JP4943093B2 - 折りたたみ式の車いす - Google Patents

Description

本発明は、身体障害者、高齢者、負傷者等に利用される車いすに関する。

収納時及び持ち運び時の便宜の目的で、折りたたみ可能に構成された車いすが存在する。このタイプの車いすは、左メインフレーム、右メインフレーム及び一対のクロスメンバーを備える。メインフレームは、座フレームを備えている。この座フレームに、クロスメンバーの上端が固定されている。クロスメンバーにより、車いすに剛性が付与されている。このクロスメンバーの角度変更により、折りたたみ状態と使用状態との間の移行が達成される。

車いすは、身体障害者等の自力歩行が困難な者に利用される。利用者は、座る目的や、移動手段として車いすを用いる。利用者が長時間にわたって車いすを利用し続けることもある。長時間にわたり一定の姿勢が保たれることは、利用者にとって苦痛である。特開２００３−１９０２２２公報には、リクライニング機構を備えた車いすが開示されている。リクライニングタイプの車いすでは、メインフレームと背フレームとの接合点を支点として、背フレームが回動する。この回動により、利用者の姿勢が変化する。

特開２００３−１９０２２２公報に開示された車いすでは、背フレームが倒された状態で車いすが利用されると、利用者の臀部が徐々に前方へとずれる。臀部が前方に位置する姿勢は、利用者に苦痛を与える。姿勢が元に戻される必要があるが、筋力の弱い利用者は自らの姿勢を戻すことができない。知能障害を有し、自らの姿勢を戻そうとする意識すら持てない利用者も存在する。

特開２００５−１０３２４８公報には、座フレームの中間にヒンジを備えた車いすが開示されている。この車いすでは、ヒンジを中心として、座フレームの後部と背フレームとが一体で回動する。この車いすでは、背フレームが倒されることにより、座フレームの後部が下方に移動して利用者の臀部が下方に落ち込む。この落ち込みにより、臀部のズレが阻止される。
特開２００３−１９０２２２公報 特開２００５−１０３２４８公報

特開２００５−１０３２４８公報に開示された車いすでは、座フレームの後部が回動するので、この後部にクロスメンバーが固定され得ない。クロスメンバーは、座フレームの前部に固定されている。このクロスメンバーは、車いすの前部の剛性に寄与するが、後部の剛性には寄与しない。この車いすは、安定性に劣る。この車いすは、走行時に左右に揺れる。揺れは、利用者に不快感を与える。

本発明の目的は、臀部のズレが生じにくく、しかも剛性に優れた折りたたみ式の車いすの提供にある。

本発明に係る折りたたみ式の車いすは、左右一対のメインフレームと、これらメインフレームをつなぐジョイント部と、背フレームとを備える。このメインフレームは、上フレームを備える。この上フレームは、前後方向に延びる主骨部と、回動骨部とを備える。この回動骨部は主骨部の後端近傍にヒンジを介して連結されており、かつその後端近傍は背フレームに連結されている。このヒンジを中心とした回動骨部の回動に応じ、座面後部の傾斜角度及び背フレームの傾斜角度が変動する。ジョイント部は、フロントバー、第一クロスメンバー、バックバー及び第二クロスメンバーを備える。フロントバーは前後方向に延びており、主骨部に載置されうる。一対の第一クロスメンバーは、このフロントバーに連結されており、このフロントバーから斜め下方に延びており、かつ互いに軸支されている。バックバーは、第一クロスメンバーの途中から後方に延びている。一対の第二クロスメンバーは、このバックバーに連結されており、このバックバーから斜め下方に延びており、かつ互いに軸支されている。一対の第一クロスメンバーの角度の変動及び一対の第二クロスメンバーの角度の変動により、使用状態と折りたたみ状態との間の移行が達成されうる。

好ましくは、この車いすは、その一端がバックバーに軸支され、その他端がメインフレームに軸支されたリンク部材をさらに備える。

好ましくは、第二クロスメンバーは、ヒンジよりも後方に位置する。好ましくは、第一クロスメンバーと第二クロスメンバーとの前後方向距離は、１０ｃｍ以上である。好ましくは、使用状態において、フロントバーとバックバーとの上下方向距離は３ｃｍ以上である。

