JP4907501B2

JP4907501B2 - 動力伝達装置

Info

Publication number: JP4907501B2
Application number: JP2007300499A
Authority: JP
Inventors: 雅敏羽田; 秀治吉岡
Original assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd
Current assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd
Priority date: 2007-11-20
Filing date: 2007-11-20
Publication date: 2012-03-28
Anticipated expiration: 2027-11-20
Also published as: JP2009127667A

Description

本発明は、動力伝達装置に関するものである。

従来、この種の動力伝達装置としては、変速機とトランスファとを仕切る隔壁を備え、隔壁のうち潤滑油に浸漬する下部と、潤滑油に浸漬しない上部とにそれぞれ潤滑オイル戻し孔を設けたものが提案されている。
この動力伝達装置では、変速機室とトランスファ室とのオイルレベルが均一である通常時には、隔壁の下側に設けた潤滑オイル戻し孔によってトランスファ室側に流れた潤滑オイルを変速機室側へ戻し、トランスファ室側に潤滑オイルが片寄る急加減速時や登降坂走行時には、隔壁の上部に設けた潤滑オイル戻し孔からも潤滑オイルを変速機室側に戻すことで変速機室とトランスファ室とのオイルレベルの均一化を図るものとしている。
実開昭５９−１１２０９８号公報

しかしながら、こうした動力伝達装置では、隔壁の上下に孔を単に設けるだけであり、トランスファ室から変速機室への潤滑オイルの戻り易さについては何ら考慮されていない。

本発明の動力伝達装置は、ケース内を第１部分と第２部分とに仕切る仕切り壁を備える動力伝達装置において、第１部分と第２部分との潤滑油レベルの均一化をより速やかに図ることができる構造を簡易に確保することを目的の１つとし、上述の目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
本発明は、内燃機関からの動力を駆動軸に伝達可能な伝達機構と、該伝達機構を収容するとともに、該伝達機構の構成要素の少なくとも一部を潤滑するための潤滑油を貯留可能なケースと、該ケースを第１部分と第２部分とに仕切る仕切り壁と、を備える動力伝達装置であって、前記仕切り壁は、前記第１部分と前記第２部分とを連通するとともに少なくとも一部が前記潤滑油に浸漬した第１開口と、該第１開口よりも上部で前記第１部分と前記第２部分とを連通するとともに、前記第２部分に面する孔の径が前記第１部分に面する孔の径に比して大きい第２開口とを備えることを要旨とする。

本発明の動力伝達装置では、ケースを第１部分と第２部分とに仕切る仕切り壁に、第１部分と第２部分とを連通するとともに少なくとも一部が潤滑油に浸漬した第１開口を設けるから、第１部分と第２部分との潤滑油レベルの均一化を図ることができる。また、この仕切り壁には、第１開口よりも上部で第１部分と第２部分とを連通するとともに第２部分に面する孔の径が第１部分に面する孔の径に比して大きな第２開口を設けたから、例えば、動力伝達装置に車両の急加速や急減速，急旋回などによる加速度重力や登降坂走行時の重力が作用することにより、潤滑油の大半が第２部分に移動したような場合であっても、第１開口と第２開口との両方から潤滑油を第１部分に戻すことができ、第１部分と第２部分との潤滑油レベルの均一化を速やかに図ることができる。しかも、第２開口は第２部分に面する孔の径が第１部分に面する孔の径に比して大きく設定されているので、潤滑油を第１部分に戻しやすい。
なお、第２開口の第２部分に面する孔の径を第１部分に面する孔の径に比して大きく設定するだけだから、第１部分と第２部分との潤滑油レベルの均一化をより速やかに図ることができる構造を簡易に確保することができる。

また、前記第２開口は、前記第１開口よりも上部位置であって通常状態において前記潤滑油に浸漬されない位置に形成することもできる。
こうすれば、通常状態では第２開口は潤滑油に浸漬されない箇所に形成するから、動力伝達装置に比較的小さな外力が作用した場合における、潤滑油の第１部分から第２部分への移動を抑制できる。
ここで、外力とは、車両の加減速時に作用する加速度重力や旋回時に作用する旋回加速度、登坂路走行時に作用する重力等を意味する。
また、通常状態とは、こうした外力が動力伝達装置に作用しておらず、潤滑油の油面が安定している状態を意味する。

