JP4922126B2 - コネクタの脱落防止構造 - Google Patents

Description

本発明は、パイプ部材に結合したコネクタの脱落を脱落防止用ホルダを用いて防止するコネクタの脱落防止構造に関する。

金属製のフロアフューエルチューブにコネクタを結合し、このコネクタに樹脂製のフューエルチューブを結合する際に、フロアフューエルチューブとコネクタとが分離しないように、両者間にクランプを装着するものが、下記特許文献１により公知である。

上記クランプは一面が開放した箱状の部材であって、相互に対向する二つの面にそれぞれＵ字状の切欠きを備えており、一方の切欠きをフロアフューエルチューブの外周に嵌合させて軸方向に係止するとともに、他方の切欠きをコネクタの外周に嵌合させて軸方向に係止することで、フロアフューエルチューブとコネクタとが分離しないように拘束している。
特開平６−３２３４８３号公報

ところで上記特許文献１に記載されたものは、クランプの相互に対向する二つの面のうち、フロアフューエルチューブに係合する切欠きが形成された面の先端部が斜めに傾斜して形成されており、そのクランプを装着する際に前記斜めに傾斜した面でフロアフューエルチューブをコネクタ側に付勢することで、フロアフューエルチューブおよびコネクタの確実な結合を図っている。

しかしながら、斜めに傾斜した面でフロアフューエルチューブをコネクタ側に付勢するだけでは両者を確実に結合することは難しく、フロアフューエルチューブおよびコネクタの一層確実な結合が望まれていた。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、結合したパイプ部材およびコネクタを分離しないように拘束する脱落防止用ホルダを用いて、パイプ部材およびコネクタの結合を一層確実なものとすることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、先端部近傍の外周面に該先端部側から順番に第１フランジおよび第２フランジを突設したパイプ部材と、一端側の大径部および他端側の小径部を段部を介して連設したパイプ状のコネクタとを、前記第１フランジを前記大径部の内周面に挿入して結合した後に、前記パイプ部材および前記コネクタの両者に跨がるように脱落防止用ホルダを装着するコネクタの脱落防止構造であって、前記脱落防止用ホルダは一面を開放面とした箱状の部材であり、前記脱落防止用ホルダの相互に対向する第１端壁および第２端壁のうち、前記第１端壁には前記小径部に嵌合して前記段部に当接可能な第１切欠きが前記開放面に連なるように形成されるとともに、前記第２端壁には前記パイプ部材に嵌合して前記第２フランジに当接可能な第２切欠きが前記開放面に連なるように形成され、前記コネクタの前記段部により圧縮されて塑性変形する圧力リブが前記第１端壁に設けられることを特徴とするコネクタの脱落防止構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記脱落防止用ホルダの前記開放面を開閉自在に覆う蓋部材を備え、前記蓋部材の材質は前記脱落防止用ホルダの材質よりも高硬度であることを特徴とするコネクタの脱落防止構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記蓋部材は、一側縁において前記脱落防止用ホルダに枢支されるとともに、他側面に設けた係止爪が前記脱落防止用ホルダに設けた被係止部に係合可能であり、かつ前記脱落防止用ホルダに一体に形成した付勢片の弾発力で開方向に付勢されることを特徴とするコネクタの脱落防止構造が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項２または請求項３の構成に加えて、前記蓋部材の内面に設けた回転防止用リブが、前記コネクタに設けた回転防止用凹部に係合することを特徴とするコネクタの脱落防止構造が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項４の構成に加えて、前記コネクタにその軸線まわりのトルクが作用したときに、前記蓋部材の内面に設けた回転防止用リブが破断して前記コネクタの損傷を防止することを特徴とするコネクタの脱落防止構造が提案される。