この車いすでは、バックバーは、第一クロスメンバーの途中から後方に延びている。従って、このバックバー及び第二クロスメンバーは、上フレームよりも下方に位置する。回動骨部が下方に回動しても、バックバー及び第二クロスメンバーと干渉しない。第二クロスメンバーは、第一クロスメンバーよりも後方に位置する。この第二クロスメンバーにより、車いすの後部の高い剛性が達成される。この車いすでは、回動骨部の回動により、背フレームが倒されたときの臀部のズレが抑制される。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１は、本発明の一実施形態に係る車いす２が示された側面図である。図１における左右方向は、車いす２の前後方向である。この車いす２は、一対のメインフレーム４、背フレーム６、ジョイント部８、伸縮部材１０、操作レバー１２、ワイヤー１４、一対の前輪１６、一対の後輪１８、レッグサポート２０、押し手２２及びアームレスト２４を備えている。タッグルブレーキ等の付属品が、車いす２に装着されてもよい。

メインフレーム４は、ベースフレーム２６、このベースフレーム２６から起立する前ポール２８及び後ポール３０、前ポール２８に固定された上フレーム３２、この上フレーム３２と後ポール３０とを連結する連結フレーム３４及びアームフレーム３６を備えている。前輪１６は、前ポール２８の下端に取り付けられている。後輪１８は、後ポール３０に取り付けられている。レッグサポート２０は、前ポール２８に取り付けられている。

上フレーム３２は、主骨部３８と回動骨部４０とからなる。主骨部３８は、前後方向に延びている。主骨部３８の後端近傍と回動骨部４０の前端近傍とは、ピン４２（ヒンジ）を介して連結されている。回動骨部４０は、主骨部３８に対し、ピン４２を軸として回動可能である。回動骨部４０の後端近傍は、溶接により背フレーム６に固定されている。

伸縮部材１０の下端は、前ポール２８に固定されている。伸縮部材１０の上端は、回動骨部４０に固定されている。操作レバー１２が引かれるっことで、ワイヤー１４を介して伸縮部材１０のロックが解除される。ロックが解除された状態において、伸縮部材１０は伸縮自在である。操作レバー１２が戻されることにより、伸縮部材１０にロックがかかる。ロックがかかった状態において、伸縮部材１０は伸縮できない。典型的な伸縮部材１０は、ガススプリングである。

伸縮部材１０が収縮すると、回動骨部４０が下方へと回動する。同時に、図１において二点鎖線で示されるように、背フレーム６が倒れる。伸縮部材１０が伸張すると、回動骨部４０が上方へと回動する。同時に、背フレーム６が起立する。回動骨部４０と背フレーム６とは、一体で動く。回動骨部４０と背フレーム６とのなす角度は、一定である。回動に伴い、この角度が変動してもよい。

左側の回動骨部４０と右側の回動骨部４０との間には、後座シート４４が張り渡されている。左側の背フレーム６と右側の背フレーム６との間には、複数枚の背シート４６が張り渡されている。

図２は、図１の車いす２のジョイント部８が示された斜視図である。図３は、図２のジョイント部８が示された側面図である。図４は、図３のジョイント部８がメインフレーム４の一部と共に示された背面図である。図３における左右方向は、車いす２の前後方向である。図４における左右方向は、車いす２の幅方向である。このジョイント部８は、一対のフロントバー４８、一対の第一クロスメンバー５０、一対のブレース５２、一対のバックバー５４、一対の第二クロスメンバー５６、一対のリンク部材５８及び一対のアンダーバー６０を備えている。

フロントバー４８は、前後方向に延びている。図４に示されるように、フロントバー４８は受け具６２に載置されている。この受け具６２は、溶接によって主骨部３８に固定されている。換言すれば、フロントバー４８は受け具６２を介して主骨部３８に載置されている。前後方向において、フロントバー４８の後端はピン４２（図１参照）よりも若干前寄りに位置している。図２において二点鎖線で示されるように、左側のフロントバー４８と右側のフロントバー４８との間には、前座シート６４が張り渡されている。この前座シート６４と、前述の後座シート４４とにより、座面が形成される。

