JP4867054B2 - ギアチェンジを制御する方法およびギアチェンジを制御する装置 - Google Patents
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Description
−古い変速比を伝達する入力軸の加速度の動的な成分
−変速比変更の開始時における、駆動機関の回転数の加速度と古い変速比を伝達する入力軸の回転数との差から得られるトルク
−変速比変更の開始時において古い変速比を伝達するクラッチにおけるクラッチトルクエラー
曲線a)はドライバ所望トルクMFWであり、曲線b)は古いクラッチの目標トルクMCI,Alt,Sollであり、曲線c)は古いクラッチの実際トルクMCI,Alt,Istであり、曲線d)は新たなクラッチの目標トルクMCI,Neu,Sollであり、曲線e)は新たなクラッチの実際トルクMCI,Neu,Istである。
Claims (6)
- 車両のパラレルシフト伝動装置におけるアップシフト時のギアチェンジを制御する方法であって、
前記パラレルシフト伝動装置は、前記車両の駆動機関(10)の被動軸(58)と伝動装置出力軸(16)との間に並列に設けられている第1の伝動装置分岐(60)および第2の伝動装置分岐(62)を有し、
前記第1の伝動装置分岐(60)の第1の入力軸(72)は該第1の入力軸(72)に配属されている第1のクラッチ(K1)を用いて前記伝動装置出力軸(16)と連結可能であり、かつ、前記第2の伝動装置分岐(62)の第2の入力軸(74)は該第2の入力軸(74)に配属されている第2のクラッチ(K2)を用いて前記伝動装置出力軸(16)と連結可能であり、前記第1の入力軸(72)および前記第2の入力軸(74)は所定の変速比のうちの少なくとも1つで前記伝動装置出力軸(16)と相対回動不能に係合され、前記第1のクラッチ(K1)の開放且つ前記第2のクラッチ(K2)の閉鎖、または、前記第2のクラッチ(K2)の開放且つ前記第1のクラッチ(K1)の閉鎖によって、前記被動軸(58)と前記伝動装置出力軸(16)との間においてけん引力中断無しの変速比変更が可能である、ギアチェンジを制御する方法において、
駆動機関(10)に接続されている制御装置(30)によって、
前記第1のクラッチ(K1)および前記第2のクラッチ(K2)から伝達される瞬時のトルクの和から事前制御トルク(M Vorsteuer )を決定し、
入力量としての前記第1のクラッチ(K1)および前記第2のクラッチ(K2)の瞬時スリップ値(Δω act )の絶対値が前記変速比変更の開始時の開始スリップ値(Δω anf )の絶対値以下か否かを検査し、
前記検査の結果が肯定の場合には、前記瞬時スリップ値(Δω act )と前記開始スリップ値(Δω anf )の差からP調整器を用いて比例トルク(M P )を決定し、前記検査の結果が否定の場合には、比例トルク(M P )を0にセットし、
前記瞬時スリップ値(Δω act )の時間的な導関数を使用するD調整器を用いて微分トルク(M D )を決定し、
前記事前制御トルク(M Vorsteuer )および前記比例トルク(M P )および前記微分トルク(M D )から機関トルク(M Eng )を決定し、前記第1のクラッチ(K1)および前記第2のクラッチ(K2)の所定のスリップを保持することを特徴とする、ギアチェンジを制御する方法。 - 前記変速比変更の開始前に古い変速比を伝達するクラッチにおいて、該変速比変更の間は保持される所定のスリップを調節する、請求項1記載のギアチェンジを制御する方法。
- 古い変速比を伝達するクラッチのトルクを前記変速比変更の間に約0に継続的に変化させ、新たな変速比を伝達するクラッチのトルクを約0から所定の値に継続的に変化させる、請求項1または2記載のギアチェンジを制御する方法。
