JP4846875B1 - ディーゼルハイブリッド車両システム - Google Patents
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Abstract
【選択図】図1
Description
図1は、実施の形態1にかかるディーゼルハイブリッド車両システムの一構成例を示す図である。図1において、実施の形態1にかかるディーゼルハイブリッド車両システムは、鉄道車両用のディーゼルハイブリッドシステムであり、ディーゼルエンジン1と、ディーゼルエンジン1の圧縮空気または冷却水の一方あるいは両方を冷却するラジエータ7と、ラジエータ7に風を吸い込むプロペラファン8と、プロペラファン8を駆動するプロペラファン駆動モータ9と、車両を駆動するモータ5と、ディーゼルエンジン1により駆動される発電機2と、直流電力を充放電する蓄電池(電力貯蔵装置)6と、発電機2が発電した交流電力を直流電力に変換し、蓄電池6が放電した直流電力を交流電力に変換するコンバータ3と、コンバータ3または蓄電池6から供給される直流電力を交流電力に変換してモータ5に供給するインバータ4と、コンバータ3または蓄電池6から供給される直流電力を交流電力に変換してプロペラファン駆動モータ9に供給するプロペラファン駆動モータ用インバータ10と、インバータ4を制御するインバータ制御装置12と、コンバータ3を制御するコンバータ制御装置13と、ディーゼルエンジン1を制御するエンジン制御装置14と、プロペラファン駆動モータ9を制御するプロペラファン駆動モータ用インバータ制御装置15と、運転台からの指令により、インバータ制御装置12、コンバータ制御装置13、エンジン制御装置14、およびプロペラファン駆動モータ用インバータ制御装置15に対して各種指令を出力するシステム制御装置11と、を備えている。
実施の形態1では、起動時およびブレーキ制御時においてディーゼルエンジン1を停止させた場合、惰行時においてディーゼルエンジン1の出力を低下させた場合および、走行時において一時停止した場合に、ラジエータ7のプロペラファン8を強制的に駆動してプロペラファン8による風音を発生させる例について説明したが、実施の形態2では、これらの場合に、発電機2をモータとして駆動することにより電磁音を発生させる例について説明する。なお、実施の形態2にかかるディーゼルハイブリッド車両システムの構成は、実施の形態1で示した構成と同一であり、その詳細な説明は省略する。
実施の形態1では、起動時およびブレーキ制御時においてディーゼルエンジン1を停止させた場合、惰行時においてディーゼルエンジン1の出力を低下させた場合および、走行時において一時停止した場合に、ラジエータ7のプロペラファン8を強制的に駆動してプロペラファン8による風音を発生させる例について説明し、実施の形態2では、同様な場合に、発電機2をモータとして駆動することにより電磁音を発生させる例について説明したが、実施の形態3では、これらの双方を併用する場合の一例について説明する。なお、実施の形態3にかかるディーゼルハイブリッド車両システムの構成は、実施の形態1,2で示した構成と同一であり、その詳細な説明は省略する。
実施の形態1〜3では、起動時、ブレーキ制御時、惰行時等において、常に車両認知音を発生させる例について説明したが、実施の形態4では、必要なときのみ車両認知音を発生する例について説明するものである。
2 発電機
3 コンバータ
4 インバータ(第1のインバータ)
5 モータ
6 蓄電池(電力貯蔵装置)
7 ラジエータ
8 プロペラファン
9 プロペラファン駆動モータ
10 プロペラファン駆動モータ用インバータ(第2のインバータ)
11 システム制御装置
12 インバータ制御装置(第1のインバータ制御装置)
13 コンバータ制御装置
14 エンジン制御装置
15 プロペラファン駆動モータ用インバータ制御装置(第2のインバータ制御装置)
16 車両認知音発生指令スイッチ
Claims (6)
- ディーゼルエンジンと、
前記ディーゼルエンジンの圧縮空気または冷却水を冷却するラジエータと、
前記ラジエータに送風するプロペラファンと、
車両を駆動するモータと、
前記ディーゼルエンジンにより駆動される発電機と、
直流電力を充放電する電力貯蔵装置と、
前記発電機が発電した交流電力を直流電力に変換して出力するコンバータと、
前記電力貯蔵装置が放電した直流電力あるいは前記コンバータが出力した直流電力を交流電力に変換して前記モータを駆動する第1のインバータと、
前記電力貯蔵装置が放電した直流電力あるいは前記コンバータが出力した直流電力を交流電力に変換して前記プロペラファンを駆動する第2のインバータと、
を備え、
車両の走行中、または停車中において前記ディーゼルエンジンを停止させた場合にも、前記コンバータは、インバータとして動作して前記発電機をモータとして駆動して第1の電磁音を発生させ、前記第2のインバータは、前記プロペラファンを駆動するモータの第2の電磁音を発生させ、前記第1の電磁音の周波数と、前記第2の電磁音の周波数とが異なるよう、前記発電機の回転数と前記第2のインバータのキャリア周波数とを制御することを特徴とするディーゼルハイブリッド車両システム。 - 前記第2のインバータのキャリア周波数は、10kHz以下に設定されたことを特徴とする請求項1に記載のディーゼルハイブリッド車両システム。
- 前記第2のインバータのキャリア周波数は、約200Hz〜約8000Hzの範囲内に制限されていることを特徴とする請求項2に記載のディーゼルハイブリッド車両システム。
- 前記コンバータのキャリア周波数は、10kHz以下に設定されたことを特徴とする請求項1に記載のディーゼルハイブリッド車両システム。
- 前記コンバータのキャリア周波数は、約200Hz〜約8000Hzの範囲内に制限されていることを特徴とする請求項4に記載のディーゼルハイブリッド車両システム。
- 鉄道車両に適用され、外部からの指令信号に基づいて、前記プロペラファンを駆動するか否かの選択および前記発電機をモータとして駆動するか否かの選択の少なくとも一つが可能となるように構成されていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか一項に記載のディーゼルハイブリッド車両システム。
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