JP4927367B2 - 乗客コンベアの踏段ローラ - Google Patents

Description

本発明は、乗客コンベアの踏段ローラ、乗客コンベアの踏段チェーン及び乗客コンベアに関する。

エスカレータや動く歩道といった乗客コンベアは、前後に踏段ローラが設けられた複数の踏段を備えている。これらの複数の踏段は、トラス内で乗口と降口との間に配設されたガイドレールに各踏段ローラが転動可能に取り付けられて、往路側で運搬される乗客が乗り込む踏面を水平に保ちながら、この踏段ガイドレール上を各踏段ローラが踏段の荷重を受けつつ転動することによって乗口と降口との間を循環移動するようになっている。通常、複数の踏段は無端状の踏段チェーンによって連結され、この踏段チェーンを駆動することによって全ての踏段が同期して隙間なく動くように構成されている。

従来の踏段ローラとしては、踏段本体の側面に突設された回転軸に取り付けられ、この踏段本体からみてローラ式踏段チェーンよりも外側に配設されているものがある。このような踏段ローラでは、踏段に負荷される荷重は、この踏段ローラにより全て受け持っている。このような踏段ローラの一例を図５に示す。図５は、従来の踏段ローラの説明図である。同図（ａ）は、踏段ローラ１０１の正面図であり、この踏段ローラ１０１は、踏段本体に突設された回転軸１０２の一方の端部に回動可能に取り付けられている。また、同図（ｂ）の平面図及び同図（ｃ）の側面図に示されるように、踏段ローラ１０１は、前記回転軸１０２を貫く踏段チェーン１０３よりも踏段から見て外側に配設されている。

エスカレータのように上階側と下階側との間で乗客を運搬する乗客コンベアでは、踏段ローラは、上階側のガイドレールの曲がり部、すなわちガイドレールの傾斜部と水平部との間を曲線的に連結する部分において、踏段の荷重ばかりでなく踏段チェーンの張力による荷重をも受ける。この踏段チェーンの張力による荷重は、エスカレータの階高が高くなるほど大きくなる。そのため、この踏段ローラが、上階側のガイドレールの曲がり部において受ける荷重により破損することを回避しなければならない。

この曲がり部において踏段ローラが破損するのを回避するために、踏段ローラに隣接する踏段チェーンのローラの下側に接するように、樹脂又は鋼製のレールを前記曲がり部の範囲に配設した乗客コンベアがある。このような乗客コンベアでは、踏段ローラの許容荷重を超えるときに、踏段ローラに負荷される荷重をローラ式踏段チェーンのローラで受け持つことで、踏段ローラに過大な荷重が負荷されないようにしている。その一例を図６を用いて説明する。図６は、曲がり部における踏段ローラ及びローラ式踏段チェーンを、図５（ｂ）のＡ−Ａ線で階段状に切断した断面図である。同図において踏段ローラ１０１は、回転軸１０２に嵌着される軸受部１０１ａと、この軸受部の外周側に固着される金属部材１０１ｂと、この金属部材１０１ｂの外周面に固着されるゴム又は樹脂製の外周部材１０ｃとを備えている。この踏段ローラ１０１に隣接して踏段チェーン１０３が、前記回転軸１０２に回動可能に取り付けられている。この踏段チェーン１０３は、鋼製のローラ１０３ａとこの１０３ａの両側に設けられたプレート１０３ｂ及びプレート１０３ｃとを有している。この踏段チェーン１０３のローラ１０３ａの下面に接するように樹脂又は鋼製のレール１０４が設けられ、レール１０４で踏段の荷重を受け持つようにしている。

また、曲がり部において踏段ローラが破損するのを回避する別の方策として、特許文献１には、ガイドレールの曲がり部に、樹脂製の補助案内機構を設けて、この補助案内機構により踏段の荷重の一部を負担する乗客コンベアが開示されている。

以上述べたような、踏段ローラが踏段チェーンとは別個に、踏段からみて外側に設けられた乗客コンベアにおいては、踏段チェーンを駆動する踏段スプロケットとの噛み合いは、ローラ式踏段チェーンの鋼製ローラで受け持つため、噛み合い時の変形量が少なく、踏段走行方向に対しての振動を軽減することが可能であった。