尚、実施の形態の燃料パイプ１１は本発明のパイプ部材に対応し、実施の形態の窓孔１３ｆは本発明の回転防止用凹部に対応する。

請求項１の構成によれば、先端部近傍の外周面に第１フランジおよび第２フランジを突設したパイプ部材と、一端側の大径部および他端側の小径部を段部を介して連設したパイプ状のコネクタとを、第１フランジを大径部の内周面に挿入して結合した後に、一面を開放面とした箱状の脱落防止用ホルダをパイプ部材およびコネクタの両者に跨がるように装着し、その第１端壁の第１切欠きをコネクタの小径部に嵌合して段部に当接させるとともに、その第２端壁をパイプ部材に嵌合して第２フランジに当接させることで、パイプ部材およびコネクタを抜けないように固定する。このとき、脱落防止用ホルダの第１隔壁に設けた圧力リブを、コネクタの段部により圧縮して塑性変形させるので、パイプ部材およびコネクタに結合方向の荷重を作用させて一層確実な結合を可能にすることができる。

また請求項２の構成によれば、脱落防止用ホルダの開放面を蓋部材で開閉自在に覆うので、蓋部材で脱落防止用ホルダの脱落を確実に防止することができる。しかも蓋部材の材質は前記脱落防止用ホルダの材質よりも高硬度であるので、圧力リブが塑性変形し得るように脱落防止用ホルダを比較的に低硬度の材質で構成しても、高硬度の蓋部材で脱落防止用ホルダの剛性を確保することができる。

また請求項３の構成によれば、蓋部材の一側縁が脱落防止用ホルダに枢支され、蓋部材の他側面に設けた係止爪が落防止用ホルダに設けた被係止部に係合可能であるため、係止爪および被係止部の係合により蓋部材を閉じた位置で固定することができる。また蓋部材は脱落防止用ホルダに一体に形成した付勢片の弾発力で開方向に付勢されるので、脱落防止用ホルダを装着するときに蓋部材が自動的に開いて作業性が向上する。

また請求項４の構成によれば、蓋部材の内面に設けた回転防止用リブがコネクタに設けた回転防止用凹部に係合するので、コネクタに回転力が加わっても脱落防止用ホルダおよび蓋部材に対して相対回転するのを防止することができる。

また請求項５の構成によれば、コネクタにその軸線まわりのトルクが作用したときに、蓋部材の内面に設けた回転防止用リブが破断するので、コネクタの損傷を防止して燃料パイプの抜けを阻止することができる。

以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。

図１〜図１５は本発明の実施の形態を示すもので、図１は燃料パイプおよびコネクタに脱落防止用ホルダを装着した状態を示す図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図１の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図１の５−５線断面図、図６は図１の６−６線断面図、図７は図１の７−７線断面図、図８は蓋部材を開いた状態での脱落防止用ホルダの縦断面図、図９は図８の９方向矢視図、図１０は蓋部材を開いた状態での脱落防止用ホルダの斜視図、図１１はリテーナの側面図、図１２は図１１の１２方向矢視図。図１３は図１１の１３−１３線断面図、図１４は燃料パイプおよびリテーナにコネクタを結合するときの作用説明図、図１５は燃料パイプおよびリテーナからコネクタを分離するときの作用説明図である。

図１〜図４に示すように、自動車のエンジン側（あるいは燃料タンク側）に設けられた金属製の燃料パイプ１１に樹脂製の燃料チューブ１２を結合する際に、先ず燃料パイプ１１の端部に樹脂性のコネクタ１３を固定し、このコネクタ１３に燃料チューブ１２を圧入している。燃料パイプ１１および燃料チューブ１２には燃料の高圧が作用するため、燃料パイプ１１からコネクタ１３が脱落しないように、燃料パイプ１１およびコネクタ１３に跨がるように樹脂製の脱落防止用ホルダ１４が装着される。

燃料パイプ１１は基本的に一定の直径を有するパイプであって、その先端側から順番に環状の第１フランジ１１ａおよび環状の第２フランジ１１ｂが径方向外側に突出するように形成される。

