JP4843170B2 - ウィンドウワイパ - Google Patents

Description

【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の特徴を有する、車両、特に自動車のためのウィンドウワイパに関する。
【０００２】
背景技術
上位概念の形式のウィンドウワイパは公知である。このウィンドウワイパは通常、車両運転者の自由な視界を保証するために自動車のウィンドウガラスを払拭するために使用される。このためにウィンドウワイパは、ワイパ駆動装置によって旋回運動または振り子運動させられるワイパアームを有している。ワイパアームは一方の端部で、車体固定に設けられたワイパ軸に結合されており、他方の自由端部でワイパブレードを支持している。ワイパブレードとワイパアームとの結合に関しては種々様々な構造が公知であり、ワイパブレードが枢着的にワイパアームにヒンジ結合されている。またはワイパアームはウィンドウガラス方向にプレロードをかけられたワイパブレードを不動に支持している。
【０００３】
自動車の構造的な形状に応じて、ウィンドウワイパは部分的にエンジンルームボンネットの延長部によって覆われるように配置されるか、またはウィンドウワイパは可視的に配置される。特に覆われずに配置されたウィンドウワイパの場合には、ウィンドウワイパは、自動車の所定の形式での使用中に走行風によって当接される。これにより特に自動車の速度が高い範囲では煩わしい風のノイズが発生する。
【０００４】
発明の効果
これに対し、請求項１に記載の特徴を備えた本発明によるウィンドウワイパは、空気流によるノイズを簡単に低減することができるという利点を有している。ワイパアームの静止状態で主に車両の走行方向に向けられた方の脚が、組み込まれたスポイラを形成しており、ワイパアームの別の脚に少なくとも１つの空気流出開口が設けられていることにより、有利には、ワイパアームに当接する空気流を、組み込まれたスポイラとしての構成によりワイパアームを介して案内することができる。これによりスポイラの具体的な構成に応じて、ワイパアームの前側における動圧（Staudruck）が回避されるので、騒音を惹き起こす渦流が、ワイパアームの流れ縁部に形成されることがほぼ阻止される。さらに組み込まれたスポイラが形成されていることにより、空気流の変向が、払拭したいウィンドウガラスの方向にワイパアームを押し付ける反力を生ぜしめるので、付加的なワイパブレードの載着力が得られる。特に速度が高い場合にはこれにより払拭像が改善される。同時に少なくとも１つの空気流出開口が別の脚に、即ち、ワイパアームの、空気流方向で見て上方の及び／又は後方の脚に設けられていることにより、ワイパアームの、Ｕ字形成形部分によって取り囲まれた内室内に動圧が形成されることが阻止される。このような動圧が生じると、払拭すべきウィンドウガラスからワイパアームが離れる方向の力成分が生じてしまう。従ってこの動圧を防止する付加的な開口が設けられているならば、払拭品質はさらに改善される。
【０００５】
本発明の有利な構成では、組み込まれたスポイラを形成する脚が、弾性的な材料から成る、払拭したいウィンドウガラスの方向に向けられたスポイラリップを有している。これにより有利には、払拭したいウィンドウガラスとワイパアームとの間のギャップを縮小することができ、ワイパアームがウィンドウガラスに、短期間僅かに衝突した場合でも、この衝突力をワイパリップが吸収するので、ウィンドウガラス及び／又はワイパアームの損傷を防止できる。
【０００６】
本発明のさらに有利な構成は、請求項２以下の特徴に記載されている。
【０００７】
実施例の説明
図１にはウィンドウワイパ１０の原則的な構成が詳しく示されている。ウィンドウワイパ１０はワイパアーム１２を有しており、このワイパアーム１２の一方の端部１４は回転不能にワイパ軸１６に配置されている。ワイパアーム１２の他方の自由端部１８はワイパブレード２０を支持している。ワイパブレード２０は保持ヨーク２２に保持されていて、該保持ヨーク２２は固定部分２４を介して解離可能かつ枢着的にワイパアーム１２の端部１８に結合可能である。この枢着結合は、ワイパ軸１６に対してほぼ垂直に延びる回転軸２６を介して行われる。
【０００８】
図１にはウィンドウワイパ１０の基本的な構成だけが詳しく示されている。別の実施例によればワイパアーム１２の形状を異なるように選択することもできる。特に、ワイパアーム１２がその全長にわたってほぼＵ字形の成形部分を形成しているようなウィンドウワイパ１０が公知である。このＵ字形成形部分はワイパブレード２０を少なくとも部分的に把持している。このような形式のＵ字形成形部分は３つの脚を有しており、これらの脚の１つはほぼ進行方向を向いて、また別の１つの脚はほぼ反進行方向を向いて配置されており、第３の脚は、前記２つの脚を互いに結合し、主としてワイパブレードの上方に配置されている。
【０００９】
次の図２〜図９に、このようなワイパアーム１２の種々異なる構成を概略的な斜視図で示す。これらの斜視図により、ワイパアーム１２がＵ字形の成形部分３０を有しており、この成形部分３０の第１の脚３２は、ウィンドウワイパ１０が払拭すべきウィンドウガラスに接している場合にほぼ自動車の進行方向に向いていて、反対側に位置する第２の脚３４は、相応に逆方向に配置されており、第３の脚３６が前記両脚３２，３４を結合していることが明らかである。このＵ字形の成形部分３０により収容部３８が形成され、この収容部に、ワイパブレード２２（図２〜図９には図示せず）が少なくとも部分的に係合している。種々様々な構成形式、例えば、ワイパブレード２２とワイパアーム１２とが枢着的に結合されているかまたは枢着的に結合されてはいないか、などに応じて、ワイパアームとワイパブレードとの間の結合個所は種々異なる構造的な特徴を有するが、これについては本明細書の範囲では詳しくは説明しない。さらにこれにより、ワイパアーム１２の成形部分３０によってカバーされるワイパブレードの種々異なる長さ区分が生じる。
【００１０】