近年、コストダウンの観点から安価な踏段チェーンとして、コンベア式踏段チェーンの採用が増えてきている。このコンベア式踏段チェーンは、踏段ローラが踏段チェーンのローラを兼ねるものであり、この踏段ローラの両側面にチェーンリンクプレートが配設されてコンベアチェーンを構成している。したがって、コンベア式踏段チェーンを用いた乗客コンベアでは、別途に踏段チェーンを設けることが不要となり、その分だけ安価に製造することができ、また、トラス内における踏段の両側面で空間に余裕ができる。その一方で、コンベア式踏段チェーンを用いた乗客コンベアでは、踏段チェーンが踏段ローラとは別途に設けられていないことから、ガイドレールの曲がり部において踏段ローラの許容荷重を超える負荷となる場合に、ローラ式踏段チェーンを用いたときのような樹脂又は鋼製のレールを前記曲がり部の範囲に配設したり、樹脂製の補助案内機構を設けたりすることができない。

そこで、従来、コンベア式踏段チェーンを用いた乗客コンベアでは、踏段ローラが走行するガイドレールの曲がり部の曲率半径を大きくすることが行われてきた。曲率半径が大きくなれば、コンベア式踏段チェーンのローラを兼ねる各踏段ローラに負荷される荷重は小さくなる。

また、コンベア式踏段チェーンは、折り返し部において踏段ローラが踏段スプロケットと噛み合い駆動力が伝達されるため、この踏段ローラと踏段スプロケットとの噛み合い部分に発生する静荷重により、ローラが破損することも懸念されていた。このような噛み合い部分に発生する静荷重によるローラの破損防止策としては、踏段スプロケットの歯数を増加させることでスプロケットから踏段ローラに加わる荷重を踏段ローラの許容荷重以下としていた。
特開２００３−９５５６９号公報

踏段ローラがコンベア式踏段チェーンのローラを兼ねる、コンベア式踏段チェーンを用いた乗客コンベアにおいて、ガイドレールの曲がり部の曲率を大きくしたのでは、トラスの高さ方向のサイズが大きくなってしまう。また、踏段スプロケットの歯数を大きくした場合は、この歯数に応じてスプロケット径を大きくする必要があるので、やはり、トラスの高さ方向のサイズが大きくなってしまう。

近年、乗客コンベアは、据え付けの自由度を大きくするために、トラスのサイズを小さくすることが望まれていることから、コンベア式踏段チェーンを用いた場合でも，機械室のスペースやこの機械室に収容されるスプロケットの径を小さくすることが望まれているところであり、ガイドレールの曲がり部の曲率を大きくしたり、踏段スプロケットの歯数を大きくしたりすることは望ましくない。

また、コンベア式踏段チェーンのローラは、ガイドレール上を走行するときの振動を低くするために、ガイドレールと接する外周部はローラの全幅にわたり樹脂製になっている。このようなローラが踏段スプロケットと噛み合って駆動力が伝達されるとき、樹脂製の外周部が弾性変形するため、走行方向の振動の原因となっていた。

本発明は、上記の問題を有利に解決するものであり、トラスのサイズを大きくしたり、踏段スプロケットの歯数を増加させたりすることなく、コンベア式踏段チェーンの踏段ローラに負荷される荷重に耐え得ることができ、かつ走行方向の振動を低減することができる踏段ローラを提供することを目的とする。

本発明の乗客コンベアの踏段ローラは、踏段を連結するコンベア式踏段チェーンのローラであり、かつ、踏段の側端部に回動可能に設けられて前記踏段を案内する踏段ローラであって、前記踏段の側端部に設けられた軸に嵌着される軸受部と、前記軸受部の外周面に固着され、当該ローラの幅方向で硬度の異なる複数の部材よりなる外周部とを備え、前記ローラの外周部において、当該ローラの幅方向で前記コンベア式踏段チェーンと噛み合う踏段スプロケットに接する部分が、前記スプロケットに接しない部分よりも硬度の高い部材であることを特徴とする。

本発明の乗客コンベアの踏段ローラによれば、コンベア式踏段チェーンが用いられた乗客コンベアの踏段ローラに負荷される荷重に耐え得ることができる。したがって、本発明の踏段ローラを用いた踏段チェーン及び乗客コンベアは、踏段ローラの破損による運転停止などのトラブルを回避することができる。