コネクタ１３は、その一端側から他端側に、概ね円形断面の大径部１３ａと、この大径部１３ａに段部１３ｂを介して連設された円形断面の小径部１３ｃと、この小径部１３ｃに連設された更に小径の燃料チューブ連結部１３ｄとを備えており、燃料チューブ連結部１３ｄの外周に前記燃料チューブ１２が嵌合する。小径部１３ｃの内周面には一対のＯリング１５，１５がスペーサ１６を介して配置され、かつ段部１３ｂの近傍の大径部１３ａの内周面にはシール部材１７が配置されており、大径部１３ａ側からコネクタ１３内に挿入された燃料パイプ１１は、その第１フランジ１１ａよりも先端側が前記シール部材１７およびＯリング１５，１５の内周に嵌合してシールされる。

コネクタ１３の大径部１３ａの外周面は基本的に円形断面であるが、その一部を面取りすることで、相互に平行でかつコネクタ１３の軸線方向に延びる一対の平坦面１３ｅ，１３ｅが形成される（図６参照）。これら一対の平坦面１３ｅ，１３ｅと位相が９０°ずれた位置、つまりコネクタ１３の大径部１３ａの外周の一対の円弧面に、一対の四角形の窓孔１３ｆ，１３ｆが形成される。コネクタ１３の大径部１３ａの内部には、別部材で構成されたリテーナ１８が配置される。

図１１〜図１３に示すように、リテーナ１８は燃料パイプ１１の外周に嵌合する円筒部１８ａを備えており、円筒部１８ａの軸線を挟む一側および他側には、軸線方向に延びるスリット１８ｂと、容易に弾性変形可能な可撓部１８ｃとが形成される（図１３参照）。また円筒部１８ａの周面における、前記スリット１８ｂおよび可撓部１８ｃと位相が９０°ずれた位置には、燃料パイプ１１の第１フランジ１１ａに係合可能な一対の係合溝１８ｄ，１８ｄが形成される。また円筒部１８ａの前記一対の係合溝１８ｄ，１８ｄに隣接する位置には、前記コネクタ１３の窓孔１３ｆ，１３ｆに係合可能な一対の係合突起１８ｅ，１８ｅが傾斜面１８ｆ，１８ｆを介して径方向外向きに突設される。更に、前記係合突起１８ｅ，１８ｅの近傍には軸線方向外側かつ径方向外側に突出する一対の摘まみ部１８ｇ，１８ｇが形成される。

次に、図１〜図１０に基づいて脱落防止用ホルダ１４の構造と、それに一体に取り付けられる蓋部材１９の構造とを説明する。

図８〜図１０から明らかなように、脱落防止用ホルダ１４は、その装着状態でコネクタ１３の軸線と平行な一面が開放面１４ａとされた箱状の部材であって、その軸方向両端に相互に平行な第１端壁１４ｂおよび第２端壁１４ｃが形成される。脱落防止用ホルダ１４の装着状態において、軸方向に薄い第１端壁１４ｂは燃料チューブ１２に近い側に位置し、軸方向に厚い第２端壁１４ｃは燃料チューブ１２から遠い側に位置している。

脱落防止用ホルダ１４の第１端壁１４ｂには前記開放面１４ａに開放する概ねＵ字状の第１切欠き１４ｄが形成される。図９から明らかなように、第１端壁１４ｂの第１切欠き１４ｄは、その底部に位置して小径部１３ｃの外周に１８０°を越える角度に亘って接する円弧部ａと、その円弧部ａの両端に相互に対向するように位置し、それらの間隔が小径部１３ｃの直径よりも僅かに小さく設定された一対のスロート部ｂ，ｂと、スロート部ｂ，ｂから開放面１４ａに向けて間隔がテーパー状に広がる一対のガイド部ｃ，ｃとで構成される。

脱落防止用ホルダ１４の第２端壁１４ｃには前記開放面１４ａに開放する概ねＵ字状の第２切欠き１４ｅが形成される。第２切欠き１４ｅは、その底部に位置して燃料パイプ１１の外周に１８０°の角度に亘って接する円弧部ｄと、その円弧部ｄの両端に相互に対向するように位置し、それらの間隔が小径部１３ｃの直径よりも僅かに小さく設定された一対の弾性突起部ｅ，ｅと、その弾性突起部ｅ，ｅから開放面１４ａに向けて間隔がテーパー状に広がる一対のガイド部ｆ，ｆとで構成される。

