JP4864091B2 - 車両用のレベル制御システム、および車両用のレベル制御システムを作動させるための方法 - Google Patents
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Description
di,erw−Δdsafe≧di,soll (2.1)
単に弁装置13を作動させることによって可能であろう。
di,erw−Δdsafe<di,soll≦di,erw (2.2)
オーバーフロー処理を行うことに加えて、圧力発生器10の補助作動が、所定の車体レベルdi,sollを設定するために必要であると結論され、本例では、圧力媒体が圧力媒体容器11から、設定操作によって変更された作動装置12iにポンピングされるように、前記作動が行われる。
di,erw<di,soll (2.3)
オーバーフロー処理の実行に基づいて、所定の車体レベルdi,sollを設定することが不可能である。それに応じて、バイパス弁21の開放が省略され、設定操作が、単に圧力発生器10を作動させることによって行われる。
Claims (11)
- 圧力媒体容器(11)と、所定の車体レベル(di,soll)を設定することが可能である少なくとも1つの圧力制御作動装置(12i)との間に圧力差を発生させるための圧力発生器(10)を有し、かつ前記圧力媒体容器(11)と前記少なくとも1つの圧力制御作動装置(12i)との間のオーバーフロー処理を行うための弁装置(13)を有する車両用のレベル制御システムにおいて、
前記オーバーフロー処理は、前記圧力発生器(10)を作動させることなく前記弁装置(13)のみを作動させることにより行われるようになっていて、
評価ユニット(24)が、前記オーバーフロー処理を行う場合に設定することが可能な車体レベルである予想すべき車体レベル(di,erw)に基づいて、前記弁装置(13)のみを作動させることによって前記所定の車体レベル(di,soll)を設定することが可能であるかどうかを決定することを特徴とする車両用のレベル制御システム。 - 前記弁装置(13)のみを作動させることによって前記所定の車体レベル(di,soll)を設定することが可能であるかどうかに関する前記決定が、前記所定の車体レベル(dii,soll)と、予想すべき前記車体レベル(di,erw)との比較に基づいて行われることを特徴とする請求項1に記載のレベル制御システム。
- 所定の期間(Δtmax)内に、前記弁装置(13)を作動させるだけでは、前記所定の車体レベル(di,soll)を設定することが不可能であることが確認された場合、前記圧力発生器(10)が補助的に作動されることを特徴とする請求項1に記載のレベル制御システム。
- 前記所定の期間(Δtmax)が終了すると、前記圧力発生器(10)が補助的に作動されることを特徴とする請求項3に記載のレベル制御システム。
- 前記少なくとも1つの圧力制御作動装置(12i)が空気圧で作動するようになっていて、
前記評価ユニット(24)が、前記圧力媒体容器(11)内の現在の空気質量(m)と前記少なくとも1つの作動装置(12i)内の現在の空気質量(mi)との比率を表す無次元変数(λi)に基づいて、予想すべき前記車体レベル(di,erw)を算出することを特徴とする請求項1に記載のレベル制御システム。 - 前記少なくとも1つの圧力制御作動装置(12i)が空気圧式または液圧式のばね脚であることを特徴とする請求項1に記載のレベル制御システム。
- 前記少なくとも1つの圧力制御作動装置(12i)が前記車両のアクティブ駆動装置の構成要素であることを特徴とする請求項1に記載のレベル制御システム。
- 閉鎖圧力媒体回路を有するレベル制御システムであることを特徴とする請求項1に記載のレベル制御システム。
- 請求項1〜9のいずれか一項に記載のレベル制御システムを有する車両。
- 圧力媒体容器(11)と、所定の車体レベル(di,soll)を設定することが可能である少なくとも1つの圧力制御作動装置(12i)との間に圧力差を発生させるための圧力発生器(10)を有し、かつ前記圧力媒体容器(11)と前記少なくとも1つの圧力制御作動装置(12i)との間のオーバーフロー処理を行うための弁装置(13)を有するレベル制御システムを作動させるための方法において、
前記オーバーフロー処理は、前記圧力発生器(10)を作動させることなく前記弁装置(13)のみを作動させることにより行うようになっていて、
前記オーバーフロー処理を行う場合に設定することが可能な車体レベルである予想すべき車体レベル(di,erw)に基づき、前記弁装置(13)のみを作動させることによって前記所定の車体レベル(di、soll)を設定することが可能であるかどうかが決定されることを特徴とする方法。
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