JP4879418B2 - インパクトクラッシャ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インパクトクラッシャに係り、油圧式あるいは電気式の駆動部を備えたインパクトクラッシャに関する。
【０００２】
【背景技術】
従来より、建物の解体現場や砕石場から出る大きなコンクリート塊、アスファルト塊、あるいは安山岩等の自然石を破砕する破砕装置として、インパクトクラッシャが知られている。
このインパクトクラッシャは、投入された被破砕物を、ロータと共に回転する打撃板で打撃して破砕したり、この打撃板で弾き飛ばして反発板に衝突させ、その時の衝撃力で破砕する。そして、打撃板と反発板との間には、破砕された破砕物が通過する隙間が形成されており、この隙間を一定に調整・維持することで、安定した粒度の破砕物が得られるようになっている。
【０００３】
このようなインパクトクラッシャのロータは、例えば、油圧モータで駆動される。
図１５には、ロータを駆動するための従来の油圧回路が示されている。
この油圧回路によれば、ロータ駆動用の油圧モータ１００は、コントロールバルブ１０１を介して供給される油圧ポンプ１０２からの油圧で作動する。また、油圧ポンプ１０２は、エンジンに１０３によって駆動されている。
【０００４】
この際、コントロールバルブ１０１を、一方の連通位置（オフセット位置）１０１Ａに切り換ることで、油圧モータ１００を正転させ、他方の連通位置１０１Ｂに切り換えることで、油圧モータ１００を逆転させることが可能である。また、図１５に示した状態のように、遮断位置（中立位置）１０１Ｃに切り換えることにより、油圧ポンプ１０２から油圧モータ１００への油圧を遮断し、油圧モータ１００の回転を止めることができる。このコントロールバルブ１０１の位置切り換えは、付設のレバー１０４を手動操作することで行われる。
【０００５】
このような油圧回路により、油圧モータ１００でロータを駆動する場合、コントロールバルブ１０１を以下のように操作して、打撃板と反発板との間の隙間調整を行う。
すなわち、レバー１０４を使用し、連通位置１０１Ａ（あるいは、連通位置１０１Ｂ）と遮断位置１０１Ｃとの間での切換操作を繰り返し行い（インチング）、油圧モータ１００を少しずつ回転させ、ロータの打撃板を反発板に対して隙間調整可能な最適な位置に移動させる。
次いで、反発板に一体に設けられた図示しない隙間調整装置を操作することにより、反発板を打撃板に対して近接または離間させ、反発板および打撃板間の隙間を調整する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、コントロールバルブ１０１の切換操作を繰り返し行う隙間調整法では、油圧モータ１００の回転量、つまりロータの回転量が不安定で大雑把になるため、打撃板が概略位置となり、打撃板を反発板に対して正確に位置合わせすることができない。このため、打撃板と反発板とが極端にずれてしまって相互間の隙間が大きくなり、得られる破砕物の粒度分布が大きくばらつくという問題がある。
【０００７】
また、従来の油圧回路では、コントロールバルブ１０１を遮断位置１０１Ｃに切り換えて油圧モータ１００を停止させると、油圧モータ１００が瞬間的に停止するため、停止時の衝撃が大きい。従って、このような衝撃の大きい停止動作を繰り返したのでは、油圧モータ１００等の機器に過負荷がかかって耐久性が損なわれるという問題もある。
【０００８】
本発明の目的は、破砕物の粒度分布のばらつきを抑制でき、かつ油圧機器の耐久性を向上させることができるインパクトクラッシャを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段と作用効果】
本発明の請求項１のインパクトクラッシャは、動力部からの油圧で作動するロータ駆動用の駆動部と、動力部からの油圧をコントロールするコントロールバルブと、前記コントロールバルブが遮断位置にあるときに、前記駆動部を含んで形成される閉油圧回路と、この閉油圧回路中に設けられた絞りとを備え、前記絞りは、前記コントロールバルブの遮断位置に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
このようなインパクトクラッシャにおいては、コントロールバルブを遮断位置に切り換えることで、コントロールバルブに対して駆動部側が閉油圧回路になり、回転中の駆動部と、この駆動部に連結されたロータが停止する。その際、この閉油圧回路中に絞りが設けられているから、この絞り内を作動油が若干流れることで、停止しているロータを手動操作でゆっくりと回転させることができる。従って、ロータに取り付けられる打撃板を微少に移動させて反発板との正確な位置合わせが行える。このことにより、反発板および打撃板間の隙間が確実に調整され、破砕物の粒度分布のばらつきを抑制できる。
また、コントロールバルブを遮断位置に切り換えることで、回転中の駆動部を停止させた時でも、閉油圧回路中の絞りを通して作動油が僅かに流れるから、駆動部がスムーズ（ゆるやかに）に停止する。このため、従来とは違って駆動部が急激に停止する心配がなく、駆動部等に過負荷がかかるのを防いで耐久性が向上する。
【００１１】
さらに、請求項１のインパクトクラッシャは、前記絞りは、前記コントロールバルブの遮断位置に設けられていることを特徴とする。
絞りをコントロールバルブに設けることで、油圧回路が簡素化されるため、油圧回路等で構成されるユニットの小型化が促進される。
【００１２】
請求項２のインパクトクラッシャは、請求項１に記載のインパクトクラッシャにおいて、ロータを構成するロータ軸の端部には、当該ロータ軸を回転操作するための操作部が設けられていることを特徴とする。
