出された発電電圧の増加速さが小さいほど前記燃料電池に加える負荷を低減して運転を行うことを特徴とする燃料電池の起動方法である。
発電電圧の増加速さが小さい場合は、燃料電池内部の凍結水量が多い状態か、あるいは、燃料電池の内部に溜まっている水が多い状態であると推測され、燃料電池へ加える負荷を小さくすることで、燃料電池にダメージを与えずに発電可能となる。
燃料電池の起動時に燃料電池にパルス状の負荷を加え、該負荷を取り除いた後の発電電圧の増加速さに基づいて燃料電池内部の閉塞状況を推測することができ、発電電圧の増加速さが大きいほど燃料電池内部の閉塞が少ないと推測されるので、そのときには反応ガス供給量を低減して、反応ガスの消費量を減少することができる。
請求項2に係る発明によれば、燃料電池内部の閉塞状況を精度良く推測することができ、閉塞状況に応じたきめ細かい燃料電池の運転制御が可能になる。
請求項3に係る発明によれば、燃料電池にダメージを与えずに発電可能となるので、燃料電池の耐久性が向上する。
請求項4に係る発明によれば、反応ガスの浪費を防止することができ、経済的である。
請求項5に係る発明によれば、燃料電池にダメージを与えずに発電可能となるので、燃料電池の耐久性が向上する。
請求項6に係る発明によれば、燃料電池の起動時に反応ガスの浪費を防止しつつ、燃料電池内部の閉塞状況に応じた起動運転が可能になる。
初めに、この発明に係る燃料電池システムの概略構成を図1を参照して説明する。
燃料電池1は、反応ガスを化学反応させて電力を得るタイプのもので、例えば固体ポリマーイオン交換膜等からなる固体高分子電解質膜をアノードとカソードとで両側から挟み込んで形成されたセルを複数積層して構成されており、アノード側の燃料ガス流通路(反応ガス流通路)5に燃料ガスとして水素ガスを供給し、カソード側の酸化剤ガス流通路(反応ガス流通路)6に酸化剤ガスとして酸素を含む空気を供給すると、アノードで触媒反応により発生した水素イオンが、固体高分子電解質膜を通過してカソードまで移動して、カソードで酸素と電気化学反応を起こして発電し、水が生成される。カソード側で生じた生成水の一部は固体高分子電解質膜を透過してアノード側に逆拡散するため、アノード側にも生成水が存在する。
アノードオフガス流路18からは、排出弁21を備えたアノードオフガス排出流路22が分岐している。排出弁21は、燃料電池1を循環する水素ガス中の不純物(水分や窒素等)の濃度が高くなったときなど必要に応じて開いてアノードオフガスを排出する。排出弁21から排出されたアノードオフガスは前記排気処理装置へ排出され、排気処理装置においてアノードオフガスは圧力制御弁10から排出される空気によって希釈される。
燃料電池1は負荷35に電気的に接続され、燃料電池1で発電した電気を負荷35に給電可能である。また、燃料電池1の発電電圧を検出するための電圧センサ36が設けられている。なお、この実施例における負荷35は、図示しない走行用駆動モータやコンプレッサ7など補機類からなる。
図2は、燃料電池1に負荷を瞬時にパルス状に加えたときの燃料電池1の発電電圧の挙動を示したものである。燃料電池1に前記パルス状の負荷を加えると負荷が加えられている間は燃料電池1の発電電圧は下がるが、前記負荷を取り除くと発電電圧は増大し、負荷を加える前の電圧値に戻ってくる。
燃料電池1に内部閉塞がなくガス拡散状態が良好な場合は追従性がよいので、前記負荷を取り除くと燃料電池1の発電電圧が迅速に増大する。しかしながら、燃料電池1の内部が凍結していたり水が溜まっていて反応ガス流路が閉塞されていると、反応ガスの拡散状態が悪く発電状態が悪いので、追従性が悪くなって、前記負荷を取り除いたときの発電電圧の増大する速さが遅くなる。したがって、前記パルス状の負荷を取り除いた後の燃料電池1の発電電圧の増加速さ、換言すると発電電圧の変化率(以下、電圧変化率と略す)から燃料電池1内部の閉塞状況(反応ガス拡散状態)を推測することができる。
発電電圧の増大は、負荷を瞬時に取り除いたとき(減少させたとき)に、いったん低下した電位が開回路電圧もしくは元の電位に戻ろうとするときに生じたものであり、その変化は、ガスの拡散性、反応可能な状態を示す有効発電面積に依存する。したがって、負荷を取り除いたとき(減少させたとき)の発電電圧の増加率は燃料電池1内部の閉塞状況を反映し易く、閉塞状況を精度良く推測することができる。
まず、ステップS101において、温度センサ23で検出した燃料電池1の温度が0゜C以下(すなわち、氷点下)か否かを判定する。ステップS101における判定結果が「NO」(0゜Cより高い)である場合は、本ルーチンの実行を終了し、常温起動運転へ移行する。