また、前記第２開口は、前記第１部分に面する孔の径が前記第１開口の前記第１部分に面する孔の径以上に形成することもできる。
こうすれば、動力伝達装置に外力が作用して潤滑油が第２部分に移動したあと、第１部分へ戻すときに、第２開口から戻しやすいものとなる。

また、前記第２開口は、テーパ状に形成することもできる。
こうすれば、潤滑油を第２部分から第１部分に戻す際の抵抗を小さくすることができる。この結果、第１部分と第２部分との潤滑油レベルの均一化をより速やかに図ることができる。

また、前記第２開口は、前記第２部分に面する孔が前記第１部分に面する孔よりも上方となるように形成することもできる。
こうすれば、潤滑油が第１部分から第２部分に移動するのを抑制できるとともに、第２部分から第１部分に戻す際には戻り易くすることができる。

また、前記仕切り壁は、前記第２開口が形成された部分において前記第１部分側および／または前記第２部分側に突出する突出部を有する構造とすることもできる。
こうすれば、仕切り壁の強度の低下を抑制しながら、第２開口のうち第２部分に面する孔の径をより大きく形成することができる。

また、前記突出部は、前記仕切り壁とは別体に形成することもできる。
こうすれば、仕切り壁の製造性を向上できる。

また、前記仕切り壁は、前記第２開口の上部に前記第１部分側に突出する庇部を有する構造とすることもできる。
こうすれば、潤滑油が第１部分から第２部分に移動するのを抑制できる。

前記仕切り壁は、上端が自由端となっており、前記庇部は、該自由端に形成することもできる。
こうすれば、潤滑油が第１部分から第２部分に移動するのを抑制できるとともに、第２部分から第１部分に戻る際には、庇部の上部を潤滑油が乗り越えて、潤滑油の戻り性能の悪化を抑制できる。

前記第２開口は、前記第２部分側から前記第１部分側にプレスにより打ち抜くことにより形成することもできる。
こうすれば、第２部分に面する孔の径が第１部分に面する孔の径よりも大きい形状を簡易に形成することができる。

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

図１は、変速機の概略構成図である。
変速機１の変速機ケース１１内には伝達機構６を収納したギヤ室Ｒ１が形成されている。
変速機ケース１１内には、クラッチ２に接続された入力軸３と平行状にカウンター軸４が設けられ、入力軸３と同軸状に駆動軸５が設けられて、入力軸３およびカウンター軸４および駆動軸５の外周には、各変速段を構成する複数の駆動ギヤおよび被駆動ギヤと、駆動ギヤおよび被駆動ギヤを選択的に固定するための同期装置が設けられて、伝達機構６が構成されている。

また、変速機ケース１１の図示右端側には、アダプタープレート１３を介してエキステンションケース１２が接続されており、このエキステンションケース１２内は、駆動軸５端部に相対軸方向移動が可能にスプライン接続される図示しないスリーブヨークを支持するエキステンションブッシュや、駆動軸５上に設けられる図示しないスピードメータギヤなどが収容されるエキステンション室Ｒ２となっている。
なお、図中７は、伝達機構６の同期装置を選択的に操作できるストライキングロッドであり、ストライキングロッド７の右端はソケット８に接続され、ソケット８内には、操作レバー９の下端の球９ａが連結されている。なお、図中１０は、ソケット８を支持するソケット支持部材である。
このような変速機１において、変速機ケース１１内およびエキステンションケース１２内には潤滑油が貯留されており、潤滑油で伝達機構６を潤滑することができるものである。

図２は、第１実施例のアダプタープレート１３の一部を拡大して示すものである。
アダプタープレート１３の、潤滑油Ｏより上方の部分には、エキステンション室Ｒ２側へ突出部１３ａが一体状に突出形成されている。
このアダプタープレート１３の潤滑油Ｏに浸漬された下部部位には、ギヤ室Ｒ１とエキステンション室Ｒ２を連通させる第１開口１４が横方向に貫通形成されている。
また、アダプタープレート１３の前記突出部１３ａの部分には、ギヤ室Ｒ１とエキステンション室Ｒ２を連通させる第２開口１５が横方向に形成されている。この第２開口１５は、ギヤ室Ｒ１側に開口された小径孔１５ａと、この小径孔１５ａの図示右端側からエキステンション室Ｒ２側へ拡径したテーパ状の大径孔１５ｂで構成されている。