第一クロスメンバー５０の上端は、溶接によりフロントバー４８に固定されている。第一クロスメンバー５０はさらに、ブレース５２を介してもフロントバー４８に固定されている。第一クロスメンバー５０は、フロントバー４８から斜め下方に延びている。第一クロスメンバー５０の下端は、溶接によりアンダーバー６０に固定されている。図４に示されるように、アンダーバー６０はサポート６６と連結されている。アンダーバー６０は、サポート６６に対して回転可能である。サポート６６は、溶接によりベースフレーム２６に固定されている。換言すれば、第一クロスメンバー５０の下端は、メインフレーム４に回動可能に連結されている。一方の第一クロスメンバー５０は、ピン６８によって他方の第一クロスメンバー５０に対して軸支されている。一方の第一クロスメンバー５０は、ピン６８を中心として、他方の第一クロスメンバー５０に対して回動可能である。

バックバー５４は、第一クロスメンバー５０の途中から後方に延びている。バックバー５４の前端は、溶接によって第一クロスメンバー５０に固定されている。バックバー５４の前端はフロントバー４８よりも下方に位置している。左右方向において、バックバー５４の前端はフロントバー４８よりも内側に位置している。

第二クロスメンバー５６の上端は、溶接によりバックバー５４に固定されている。第二クロスメンバー５６は、フロントバー４８よりも下方に位置している。第二クロスメンバー５６は、バックバー５４から斜め下方に延びている。第二クロスメンバー５６の下端は、溶接によりアンダーバー６０に固定されている。換言すれば、第二クロスメンバー５６の下端は、メインフレーム４に回動可能に連結されている。一方の第二クロスメンバー５６は、ピン７０によって他方の第二クロスメンバー５６に対して軸支されている。一方の第二クロスメンバー５６は、ピン７０を中心として、他方の第二クロスメンバー５６に対して回動可能である。

リンク部材５８の内端は、バックバー５４に軸支されている。リンク部材５８は、バックバー５４に対して回動可能である。リンク部材５８の外端は、ピン７２によって後ポール３０（すなわちメインフレーム４）に軸支されている。リンク部材５８は、後ポール３０に対して回動可能である。

この車いす２が利用されるとき、利用者は前座シート６４及び後座シート４４に臀部を置く。利用者はさらに、背を背シート４６に当てる。介助者が操作レバー１２を引いて押し手２２を下方に押すと、伸縮部材１０が収縮する。収縮により背フレーム６が後方へ倒れ、利用者の姿勢が変動する。利用者の姿勢が適正となった段階で、介助者が操作レバー１２を戻して伸縮部材１０にロックをかける。背フレーム６が倒れることに伴い、回動骨部４０及び後座シート４４が下方へと回動し、座面に窪みが生じる。臀部は、この窪みに落ち込む。この落ち込みは、臀部の前方へのズレを阻止する。この車いす２では、利用者の適正な姿勢が長時間にわたって維持される。

第一クロスメンバー５０は、比較的前寄りに位置している。この第一クロスメンバー５０により、車いす２の前部の剛性が達成されうる。第二クロスメンバー５６は、ピン４２（図１参照）よりも後方に位置している。この第二クロスメンバー５６は、比較的後寄りに位置している。この第二クロスメンバー５６により、車いす２の後部の剛性が達成されうる。この車いす２は、安定性に優れる。この車いす２は、走行時に左右に揺れにくい。利用者は、この車いす２を快適に利用することができる。

前述の通り、バックバー５４及び第二クロスメンバー５６はフロントバー４８よりも下方に位置している。図３に示されるように、回動骨部４０が下方に回動しても、バックバー５４はこの回動骨部４０と干渉しない。第二クロスメンバー５６も、この回動骨部４０と干渉しない。このジョイント部８により、臀部のズレの防止と剛性とが両立されうる。

図４において両矢印θで示されているのは、一方の第一クロスメンバー５０と他方の第一クロスメンバー５０とのなす角度である。角度θは、一方の第二クロスメンバー５６と他方の第二クロスメンバー５６とのなす角度でもある。

図５は、図１の車いす２のジョイント部８が示された側面図である。図６は、図５のジョイント部８がメインフレーム４の一部と共に示された背面図である。図３及び図４では車いす２の使用状態におけるジョイント部８が示されているのに対し、図５及び図６では車いす２の折りたたみ状態におけるジョイント部８が示されている。