ロータは大重量であるため、ロータを把持して回転させるには多大な労力が必要であり、また、一旦回転すると、その慣性力が大きいために停止させるのも困難である。従って、打撃板を微少移動させ、正確な位置で停止させるには熟練が必要であり、容易にできない。
これに対して本発明では、ロータ軸の端部に、ロータの手動操作専用の操作部を設けるので、例えば、この操作部をレンチ等の手工具が係止される構造とした場合など、その手工具を用いてロータの微少操作が簡単に行えるようになり、打撃板の移動が容易かつ正確に行われる。
【００１３】
請求項３のインパクトクラッシャは、動力部からの油圧で作動するロータ駆動用の駆動部と、動力部からの油圧をコントロールするコントロールバルブと、前記コントロールバルブが遮断位置にあるときに、前記駆動部を含んで形成される閉油圧回路と、この閉油圧回路中に設けられた絞りとを備え、ロータを構成するロータ軸の端部には、当該ロータ軸を回転操作するための操作部が設けられていることを特徴とする。
このようなインパクトクラッシャは、請求項１および請求項２の構成を備えているので、前述したように、破砕物の粒度分布のばらつきが抑制されるうえ、油圧機器の耐久性が向上し、かつロータの手動操作時の操作性が向上する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係る移動式破砕機１の全体を示す側面図、図２は、移動式破砕機１を被破砕物の投入側から見た図、図３は、移動式破砕機１の平面図である。
【００１５】
〔移動式破砕機の全体の説明〕
図１ないし図３において、移動式破砕機１は、基台部２上に作業機３および動力部４を載置した構成である。
基台部２は、作業現場内を自走するための一対のクローラ式の走行部１０と、この走行部１０が取り付けられ、かつ前記作業機３および動力部４が載置されたフレーム２０とを備えている。
作業機３は、基台部２の略中央に搭載されたインパクトクラッシャ（以下、クラッシャと称す）３０と、クラッシャ３０に被破砕物を供給する被破砕物供給部４０と、破砕された破砕物を排出する排出ベルトコンベア５０とを備えている。
動力部４は、走行部１０、クラッシャ３０、および排出ベルトコンベア５０等の動力源であり、エンジン５（図１４）や、このエンジンで駆動される油圧ポンプ６（図１４）等を備えている。動力部４の上部側には、移動式破砕機１の走行操作および旋回操作を行う走行レバー４Ａや、走行用のインジケータ類が配置された上部コントロールボックス（不図示）が設けられている。
また、動力部４のクラッシャ３０側は、当該動力部４の上面で形成された第１作業用フロア２８になっており、この第１作業用フロア２８上で走行レバー４Ａ等の操作や、クラッシャ３０のメンテナンス作業、点検作業など、各種の作業が行われる。
【００１６】
以下には、説明の便宜上、移動式破砕機１の排出ベルトコンベア５０側を前方（図１中の右側）とし、被破砕物供給部４０側を後方（図１中の左側）とし、この前後方向に直交する向き（図２中の左右方向）を横方向として、各部位の説明を行う。
【００１７】
走行部１０は、フレーム２０の一部を形成するクローラフレーム２２に設けられ、クローラフレーム２２の前方側に油圧モータ１１を備えている。油圧モータ１１のスプロケット１１Ａと他端側のアイドラー１２とには、当該油圧モータ１１で駆動される無限軌道のクローラベルト１３が巻回されている。そして、油圧モータ１１は、動力部４の油圧ポンプ６からの油圧で駆動される。
【００１８】
フレーム２０は、一対の前記クローラフレーム２２の他、これらのクローラフレーム２２が取り付けられるメインフレーム２１を備えている。メインフレーム２１上の一部には平坦な破砕装置用載置部２１１（図４）が設けられ、この破砕装置用載置部２１１にクラッシャ３０が載置されている。メインフレーム２１上にはさらに、被破砕物供給部４０を載置するためのホッパフレーム２３と、動力部４を載置するためのエンジンフレーム２４とが固定されている。
【００１９】
クラッシャ３０は、図４ないし図６に示すように、被破砕物の投入口３１Ａを有したケース３１を備え、ケース３１内には、ロータ本体３２１および打撃板３２２を有したロータ３２と、打撃板３２２先端の回転軌跡Ａから隙間を空けて位置した反発板３３とが配置されている。
このようなクラッシャ３０では、投入口３１Ａから投入された被破砕物は、回転する打撃板３２２で打撃されたり、打撃時に飛ばされて反発板３３に衝突することで破砕され、ケース３１の底面側の排出口３１Ｂから排出ベルトコンベア５０上に落ちて排出される。
【００２０】
被破砕物供給部４０は、被破砕物が積み込まれるホッパ４１と、ホッパ４１の下方に若干の隙間を持って配置されたグリズリ（篩い）フィーダ４２とを備えている。
ホッパ４１は、四方の支持部４１１を介してフレーム２０のホッパフレーム２３上に支持され、上方に向けて大きく拡開している。
フィーダ４２は、動力部４からの油圧で駆動される振動装置４２１を有した振動式であって、複数のコイルバネ４２２を介してホッパフレーム２３上に支持され、ホッパ４１と接触しないよう前述の隙間内で振動し、被破砕物をクラッシャ３０側に送る。この際、ホッパ４１およびフィーダ４２の端部は、図４中に二点鎖線で示すように、クラッシャ３０の投入口３１Ａに呑み込まれており、被破砕物がクラッシャ３０内に確実に投入される。
また、フィーダ４２は、被破砕物をクラッシャ３０に供給する機能の他、破砕不要な小さな塊を櫛状のグリズリ部４２３（図３）で選別し、下方に篩い落とす機能を有している。篩い落とされ小さな塊は、図１ないし図３に示す別のベルトコンベア４３上に落ちて排出されるか、図示しないダンパーを切り換えることで、排出ベルトコンベア５０上に落ち、破砕物と一緒に排出される。
【００２１】
