JP4914923B2

JP4914923B2 - 気化器及び汎用エンジン

Info

Publication number: JP4914923B2
Application number: JP2010004292A
Authority: JP
Inventors: 徹谷口; 成樹長内; 浩治松野; 直哉熊谷
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-01-12
Filing date: 2010-01-12
Publication date: 2012-04-11
Anticipated expiration: 2030-01-12
Also published as: US20110168122A1; CN102128102B; US8550050B2; JP2011144714A; CN102128102A

Description

本発明は、気化器及びこの気化器を搭載した汎用エンジンに関する。

リコイルスタータを備えた汎用エンジンの形態が種々提案されてきた（例えば、特許文献１（第１図）参照。）。

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１０は従来の汎用エンジンの正面図であり、汎用エンジン１００は、クランクケース１０１の手前、すなわち正面にリコイルスタータ１０２を備え、クランクケース１０１の上に燃料タンク１０３を備え、この燃料タンク１０３の側方にエアクリーナ１０４を備え、このエアクリーナ１０４の下に気化器１０５を備えてなる。

気化器１０５に、チョークレバー１０６と燃料コックレバー１０７とが備えられている。汎用エンジン１００を始動させるには、チョークレバー１０６及び燃料コックレバー１０７を開方向へ揺動させる。次に、スタータグリップ１０８を引く。すると、クランク軸が回り、リコイルスタータ１０２から点火に必要な電気エネルギーが供給され、始動する。

ところで、操作対象物である、リコリスタータ１０２やレバー１０６、１０７は、汎用エンジン１００の正面にまとめて配置される。操作性を考慮しての配慮である。
代償として、スタータグリップ１０８の移動軌跡とレバー１０６、１０７とが接近する。そのため、操作には一定の熟練度が必要となる。

スタータグリップ１０８の移動軌跡がレバー１０６、１０７から離すことができれば、熟練は不要となり、操作が容易になる。
そこで、スタータグリップ１０８の移動軌跡からレバー等が十分に離れている汎用エンジン及びこの汎用エンジンに好適な気化器が求められる。

実公昭６２−３３９６１号公報

本発明は、スタータグリップの移動軌跡からレバー等が十分に離れている汎用エンジン及びこの汎用エンジンに好適な気化器を、提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、吸気管に設けられこの吸気管を流れる空気流れで燃料チャンバーに溜めた燃料を吸い上げ霧化し前記空気流れに混合させる気化器において、
この気化器は、前記吸気管に接続する、一対の接続部を有する気化器本体部と、この気化器本体部の下面に接続され燃料を溜める前記燃料チャンバーと、この燃料チャンバーに設けられ燃料タンクから前記燃料チャンバーへ前記燃料を導く燃料通路と、前記燃料チャンバーに設けられ前記燃料チャンバーの底からドレーンを外へ導くドレーン通路と、前記燃料チャンバーに付設され前記燃料通路及び前記ドレーン通路を開閉する回転型のコックと、からなり、
前記コックの回転軸は、前記吸気管の中心軸に対して、傾斜していることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、ドレーン通路は、前記燃料チャンバーから前記コックまでの間は、直線であることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、クランクケースと、このクランクケースに収納されるクランク軸と、このクランク軸の一端に設けられ始動時に用いられるリコイルスタータと、前記クランク軸から直角に延びるコンロッドと、このコンロッドに連結されているピストンと、前記クランクケースから延びて前記ピストンを収納するシリンダと、このシリンダの一端を塞ぐシリンダヘッドと、このシリンダヘッドから延びる吸気管と、燃料タンクと、からなる汎用エンジンにおいて、
前記吸気管は、前記クランク軸の一端側に且つ前記クランク軸に対して一定傾斜角で斜めに延び、この吸気管に、請求項１又は請求項２記載の気化器が介設され、前記コックの回転軸が前記クランク軸と平行になるように、前記クランク軸の一端側に延びていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、回転型のコックは、気化器本体より下位に配置されている。そのため、汎用エンジンに搭載した場合に、スタータグリップの移動軌跡より、下にコックを配置することができ、コックをスタータグリップの移動軌跡から十分に離すことができる。

また、コックの回転軸が吸気管の中心軸に対して傾斜している。汎用エンジンでは、小型化要求を満たすために、吸気管がクランク軸に対して傾斜配置されているものがある。コックの回転軸の傾斜と、吸気管の傾斜とを相殺させることで、コックの回転軸をクランク軸に平行にすることができる。そうすれば、クランク軸の一端からコックを容易に操作することができる。