- 2つのクラッチから伝達されるトルクの和を前記変速比変更の間に開始値から終了値に継続的に変化させ、該開始値と該終了値との関係は古い変速比と新たな変速比との関係に等しい、請求項3記載のギアチェンジを制御する方法。
- 前記駆動機関の負荷の事前制御を付加的に以下の付加量、すなわち、
−前記古い変速比を伝達する入力軸の加速度からなる動的な成分、
−変速比変更の開始時における前記駆動機関の回転数の加速度と前記古い変速比を伝達する入力軸の加速度との間の差からなるトルク、
−変速比変更の開始時における前記古い変速比を伝達するクラッチにおけるクラッチトルクエラー、
の内の少なくとも1つを包含する付加量に応じて制御する、請求項1から4までのいずれか1項記載のギアチェンジを制御する方法。 - 車両のパラレルシフト伝動装置におけるアップシフト時のギアチェンジを制御する装置であって、該パラレルシフト伝動装置は前記車両の駆動機関(10)の被動軸(58)と伝動装置出力軸(16)との間に並列に設けられている第1の伝動装置分岐(60)および第2の伝動装置分岐(62)を有し、
前記第1の伝動装置分岐(60)の第1の入力軸(72)は該第1の入力軸(72)に配属されている第1のクラッチ(K1)を用いて前記伝動装置出力軸(16)と連結可能であり、かつ、前記第2の伝動装置分岐(62)の第2の入力軸(74)は該第2の入力軸(74)に配属されている第2のクラッチ(K2)を用いて前記伝動装置出力軸(16)と連結可能であり、前記第1の入力軸(72)および前記第2の入力軸(74)は少なくとも1つの所定の変速比で前記伝動装置出力軸(16)と係合されており、前記第1のクラッチ(K1)の開放且つ前記第2のクラッチ(K2)の閉鎖、または、前記第2のクラッチ(K2)の開放且つ前記第1のクラッチ(K1)の閉鎖によって、前記被動軸(58)と前記伝動装置出力軸(16)との間においてけん引力中断無しの変速比変更が可能である、ギアチェンジを制御する装置において、
−前記第1の伝動装置分岐(60)の前記第1のクラッチ(K1)の第1の操作装置(241)と、
−前記第2の伝動装置分岐(62)の前記第2のクラッチ(K2)の第2の操作装置(242)と、
−前記駆動機関(10)の負荷調整装置(53)の第3の操作装置(52)と、
−前記第1のクラッチ(K1)および前記第2のクラッチ(K2)のスリップを検知するセンサ装置(32,34,46)と、
−前記第1の操作装置(24 1 )、前記第2の操作装置(24 2 )、前記第3の操作装置(52)および前記センサ装置(32,34,46)と接続されている制御装置(30)とが設けられており、
前記制御装置(30)は、
前記駆動機関(10)の負荷を、前記第1のクラッチ(K1)および前記第2のクラッチ(K2)から伝達される瞬時のトルクの和から事前制御トルク(M Vorsteuer )を決定し、
入力量としての前記第1のクラッチ(K1)および前記第2のクラッチ(K2)の瞬時スリップ値(Δω act )の絶対値が前記変速比変更の開始時の開始スリップ値(Δω anf )の絶対値以下か否かを検査し、
前記検査の結果が肯定の場合には、前記瞬時スリップ値(Δω act )と前記開始スリップ値(Δω anf )の差からP調整器を用いて比例トルク(M p )を決定し、前記検査の結果が否定の場合には、比例トルク(M p )を0にセットし、
前記瞬時スリップ値(Δω act )の時間的な導関数を使用するD調整器を用いて微分トルク(M D )を決定し、
前記事前制御トルク(M Vorsteuer )および前記比例トルク(M P )および前記微分トルク(M D )から機関トルク(M Eng )を決定し、前記第1のクラッチ(K1)および前記第2のクラッチ(K2)の所定のスリップを保持することを特徴とする、ギアチェンジを制御する装置。
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