以下ではワイパアーム１２の本発明による特徴しか説明しない。本発明によれば、成形部分３０はその脚３４及び／又は３６に少なくとも１つの開口４０を有している。この少なくとも１つの開口４０は、この場合、脚３４もしくは３６に配置されている。これらの脚はほぼ車両の進行方向で見て前方に位置していない。図２には脚３４に２つの開口４０を有するワイパアーム１２が示されている。図３には、脚３４に３つの開口４０を有したワイパアーム１２が示されていて、図４には脚３４に５つの開口４０を有したワイパアーム１２が示されている。開口の輪郭はこの場合、脚３４の延びに適合されている。即ち開口４０は種々異なる輪郭を有していてよい。
【００１１】
図５〜図７に示した実施例では、前記の脚３４に設けられた開口４０に加えて付加的に、別の複数の開口４２が脚３６に配置されている。選択的な構成は図６に示されている。この場合、脚３６にだけ複数の開口４２が設けられている。
【００１２】
図８及び図９には、いわゆる高速ウィンドウワイパ１０の実施例が示されている。そのワイパアーム１２は空気力学的にワイパブレード２２に適合されている。図９にはさらに、脚３４に複数の開口４０が設けられている実施例が示されている。図８に示した実施例ではワイパブレード２２がワイパアーム１２に統合されて形成されている。この場合も脚３４の領域に少なくとも１つの開口４０が設けられている。ワイパアーム１２が空気力学的に形成されていることに基づき、脚３４，３６，３２は多かれ少なかれ流線的に互いに移行しあっている。これにより少なくとも１つの開口４０を、脚３４と３６の間の移行領域においても配置することができる。
【００１３】
図１０〜図１３により、ワイパアーム１２とワイパアーム１２によって取り囲まれたワイパブレード２２の断面図が示されている。これらの図面に基づき、本発明による構成のワイパアーム１２の有利な効果が明らかである。
【００１４】
図１０に示した実施例では、Ｕ字形成形部分３０が、後方の脚３４に配属された開口４０と、上方の脚３６に配属された開口４２とを有している。概略的に示した当接空気流線５０により、この当接空気の一部は、脚３２の空気力学的に形成された成形部で変向され、ワイパアーム１２上にガイドされる。Ｕ字形成形部分３０とウィンドウ５４との間に残されたギャップ５２により同様に空気流の一部が「内部」を、即ち成形部分３０の収容部３８を通過する。開口４０及び／又は４２を通ってこの空気流部分は収容部３８から外部へ案内されるので、収容部３８の内側に、ワイパアーム１２をウィンドウ５４から持ち上げるような動圧は生じない。
【００１５】
図１１及び図１２に示した２つの実施例では、後方の脚３４にだけ少なくとも１つの開口４０が設けられている。図１０に示した脚３２の凹面状の湾曲部とは異なり、この実施例では脚３２は凸面状に湾曲されているので、空気流は相応の空気流線５０に沿ってワイパアーム１２を流過するように案内される。収容部３８内に達した空気部分は少なくとも１つの開口４０を通って、動圧を形成することなしに外方に向かって案内される。
【００１６】
図１３に示した実施例では、脚３２の下端部５６に付加的にスポイラリップ５８が設けられている。このスポイラリップ５８は弾性的な材料、例えばプラスチック、ゴム等から成っている。スポイラリップ５８はウィンドウガラス５４とＵ字形成形部分３０の前方の脚３２の領域における保持アーム１２との間の、ギャップ５２を縮小させる。これによりワイパアーム１２の収容部３８に到る空気流部分は減じられる。同時にスポイラリップ５８は公知のようにウィンドウガラス５４のための保護装置を形成する。この場合、成形部分３０の比較的硬い材料が、不都合な風特性のもとで、または機械的な力負荷がかけられた際にウィンドウ５４に当接することが防止される。
【００１７】
総じて図示の実施例によれば、ワイパアーム１２に組み込まれたスポイラを形成することにより、良好な流れの形状が得られる。設けられた開口４０及び／又は４２によって、収容部３８内に動圧が形成されることが防止され、従ってウィンドウガラス５４への当接圧に反した方向の力成分の形成は回避される。同時に開口４０及び４２が設けられることによりワイパアーム１２の重量が減じられる。さらに開口４０もしくは４２を配置することにより、ウィンドウガラス５４の方向でワイパアーム１２の衝突的な負荷がかけられた際に、ワイパアーム１２は弾性的または可塑的に変形することができるので、発生した衝突エネルギを吸収することができる。これにより、場合によっては、ウィンドウワイパ１０を有する自動車によって、ぶつかった人間が傷害を受ける危険が減じられる。ワイパアーム１２の長さの延びにおいて、ワイパアーム１２は、開口４０及び／又は４２が設けられており、かつ弾性的もしくは可塑的な変形を行うにも関わらず、ウィンドウガラス５４の方向では曲げ剛性的に形成されている。これにより同じく良好な払拭品質が保証される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ウィンドウワイパの概略的な全体図である。
【図２】 ワイパアームの一実施例を示す概略的な斜視図である。
【図３】 ワイパアームの別の実施例を示す概略的な斜視図である。
【図４】 ワイパアームのさらに別の実施例を示す概略的な斜視図である。
【図５】 ワイパアームのさらに別の実施例を示す概略的な斜視図である。
【図６】 ワイパアームのさらに別の実施例を示す概略的な斜視図である。
【図７】 ワイパアームのさらに別の実施例を示す概略的な斜視図である。
【図８】 ワイパアームのさらに別の実施例を示す概略的な斜視図である。
【図９】 ワイパアームのさらに別の実施例を示す概略的な斜視図である。
【図１０】 ワイパブレードを収用するワイパアームの一実施例を示す断面図である。
【図１１】 図１０のワイパアームの別の実施例を示す断面図である。
【図１２】 図１０のワイパアームのさらに別の実施例を示す断面図である。
【図１３】 図１０のワイパアームのさらに別の実施例を示す断面図である。

