JP4858502B2 - 内燃機関のegr装置 - Google Patents
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Description
ポジットが生成され、該噴孔で目詰まりが起こる虞がある。なお、温度が高いほど、またNOxの発生量が多いほど、デポジットが生成し易くなる。
内燃機関の排気通路と吸気通路とを接続するEGR通路と、
前記EGR通路で開閉するEGR弁と、
内燃機関の気筒外の吸気中へ燃料を噴射する第1噴射弁と、
内燃機関の気筒内へ燃料を噴射する第2噴射弁と、
前記EGR弁の開度が目標開度に合わないときであって該目標開度よりも小さい場合には、前記EGR弁の開度が目標開度に合っているときと比較して、全燃料噴射量に対する前記第1噴射弁からの燃料噴射量の割合を減少させ且つ前記第2噴射弁からの燃料噴射量の割合を増加させる割合変更手段と、
を備えることを特徴とする。
これに対し第2噴射弁からの燃料噴射量を増加するべく、第2噴射弁からの燃料噴射量の割合を増加させれば、第2噴射弁の噴孔の温度を低下させることができるため、デポジットの生成を抑制することができる。
まり、NOxの発生量が増加したとしても、第1噴射弁の噴孔で目詰まりは発生し難い。
そのため、第1噴射弁からの燃料噴射量の割合を減少させても、第1噴射弁の噴孔で目詰まりが起こることはほとんどない。また、第2噴射弁からの燃料噴射量の割合を増加させたときに、第1噴射弁からの燃料噴射量の割合を減少させることにより、燃料噴射量の総量を一定とすることができる。
前記割合変更手段は、気筒内の温度に基づいて全燃料噴射量に対する前記第1噴射弁及び前記第2噴射弁からの燃料噴射量の割合を変更することができる。
2噴射弁の温度、さらには第2噴射弁の噴孔または先端の温度、燃焼温度、既燃ガスの温度としても良い。つまり、デポジットの生成のし易さと相関関係にある数値を取得して、この数値に応じて燃料噴射の割合を変更すれば良い。また、気筒内の温度を代表する値として、これらの値を用いても良い。
前記割合変更手段により全燃料噴射量に対する前記第1噴射弁及び前記第2噴射弁からの燃料噴射量の割合を変更するときには、変更しないときよりも、前記オーバーラップ期間を長くすることができる。
せることができる。また、EGRガスを補うことができるため、燃費を向上させることができる。例えば、排気弁の閉弁時期を排気上死点よりも早くすると、吸気通路側に吹き返す既燃ガスの量が増加し、この既燃ガスは吸気行程で気筒内に吸入される。そのため、気筒内に残留する既燃ガスが多くなる。また、排気弁の閉弁時期を排気上死点よりも遅くすると、排気通路に一旦排出された既燃ガスが吸気行程で気筒内に逆流する。そのため、気筒内に残留する既燃ガスが多くなる。このようにして、内部EGR量を増加させることができる。
し易くなるときには、オーバーラップ期間を相対的に短くする。なお、低負荷運転領域のみでオーバーラップ期間を長くしても良い。また、低負荷運転領域のみでオーバーラップ期間が存在するようにしても良い。さらに、負荷に応じてオーバーラップ期間を徐々に変更しても良く、段階的に変更しても良い。なお、オーバーラップ期間を長くしているときには、第2噴射弁からの燃料噴射量の増加を禁止しても良く、併用しても良い。
ても良い。また、燃焼温度または既燃ガスの温度としても良い。これらは、例えば温度センサを用いて実際の温度を測定したり、内燃機関1の運転状態から温度を推定したりして得ることができる。排気温度センサ93により得られる排気の温度に基づいて推定しても良い。また、NOx濃度を測定するセンサを用いても良い。さらに、これらの温度やNOxの生成量は、機関回転数、機関負荷、点火時期、空燃比、EGRガス量、オーバーラップ期間等と相関関係にあるため、これらの値に基づいて温度等を推定することもできる。この関係は実験等により求めても良い。なお、本実施例においては気筒2内の温度を推定するECU90が、本発明における推定手段に相当する。
なるほど、NOxと燃料との反応が促進されるためデポジットの生成速度が速くなる。つ
まり、気筒2内の温度が高くなると、デポジットが生成し易くなるため、第2噴射弁82で目詰まりが起こり易くなる。
る。
