JP4894156B2 - 燃料電池システム - Google Patents
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Description
前記燃料電池に接続され、冷却液が流れる冷却管と、
前記冷却管に設けられ、前記燃料電池に前記冷却液を送るポンプと、
前記ポンプの下流において前記冷却管に接続され、前記燃料電池をバイパスして前記冷却液を流すバイパス管と、
前記バイパス管における前記冷却液の流量を制御する制御弁と、
前記冷却液の温度を取得する冷却液温度取得手段と、
前記ポンプの回転数を最低回転数に設定した状態で、前記冷却液の温度に応じて前記制御弁の開度を制御する制御手段と、を備えたことを特徴とする。
図1は、本発明の実施の形態1に係る燃料電池システム10の構成を示す模式図である。燃料電池システム10は、燃料電池自動車などの車両に搭載され、当該車両を駆動するものである。燃料電池システム10は、水素リッチな燃料ガスを燃料とし、空気を酸化ガスとして用いて、電力を発生する燃料電池(FC)12を有している。
次に、本発明の実施の形態2について説明する。図4は、実施の形態2に係る燃料電池システム10の構成を示す模式図である。図4に示すように、実施の形態2のシステムでは、冷却液供給管14にヒータ34および温度センサ28が設けられている。ヒータ34および温度センサ28は、ポンプ18の下流であって、冷却液供給管14からバイパス管30が分岐する分岐点よりも上流に設けられている。ヒータ34及び温度センサ28はECU40と接続されている。実施の形態1と同様に、ECU40は、温度センサ28などの各種センサの出力に基づいて、ヒータ34及び他のアクチュエータを制御する。実施の形態2のシステムの他の構成は実施の形態1と同様である。
14 冷却液供給管
16 冷却液排出管
18 ポンプ
30 バイパス管
32 制御弁
34 ヒータ
26,28 温度センサ
40 ECU
Claims (6)
- アノードに水素を含むアノードガスの供給を受けると共に、カソードに酸素を含むカソードガスの供給を受けて、電力を発生する燃料電池と、
前記燃料電池に接続され、冷却液が流れる冷却管と、
前記冷却管に設けられ、前記燃料電池に前記冷却液を送るポンプと、
前記ポンプの下流において前記冷却管に接続され、前記燃料電池をバイパスして前記冷却液を流すバイパス管と、
前記バイパス管における前記冷却液の流量を制御する制御弁と、
前記冷却液の温度を取得する冷却液温度取得手段と、
前記ポンプの回転数を最低回転数に設定した状態で、前記冷却液の温度に応じて前記制御弁の開度を制御する制御手段と、
を備えたことを特徴とする燃料電池システム。 - 前記バイパス管に設けられ、前記冷却液を加熱するヒータを更に備えたことを特徴とする請求項1記載の燃料電池システム。
- 前記制御手段は、前記ヒータへの通電が停止された際には、前記制御弁を閉じて前記バイパス管における前記冷却液の流量を0とすることを特徴とする請求項2記載の燃料電池システム。
- 前記制御手段は、システムの暖機時に、前記燃料電池から排出された前記冷却液の温度に基づいて前記制御弁の開度を所定値から減少させることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の燃料電池システム。
- 前記制御手段は、システムの暖機時に、前記ヒータにより暖められた前記冷却液の温度に基づいて前記制御弁の開度を所定値から減少させることを特徴とする請求項2又は3記載の燃料電池システム。
- 前記制御手段は、前記冷却液の温度が高いほど前記制御弁の開度を小さくすることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の燃料電池システム。
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