なお、第１開口１４の径寸法ａよりも第２開口１５の小径孔１５ａの径寸法ｂは大径に設定されており、また、この小径孔１５ａの径寸法ｂよりも大径孔１５ｂの径寸法ｃは、より大径に形成されている。
なお、本例では、突出部１３ａはエキステンション室Ｒ２側に突出形成したものを例示しているが、ギヤ室Ｒ１側に突出形成させても良く、また、ギヤ室Ｒ１側およびエキステンション室Ｒ２側の両側に突出形成させても良い。
このようにギヤ室Ｒ１側に突出部１３ａを突出形成させることにより、後述するギヤ室Ｒ１からエキステンション室Ｒ２側への潤滑油Ｏの移動を抑制することもできる。

このような第１開口１４と第２開口１５を形成したアダプタープレート１３の作用を説明する。
潤滑油Ｏに浸漬された下部部位に第１開口１４が貫通形成されているため、ギヤ室Ｒ１とエキステンション室Ｒ２の潤滑油Ｏのレベルの均一化を図ることができる。
また、第１開口１４よりも大径の第２開口１５が、潤滑油Ｏのレベルよりも上方に形成されているため、例えば変速機１に車両の急加速や急減速，急旋回などによる加速度重力や登降坂走行時の重力が作用して、潤滑油Ｏの油面が図２中の符号ＯＳで示すように傾くと、潤滑油Ｏの大半がエキステンション室Ｒ２側に移動するが、そのような場合でも、第１開口１４と第２開口１５の両方から潤滑油をギヤ室Ｒ１側に戻すことができ、ギヤ室Ｒ１とエキステンション室Ｒ２との潤滑油Ｏのレベルの均一化を速やかに図ることができるものとなる。
しかも、第２開口１５はエキステンション室Ｒ２側に面する大径孔１５ｂの径がギヤ室Ｒ１側に面する小径孔１５ａの径に比して大きく設定されているので、潤滑油Ｏをギヤ室Ｒ１側に戻しやすいものとなる。
このようにアダプタープレート１３に第１開口１４と第２開口１５を備えた簡単な構造により、ギヤ室Ｒ１とエキステンション室Ｒ２との潤滑油Ｏのレベルの均一化をより速やかに図ることができる。

なお、第２開口１５は、通常は潤滑油Ｏに浸漬されない上方位置に形成されているため、比較的小さな外力が変速機１に作用した場合における潤滑油Ｏのギヤ室Ｒ１からエキステンション室Ｒ２への移動を抑制することができるものである。
なお、外力とは、車両の加減速時に作用する加速度重力や、旋回時に作用する旋回加速度，登坂路走行時に作用する重力等である。

なお、小径孔１５ａは第１開口１４よりも大径に形成されているため、外力が作用して潤滑油がエキステンション室Ｒ２に移動したあとギヤ室Ｒ１へ戻す時に、第２開口１５から潤滑油を戻しやすいものとなる。
また、大径部１５ｂはテーパ状に形成されているため、エキステンション室Ｒ２からギヤ室Ｒ１へ潤滑油を戻す際の抵抗が小さくなり、潤滑油を戻しやすいものとなる。
なお、アダプタープレート１３には突出部１３ａが形成されているため、アダプタープレート１３の強度の低下を抑制しながら、第２開口１５の大径孔１５ｂの径寸法を大きく形成することができるものである。

なお、図３は、第１実施例のアダプタープレート１３の変更例を示すものである。
図３では、アダプタープレート１３に突出部を設けず、ギヤ室Ｒ１側からエキステンション室Ｒ２側へ拡径したテーパ状の第２開口１５を形成したものであり、この第２開口１５のギヤ室Ｒ１側の径寸法ｂは、第１開口１４の径寸法ａよりも大径に設定されている。
このようなアダプタープレート１３においても、車両の急加速や急減速，急旋回等で潤滑油Ｏの油面がＯＳの位置に傾いたような場合に、潤滑油がエキステンション室Ｒ２側に移動した場合でも、速やかに大径の第２開口１５および第１開口１４を通し、ギヤ室Ｒ１側に潤滑油を戻すことができて、ギヤ室Ｒ１とエキステンション室Ｒ２との潤滑油レベルを速やかに均一にすることができるものである。