脱落防止用ホルダ１４の開放面１４ａに対向するＵ字状の天井壁１４ｇには、四角形の第１窓孔１４ｈ、円形の第２窓孔１４ｉおよび２個並置された四角形の第３窓孔１４ｊ，１４ｊが形成される（図２参照）。第１窓孔１４ｈはコネクタ１３の一対の窓孔１３ｆ，１３ｆの一方と重なり合い（図４参照）、また一対の第３窓孔１４ｊ，１４ｊには一対の弾性突起部ｅ，ｅがそれぞれ臨んでいる。

第１側端１４ｂ、第２端壁１４ｃおよび天井壁１４ｇに連なる一対の平行な側壁１４ｋ，１４ｍの内面に各２本の線状の支持リブ１４ｎ，１４ｎが形成されており、これらの支持リブ１４ｎ…は、コネクタ１３の平坦面１３ｅ，１３ｅに当接する（図６および図１０参照）。また第１端壁１４ｂの内面が一対の側壁１４ｋ，１４ｍに連なる部分の近傍に圧力リブ１４ｏ，１４ｏが形成される（図３、図８および図１０参照）。

一方の側壁１４ｋが開放面１４ａに臨む部分に、Ｊ字状に折り返された一対の軸受け部１４ｐ，１４ｐと、それらの軸受け部１４ｐ，１４ｐに挟まれた薄板状の付勢片１４ｑとが一体に設けられる。また他方の側壁１４ｋが開放面１４ａに臨む部分に、枠状部１４ｒが張り出しており、この枠状部１４ｒから、２個の被被係止部１４ｓ，１４ｓが側壁１４ｋと平行に延びている。

蓋部材１９は概ね平板状の部材であって、その一側縁に設けた２本の軸部１９ａ，１９ａが前記一対の軸受け部１４ｐ，１４ｐに回転自在に支持される。このとき、一対の軸受け部１４ｐ，１４ｐの間に設けられた前記付勢片１４ｑが蓋部材１９の２本の軸部１９ａ，１９ａの間に当接することで、その蓋部材１９を開方向、つまり開放面１４ａを開放する方向に付勢する。蓋部材１９の他側縁には、前記被被係止部１４ｓ，１４ｓにそれぞれ係合可能な２本の係止爪１９ｂ，１９ｂが突設される。

蓋部材１９の平坦な内面には、コネクタ１３の大径部１３の円弧状の表面に当接する支持リブ１９ｃ，１９ｃが設けられると共に、コネクタ１３の一対の窓孔１３ｆ，１３ｆの一方に嵌合する回転防止用リブ１９ｄが設けられる。

脱落防止用ホルダ１４および蓋部材１９は共に合成樹脂製であるが、蓋部材１９の材質には脱落防止用ホルダ１４の材質よりも高硬度のものが使用されれる。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

燃料パイプ１１にコネクタ１３を結合するには、先ず図１４に示すように、コネクタ１３の大径部１３ａの開口から矢印Ａ１方向にリテーナ１８を挿入し、そのリテーナ１８の傾斜面１８ｆ，１８ｆをコネクタ１３の大径部１３ａの開口に当接させて径方向内向きに弾性変形させることで、係合突起１８ｅ，１８ｅをコネクタ１３の窓孔１３ｆ，１３ｆに係合させる。続いてリテーナ１８の内部に燃料パイプ１１を挿入すると、その第１フランジ１１ａがリテーナ１８円筒部１８ａを矢印Ａ２方向に押し開き、一対の係合溝１８ｄ，１８ｄに係合することで、コネクタ１３にリテーナ１８が装着される。