（実施例１）
以下、本発明の乗客コンベアの踏段ローラ及びこの踏段ローラを用いた踏段チェーン並びに乗客コンベアの実施例について、図面を参照して説明する。

図１は、本発明の踏段ローラが用いられる乗客コンベアの一例としてのエスカレータの全体図である。図１においてエスカレータ１は、自重及び積載荷重を支える躯体としてのトラス２ａと、このトラス上に配設された欄干２ｂとを有する全体構成になり、前記トラス２ａ内に、複数の踏段３を備えている。なお、同図では、踏段３について複数の踏段のうちの一部のみを図示している。各踏段３は、前輪の踏段ローラ４及び後輪の踏段ローラ５を備えている。これらの踏段３をトラス２内で乗口と降口との間を案内するために、前輪用のガイドレール６及び後輪用のガイドレール７が設けられている。踏段３は、その踏段ローラ４、５をそれぞれガイドレール６、７に合わせて取り付けられ、踏段ローラ４、５がガイドレール６、７上を転動することによりガイドレール６、７に沿って移動可能になっている。

トラス２内の上階側及び下階側には踏段スプロケット８及び踏段スプロケット９が設けられている。複数の踏段３は、各踏段３の両側に配設された無端状のコンベア式踏段チェーンにより連結され、この踏段チェーンが踏段スプロケット８、９に巻きかけられ、上階側の踏段スプロケット８により駆動されることによりトラス２内で循環移動を行う。

図２（ａ）は、図１に示したエスカレータ１のスプロケット部の断面図である。図２において、回転軸１０は、軸線方向両端部が、軸受１０ａにより回動可能に支持されている。この軸受１０ａは、図示しない固定部材を介して、トラス２の梁材２ａに取り付けられる。

左右の踏段スプロケット８は、それぞれ回転軸１０の軸線方向端部近傍において回転軸１０に固着されている。紙面右側の踏段スプロケット８の側面には、図示しない駆動装置により駆動されるチェーンが巻きかけられる駆動スプロケット８ａが、スペーサ８ｂを介して取り付け固定されている。また、紙面左側の駆動スプロケット８の側面には、図示しないラチェットと係合して、回転軸１０の通常の駆動方向とは逆向きの回転を防ぐためのラチェットホイール１０ｃが、スペーサ１０ｄを介して取り付け固定されている。

これらの踏段スプロケット８にコンベア式踏段チェーン１１が巻きかけられ、この踏段スプロケット８の歯にコンベア式踏段チェーンの踏段ローラが噛み合ってコンベア式踏段チェーン１１に駆動力が伝達される。なお、同図では、説明を容易にするために踏段スプロケット８の上側のみでコンベア式踏段チェーン１１を図示している。

図２（ｂ）の拡大図に示すように、コンベア式踏段チェーン１１は、断面で見て中央に前輪側の踏段ローラ４を備え、この踏段ローラ４の両側に、内側リンクプレート１２及び外側リンクプレート１３が配設されている。この内側リンクプレート１２及び外側リンクプレート１３は、隣り合う踏段ローラ４を連結するものであり、踏段ローラ４と、内側リンクプレート１２及び外側リンクプレート１３とが、回転軸１３ａにより互いに回動可能に連結されることにより、無端状のコンベア式踏段チェーン１１を構成している。図示したように、コンベア式踏段チェーン１１は、中央部のローラとして、踏段３の前輪側の踏段ローラ４が組み込まれているので、踏段チェーン１１用のローラとして、踏段ローラ４以外のローラを用意する必要がなく、省部品、トラスの狭幅化に貢献している。

この踏段ローラ４は、踏段の側端部に設けられた回転軸１３ａに嵌着された軸受部４ａと、この軸受部４ａの外周面に固着された金属部材４ｂと、この金属部材４ｂの外周に固着された外周部とを有している。軸受部４ａは、内周輪と外周輪との間にコロが配設されてなり、コロの周囲には潤滑剤が導入され、この潤滑剤が漏出しないように図示しない封止手段により封止されている。

て、図示した本実施形態では、外周部が踏段ローラ４の幅方向で硬度の異なる複数の部材より構成されている。

すなわち、外周部は、図２に示した例では、踏段ローラ４の幅方向で踏段スプロケット８に接する部分が硬度の高い、例えば鋼製の部材４ｃよりなり、一方、踏段スプロケット８に接しない部分が、従来のコンベア式踏段チェーンに用いられる踏段ローラと同様の硬度の、例えば樹脂製の部材４ｄよりなる。