請求項２に係る発明では、ドレーン通路の要部を直線通路にした。ドレーン通路は燃料チャンバーから残燃料を排出する通路である。残燃料は重力作用で排出される。直線通路であれば、円滑に残燃料を流すことができ、ドレーン作業時間を短縮することができる。

請求項３に係る発明では、回転型のコックは、気化器本体より下位に配置されている。そのため、汎用エンジンにおいて、スタータグリップの移動軌跡より、下にコックを配置することができ、コックをスタータグリップの移動軌跡から十分に離すことができる。

本発明に係る気化器の側面図である。気化器の底面図である。燃料チャンバーの斜視図である。図３の４矢視図である。比較例に係る燃料通路を説明する図である。比較例に係るドレーン通路を説明する図である。実施例に係る燃料通路及びドレーン通路を説明する図である。本発明に係る汎用エンジンの断面図である。本発明に係る汎用エンジンの正面図である。従来の汎用エンジンの正面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、気化器１０は、吸気管に接続する、接続部１１を有する気化器本体部１２と、この気化器本体部１２の下面に接続され燃料を溜める、カップ形状の燃料チャンバー１３と、この燃料チャンバー１３に付設され燃料通路やドレーン通路を開閉する回転型のコック１４と、からなる。このような気化器１０の底面図を、図２（ｂ）に示す。

図２（ａ）は、本発明を説明する上で、必要な比較例を示す図である。一対の接続部１１１、１１１は吸気管１１２に接続される。吸気管の中心軸１１３は、接続部１１１，１１１を貫通する。コック１１４及び操作レバー１１５は、吸気管１１２から遠い方がこの好まれる。操作者の手が吸気管１１２に触れにくくなるからである。すなわち、コック１１４の軸１１６は中心軸１１３に直交している。

これに対して、図２（ｂ）に示す、本発明の気化器１０では、コックの回転軸１５は、吸気管の中心軸１６に対して、傾斜角θ１で傾斜している。この傾斜角θ１は、３０°〜６０°の範囲から選択される。

次に、図１に示される気化器本体部１２の構造は周知であるから、構造の説明は省略する。一方、燃料チャンバー１３の構造に特徴があるため、燃料チャンバー１３を詳しく説明する。

図３に示すように、燃料チャンバー１３は、燃料を溜める筒形のチャンバー部１８と、このチャンバー部１８から下方へ延びている中継室ボス１９と、チャンバー部１８から横に延びているコックハウジング部２１とからなる鋳造品である。

コックハウジング部２１にはコック収納凹部２２が設けられ、このコック収納凹部２２の底に４個の穴２３、２４、２５、２６が設けられている。また、コックハウジング部２１の付け根に、Ｌ字管２７が打ち込み又はねじ込みにより取付けられている。
また、チャンバー部１８の底面中央に、円形凹部２８が設けられている。

図３の４矢視図である、図４に示すように、中継室ボス１９に中継室３０が設けられ、この中継室３０の天井３１に、上に窪んだ小径凹部３２が設けられ、この小径凹部３２に、１個の穴３３が設けられている。そして、天井３１に別の穴３４が設けられている。

次に、図２（ａ）で述べた比較例における、燃料チャンバーの構造を図５及び図６で説明する。すなわち、図５で比較例における燃料通路を説明し、図６で比較例におけるドレーン通路を説明する。

比較例における燃料チャンバー１２０を上から見ると、図５（ａ）に示すように、円形凹部１２１が見える。破線で示すように、小径凹部１２２は円形凹部１２１に干渉しない位置に設けられている。比較例であるから、コックの回転軸１１６が吸気管の中心軸１１３に直交している。

（ａ）の５ｂ矢視図である（ｂ）に示すように、中継室ボス１２３にプラグボルト１２４をねじ込むことで中継室１２５が完成する。そして、Ｌ字管２７と穴２３とが、第１燃料通路１３１で繋がっている。また、穴２４と中継室１２５が、第２燃料通路１３２で繋がっている。コックは、先端面に半円状の軸直交面と半円状の傾斜面を有する。軸直交面が穴２３、２４に被さったときには穴２３、２４は塞がれる。傾斜面が穴２３、２４に被さったときには穴２３と穴２４は繋がる。穴２５、２６についても同様。