逆に、コネクタ１３から燃料パイプ１１を分離するには、図１５に示すようにリテーナ１８の一対の摘まみ部１８ｇ，１８ｇを相互に接近する方向（矢印Ａ３参照）に弾性変形させることで、係合突起１８ｅ，１８ｅを相互に接近させてコネクタ１３の窓孔１３ｆ，１３ｆとの係合を解除し、この状態でコネクタ１３を矢印Ａ４方向に引き抜くことで、燃料パイプ１１から分離することができる。燃料パイプ１１側に残ったリテーナ１８は、その可撓部１８ｃを弾性変形させ、スリット１８ｂを開くことで燃料パイプ１１から分離することができる。

このようにして燃料パイプ１１にコネクタ１３が装着されると、燃料パイプ１１およびコネクタ１３の不用意な分離を防止すべく、両者に跨がるように脱落防止用ホルダ１４が装着される。

先ず図９に示すように、脱落防止用ホルダ１４の開放面１４ａに対して蓋部材１９を開放する。このとき、脱落防止用ホルダ１４の付勢片１４ｑの弾発力により蓋部材１９が自動的に開くので、作業性が向上する。続いて、コネクタ１３の一対の平坦面１３ｅ，１３ｅ（図６参照）が脱落防止用ホルダ１４の一対の側壁１４ｋ，１４ｍと平行になるように位置決めした状態で、リテーナ１８を介して一体化した燃料パイプ１１およびコネクタ１３を脱落防止用ホルダ１４の開放面１４ａから挿入する。その結果、図５に示すように、脱落防止用ホルダ１４の第１端壁１４ｂに形成した第１切欠き１４ｄがコネクタ１３の小径部１３ｃの外周面に嵌合し、また図７に示すように、脱落防止用ホルダ１４の第２端壁１４ｃに形成した第２切欠き１４ｅが燃料パイプ１１の外周面に嵌合する。

このとき、第１端壁１４ｂの第１切欠き１４ｄにはコネクタ１３の小径部１３ｃの外径よりも僅かに幅の狭いスロート部ｂ，ｂが形成されているため、テーパー状のガイド部ｃ，ｃに案内された小径部１３ｃにより脱落防止用ホルダ１４が押し広げられるように弾性変形してスロート部ｂ，ｂが開いた後に再び閉じることで、小径部１３ｃが第１切欠き１４ｄの円弧部ａにパチンと音を立ててスナップ嵌合し、スロート部ｂ，ｂにより第１切欠き１４ｄから脱落しないように係止される。

同様に、第２端壁１４ｃの第２切欠き１４ｅには燃料パイプ１１の外径よりも僅かに幅の狭い弾性突起部ｅ，ｅが形成されているため、テーパー状のガイド部ｆ，ｆに案内された燃料チューブ１２により弾性突起部ｅ，ｅが押し広げられるように弾性変形して開いた後に再び閉じることで、燃料パイプ１１が第２切欠き１４ｅの円弧部ｄにパチンと音を立ててスナップ嵌合し、弾性突起部ｅ，ｅにより第２切欠き１４ｅから脱落しないように係止される。そして、上記２回のスナップ音により、作業者は脱落防止用ホルダ１４が確実に装着されたことを確認することができる。

このようにして脱落防止用ホルダ１４が装着されると、第１端壁１４ｂがコネクタ１３の段部１３ｂに当接し、第２端壁１４ｃの内面が燃料パイプ１１の第２フランジ１１ｂに当接することで、前記段部１３ｂおよび第２フランジ１１ｂを軸方向両側から挟んで両者の分離を確実に防止することができる。また脱落防止用ホルダ１４が装着するとき、コネクタ１３の段部１３ｂが、脱落防止用ホルダ１４の第１端壁１４ｂの内面に形成した圧力リブ１４ｏ，１４ｏ（図３、図８および図１０参照）を塑性変形させながら進むことにより、コネクタ１３および燃料パイプ１１を相互に接近させるような荷重を発生させて両者の結合を一層確実なものとし、燃料パイプ１１およびコネクタ１３の分離を確実に防止することができる。

