JP4867004B2 - 車上分岐システム - Google Patents
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Description
この地上分岐システムは図9に示すように、分岐部をポイント部、リード部およびクロッシング部に分け、ポイント部には可動部としてのトングレールを配置し、リード部にはクロッシング部の各レールにつながるリードレールを配置し、図9(a)のトングレール位置ではA軌道に、(b)のトングレール位置ではB軌道に切り替わる。
またDCモータ23の軸を外力よって回転せしめることによって直動型電磁支持部材20はダンパーとして機能する。即ち、DCモータ23に通電していないときに、直動型電磁支持部材20に軸方向の外力が作用すると当該外力に応じてピストン22が軸方向に移動し、この移動によりナット26を介してボールネジ25が回転せしめられ、このボールネジ25と連結しているDCモータ23の軸が回転し、DCモータ23は発電する。この抵抗によってダンパー機能を発揮する。尚、発生した電力は回路の抵抗Rの部分で発熱に変えるか蓄電することも可能である。
そして、このとき目標角度から車輪のヨー角までの差を目標操舵角(ψd)として、ψd=(yd−yw)/Lと考え、左右変位ywと目標軌道ydとが一致するまで制御する。
Claims (5)
- 鉄道車両の走行方向を一方の線路から他方の線路に切り替える分岐システムであって、前記鉄道車両はアクティブな操舵機能を有する台車を備え、また線路の分岐部には車輪のフランジ部が乗り上げて車輪踏面をレールから離すことでレールによる車両の走行方向の規制をなくして車輪を操舵することを可能とするフランジウェイ部が設けられていることを特徴とする車上分岐システム。
- 請求項1に記載の車上分岐システムにおいて、前記アクティブな操舵はアクチュエータにて行うことを特徴とする車上分岐システム。
- 請求項2に記載の車上分岐システムにおいて、前記操舵用アクチュエータは直動型または回動型の電磁支持部材、油圧型または空気圧型のシリンダユニットのいずれかであることを特徴とする車上分岐システム。
- 請求項1乃至請求項3のいずれかに記載の車上分岐システムにおいて、前記台車はボギーフレームの左右に独立回転可能な車輪ユニットが設けられていることを特徴とする車上分岐システム。
- 請求項1乃至請求項4のいずれかに記載の車上分岐システムにおいて、前記フランジウェイ部を一方のレールの内側に設けることで、他方のレールに車輪を押し付ける構成としたことを特徴とする車上分岐システム。
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