排出ベルトコンベア５０は、その移送方向の基端側（図１中の左側）がフレーム２０の下側に位置し、クラッシャ３０の排出口３１Ｂから排出された破砕物や、必要に応じて排出されるグリズリ部４２３からの小さな塊を先端側（図１中の右側）に移送する。また、排出ベルトコンベア５０は、３段折り曲げ構造であり、先端側での排出高さが十分に確保され、２次ベルトコンベアなしでも作業が確実に行える。この排出ベルトコンベア５０も、動力部４からの油圧で駆動される。
排出ベルトコンベア５０の中程には、フレーム２０に支持されるようにして磁選機５１が配置され、コンクリート塊の破砕時に出る鉄筋等の金属材を永久磁石で磁着し、付属のベルトコンベアで排出する。
【００２２】
〔クラッシャの説明〕
以下には、図４ないし図７を参照し、クラッシャ３０について詳説する。
クラッシャ３０のケース３１は、フレーム２０（図１）に固定される固定ケース７０と、固定ケース７０の上部側に取り付けられた可動ケース８０とを有する分割式であり、固定ケース７０内にロータ３２が配置され、図７に示すように、可動ケース８０に反発板３３が取り付けられている。
【００２３】
固定ケース７０は、上部側全域が開口し、かつ底側に前述の排出口３１Ｂを有した箱状であり、横方向両側が固定ケース側側面部７２となっている。プーリ３４側の固定ケース側側面部７２には、クラッシャ３０の内部視認用の二つの点検扉７２０，７２１が設けられている。また、他方の固定ケース側側面部７２にも、同様な内部視認用の点検扉７２２，７２３が設けられている。これらの点検扉７２０〜７２３を開けることで、ケース３１を分割することなしに、それぞれに対応した開口部７２０Ａ，７２１Ａ，７２２Ａ，７２３Ａを通して、ケース３１内の点検やメンテナンスを行うことが可能である。
【００２４】
これらの点検扉７２０〜７２３は、図１２、図１３に点検扉７２１を代表して示すように、金属製で四角形の扉本体７２６を上下一対のヒンジ７２７を介して固定ケース側側面部７２に回動自在に取り付けた構成とされ、ヒンジ７２７の反対側には把持部７２８が突設されている。この把持部７２８には、固定ケース側側面部７２のアイボルト７２９が係脱自在とされ、これらの係合を外すことで点検扉７２１が開けられる。
また、扉本体７２６には、四周に連続したシール材７２６Ａが取り付けられており、閉じた際のシール性を向上させている。さらに、扉本体７２６の内面側には、図１３に示すように、高硬度を有する金属製のライナ３１１が外側からのボルト３１１Ａで張設されており、衝突する被破砕物あるいは破砕物から扉本体７２６を保護している。
なお、このようなライナ３１１は、固定ケース７０および可動ケース８０の内面の必要箇所にも同様に張設されている。また、点検扉７２１は、その開閉状態が検出センサ７３５で検出されるようになっているが、これについては後述する。
【００２５】
一方、可動ケース８０は、固定ケース７０の上側開口を覆うように設けられた蓋状であり、可動ケース８０自身の後方側の端縁で投入口３１Ａの一部を形成している。可動ケース８０の横方向の両側は、可動ケース側側面部８２となっている。各可動ケース側側面部８２は、固定ケース７０の固定ケース側側面部７２よりも外側に位置し、可動ケース側側面部８２の下縁８２１部分が、固定ケース側側面部７２の上縁７２４部分を呑み込んで設けられている。つまり、本実施形態のケース３１では、上縁７２４部分および下縁８２１部分が横方向に重なっており、この重なり部分に沿って、固定ケース７０および可動ケース８０の分割ラインＳ−Ｓが設けられている。
【００２６】
これらの固定ケース７０と可動ケース８０とは、投入口３１Ａとは反対側の上部に設けられた回動機構３９によって連結されており、この回動機構３９の回動軸を中心として、可動ケース８０が固定ケース７０に対して上方に回動して開いたり、下縁８２１が当接部７２５に当接するまで下方に深く沈み込む。つまり、図４、図５に実線で示す状態は、可動ケース８０の作業姿勢であり、この姿勢のときに破砕作業が行われる。
【００２７】
また、図８に示すように、可動ケース８０が開いた状態は、可動ケース８０メンテナンス姿勢であり、開くことで露出する反発板３３（３３１，３３２，３３３）の反転作業や交換作業などが行われる。
そして、図９に示すように、可動ケース８０が沈み込んだ状態は、可動ケース８０の輸送姿勢であり、沈み込むことでケース３１全体の高さが低くなり、移動式破砕機１をトレーラ輸送する際の高さ制限に対応させている。
【００２８】
さらに、固定ケース７０と可動ケース８０とは、回動機構３９より少し投入口３１Ａ側において、油圧シリンダ３９４で連結されている。この油圧シリンダ３９４は、可動ケース８０の回動時に作動し、大重量となる可動ケース８０の回動動作をアシストする。このような油圧シリンダ３９４は、上側がシリンダで、下側がロッドとなるように配置され、シリンダのロッド側の端部に砂塵等が堆積するのを防止し、パッキン等の耐久性の向上が図られている。この油圧シリンダ３９４も、油圧ポンプ６からの油圧で駆動される。
【００２９】
クラッシャ３０のロータ３２は、ロータ本体３２１と一体に設けられたロータ軸３２４の両端側がケース３１外部の軸受３２３（図１０）に支持され、一端側にプーリ３４を備えている。また、ケース３１の外部には、二点鎖線で示した駆動部としての油圧モータ３５が配置され、この油圧モータ３５のプーリ３６および前記プーリ３４にはＶベルト３７が巻回されている。つまり、ロータ３２は、Ｖベルト３７を介して油圧モータ３５で回転駆動される。そして、この油圧モータ３５は、図１４に示すように、コントロールバルブ８を介して油圧ポンプ６からの油圧で駆動される。
【００３０】