次に、ステップS103に進み、燃料電池1に対し所定の大きさの負荷を瞬時にパルス状に1回加える。負荷の加え方に特に規制はないが、例えば、暖機の間はコンプレッサ7の電源を図示しないバッテリーとし、ステップS103の処理を実行するときだけコンプレッサ7の電源を燃料電池1に切り換え、ステップS103の処理が終了したら再び前記バッテリーに切り換えてもよい。
さらに、ステップS105に進み、検出した電圧変化率が予め設定した所定値よりも大きいか否かを判定する。この所定値は予め実験を行い、燃料電池1が発電を維持して自立暖機(自己発電暖機)が可能な状態における電圧変化率の下限値に設定する。
ステップS105における判定結果が「NO」(電圧変化率が所定値以下)である場合は、自立暖機では熱量が不足するので、ステップS106に進み外部加温制御を実行する。外部加温制御は、温水ポンプ31とヒータ32を運転して燃料電池1の温水流通路4に温水を供給することにより実現される。ステップS106の処理を実行した後、ステップS103に戻る。すなわち、外部加温制御を実行している間も、燃料電池1にはイニシャル圧力、イニシャル流量で反応ガスが供給され、発電が行われる。
次に、ステップS108に進み、ステップS105で設定した反応ガス供給量、供給圧力に制御して燃料電池1を運転するとともに、ステップS105で設定した印加可能電流を越えないように電流制御を実行する。
電圧変化率が小さい場合は、燃料電池1内部の凍結水量が多い状態か、あるいは、燃料電池1の内部に溜まっている水が多い状態であると推測されるので、電圧変化率が小さくなるにしたがって反応ガス供給量および供給圧力を増大し、水素および酸素の固体高分子電解質膜への接触率を増大させて発電を促進するとともに、水の排出を促進する。
これに対して、電圧変化率が大きい場合は、燃料電池1内部の凍結水量が少ない状態か、あるいは、燃料電池1の内部に溜まっている水が少ない状態であると推測され、水を吹き飛ばすエネルギーも小さくてよいので、電圧変化率が大きくなるにしたがって反応ガス供給量および供給圧力を低減し、常温起動時の値に近づけていく。
電圧変化率が小さい場合は、燃料電池1内部の凍結水量が多い状態か、あるいは、燃料電池1の内部に溜まっている水が多い状態であると推測されるので、電圧変化率が小さくなるにしたがって印加可能電流を低減し、過負荷による燃料電池1の電極劣化を防止し、燃料電池1の保護を図る。
これに対して、電圧変化率が大きい場合は、燃料電池1内部の凍結水量が少ない状態か、あるいは、燃料電池1の内部に溜まっている水が少ない状態であると推測されるので、電圧変化率が大きくなるにしたがって、負荷制限を緩和すべく印加可能電流を増大する。
これにより、燃料電池内部が閉塞されているときには、負荷制限を大きくし、負荷の量を小さくすることで、燃料電池の電極に劣化を生じさせることがないため、換言すると燃料電池1にダメージを与えずに発電可能となるため、燃料電池の耐久性が向上する。
ステップS109における判定結果が「YES」(暖機完了)である場合は、本ルーチンの実行を終了し、常温起動運転へ移行する。
ステップS109における判定結果が「NO」(暖機未了)である場合は、ステップS103に戻り、ステップS103〜S109の処理を繰り返し実行する。
また、この実施例では、ステップS106の外部加温制御を実行した場合にもステップS107,S108の処理を実行し、ステップS109において暖機完了判定を行っているが、外部加温制御を実行してステップS105において肯定判定(YES)されたときには本ルーチンの実行を終了して常温起動運転へ移行するようにしてもよい。
図6は、燃料電池1に加えられていた負荷を取り除いたときの燃料電池1の発電電圧の挙動を示したものである。燃料電池1に加えられていた負荷を取り除くと、発電電圧が増大する。
燃料電池1の内部閉塞がなくガス拡散状態が良好な場合は追従性がよいので、前記負荷を取り除くと燃料電池1の発電電圧が急速に増大する。しかしながら、燃料電池1の内部に水が溜まっていて反応ガス流路が閉塞されていると、反応ガスの拡散状態が悪く発電状態が悪いので、追従性が悪くなって、前記負荷を取り除いたときの発電電圧の増大する速さが遅くなる。したがって、負荷を取り除いた後の燃料電池1の発電電圧の増加速さ、換言すると発電電圧の変化率(電圧変化率)から燃料電池1内部の閉塞状況(反応ガス拡散状態)を推測することができる。