続いて、蓋部材１９を軸部１９ａ，１９ａまわりに回動させ、一対の係止爪１９ｂ，１９ｂを脱落防止用ホルダ１４の被係合部１４ｓ，１４ｓにスナップ係合させる。蓋部材１９で脱落防止用ホルダ１４の開放面１４ａを閉じることで、脱落防止用ホルダ１４は燃料パイプ１１およびコネクタ１３から脱落不能になり、よって燃料パイプ１１およびコネクタ１３が分離することが防止される。

またコネクタ１３の一対の平坦面１３ｅ，１３ｅに脱落防止用ホルダ１４の一対の側壁１４ｋ，１４ｍに設けた支持リブ１４ｎ，１４ｎが当接し、コネクタ１３の円弧面に蓋部材１９の内面に設けた一対の支持リブ１９ｃ，１９ｃが当接し、コネクタ１３の二つの窓孔１３ｆ，１３ｆの一方に蓋部材１９の内面に設けた回転防止用リブ１９ｄが係合することで、脱落防止用ホルダ１４および蓋部材１９はコネクタ１３に対して相対回転不能になる（図６参照）。

脱落防止用ホルダ１４を構成する合成樹脂は比較的に低硬度であり、蓋部材１９を構成する合成樹脂は比較的に高硬度である。従って、脱落防止用ホルダ１４の装着時に圧力リブ１４ｏ，１４ｏを適切な荷重で塑性変形させることが可能になる。また脱落防止用ホルダ１４の被係止部１４ｓ，１４ｓを容易に弾性変形させることを可能にしながら、蓋部材１９の係止爪１９ｂ，１９ｂの剛性を確保し、係止爪１９ｂ，１９ｂおよび被係止部１４ｓ，１４ｓを良好なフィーリングで確実に係合させることができる。

脱落防止用ホルダ１４を装着して蓋部材１９を閉じた状態では、脱落防止用ホルダ１４に設けた第１〜窓孔１４ｈ，１４ｉ，１４ｊ，１４ｊおよびコネクタ１３に設けた窓孔１３ｆを通して、燃料パイプ１１、コネクタ１３およびリテーナ１８の結合状態を外部から目視で確認することができ、しかも蓋部材１９によって脱落防止用ホルダ１４の剛性が高められる。

車両の衝突時等に燃料チューブ１２に引張荷重が加わる等の原因でコネクタ１３に回転力が作用したとき、コネクタ１３の窓孔１３ｆに蓋部材１９の回転防止用リブ１９ｄが係合しているため、脱落防止用ホルダ１４および蓋部材１９に対してコネクタ１３は相対回転不能に拘束される。しかしながら、前記回転力が所定値を越えると蓋部材１９の回転防止用リブ１９ｄが破断することで、コネクタ１３は脱落防止用ホルダ１４および蓋部材１９を若干弾性変形させながら相対回転することが可能になる。これにより、前記回転力によってコネクタ１３が損傷するのを防止し、燃料パイプ１１およびコネクタ１３の分離を確実に阻止することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態ではパイプ部材として燃料パイプ１１を例示したが、本発明のパイプ部材は燃料パイプ１１に限定されるものではない。

また実施の形態では圧力リブ１４ｏの高さは一定に形成されているが、コネクタ１３の挿入が開始される脱落防止用ホルダ１４の開放面１４ａ側で圧力リブ１４ｏの高さを低くし、そこから天井壁１４ｇに近づくにつれて圧力リブ１４ｏの高さをテーパー状に高くすれば、脱落防止用ホルダ１４の装着作業を更に容易化することができる。

燃料パイプおよびコネクタに脱落防止用ホルダを装着した状態を示す図 図１の２方向矢視図 図１の３−３線断面図 図３の４−４線断面図 図１の５−５線断面図 図１の６−６線断面図 図１の７−７線断面図 蓋部材を開いた状態での脱落防止用ホルダの縦断面図 図８の９方向矢視図 蓋部材を開いた状態での脱落防止用ホルダの斜視図 リテーナの側面図 図１１の１２方向矢視図 図１１の１３−１３線断面図 燃料パイプおよびリテーナにコネクタを結合するときの作用説明図 燃料パイプおよびリテーナからコネクタを分離するときの作用説明図