図１０において、ロータ軸３２４の一端側（プーリ３４とは反対側）は、ベアリング３４１を介して軸受３２３に支持され、このベアリング３４１は、ロータ軸３２４と一体で回転する回転板３４２，３４３間に配置されている。このうち、外側の回転板３４２は、第１回転板３４２Ａおよび第２回転板３４２Ｂを備えた分割式とされている。これらベアリング３４１および内外の回転板３４２，３４３は、ロータ軸３２４の端部にボルト３４４で取り付けられたエンドプレート３４５で係止されている。ただし、ロータ軸３２４の他端側には、エンドプレート３４５が設けられておらず、プーリ３４でそれらが係止されるようになっている。
【００３１】
また、軸受３２３の内側および外側には、軸受カバー３４６，３４７がボルト３４８で取り付けられており、この軸受カバー３４６，３４７のヒレ状部分と回転板３４２，３４３のヒレ状部分により、ラビリンスシールＬが形成されている。さらに、外側の軸受カバー３４６とベアリング３４１との間には、静止板３４９が介装されており、この静止板３４９も、ラビリンスシールＬの一部を形成している。
【００３２】
このようなロータ軸３２４において、端部のエンドプレート３４５には、外側に突出した操作部３５０が別部材の溶接等で固定されている。この操作部３５０は、突出した部分が正面視において正方形をしており、この操作部３５０にボックスレンチ等の手工具を嵌め込むことが可能である。つまり、操作部３５０は、その手工具をレバー代わりとして、ロータ３２を手動で回転させる際に用いられる。
なお、このような操作部３５０を、使用時以外の時など、着脱自在あるいは開閉自在な適宜なカバー部材で覆っておいてもよい。
【００３３】
ロータ３２の打撃板３２２は、横方向（ロータ本体３２１の軸線方向）に沿ってケース３１の横幅よりもやや狭い範囲にわたって連続して設けられ、ロータ本体３２１の周方向に等間隔で複数枚（本実施形態では４枚）突設されている。また、打撃板３２２は着脱自在であり、その摩耗状態に応じて反転させて用いられたり、新たな打撃板と交換される。
【００３４】
次に、図７において、クラッシャ３０の反発板３３は、投入口３１Ａ（図４）側からロータ３２の回転方向に沿って順に第１反発板３３１、第２反発板３３２、および第３反発板３３３とされている。
【００３５】
第１反発板３３１は他よりも大きく、投入当初の大きな被破砕物を確実に受け止めることが可能である。第１反発板３３１の裏面側には、一対の係止用突部３３１Ａが設けられており、この係止用突部３３１Ａは、第１アーム３３４の下部側の係止部３３４Ａ間に係止されるとともに、一方の係止部３３４Ａに設けられたネジ式の固定具３３４Ｂと、横方向の端部側に設けられた止め具３３４Ｃで保持されている。このような第１反発板３３１は、横方向に複数枚密着して並設されており、固定具３３４Ｂおよび止め具３３４Ｃを解除することで、それぞれが横方向に挿抜可能とされ、その摩耗状態に応じて反転させて用いられたり、新たな反発板と交換される。
【００３６】
第２、第３反発板３３２，３３３は同一形状とされ、裏面側の係止用突部３３２Ａ，３３３Ａを介して、第２アーム３３５の下部側に設けられた係止部３３５Ａ間にそれぞれ、固定具３３５Ｂおよび止め具３３５Ｃで保持される。これらの第２、第３反発板３３２，３３３もやはり、第２アーム３３５に対して挿抜可能とされ、摩耗状態に応じて交換される。ただし、さほど大きくない第２、第３反発板３３２，３３３は、破砕作業による摩耗が全体的に均一に生じるため、反転して用いられることはないが、第１反発板３３１と同様に、反転可能に構成されていてもよい。
【００３７】
第１、第２アーム３３４，３３５はそれぞれ、横方向に間隔を空けて一対並設され、それぞれ連結プレート３３４Ｄ，３３５Ｄおよび連結バー３３４Ｅ、３３５Ｅで一体に連結されている。また、各第２アーム３３５は、一対の第１アーム３３４の内側に配置されている。第１、第２アーム３３４，３３５の上部側は、ケース３１内上方に回動軸３８で共に軸支されている。これに対して、第１、第２アーム３３４，３３５の下部側は、連結バー３３４Ｅ、３３５Ｅに取り付けられた伸縮自在な第１、第２隙間調整装置６０（６１，６２）によって吊着されている。
【００３８】
このような第１、第２隙間調整装置６１，６２は、上端側の駆動部６３の油圧モータ６４を駆動することで伸縮する構造であり、例えば、ナット状部材およびボルト状部材を有したネジ式等が採用される。第１、第２隙間調整装置６１，６２を伸縮させることにより、第１、第２アーム３３４，３３５が回動軸３８を中心に回動し、打撃板３２２先端の回転軌跡Ａおよび第１〜第３反発板３３１〜３３３間の各隙間Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３の大きさを調整することが可能である。この油圧モータ６４も、油圧ポンプ６からの油圧で駆動される。
【００３９】
なお、第２隙間調整装置６２では、第２、第３反発板３３２，３３３のうち、第３反発板３３３での隙間Ｃ３を調整する。これは、隙間Ｃ３を調整することが、破砕物の最終的な粒度を決定するうえで重要だからである。このため、同じ第２アーム３３５に設けられた第２反発板３３２での隙間Ｃ２の調整は、第２、第３反発板３３２，３３３の互いの位置関係から、隙間Ｃ３を調整することで自ずと完了する。
【００４０】
また、第１アーム３３４には、第１隙間調整装置６１の伸び方向への回動量を規制するために、屈曲式の規制リンク３３６が設けられている。この規制リンク３３６によれば、第１隙間調整装置６１の過大な伸びが防止され、第１アーム３３４の回動量が規制される。一方、第２アーム３３５では、第１アーム３３４との当接により、その回動量が規制される。
さらに、第１アーム３３４において、第１反発板３３１の上方には、やはり挿抜自在とされたライナ３３７が取り付けられ、被破砕物等から第１アーム３３４を保護している。
【００４１】
以上のクラッシャ３０において、固定ケース７０の一方の固定ケース側側面部７２には、図１ないし図３に示すように、プーリカバー７５の上側であって、第１作業用フロア２８と同じ高さレベルに、第２作業用フロア２９が設けられている。