Claims (7)

1. 車両のためのウィンドウワイパであって、駆動可能に支承されたワイパアームを有しており、該ワイパアームがワイパブレードを支持しており、ワイパアームがほぼＵ字形の、３つの脚を有する成形部分から形成されていて、該成形部分によって収容部が形成され、該収容部にワイパブレードが少なくとも部分的に収容されており、前記成形部分が、ほぼ車両の走行方向に向けられた１つの脚（３２）を有しており、少なくとも１つの別の脚（３４，３６）に少なくとも１つの空気貫流開口（４０，４２）が形成されている形式のものにおいて、
   ほぼ車両の走行方向に向けられた前記脚（３２）が、払拭すべきウィンドウ（５４）の方向に面した組み込まれたスポイラリップ（５８）を有していて、該スポイラリップ（５８）が弾性的な材料から成っていることを特徴とするウィンドウワイパ。
2. ほぼ車両の走行方向に向けられた脚（３２）が、組み込まれたスポイラを形成している、請求項１記載のウィンドウワイパ。
3. 少なくとも１つの開口（４０，４２）が、前記脚（３４，３６）の間の移行領域に配置されている、請求項１又は２記載のウィンドウワイパ。
4. 脚（３２）が凹面状に形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のウィンドウワイパ。
5. 脚（３２）が凸面状に形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のウィンドウワイパ。
6. 脚（３２）が直線的に形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のウィンドウワイパ。
7. 車両のためのウィンドウワイパが、自動車のためのウィンドウワイパである、請求項１から６までのいずれか１項記載のウィンドウワイパ。

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