JP4290073B2 - 防振装置 - Google Patents
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Description
(エンジンマウントシステムの全体構成)
図1は、本発明の実施形態に係るエンジンマウントシステムの概略構成を示す斜視図である。なお、この図1は、エンジン1の吸排気系や補機等を全て省略して、本体部のみを車体後方の斜め右側上方から見たものである。図2は、パワープラントを車体左側から見て、駆動反力が作用する様子を模式的に示す説明図である。両図において、符号Pは、エンジン1及び変速機2が直列に結合されてなるパワープラントである。このパワープラントPは、その長手方向(エンジン1のクランク軸が延びる方向)が車幅方向(車体の左右方向)となるように自動車のエンジンルーム(図示せず)に横置きに搭載されていて、その長手方向両端部にそれぞれ配設された防振マウント装置3,5を介して車体サイドフレーム6,7に弾性支持されている。パワープラントPの下端部は、トルクロッド8によってパワープラントPよりも後方にある車体側部材9(サブフレーム等)に連結されている。
次に、2つの防振マウント装置3,5のうち、変速機側の防振マウント装置5の詳細な構造を図3及び図4に基づいて説明する。ここで、図3は防振マウント装置5の正面図である。図4は図3のIV−IV線の断面図である。なお、エンジン側の防振マウント装置3にの詳しい説明は省略するが、その基本的な構造は従来周知のものである。
以下に、防振マウント装置5に車両前後方向の荷重が入力された場合における防振マウント装置5の動作について説明する。まず、ストッパーゴム弾性体34のストッパー面34bが変速機側マウントブラケット23に当接するまでは、防振マウント装置5の筒軸方向のばね定数は一定の大きさである。
以上により、本実施形態によれば、ストッパーゴム弾性体34には、そのストッパー面34bに開口して筒軸方向内側に向かって延びている孔部34a,…が形成されているので、防振マウント装置5に車両前後方向の荷重が入力された場合、ストッパーゴム弾性体34のストッパー面34bが変速機側マウントブラケット23に当接した以降は、ストッパーゴム弾性体34はだるま状(太鼓状)に膨れて変形する。また、ストッパーゴム弾性体34の内部における孔部34a,…よりも筒軸方向内側の部分には、剛体35が設けられているので、ストッパーゴム弾性体34が限界まで膨れて変形した以降は、剛体35が筒軸方向内側に移動する。以上から、ストッパーゴム弾性体34の静ばね特性を2段階特性にすることができるとともに、その2段階目のリニア領域を長くすることができる。したがって、防振マウント装置5に入力される車両前後方向の荷重が変化しても、車両のNHV性能に影響が及ぶことはない。
本実施形態のストッパーゴム弾性体34は、筒周方向に複数に分割されたものである。すなわち、図6に示すように、ストッパーゴム弾性体34は、その筒周方向中央部で2つに分割されていて、第1及び第2ストッパーゴム弾性体40,41によって構成されている。第1ストッパーゴム弾性体40には4つの孔部34a,…が形成されている。第2ストッパーゴム弾性体41には3つの孔部34a,…が形成されている。図7に示すように、各孔部34aの孔径は、その筒軸方向外側の端部から中央部に行くに従って曲線的に大きくなり、その筒軸方向中央部から内側の端部に行くに従って曲線的に小さくなっている。その他の点に関しては、実施形態1とほぼ同様の構成である。
以上により、本実施形態によれば、ストッパーゴム弾性体34は筒周方向に2つに分割されているので、そのように分割されていない場合に比べて、筒周方向(本実施形態では、上下方向)のばね定数を小さくすることができる。したがって、防振マウント装置5に入力される車両前後方向の荷重が大きく、ストッパーゴム弾性体34が筒軸方向に変形して、筒軸方向のばね定数が大きくなっても、ストッパーゴム弾性体34が分割されていない場合に比べて、筒周方向(本実施形態では、上下方向)のばね定数の変化を小さくすることができる。
本実施形態のストッパーゴム弾性体34も、筒周方向に複数に分割されたものである。すなわち、図8に示すように、ストッパーゴム弾性体34は、筒周方向にほぼ4等分に分割されていて、第1〜第4ストッパーゴム弾性体50,51,52,53によって構成されている。第1〜第3ストッパーゴム弾性体50,51,52にはそれぞれ2つの孔部34a,34aが形成されている。第4ストッパーゴム弾性体53には1つの孔部34aが形成されている。図9に示すように、各孔部34aの孔径は、その筒軸方向外側の端部から内側の端部に行くに従って直線的に小さくなっている。すなわち、各孔部34aはいわゆるテーパ孔である。その他の点に関しては、実施形態1とほぼ同様の構成である。
なお、上記各実施形態では、内筒体30と外筒体31とが同軸に配設されているが、内筒体30の軸方向と外筒体31の軸方向とが同じであれば良い。
30 内筒体
31 外筒体
32 フランジ部
33 ゴム弾性体
34 ストッパーゴム弾性体
34a 孔部
34c 凹部
35 剛体
Claims (4)
- 内筒体と該内筒体の周囲に設けられた外筒体と上記両筒体の間に設けられて該両筒体を互いに連結する弾性体とを有する本体部と、該本体部に、少なくとも一部が上記外筒体の軸方向一方側端面よりも外筒体軸方向外側に位置するように設けられ、かつ、上記両筒体の軸方向の相対移動を規制するためのストッパー弾性体とを備えた防振装置であって、
上記ストッパー弾性体には、その外筒体軸方向外側の端面に開口して外筒体軸方向内側に向かって延びている孔部が形成されており、
上記ストッパー弾性体の内部における上記孔部よりも外筒体軸方向内側の部分には、剛体が設けられている
ことを特徴とする防振装置。 - 請求項1記載の防振装置において、
上記外筒体の軸方向一方側端部には、径方向外側に延びるフランジ部が設けられており、
上記ストッパー弾性体は、上記フランジ部の外筒体軸方向外側の面に該外筒体軸方向外側に向かって突出するように設けられている
ことを特徴とする防振装置。 - 請求項2記載の防振装置において、
上記ストッパー弾性体は、上記フランジ部の外筒体軸方向外側の面に外筒体周方向に延びるように設けられていて上記外筒体周方向に分割されている
ことを特徴とする防振装置。 - 請求項2記載の防振装置において、
上記ストッパー弾性体の上記剛体よりも外筒体軸方向内側の部分には、その外筒体軸方向内側の端面に開口した凹部が形成されている
ことを特徴とする防振装置。
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