また、図２、図３、および図５中に二点鎖線で示すように、クラッシャ３０の一方の側方（プーリ３６とは反対側）には、クローラベルト１３上から第１作業用フロア２８に上がるための階段状のステップ９２が設けられている。
【００４２】
ここで、第２作業用フロア２９は、クラッシャ３０の前後方向に沿った足場板状の部材で構成され、固定ケース側側面部７２にボルト止め等されて固定されている。
第２作業用フロア２９の前端側は第１作業用フロア２８に近接しており、平面略四角形とされたクラッシャ３０の二辺に沿って容易に行き来することが可能である。
また、第２作業用フロア２９の後端側は、ホッパ４１およびフィーダ４２の前端に近接しており、これらを跨ぐことでホッパ４１内に入り込み、フィーダ４２上に容易に移動することが可能である。フィーダ４２上では、グリズリ部４２３に詰まった小さな塊を除去する作業等が行われる。さらに、この第２作業用フロア２９からは、可動ケース８０がメンテナンス姿勢にあるとき、固定ケース７０を跨いで容易にクラッシャ３０内に入り込むことができ、クラッシャ３０内での打撃板３２２や反発板３３の点検・調整・交換等の種々の作業が迅速に行われるようになっている。
【００４３】
このような第２作業用フロア２９には、点検扉７２０に対応した位置に、上下に貫通した切欠部２９１（図１）が設けられ、開口部７２０Ａからの内部視認は、この切欠部２９１を通して行われる。
【００４４】
一方、図２、図３、図５において、ステップ９２は、クローラベルト１３の上方のツールボックス９２２から延出した足掛け部９２１と、当該ツールボックス９２２の上面と、ツールボックス９２２前方のコントロールボックス９２３の上面と、コントロールボックス９２３上方のバッテリボックス９２４の上面とで階段状に形成され、バッテリボックス９２４の一段上が第１作業用フロア２８になっている。
【００４５】
ステップ９２として利用されているツールボックス９２２、コントロールボックス９２３、およびバッテリボックス９２４は、金属製の板状部材で一体に設けられており、メインフレーム２１に適宜なブラケット等を介して固定されている。また、これらのボックス９２２〜９２４は、クラッシャ３０から横方向に所定間隔離れて配置されており、この間隔内に軸受および油圧シリンダ３９４が収容されるとともに、この隙間内で点検扉７２３が開閉される。
【００４６】
このようなステップ９２においては、先ず、地上からクローラベルト１３上に上った後、足掛け部９２１に足を掛けながらツールボックス９２２に上る。次いで、順にコントロールボックス９２３上およびバッテリボックス９２４上を上って第１作業用フロア２８まで移動する。第１作業用フロア２８から地上に降りる場合には、バッテリボックス９２４、コントロールボックス９２３、ツールボックス９２２、足掛け部９２１、およびクローラベルト１３を順に利用して降りればよい。
さらに、ステップ９２では、例えば、ツールボックス９２２上を利用することで、開放した点検扉７２２，７２３からクラッシャ３０内を点検可能である。従って、このステップ９２は、点検作業用のフロアも兼ねることになる。
【００４７】
〔クラッシャ駆動部の制御についての説明〕
本実施形態のクラッシャ３０では、点検やメンテナンス等の作業を行う場合、エンジン５を停止させずに、クラッシャ３０駆動用の油圧モータ３５のみを停止させるように構成されている。以下には、可動ケース８０をメンテナンス姿勢にした場合や、点検扉７２０〜７２３を開けることで行われる作業について説明し、さらに、その際の油圧モータ３５の制御について説明する。
【００４８】
先ず、可動ケース８０をメンテナンス姿勢（図８参照）にすることで行われる作業について説明する。メンテナンス姿勢にある場合、固定ケース７０を跨いで固定ケース７０内に入り込み、種々の作業が行われる。
具体的には、打撃板３２２および反発板３３（３３１，３３２，３３３）間の隙間Ｃ１〜Ｃ３の点検・調整、これらの隙間Ｃ１〜Ｃ３に詰まった塊の除去、および打撃板３２２、反発板３３、ライナ３３７（含むケース３１内面のライナ）等の消耗品の点検・メンテナンス・交換、さらには、ケース３１内の洗浄等の作業が行われる。
【００４９】
次に、点検扉７２０〜７２３を開けることで行われる作業について説明する。
点検扉７２０，７２２は、打撃板３２２および第１反発板３３１間の隙間Ｃ１を左右両側から調整したり、点検する際に開けられる。点検扉７２０，７２２を開けると、開口部７２０Ａ、７２２Ａを通して、打撃板３２２と第１反発板３３１の下端側とを視認でき、ロータ３２を手動で回転させるとともに、第１隙間調整装置６１を駆動して、隙間Ｃ１が調整等される。また、これらの作業は、前述したように、第２作業用フロア２９の切欠部２９１を通して行われたり、ステップ９２の途中位置から行われる。
【００５０】
点検扉７２１，７２３は、打撃板３２２および第２、３反発板３３２，３３３間の隙間Ｃ２，Ｃ３を左右両側から調整したり、点検する際に開けられる。点検扉７２１，７２３を開けると、固定ケース側側面部７２に設けられた開口部７２１Ａ、７２３Ａを通して、打撃板３２２と第２，第３反発板３３２，３３３の下端側とを視認でき、ロータ３２を手動で回転させるとともに、第１隙間調整装置６２を駆動して、隙間Ｃ１，Ｃ２が調整等される。これらの作業は、開口部７２１Ａ側では、クローラベルト１３上に立つことで行われ、開口部７２３Ａ側では、ステップ９２上から行われる。
【００５１】
そして、特に、点検扉７２１を開けることにより、開口部７２１Ａからは、排出口３１Ｂをのぞき込むことができ、排出口３１Ｂでの異物の詰まり具合を点検可能である。また、開口部７２１Ａは、他の開口部７２０Ａ，７２２Ａ，７２３Ａよりも大きな開口面積を有し、作業者によるクラッシャ３０内の出入りが行えるようになっている。この開口部７２１Ａからは、クラッシャ３０の排出口３１Ｂを視認することが可能であるとともに、開口部７２１Ａから作業者が入り込むことで、排出口３１Ｂ周りに詰まった鉄筋等の異物除去が行われる。