（ａ）において、燃料タンクから供給される燃料は、Ｌ字管２７、第１燃料通路１３１を通ってコック収納凹部２２に至る。そして、穴２３と穴２４は繋がっていれば、燃料は第２燃料通路１３２を通って中継室１２５に至る。さらに、中継室１２５の小径凹部１２２から延びる第３燃料通路１３３を通ってチャンバー室１３４内に至る。

（ｂ）に示すプラグボルト１２４を外すと、燃料中に含まれる異物（金属粉、ゴミ、空気）を排除することができる。
一方、エンジンを長期間止める場合などには、チャンバー室１３４から燃料を抜くことが推奨される。休止中に燃料が変質し、気化器の微細部に詰まることを防止することができるからである。燃料を抜くことを、ドレーン排出と呼ぶ。この手順を図６で説明する。

図６（ａ）に示すように、円形凹部１２１の側方に小径凹部１２２がある。そのため、レーン通路は、コックの軸１１６に平行に円形凹部１２１から延びる第１ドレーン通路１３６と、この第１ドレーン通路１３６から吸気管の中心軸１１３に平行に延びる第２ドレーン通路１３７と、この第２ドレーン通路１３７からコック収納凹部までコックの軸１１６に平行に延びる第３ドレーン通路１３８とからなる。

第１〜第３ドレーン通路１３６〜１３８を通る残燃料は、図６（ａ）の６ｂ矢視図である図６（ｂ）に示す穴２５、２６が繋がっていれば、穴２６から延びる第４ドレーン通路１３９を通って排出される。第４ドレーン通路１３９の下に容器を置くことで、残燃料を回収することができる。

比較例では、（ａ）に示すように、ドレーン通路１３６〜１３８をクランク状に設ける。小径凹部１２２を迂回させる必要があるからである。残燃料は重力作用で排出されるため、ドレーン通路１３６〜１３８に流路抵抗があると、排出所要時間が長くなる。また、ドレーン通路１３６〜１３８は切削工具（キリ、ドリル）で開け、ボール１４１、１４２を打ち込むことで形成するため、加工工数が嵩む。その対策を図７で説明する。

図７（ａ）で、実施例における燃料通路を説明し、図７（ｂ）で実施例におけるドレーン通路を説明する。
（ａ）に示すように、燃料チャンバー１３を上から見ると、中央に円形凹部２８が見える。破線で示すように、小径凹部３２は円形凹部２８に干渉しない位置に設けられている。

そして、実施例では、コックの回転軸１５が吸気管の中心軸１６に対して傾斜角θ１で傾斜した形態で配置されている。
さらに、Ｌ字管２７と穴２３とが、第１燃料通路３６で繋がっている。また、穴２４と中継室３０が、第２燃料通路３７で繋がっている。

燃料タンクから供給される燃料は、Ｌ字管２７、第１燃料通路３６を通ってコック収納凹部２２に至る。そして、穴２３と穴２４は繋がっていれば、燃料は第２燃料通路３７を通って中継室３０に至る。さらに、中継室３０の小径凹部３２から延びる第３燃料通路３８を通ってチャンバー室１８内に至る。

また、（ｂ）に示すように、円形凹部２８から、第１ドレーン通路４１が小径凹部３２の側方を通過するようにして真っすぐコック収納部２２へ延びている。残燃料は、第１ドレーン通路４１、第２ドレーン通路４２、第３ドレーン通路４３を通って排出される。

すなわち、燃料チャンバー１３は、平面視で、中央に円形凹部２８を有し、この円形凹部２８と干渉しないように、円形凹部２８の周囲に１個の小径凹部３２を有する。この小径凹部３２は、円形凹部２８の中心を通り且つ吸気管の中心線１６に直交する線４４に、ほぼ接（外接）するように配置される。

比較例では、このような小径凹部をＬ字状に迂回することでドレーン通路を設けていた（図６（ａ））。これに対して、本実施例では、コックの回転軸１５が吸気管の中心軸１６に対して傾斜角θ１で傾斜した形態で配置されたため、第１ドレーン通路４１を、小径凹部３２の中心軸１６側を通すことにより、第１ドレーン通路４１を直線通路にすることができた。