符号の説明

１１ 燃料パイプ（パイプ部材）
１１ａ 第１フランジ
１１ｂ 第２フランジ
１３ コネクタ
１３ａ 大径部
１３ｂ 段部
１３ｃ 小径部
１３ｆ 窓孔（回転防止用凹部）
１４ 脱落防止用ホルダ
１４ａ 開放面
１４ｂ 第１端壁
１４ｃ 第２端壁
１４ｄ 第１切欠き
１４ｅ 第２切欠き
１４ｏ 圧力リブ
１４ｑ 付勢片
１４ｓ 被係止部
１９ 蓋部材
１９ｂ 係止爪
１９ｄ 回転防止用リブ

Claims (5)

1. 先端部近傍の外周面に該先端部側から順番に第１フランジ（１１ａ）および第２フランジ（１１ｂ）を突設したパイプ部材（１１）と、一端側の大径部（１３ａ）および他端側の小径部（１３ｃ）を段部（１３ｂ）を介して連設したパイプ状のコネクタ（１３）とを、前記第１フランジ（１１ａ）を前記大径部（１３ａ）の内周面に挿入して結合した後に、前記パイプ部材（１１）および前記コネクタ（１３）の両者に跨がるように脱落防止用ホルダ（１４）を装着するコネクタの脱落防止構造であって、
   前記脱落防止用ホルダ（１４）は一面を開放面（１４ａ）とした箱状の部材であり、前記脱落防止用ホルダ（１４）の相互に対向する第１端壁（１４ｂ）および第２端壁（１４ｃ）のうち、前記第１端壁（１４ｂ）には前記小径部（１３ｃ）に嵌合して前記段部（１３ｂ）に当接可能な第１切欠き（１４ｄ）が前記開放面（１４ａ）に連なるように形成されるとともに、前記第２端壁（１４ｃ）には前記パイプ部材（１１）に嵌合して前記第２フランジ（１１ｂ）に当接可能な第２切欠き（１４ｅ）が前記開放面（１４ａ）に連なるように形成され、
   前記コネクタ（１３）の前記段部（１３ｂ）により圧縮されて塑性変形する圧力リブ（１４ｏ）が前記第１端壁（１４ｂ）に設けられることを特徴とするコネクタの脱落防止構造。
2. 前記脱落防止用ホルダ（１４）の前記開放面（１４ａ）を開閉自在に覆う蓋部材（１９）を備え、前記蓋部材（１９）の材質は前記脱落防止用ホルダ（１４）の材質よりも高硬度であることを特徴とする、請求項１に記載のコネクタの脱落防止構造。
3. 前記蓋部材（１９）は、一側縁において前記脱落防止用ホルダ（１４）に枢支されるとともに、他側縁に設けた係止爪（１９ｂ）が前記脱落防止用ホルダ（１４）に設けた被係止部（１４ｓ）に係合可能であり、かつ前記脱落防止用ホルダ（１４）に一体に形成した付勢片（１４ｑ）の弾発力で開方向に付勢されることを特徴とする、請求項２に記載のコネクタの脱落防止構造。
4. 前記蓋部材（１９）の内面に設けた回転防止用リブ（１９ｄ）が、前記コネクタ（１３）に設けた回転防止用凹部（１３ｆ）に係合することを特徴とする、請求項２または請求項３に記載のコネクタの脱落防止構造。
5. 前記コネクタ（１３）にその軸線まわりのトルクが作用したときに、前記蓋部材（１９）の内面に設けた回転防止用リブ（１９ｄ）が破断して前記コネクタ（１３）の損傷を防止することを特徴とする、請求項４に記載のコネクタの脱落防止構造。

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