【００５２】
さらに、隙間Ｃ１〜Ｃ３を調整するにあたり、ロータ３２を手動操作によって回転させて、打撃板３２２を反発板３３１〜３３３に対して最適な位置に正確に移動させるためには、図１０に示すロータ軸３２４の操作部３５０に手工具を嵌め込み、この手工具をレバー代わりにしてロータ３２を少しずつ回転させる。従って、隙間Ｃ１〜Ｃ３の調整作業は、プーリ３４とは反対側に設けられた点検扉７２２，７２３を開けて行うことになる。
【００５３】
以上の作業を行う場合には、可動ケース８０および点検扉７２０〜７２３が開けられるが、本実施形態のクラッシャ３０では、それらが開けられた状態か否かを検出する検出手段が設けられている。以下には、この検出手段について説明する。
【００５４】
図４および図１１（Ａ）において、可動ケース８０の動作をアシストする油圧シリンダ３９４には、そのシリンダ側に検出片３９５が設けられ、固定ケース側側面部７２には、検出片３９５を検出可能な位置に非接触型の検出センサ３９６が設けられている。この検出センサ３９６は、検出片３９５が対峙位置にある間、つまり、可動ケース８０が作業姿勢にある間は、図１４に示すコントローラ７に検出信号を出力する。
そして、図８、図１１（Ｂ）に示すように、油圧シリンダ３９４のシリンダ側が上方に移動し、可動ケース８０が上方に開けられてメンテナンス姿勢にされると、検出片３９５も上方に移動して検出センサ３９６の検出可能領域から外れ、検出センサ３９６は、検出信号の出力を止める。
【００５５】
また、本実施形態では、可動ケース８０が作業姿勢およびメンテナンス姿勢の他、輸送姿勢にも付勢されるため、検出センサ３９６は、この輸送姿勢時にも検出信号の出力を停止するようになっている。
すなわち、図９、図１１（Ｃ）に示すように、油圧シリンダ３９４のシリンダ側が下方に移動し、可動ケース８０が下方に沈み込んで輸送姿勢にされると、検出片３９５も下方に移動して検出センサ３９６の検出可能領域から外れ、検出センサ３９６は、検出信号の出力を止める。
【００５６】
同様に、点検扉７２０〜７２３には、検出片７３０〜７３３が設けられ、固定ケース側側面部７２には、検出片７３０〜７３３を検出可能な位置に非接触型の検出センサ７３４〜７３７が設けられている。この検出センサ７３４〜７３７は、検出片３９５が対峙位置にある間、つまり、点検扉７２０〜７２３が閉じている間は、コントローラ７（図１４）に検出信号を出力し、点検扉７２０〜７２３が開けられて検出片７３０〜７３３が検出領域から外れると、検出信号の出力を止める。
【００５７】
なお、各検出センサ３９６，７３４〜７３７は、検出片３９５，７３０〜７３３が外れた際に信号を出力し、検出した際に出力を停止する構成でもよい。
また、本発明に係る姿勢検出手段および開閉状態検出としては、非接触式のセンサの他、接触することでオン・オフするリミットスイッチ、あるいは回動機構３９やヒンジ７２７の回転具合を検出する回転センサ等であってもよく、その実施にあたって任意に決められてよい。
さらに、本実施形態では、検出センサ３９６を一方の油圧シリンダ３９４に対して設けたが、両方の油圧シリンダ３９４に対して設けてもよい。
【００５８】
図１４において、コントローラ７は、検出センサ３９６，７３４〜７３７からの検出信号に基づいて、クラッシャ３０の油圧モータ３５を制御する機能を有し、ＣＰＵ、メモリー、およびメモリー内のプログラム（ソフトウェア）等を含んで構成されている。このコントローラ７は、ステップ９２としても利用されているコントロールボックス９２３内に収容されている。
【００５９】
ここで、図１４に示す油圧モータ３５は、油圧ポンプ６からの油圧で作動するが、この油圧は４ポート３位置切換型の電磁式コントロールバルブ８を介して供給される。
コントロールバルブ８では、第１連通位置８Ａ側にして油圧回路を連通させると、油圧ポンプ６からの油圧によって油圧モータ３５が正転し、ロータ３２（図７）が被破砕物を破砕する方向に回転する。
第２連通位置８Ｂ側にすると、油圧モータ３５が逆転する。これにより、例えば、隙間Ｃ１〜Ｃ３に異物が詰まった場合など、ロータ３２を逆側に回転させて取り除くことも可能である。
【００６０】
これらに対し、コントロールバルブ８を遮断位置８Ｃにすると、油圧モータ３５側が閉油圧回路９になって油圧が遮断されるとともに、遮断位置８Ｃ内に設けられた絞り８Ｄによって油圧モータ３５に制動力（ブレーキ力）が働き、ロータ３２がスムーズに停止し、油圧モータ３５に過負荷がかからないうえ、大きな騒音も生じない。そして、遮断位置８Ｃにあるときでも、作動油が絞り８Ｄを通して多少流れるため、ロータ３２を作業者が手動で回転させることが可能であり、これにより、前述した隙間Ｃ１〜Ｃ３の調整作業が行えるようになる。
【００６１】
また、油圧回路中には、リリーフバルブ９Ａ、９Ｂが設けられ、油圧モータ３５の正転あるいは逆転中に、大きな被破砕物が詰まる等して過負荷がかかった場合など、油圧を逃がして油圧モータ３５、油圧ポンプ６、コントロールバルブ８等が破損するのを防止している。このリリーフバルブ９Ａ、９Ｂは、コントロールバルブ８を遮断位置８Ｃにすることで、閉油圧回路９中の油圧が一瞬上昇した場合にも作動し、前述の絞り８Ｄと共に油圧モータ３５への過負荷を確実に防止するとともに、ロータ３２をよりスムーズに停止させている。
【００６２】
このようなコントロールバルブ８に対してコントローラ７は、可動ケース８０が作業姿勢にあり、かつ全点検扉７２０〜７２３が閉まっているときには、各検出センサ３９６，７３４〜７３７からの検出信号に基づき、コントロールバルブ８に制御信号を出力し、コントロールバルブ８を第１連通位置８Ａあるいは第２連通位置８Ｂにし、油圧モータ３５を正転または逆転するように制御する。