なお、図４は、第１実施例のアダプタープレート１３の更なる変更例を示すものである。
図４では、アダプタープレート１３に突出部１３ａを一体形成し、この突出部１３ａに第２開口１５を形成したものであり、第２開口１５は、ギヤ室Ｒ１側に面する小径孔１５ａが、ギヤ室Ｒ１側からエキステンション室Ｒ２側に向かって上傾して形成されており、小径孔１５ａの上端から大径孔１５ｂがエキステンション室Ｒ２側に向かって拡径したテーパ状に形成されたものであり、図４では、小径孔１５ａのギヤ室Ｒ１側の中心線に対して大径孔１５ｂのエキステンション室Ｒ２側の中心線が上方位置になるように形成されている。
このような形状にすれば、潤滑油Ｏがギヤ室Ｒ１側からエキステンション室Ｒ２側へ移動するのを抑制できるとともに、エキステンション室Ｒ２からギヤ室Ｒ１に戻す際に、潤滑油が戻りやすくなり、速やかにギヤ室Ｒ１とエキステンション室Ｒ２との潤滑油レベルの均一化を図ることができるものとなる。

さらに図５では、第１実施例のアダプタープレート１３の更に異なる変形例を示す。
図５では、アダプタープレート１３に一体化されている突出部１３ａに形成されている第２開口１５が、ギヤ室Ｒ１側が小径で、徐々にエキステンション室Ｒ２側に向かって上傾しながら拡径したテーパ状に形成されている。
このような形状の第２開口１５を設けた場合においても、潤滑油Ｏがギヤ室Ｒ１からエキステンション室Ｒ２側に移動するのを抑制できるとともに、エキステンション室Ｒ２側からギヤ室Ｒ１側に潤滑油Ｏを戻す際に、潤滑油が戻りやすくなり、速やかにギヤ室Ｒ１とエキステンション室Ｒ２との潤滑油レベルの均一化を図ることができるものとなる。

次に、第２実施例のアダプタープレートを図６に示す。
図６に示すアダプタープレートは、第１実施例のアダプタープレート１３のエキステンション室Ｒ２側に別体のプレート１６を取付け固定したものであり、プレート１６には、第１開口１４と整合する開口１６ａが形成されており、また、プレート１６の上部部位には、アダプタープレート１３に形成した小径孔１５ａと連通するエキステンション室Ｒ２側へ拡径したテーパ状の大径孔１５ｂが形成されている。この大径孔１５ｂは、プレート１６にエキステンション室Ｒ２側へ拡径状に突出させた突出部１６ｂの内周に形成されたものである。
このように、大径孔１５ｂをアダプタープレート１３とは別体のプレート１６に形成することにより、アダプタープレート１３には小径孔１５ａだけを形成すれば良いから、アダプタープレート１３の強度低下を抑制することができるとともに加工が容易なものとなる。

このような構成において、変速機１に外力が作用しておらず、潤滑油Ｏの油面が安定している通常状態では、第１開口１４は潤滑油Ｏ内に浸漬されており、小径孔１５ａと大径孔１５ｂで構成される第２開口１５は、通常状態では潤滑油に浸漬されない位置に形成されており、第１開口１４の径寸法ａに対し小径孔１５ａの径寸法ｂは大に設定されており、また、大径孔１５ｂの径寸法ｃは小径孔１５ａの径寸法ｂよりも大に設定されている。

このような構成においても、変速機１に重力や外力が作用して潤滑油Ｏがエキステンション室Ｒ２側に移動したような場合であっても、第１開口１４と第２開口１５の両方から潤滑油をギヤ室Ｒ１側に速やかに戻すことができるものであり、ギヤ室Ｒ１とエキステンション室Ｒ２との潤滑油のレベルの均一化を速やかに図ることができるものとなる。
また、プレート１６を用いて大径孔１５ｂを形成できるため、アダプタープレートの製造性が向上できる。即ち、プレート１６で強度を確保できて、アダプタープレート１３の肉厚を薄くして軽量化することができるものである。

次に、図７にアダプタープレート１３の第３実施例を示す。
図７に示すアダプタープレート１３は金属板で形成されており、第１開口１４の上方に、プレスで打ち抜きして第２開口１５が形成されており、この第２開口１５はエキステンション室Ｒ２側が拡径したテーパ状に形成されている。第２開口１５は、プレス機により打ち抜き形成されるものであり、このプレスによる打ち抜き時に形成されるダレによりテーパ状に形成されるものである。プレス機で打ち抜くだけで拡径したテーパ状をなす第２開口１５を得ることができるから、製造性が向上する。