この外周部は、踏段スプロケット８の歯と接し、また、ガイドレールと接する部分である。従来、この外周部は全幅にわたって同一材質の部材が用いられ、具体的には、樹脂製として、ガイドレール上の転動時における衝撃を吸収して滑らかな踏段走行を実現していた。しかし、このような従来の踏段ローラでは、外周部が樹脂製であることから、踏段ローラが耐え得る荷重には限度があり、高層階や重荷重の乗客コンベアに用いた場合においては、破損のおそれがあり、また、踏段スプロケット８の歯との噛み合い時には、外周部が弾性変形することにより、踏段の走行方向の振動の原因となっていたのである。

これに対して、本実施例の踏段ローラ４は、外周部が鋼製の部材４ｃと樹脂製の部材４ｄとからなることから、踏段ローラ４に大きな荷重がかかる範囲、すなわち、上階側のガイドレールの曲がり部においては、主に硬度、剛性の高い鋼製の部材４ｃにより荷重を受けることから、踏段ローラ４に負荷される荷重に耐え得ることができ、踏段ローラ４が荷重により破損するおそれがなくなる。また、踏段スプロケット８と接する側の外周部もまた、硬度の高い鋼製の部材４ｃであるため、踏段スプロケット８の歯との噛み込み時に弾性変形するのが抑えられ、よって踏段走行時の走行方向の振動が抑制される。

踏段ローラ４の外周部における硬度が異なる部材の組み合わせは、鋼製の部材４ｃと樹脂製の部材４ｄとの組み合わせに限られない。例えば、硬度の高い樹脂よりなる部材と従来の樹脂よりなる部材との組み合わせでもよい。なお、両方の部材を金属製にした組み合わせの場合は、ガイドレール６上を踏段ローラ４が走行する時に振動を吸収することができない点で不利である。また、硬度の高い鋼製の部材４ｃは、他の金属部材を用いることもできるが、硬度や剛性が高い点で鋼製であることが、アルミニウム製などよりも望ましい。

踏段ローラ４の外周部を構成する鋼製の部材４ｃと樹脂製の部材４ｄとは、互いに分離可能な構造にして、一方の部材のみを交換できるようにすることができる。

図２に図示した本実施例では、鋼製の部材４ｃは、踏段ローラ４の幅方向で回転軸１０の中央部からみて樹脂製の部材４ｄよりも外側に設けられている。これは、ガイドレール６の転動面及び踏段ローラの幅が、踏段スプロケット８の厚みよりも大きく、そして、コンベア式踏段チェーン１１をガイドレール６から踏段スプロケット８に導くための接続部においては、ガイドレール６が、取り付け作業を容易にするために踏段スプロケット８よりも中央寄りに位置するように取り付けられるからである。もっとも、本発明の踏段ローラは、図２に図示したような踏段ローラ４の外周部の配置に限定されず、ガイドレール６と踏段スプロケット８との位置関係に応じて、踏段スプロケット８と接する部分が、硬度の高い鋼製の部材４ｂとなるような外周部の構成とすればよい。

（実施例２）
次に本発明の別の実施例を図３を用いて説明する。

図３は、本発明に従う踏段ローラの派生例を示す断面図である。同図（ａ）は、図２を用いて説明した踏段ローラ４と同一であり、外周部の硬度の高い鋼製の部材４ｃの外径と、樹脂製の部材４ｄの外径は、同じである。

図３（ｂ）は、本発明の踏段ローラの別の例を示す断面図である。同図に示した踏段ローラ１４は、軸受部１４ａと、この軸受部１４ａの外周側に固着された金属部材１４ｂと、この金属部材１４ｂの外周側に固着された外周部としての鋼製の部材１４ｃ及び樹脂製の部材１４ｄとを備えている。この鋼製の部材１４ｃの外径（φＡ）は、樹脂製の部材１４ｄの外径（φＢ）よりも小さくなっている。この外径の相違により、踏段ローラ１４の破損防止を、従来の乗心地を維持したまま実現される。つまり、踏段ローラ１４がガイドレール６上を走行している時は、上述した踏段ローラ１４の外周部の外径の相違により、ガイドレールとは専ら樹脂製の部材１４ｄで接することになる。したがって、樹脂製の部材１４ｃが具備する衝撃吸収性により、踏段上に載った乗客の乗心地を従来のものと同様にすることができる。一方、踏段ローラ１４に最も荷重が加わるガイドレール６の上階側の曲がり部では、踏段ローラ１４に加わった荷重により樹脂製の部材１４ｄが弾性変形して、ガイドレール６とは鋼製の部材１４ｃと樹脂製の部材１４ｄとの両方で接することになる。したがって、鋼製の部材１４ｃが具備する高い剛性により、踏段ローラ１４に負荷される荷重を受け持つことができ、踏段ローラ１４の破損を防止することができる。また、踏段スプロケット８とは、この鋼製の部材で噛み合うので、踏段スプロケット８との噛み合い時にも荷重に耐え得るし、また踏段走行時の走行方向の振動が抑制される。