これに対し、クラッシャ３０の点検・調整・メンテナンス等を行う場合など、可動ケース８０がメンテナンス姿勢とされたり、点検扉７２０〜７２３のうちの一つでも開けられると、いずれかの検出信号がコントローラ７に入力されないため、コントローラ７はコントロールバルブ８を遮断位置８Ｃにし、油圧モータ３５を停止させ、ロータ３２を駆動できないように維持する。そして、この状態のときに、各種の作業を実施する。
なお、このような状態でも、エンジン５は駆動されている。
【００６３】
このような本実施形態によれば、以下のような効果がある。
(１)移動式破砕機１のクラッシャ３０では、打撃板３２２および反発板３３１，３３２，３３３間の隙間Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３を調整する場合、コントロールバルブ８を遮断位置８Ｃに切り換えるが、この際には、コントロールバルブ８に対して油圧モータ３５側が閉油圧回路９になり、しかも、この閉油圧回路９中に絞り８Ｄが設けられているので、この絞り８Ｄを作動油が若干流れることで、油圧モータ３５に連結されたロータ３２を手動操作でゆっくりと回転させることができ、打撃板３２２を微少に移動させて反発板３３１〜３３３との正確な位置合わせを実現できる。従って、隙間Ｃ１〜Ｃ３の大きさが極端にズレルおそれがなく、隙間Ｃ１〜Ｃ３を確実に調整でき、破砕物の粒度分布のばらつきを抑えることができる。
【００６４】
(２)また、コントロールバルブ８を遮断位置８Ｃに切り換えることで、回転中の油圧モータ３５を停止させた時でも、閉油圧回路９中の絞り８Ｄを通して作動油が僅かに流れるため、油圧モータ３５を無理なくスムーズに停止させることができる。このため、従来とは違って油圧モータ３５が急激に停止する心配がなく、油圧モータ３５に過負荷がかかるのを防いで耐久性を向上させることができる。
また、油圧モータ３５の急な停止を防止できるため、停止時のショックを和らげることができ、停止音を小さくできる。
【００６５】
(３)絞り８Ｄは、コントロールバルブ８内に設けられているため、油圧回路を簡素化でき、油圧回路等で構成されるユニットの小型化を促進できる。このことにより、そのようなユニットが配置される動力部４周りでは、配置スペースを小さくでき、移動式破砕機１全体としての小型化を図ることもできる。
【００６６】
(４)ロータ３２では、ロータ軸３２４の端部に手動操作専用の操作部３５０が設けられているため、この操作部３５０にレンチ等の手工具を嵌め込むことにより、この手工具をレバー代わりに用いてロータ３２の微少操作を簡単にでき、打撃板３２２の移動を一層容易に、かつ正確にできる。
【００６７】
(５)クラッシャ３０では、固定ケース側側面部７２に点検扉７２０〜７２３が設けられているので、これらで塞がれた開口部７２０Ａ〜７２３Ａを通してクラッシャ３０内を点検したり、隙間Ｃ１〜Ｃ３の確認や調整を実施できる。
特に、点検扉７２１を開けることにより、開口部７２１Ａからは、排出口３１Ｂでの異物の詰まり具合を点検できるため、クラッシャ３０の下側に潜り込んで点検する必要がなく、点検作業を迅速に実施できる。
【００６８】
(６)この際、開口部７２１Ａは、作業者がクラッシャ３０内に出入り可能な大きさであるから、排出口３１Ｂ部分に詰まった異物や、ケース３１内のその他の部分に詰まった異物を、可動ケース８０を開けずにケース３１内に入り込んで除去でき、ケース３１を開ける手間を省いて作業を容易にできる。
【００６９】
(７)固定ケース７０の両方に計４つの点検扉７２０〜７２３が設けられているので、隙間Ｃ１〜Ｃ３をクラッシャ３０の両側から正確に点検できるうえ、点検等したい箇所に応じた点検扉７２０〜７２３を開けることができ、ケース３１内の構造が複雑化して点検箇所が多くなっても、点検作業を効率よく実施できる。
【００７０】
(８)本実施形態では、可動ケース８０をメンテナンス姿勢にして、ケース３１内で作業を行ったり、点検扉７２０〜７２３を開けて作業を行う場合には、この可動ケース８０がメンテナンス姿勢にあることや、点検扉７２０〜７２３が開いていることを、検出センサ３９６，７３４〜７３７からの出力によってコントローラ７が確実に認識するため、このコントローラ７でコントロールバルブ８を切り換えることにより、クラッシャ３０の油圧モータ３５のみを停止状態に制御して作業可能な状態にでき、エンジン５および油圧ポンプ６をそのまま駆動させておくことができる。
【００７１】
(９)このため、例えば、隙間Ｃ１〜Ｃ３の調整時に駆動させる必要のある第１、第２隙間調整装置６１，６２の油圧モータ６４は、エンジン５及び油圧ポンプ６が作動していることで、クラッシャ３０用の油圧モータ３５の停止に関係なく動作可能であり、隙間調整作業を確実に行える。
また、可動ケース８０の動作をアシストする油圧シリンダ３９４も確実に作動させることができ、可動ケース８０を開閉する度にエンジン５をかけ直したりする必要がなく、作業を一層容易にできる。
【００７２】
(10)さらに、可動ケース８０が輸送姿勢にあると、可動ケース８０の沈み込みに合わせて各反発板３３が打撃板３２２先端の回転軌跡Ａと干渉する位置まで下がり、この状態でロータ３２が回転すると、打撃板３２２が反発板３３に直に衝突し、それぞれが破損することになる。
しかし、本実施形態では、コントローラ７が可動ケースの姿勢も認識できるから、輸送姿勢中にも、クラッシャ３０用の油圧モータ３５を停止状態に維持でき、ロータ３２が誤って回転するの防止して反発板３３や打撃板３２２の損傷を防ぐことができる。
【００７３】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。