このようなアダプタープレート１３の構造では、金属板をプレスで打ち抜き及び曲げ形成して容易にアダプタープレート１３を形成させることができるものとなる。しかも、ギヤ室Ｒ１側に突出する庇部１３ｂが形成されているため、潤滑油Ｏがギヤ室Ｒ１側からエキステンション室Ｒ２側に移動するのを良好に庇部１３ｂで抑制することができものとなる。
また、庇部１３ｂの上方には隙間Ｓが形成されるため、エキステンション室Ｒ２側からギヤ室Ｒ１側に潤滑油Ｏが戻る際には、庇部１３ｂの上部を潤滑油が乗り越えて、潤滑油Ｏの戻り性能の悪化を抑制でき、早急にギヤ室Ｒ１に大量の潤滑油を戻すことができるものとなる。
その他、第２開口１５は、ギヤ室Ｒ１側が小径でエキステンション室Ｒ２側が拡径した大径に形成されているため、ギヤ室Ｒ１側に潤滑油が戻りやすいものとなる。

第１，２，３実施例では、仕切り壁として変速機ケース１１とエキステンションケース１２とを接続するアダプタープレート１３について説明したが、仕切り壁としては、これに限らず、例えば、車両の急加速や急減速，急旋回などによる加速度重力や登降坂走行時の重力の作用によるオイルの偏りを防止するために変速機ケースの底部に設けるバッフルプレートであっても構わない。

以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

変速機の概略構成図である。変速機内の第１実施例のアダプタープレート（仕切り壁）の拡大縦断面構成図である。第１実施例のアダプタープレート（仕切り壁）の変形例を示す拡大縦断面構成図である。第１実施例のアダプタープレート（仕切り壁）のさらに異なる変形例を示す縦断面拡大構成図である。第１実施例のアダプタープレート（仕切り壁）のさらに異なる変形例を示す縦断面拡大構成図である。第２実施例のアダプタープレート（仕切り壁）の縦断面拡大構成図である。第３実施例のアダプタープレート（仕切り壁）の縦断面拡大構成図である。

符号の説明

１変速機（動力伝達装置）
３入力軸
５駆動軸
６伝達機構
１１変速機ケース
１２エキステンションケース
１３アダプタープレート（仕切り壁）
１３ａ突出部
１３ｂ庇部
１４第１開口
１５第２開口
１５ａ小径孔
１５ｂ大径孔
１６プレート
１６ａ開口
１６ｂ突出部
Ｏ潤滑油
Ｒ１ギヤ室（第１部分）
Ｒ２エキステンション室（第２部分）
Ｓ隙間

Claims

内燃機関からの動力を駆動軸に伝達可能な伝達機構と、
該伝達機構を収容するとともに、該伝達機構の構成要素の少なくとも一部を潤滑するための潤滑油を貯留可能なケースと、
該ケースを第１部分と第２部分とに仕切る仕切り壁と、
を備える動力伝達装置であって、
前記仕切り壁は、
前記第１部分と前記第２部分とを連通するとともに、少なくとも一部が前記潤滑油に浸漬した第１開口と、
該第１開口よりも上部で前記第１部分と前記第２部分とを連通するとともに、前記第２部分に面する孔の径が前記第１部分に面する孔の径に比して大きい第２開口と、
を備える動力伝達装置。
前記第２開口は、前記第１開口よりも上部位置であって通常状態において前記潤滑油に浸漬されない位置に形成されてなる請求項１記載の動力伝達装置。
前記第２開口は、前記第１部分に面する孔の径が前記第１開口の前記第１部分に面する孔の径以上に形成されてなる請求項１または２記載の動力伝達装置。
前記第２開口は、テーパ状に形成されてなる請求項３記載の動力伝達装置。
前記第２開口は、前記第２部分に面する孔が前記第１部分に面する孔よりも上方に形成されてなる請求項１ないし４いずれか記載の動力伝達装置。
前記仕切り壁は、前記第２開口が形成された部分において前記第１部分側および／または前記第２部分側に突出する突出部を有する請求項１ないし５いずれか記載の動力伝達装置。
前記突出部は、前記仕切り壁とは別体に形成されてなる請求項６記載の動力伝達装置。
前記仕切り壁は、前記第２開口の上部に前記第１部分側に突出する庇部を有する請求項１ないし７いずれか記載の動力伝達装置。
前記仕切り壁は、上端が自由端となっており、前記庇部は、該自由端に形成されてなる請求項８記載の動力伝達装置。
前記第２開口は、前記第２部分側から前記第１部分側にプレスにより打ち抜くことにより形成されてなる請求項１ないし９いずれか記載の動力伝達装置。