この鋼製の部材１４ｃの外径と樹脂製の部材１４ｄの外径の相違は、上述したように踏段ローラに最も荷重が加わる曲がり部を踏段ローラ１４が走行時に、樹脂製の部材１４ｄが弾性変形して鋼製の部材１４ｃがガイドレール８に接するようになる程度の差である。具体的には、踏段ローラ１４の径や樹脂製の部材１４ｄの樹脂の材質にもよるが、１ｍｍ程度の相違とすることができる。なお、この程度の相違では、踏段スプロケット８に噛み合うときに他の問題は生じない。

図３（ｃ）は、本発明の踏段ローラの別の例を示す断面図である。同図に示した踏段ローラ１５は、軸受部１５ａと、この軸受部１５ａの外周側に固着された金属部材１５ｂと、この金属部材１５ｂの外周側に固着された外周部としての鋼製の部材１５ｃ及び樹脂製の部材１５ｄとを備えている。そして、この軸受部１５ａは、踏段ローラ１５の幅方向で、踏段スプロケット８と噛み合う鋼製の部材１５ｃ寄りに、図に示したＣのサイズで偏在している。踏段ローラ１５が踏段スプロケット８と噛み合う時に、荷重を担うのは踏段スプロケット８と接する鋼製の部材１５ｃである。したがって、この鋼製の部材１５ｃ寄りに軸受部１５ａを偏在させることで、踏段スプロケット９に噛み合うときに、軸受部がほぼ直線的に荷重を受け持つことが可能となり、安定した転動ひいては踏段ローラの長寿命化を図ることができる。

なお、同図（ｃ）に示した踏段ローラ１５は、同図（ｂ）に示した踏段ローラ１４と同様に、鋼製の部材１５ｃの外径（φＡ）は、樹脂製の部材１５ｄの外径（φＢ）よりも小さくなっている。これにより、同図（ｂ）に示した踏段ローラ１４と同様に、踏段ローラ１５の破損防止を、従来の乗心地を維持したまま実現される。もっとも、軸受部１５ａを鋼製の部材１５ｃ寄りに偏在される例としては、図３（ｃ）に図示した例に限られず、例えば、同図（ａ）に示されるような、鋼製の部材の外径と樹脂製の部材の外径とが同一の外周部を備える踏段ローラに、軸受部を鋼製の部材寄りに偏在させることもできる。

（実施例３）
次に、本発明の乗客コンベアの別の実施例を図４を用いて説明する。図４（ａ）は、コンベア式踏段チェーン１１の踏段ローラ４の受ける荷重が最も大きくなる、ガイドレール６の上階側の曲がり部近傍の要部を示す図であり、同図（ｂ）は、同図（ａ）のＡ−Ａ視断面図である。

ガイドレール６の上階側の曲がり部６ａで踏段ローラ４が負担する荷重を軽減するために、この踏段ローラ４を有するコンベア式踏段チェーン１１の内側リンクプレート１２及び外側リンクプレート１３の下面に接して、樹脂製又は鋼製の荷重受けガイド２１を設けている。この荷重受けガイド２１は、踏段ローラの走行方向に前記曲がり部６ａの踏段ローラ４が負担する荷重が大きくなる範囲にわたって設けられ、また、荷重受けガイド２１の高さ方向の位置は、前記曲がり部６ａにおいて踏段ローラ４が負担する荷重が曲がり部６ａ以外を走行しているときに負担する荷重と同等以下にするように荷重受けガイド２１が荷重を負担するような位置とする。また、コンベア式踏段チェーン１１の踏段ローラ４が、前記曲がり部６ａにおいてガイドレール６から浮き上がるような高さの位置に荷重受けガイド２１を配設してもよい。