例えば、前記実施形態では、ロータ軸３２４の操作部３５０は正方形の凸状に設けられていたが、本発明に係る操作部の形状はこれに限定されず、三角形や六角形などの多角形からなる凸状あるいは凹状であったり、複数の挿入孔を穿設し、これらの挿入孔を手工具が係止可能な形状に設けた場合でも、本発明の操作部に含まれる。
さらに、操作部を、ロータ軸３２４の端部に一体に設けられた可倒式のレバー等で構成してもよい。
【００７４】
前記実施形態の油圧回路では、油圧モータ３５側にリリーフバルブ９Ａ，９ｂが設けられていたが、これらは本発明に必須の構成ではなく、省略可能である。
また、リリーフバルブを、油圧ポンプ６の吐出側に設けてドレインと連通させることにより、コントロールバルブ８を遮断位置８Ｃに切り換えた時に加わる油圧ポンプ６への負荷を軽減させてもよい。
【００７５】
また、本発明に係る絞りは、コントロールバルブ８内に設けられる場合に限らず、例えば、油圧モータ３５の流入側と排出側とを連通させ、この連通流路の途中に設けられてもよい。そして、そのような連通流路にストップ弁を設け、ロータ３２を手動で回転させたいときだけ、ストップ弁を開いて絞りを機能させてもよい。さらに、絞りとしては、流量を調整できる可変式であってもよい。
【００７６】
前記実施形態のコントロールバルブ８は３位置型であったが、油圧モータ３５を油圧によって逆転させる必要がない場合などには、連通位置８Ｂが設けられていない２位置型のコントロールバルブを用いてもよい。どのような形態のコントロールバルブを用いるかは、その実施にあたって任意に決められてよい。
【００７７】
本発明に係る駆動部は、油圧で駆動される油圧モータであったが、請求項３のインパクトクラッシャに用いられる駆動部としては、電気モータ等であってもよい。要するに、請求項３のインパクトクラッシャでは、駆動部の形態に関係なく、ロータ軸の端部に操作部が設けられていればよい。
【００７８】
前記実施形態の移動式破砕機１は、クローラ式の走行部１０を備えた自走式であったが、クローラ式に限らず車輪式であってもよく、また、自走式に限らず、牽引式であってもよい。
【００７９】
そして、本発明の破砕装置は、移動式破砕機１に搭載されるものに限定されず、例えば、専用の破砕場に置かれた定置式であってもよく、このような場合でも、本発明を適用できる。
【００８０】
前記実施形態では、可動ケース８０や点検扉７２０〜７２３が開かれることでコントロールバルブ８が遮断位置８Ｃに切り換わるように自動制御されていたが、本発明は、コントロールバルブ８の制御について何ら特定するものではないから、そのような制御がなされず、単にコントローラ７のストップボタン等を押すことのみで、コントロールバルブ８が切り換わり、ロータ３２が停止するように制御されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に掛かるインパクトクラッシャを搭載した移動式破砕機を示す側面図である。
【図２】前記移動式破砕機を被破砕物の投入側から見た図である。
【図３】前記移動式破砕機を示す平面図である。
【図４】前記インパクトクラッシャのケースを構成する可動ケースが作業姿勢にある状態を示す側面図である。
【図５】前記インパクトクラッシャのケースを構成する可動ケースが作業姿勢にある状態を示す側面図である。
【図６】前記インパクトクラッシャを示す分解斜視図である。
【図７】前記インパクトクラッシャの内部構造の一部を示す断面図である。
【図８】前記可動ケースがメンテナンス姿勢にある状態を示す側面図である。
【図９】前記可動ケースが輸送姿勢にある状態を示す側面図である。
【図１０】前記インパクトクラッシャの要部を示す断面図である。
【図１１】前記可動ケースの姿勢検出部分を示す拡大図である。
【図１２】前記ケースに設けられた扉を示す拡大図である。
【図１３】図１２のXIII−XIII線断面図である。
【図１４】本実施形態の油圧回路示す図である。
【図１５】従来の油圧回路を示す図である。
【符号の説明】
４…動力部、６…油圧ポンプ、８…コントロールバルブ、８Ｃ…遮断位置、８Ｄ…絞り、９…閉油圧回路、３０…インパクトクラッシャ、３２…ロータ、３５…駆動部である油圧モータ、３２４…ロータ軸、３５０…操作部。

Claims (3)

1. インパクトクラッシャにおいて、
   動力部（４）からの油圧で作動するロータ（３２）駆動用の駆動部（３５）と、
   動力部（４）からの油圧をコントロールするコントロールバルブ（８）と、
   前記コントロールバルブ（８）が遮断位置（８Ｃ）にあるときに、前記駆動部（３５）を含んで形成される閉油圧回路（９）と、
   この閉油圧回路（９）中に設けられた絞り（８Ｄ）とを備え、
   前記絞り（８Ｄ）は、前記コントロールバルブ（８）の遮断位置（８Ｃ）に設けられている
   ことを特徴とするインパクトクラッシャ（３０）。
2. 請求項１に記載のインパクトクラッシャにおいて、
   ロータ（３２）を構成するロータ軸（３２４）の端部には、当該ロータ軸（３２４）を回転操作するための操作部（３５０）が設けられている
   ことを特徴とするインパクトクラッシャ（３０）。
3. インパクトクラッシャにおいて、
   動力部（４）からの油圧で作動するロータ（３２）駆動用の駆動部（３５）と、
   動力部（４）からの油圧をコントロールするコントロールバルブ（８）と、
   前記コントロールバルブ（８）が遮断位置（８Ｃ）にあるときに、前記駆動部（３５）を含んで形成される閉油圧回路（９）と、
   この閉油圧回路（９）中に設けられた絞り（８Ｄ）とを備え、
   ロータ（３２）を構成するロータ軸（３２４）の端部には、当該ロータ軸（３２４）を回転操作するための操作部（３５０）が設けられている
   ことを特徴とするインパクトクラッシャ（３０）。

Images