る。第2噴射弁82の先端温度の目標値は、デポジットの生成量を抑制得る値として設定される。図4の実線よりも上側部分はデポジットの生成量が許容範囲を越える領域であり、図4の実線よりも下側部分はデポジットの生成量が許容範囲内となる領域である。つまり、図4の実線上の温度は、許容し得る先端温度の上限値となる。この関係は予め実験等により求める。図4によれば、現時点でのNOx生成量に基づいて、第2噴射弁82の目
詰まりを抑制し得る先端温度の上限値を得ることができる。そして、この上限値を目標値とする。つまり、ステップS201で算出したNOx生成量を図4に代入することで、第
2噴射弁82の先端温度の目標値を得る。
弁82からの燃料噴射の割合は低くなる。この関係は予め実験等により求めることができる。ステップS202で算出した第2噴射弁82の先端温度の目標値を図5に代入することにより、第2噴射弁82からの燃料噴射量の割合の下限値を得ることができる。
も良い)とに応じて、第2噴射弁82からの燃料噴射量の割合の下限値を設定することができるため、より確実に目詰まりの発生を抑制できる。
せることもできる。
期間だけ長くしても良い。
しても良い。
量を算出する。なお、オーバーラップ期間が長くなるほど、NOx生成量は少なくなる。
デポジットの生成速度を算出し、該生成速度から目詰まりを抑制し得るオーバーラップ期間を目標値として算出する。
化するため、これらの関係を予め実験等により求めておく。この関係に基づいてデポジットの生成速度を算出して図8に代入すれば、オーバーラップ期間の目標値を得る事ができる。
ても良い)とに応じて、オーバーラップ期間を設定することができるため、より確実に目詰まりの発生を抑制できる。
2 気筒
3 吸気ポート
4 吸気管
5 吸気弁
6 吸気側カム
7 排気ポート
8 排気管
9 排気弁
10 シリンダヘッド
11 排気側カム
13 クランクシャフト
14 コンロッド
15 ピストン
16 吸気絞り弁
22 吸気側カムシャフト
23 吸気側VVT
24 吸気側プーリ
25 排気側カムシャフト
26 排気側VVT
27 排気側プーリ
30 EGR装置
31 EGR通路
32 EGR弁
33 開度センサ
81 第1噴射弁
82 第2噴射弁
90 ECU
91 アクセル開度センサ
92 クランクポジションセンサ
93 排気温度センサ
95 エアフローメータ
Claims (5)
- 内燃機関の排気通路と吸気通路とを接続するEGR通路と、
前記EGR通路で開閉するEGR弁と、
内燃機関の気筒外の吸気中へ燃料を噴射する第1噴射弁と、
内燃機関の気筒内へ燃料を噴射する第2噴射弁と、
前記EGR弁の開度が目標開度に合わないときであって該目標開度よりも小さい場合には、前記EGR弁の開度が目標開度に合っているときと比較して、全燃料噴射量に対する前記第1噴射弁からの燃料噴射量の割合を減少させ且つ前記第2噴射弁からの燃料噴射量の割合を増加させる割合変更手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関のEGR装置。 - 前記内燃機関の気筒内の温度を推定する推定手段を備え、
前記割合変更手段は、気筒内の温度に基づいて全燃料噴射量に対する前記第1噴射弁及び前記第2噴射弁からの燃料噴射量の割合を変更することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関のEGR装置。 - 前記内燃機関の吸気弁と排気弁とが同時に開弁している期間であるオーバーラップ期間の長さを変更するオーバーラップ期間変更手段を備え、
前記割合変更手段により全燃料噴射量に対する前記第1噴射弁及び前記第2噴射弁からの燃料噴射量の割合を変更するときには、変更しないときよりも、前記オーバーラップ期間を長くすることを特徴とする請求項1または2に記載の内燃機関のEGR装置。 - 前記オーバーラップ期間は、内燃機関の高負荷運転領域よりも低負荷運転領域のほうを長くすることを特徴とする請求項3に記載の内燃機関のEGR装置。
- 前記オーバーラップ期間は、前記第1噴射弁及び前記第2噴射弁からの燃料噴射量の総量が規定値以下のときに長くすることを特徴とする請求項3に記載の内燃機関のEGR装置。
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