コンベア式踏段チェーン１１の内側リンクプレート１２及び外側リンクプレート１３の下面を滑らかに摺動させることができるように、これらの内側リンクプレート１２及び外側リンクプレート１３の下面と接する荷重受けガイド２１の上面は、ガイドレール６の前記曲がり部６ａにおける曲率に対して、このガイドレール６から前記荷重受けガイド２１までの高さを加味した曲率Ｒの形状になっている。また、内側リンクプレート１２及び外側リンクプレート１３の下面も、この荷重受けガイド２１の上面の曲率と同じ曲率Ｒの形状にされる。

荷重受けガイド２１がガイドレール６の曲がり部６ａに設けられることにより、ガイドレール上を転動する踏段ローラ４は、この曲がり部６ａにおいて、一部又は全部の荷重が、荷重受けガイド２１により負担されるので、踏段ローラ４が破損するおそれがなくなる。

また、従来、曲がり部６ａにおいて懸念された踏段ローラ４の破損が、本実施例の荷重受けガイド２１を設けることにより解消されるので、図４に示すように、踏段ローラ４の外周部については、当該ローラの幅方向で硬度の異なる複数の部材よりなるものとすることを必ずしも必要としない。もっとも、踏段スプロケット８に噛み込み時の踏段の走行方向の振動を軽減するためには、踏段ローラ４の外周部を当該ローラの幅方向で硬度の異なる複数の部材よりなる構成とすることが有利である。したがって、図４に図示した例に限定されず、荷重受けガイド２１を配設するとともに、踏段ローラが、各踏段の側端部に設けられた軸に回動可能に取り付けられる軸受部と、この軸受部の外周面に固着され、当該ローラの幅方向で硬度の異なる複数の部材よりなる外周部とを有するものとすることもできる。

以上、図面を用いて本発明の実施例を具体的に説明したが、本発明は、図面及び実施例の記載に限定されるものではなく、幾多の変形が可能である。例えば、図面では、乗客コンベアについて、エスカレータの例をもって説明したが、本発明の乗客コンベアは、エスカレータに限られず、動く歩道に適用することもできる。

本発明の乗客コンベアの実施例としてのエスカレータを示す全体図である。 本発明の踏段ローラ及び踏段チェーンの説明図である。 本発明の踏段ローラの他の例の断面図である。 ガイドレールの上階側の曲がり部近傍の要部を示す図である。 従来の踏段ローラの説明図である。 曲がり部における踏段ローラ及びローラ式踏段チェーンの断面図である。

符号の説明

１ エスカレータ（乗客コンベア）
３ 踏段
４ 踏段ローラ
４ａ 軸受部
４ｃ 鋼製の部材
４ｄ 樹脂製の部材
６ ガイドレール
８ 踏段スプロケット
１１ コンベア式踏段チェーン
１２ 内側リンクプレート
１３ 外側リンクプレート
２１ 荷重受けガイド

Claims (4)

1. 踏段を連結するコンベア式踏段チェーンのローラであり、かつ、踏段の側端部に回動可能に設けられて前記踏段を案内する踏段ローラであって、
   前記踏段の側端部に設けられた軸に嵌着される軸受部と、
   前記軸受部の外周面に固着され、当該ローラの幅方向で硬度の異なる複数の部材よりなる外周部とを備え、
   前記ローラの外周部において、当該ローラの幅方向で前記コンベア式踏段チェーンと噛み合う踏段スプロケットに接する部分が、前記スプロケットに接しない部分よりも硬度の高い部材であることを特徴とする乗客コンベアの踏段ローラ。
2. 前記スプロケットに接する部分が鋼製であり、前記スプロケットに接しない部分が樹脂製であることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベアの踏段ローラ。
3. 前記ローラの外周部において、当該ローラの幅方向で前記コンベア式踏段チェーンと噛み合うスプロケットに接する部分が、前記スプロケットに接しない部分よりも外径が小さいことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベアの踏段ローラ。
4. 前記軸受部が、当該ローラの幅方向で前記コンベア式踏段チェーンと噛み合うスプロケットに接する部分寄りに偏在していることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベアの踏段ローラ。

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