直線通路であるため、残燃料の排出が円滑となる。加工工数も少なくなる。
このような形態の気化器を汎用エンジンに搭載した例を次に説明する。

本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。

図８は、汎用エンジンの平面断面図であり、汎用エンジン４５は、クランクケース４６と、このクランクケース４６に収納されるクランク軸４７と、このクランク軸４７の一端に設けられ始動時に用いられるリコイルスタータ４８と、クランク軸４７から直角に延びるコンロッド４９と、このコンロッド４９に連結されているピストン５１と、クランクケース４６から延びてピストン５１を収納するシリンダ５２と、このシリンダ５２の一端を塞ぐシリンダヘッド５３と、このシリンダヘッドから５３延びる吸気管５４とからなる。

そして、吸気管５４は、クランク軸４７の一端側に且つクランク軸４７に対して一定傾斜角θ２で斜めに延びている。
この一定傾斜角θ２と、傾斜角θ１とを同じ（ほぼ同じを含む。）にすれば、吸気管５４に介設される気化器１０において、コックの回転軸１５がクランク軸４７と平行になるように、クランク軸４７の一端側に延ばすことができる。
すなわち、コック１４がリコイルスタータ４８と同じように、汎用エンジン４５の正面側に配置される。

図９は、汎用エンジンの正面図であり、汎用エンジン４５
は、クランクケース４６の手前、すなわち正面にリコイルスタータ４８を備え、クランクケース４６の上に燃料タンク５５を備え、この燃料タンク５５の側方にエアクリーナ５６を備え、このエアクリーナ５６の下に気化器１０を備えてなる。

そして、気化器１０の下部に、コック１４を備え、このコック１４の操作レバー５７が正面を向いているため、この操作レバー５７の操作性は良好となる。
また、コック１４が下位にあるため、スタータグリップ５８の移動軌跡５９に干渉する心配がない。

尚、本発明の気化器は、汎用エンジンに好適であるが、車両に搭載されるエンジンに適用することは差し支えない。

本発明の気化器は、リコイルスタータを備えている汎用エンジンに好適である。

１０…気化器、１１…接続部、１２…気化器本体部、１３…燃料チャンバー、１４…コック、１５…コックの回転軸、１６…吸気管の中心軸、３６〜３８…燃料通路、４１〜４３…ドレーン通路、４１…直線状の第１ドレーン通路、４５…汎用エンジン、４６…クランクケース、４７…クランク軸、４８…リコイルスタータ、４９…コンロッド、５１…ピストン、５２…シリンダ、５３…シリンダヘッド、５４…吸気管、５７…コックの操作レバー、５８…スタータグリップ、θ１…傾斜角度、θ２…一定傾斜角。

Claims

吸気管に設けられこの吸気管を流れる空気流れで燃料チャンバーに溜めた燃料を吸い上げ霧化し前記空気流れに混合させる気化器において、
この気化器は、前記吸気管に接続する、一対の接続部を有する気化器本体部と、この気化器本体部の下面に接続され燃料を溜める前記燃料チャンバーと、この燃料チャンバーに設けられ燃料タンクから前記燃料チャンバーへ前記燃料を導く燃料通路と、前記燃料チャンバーに設けられ前記燃料チャンバーの底からドレーンを外へ導くドレーン通路と、前記燃料チャンバーに付設され前記燃料通路及び前記ドレーン通路を開閉する回転型のコックと、からなり、
前記コックの回転軸は、前記吸気管の中心軸に対して、傾斜していることを特徴とする気化器。
前記ドレーン通路は、前記燃料チャンバーから前記コックまでの間は、直線であることを特徴とする請求項１記載の気化器。
クランクケースと、このクランクケースに収納されるクランク軸と、このクランク軸の一端に設けられ始動時に用いられるリコイルスタータと、前記クランク軸から直角に延びるコンロッドと、このコンロッドに連結されているピストンと、前記クランクケースから延びて前記ピストンを収納するシリンダと、このシリンダの一端を塞ぐシリンダヘッドと、このシリンダヘッドから延びる吸気管と、燃料タンクと、からなる汎用エンジンにおいて、
前記吸気管は、前記クランク軸の一端側に且つ前記クランク軸に対して一定傾斜角で斜めに延び、この吸気管に、請求項１又は請求項２記載の気化器が介設され、前記コックの回転軸が前記クランク軸と平行になるように、前記クランク軸の一端側に延びていることを特徴とする汎用エンジン。