まず、ステップS201において、燃料電池1の発電を停止する停止信号があるか否かを判定する。なお、この実施例では、ECU40にイグニッションスイッチ39のOFF信号が入力された時と、車両駆動用電源を燃料電池1から図示しないバッテリーに切り換えた時(所謂アイドル時)と、アイドルストップの指令信号が入力された時は、燃料電池1の停止信号ありと判定される。
ステップS201における判定結果が「NO」(停止信号なし)である場合は、本ルーチンの実行を終了する。
次に、ステップS203に進み、ステップS202で検出した電圧変化率に応じて、燃料電池1への印加可能電流と、掃気ガス供給量、供給圧力を設定する。なお、この実施例において掃気ガスは空気であり、コンプレッサ7を運転して供給する。電圧変化率から燃料電池1への印加可能電流を算出するためのマップは図5のマップと同様である。
次に、ステップS204に進み、コンプレッサ7および圧力制御弁10を制御し、ステップS203で設定した掃気ガス供給量、供給圧力に制御して、燃料電池1に掃気ガスとしての空気を供給し、燃料電池1内部に残留する残留水等を排出するとともに、ステップS203で設定した印加可能電流を越えないように電流制御を実行する。なお、掃気ガスを燃料電池1の燃料ガス流通路5にも供給できるように構成しておき、カソード側の掃気と同時にアノード側も掃気できるようにすることも可能であり、そのようにする方が好ましい。
ステップS205における判定結果が「YES」(所定時間経過)である場合は、本ルーチンの実行を終了し、掃気ガスの供給を停止する。
この停止制御は常温時は勿論であるが、氷点下時に行ってもよい。氷点下時に行うことにより、燃料電池1内部での水の凍結を防止することができ、燃料電池1の低温起動性を向上させることができる。
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、燃料電池システムは車両に搭載されるものに限らず、他の移動体に搭載されてもよいし、固定式であってもよい。
また、前述した実施例では、燃料電池1の温度としてアノードオフガス温度を代用したが、燃料電池1から排出される空気の温度を代用してもよいし、燃料電池1の温度を直接検出してもよい。
23 温度センサ(温度検出手段)
36 電圧センサ(電圧検出手段)
Claims (6)
- 反応ガスを供給されて発電を行う燃料電池と、
前記燃料電池に対する負荷を制御する負荷制御手段と、
前記燃料電池の発電電圧を検出する電圧検出手段と、
前記燃料電池の少なくとも前記反応ガスの供給制御を行う燃料電池運転制御手段と、
前記負荷制御手段により前記燃料電池に加えられたパルス状の負荷を取り除いた後の前記燃料電池の発電電圧の増加速さを検出する電圧変化率検出手段と、
を備え、前記電圧変化率検出手段により検出された発電電圧の増加速さに基づいて前記燃料電池運転制御手段を制御することを特徴とする燃料電池システム。 - 前記燃料電池の温度を検出する温度検出手段を備え、
前記電圧変化率検出手段による発電電圧の増加速さの検出は、前記温度検出手段により前記燃料電池の温度が0゜C以下を検出したときに行うことを特徴とする請求項1に記載の燃料電池システム。 - 前記燃料電池運転制御手段は、前記電圧変化率検出手段により検出された発電電圧の増加速さが小さいほど前記燃料電池に加える負荷を低減する制御を行うことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の燃料電池システム。
- 前記燃料電池運転制御手段は、前記電圧変化率検出手段により検出された発電電圧の増加速さが大きくなるほど前記反応ガスの供給量を低減する制御を行うことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の燃料電池システム。
- 反応ガスを供給されて発電を行う燃料電池の起動方法であって、
前記燃料電池の起動直後に前記燃料電池にパルス状の負荷を加え、該負荷を取り除いた後の前記燃料電池の発電電圧の増加速さを検出し、検出された発電電圧の増加速さが小さいほど前記燃料電池に加える負荷を低減して運転を行うことを特徴とする燃料電池の起動方法。 - 反応ガスを供給されて発電を行う燃料電池の起動方法であって、
前記燃料電池の起動直後に前記燃料電池にパルス状の負荷を加え、該負荷を取り除いた後の前記燃料電池の発電電圧の増加速さを検出し、検出された発電電圧の増加速さが大きいほど前記燃料電池への反応ガスの供給量を低減して運転を行うことを特徴とする燃料電池の起動方法。
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