使用状態から折りたたみ状態への移行では、図４において矢印で示された方向に、第一クロスメンバー５０及び第二クロスメンバー５６が回動する。この回動は、ピン６８、７０を中心にしてなされる。回動により、角度θが広がる。回動により、一方の第一クロスメンバー５０の下端と他方の第一クロスメンバー５０の下端との距離が狭まる。回動により、一方の第二クロスメンバー５６の下端と他方の第二クロスメンバー５６の下端との距離も狭まる。換言すれば、左側のメインフレーム４と右側のメインフレーム４との距離が狭まり、折りたたみ状態が達成される。図６に示されるように、第一クロスメンバー５０の回動によりフロントバー４８は受け具６２から離れ、上方へと移動する。第二クロスメンバー５６の回動により、リンク部材５８は起立する。回動骨部４０の回動機能と、折りたたみ機能とを備えた従来の車いすでは、剛性が不十分である。本発明に係る車いす２は、回動機能と折りたたみ機能との両方を備え、かつ高剛性である。

図３において両矢印Ｌ１で示されているのは、第一クロスメンバー５０と第二クロスメンバー５６との前後方向距離である。剛性の観点から、距離Ｌ１は１０ｃｍ以上が好ましく、１５ｃｍ以上がより好ましい。距離Ｌ１は、７０ｃｍ以下である。

図４において両矢印Ｌ２で示されているのは、使用状態（角度θが最小の状態）におけるフロントバー４８とバックバー５４との上下方向距離である。回動骨部４０の位置の自由度の観点から、距離Ｌ２は３ｃｍ以上が好ましく、５ｃｍ以上がより好ましい。距離Ｌ２は、３０ｃｍ以下である。

本発明は、自走式車いす及び介助式車いすの両方に適用されうる。

図１は、本発明の一実施形態に係る車いすが示された側面図である。 図２は、図１の車いすのジョイント部が示された斜視図である。 図３は、図２のジョイント部が示された側面図である。 図４は、図３のジョイント部がメインフレームの一部と共に示された背面図である。 図５は、図１の車いすのジョイント部が示された側面図である。 図６は、図５のジョイント部がメインフレームの一部と共に示された背面図である。

符号の説明

２・・・車いす
４・・・メインフレーム
６・・・背フレーム
８・・・ジョイント部
１０・・・伸縮部材
１２・・・操作レバー
１４・・・ワイヤー
１６・・・前輪
３２・・・上フレーム
３８・・・主骨部
４０・・・回動骨部
４２・・・ピン（ヒンジ）
４４・・・後座シート
４８・・・フロントバー
５０・・・第一クロスメンバー
５４・・・バックバー
５６・・・第二クロスメンバー
５８・・・リンク部材
６０・・・アンダーバー
６４・・・前座シート

Claims (5)

1. 左右一対のメインフレームと、これらメインフレームをつなぐジョイント部と、背フレームとを備えており、
   このメインフレームが、上フレームを備えており、
   この上フレームが、前後方向に延びる主骨部と、この主骨部の後端近傍にヒンジを介して連結されておりかつその後端近傍が背フレームに連結された回動骨部とを備えており、
   このヒンジを中心とした回動骨部の回動に応じ、座面後部の傾斜角度及び背フレームの傾斜角度が変動するように構成されており、
   このジョイント部が、前後方向に延びており主骨部に載置されうる一対のフロントバー、このフロントバーに連結されておりこのフロントバーから斜め下方に延びておりかつ互いに軸支された一対の第一クロスメンバー、この第一クロスメンバーの途中から後方に延びる一対のバックバー及びこのバックバーに連結されておりこのバックバーから斜め下方に延びておりかつ互いに軸支された一対の第二クロスメンバーを備えており、
   一対の第一クロスメンバーの角度の変動及び一対の第二クロスメンバーの角度の変動により、使用状態と折りたたみ状態との間の移行が達成されうる折りたたみ式の車いす。
2. その一端がバックバーに軸支され、その他端がメインフレームに軸支されたリンク部材をさらに備えた請求項１に記載の車いす。
3. 上記第二クロスメンバーが上記ヒンジよりも後方に位置する請求項１又は２に記載の車いす。
4. 上記第一クロスメンバーと第二クロスメンバーとの前後方向距離が１０ｃｍ以上である請求項３に記載の車いす。
5. 上記フロントバーとバックバーとの、使用状態における上下方向距離が３ｃｍ以上である請求項１から４のいずれかに記載の車いす。

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