JP4836356B2 - オイルポンプのストレーナ及びそれを用いた車輌 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルを吸入するオイルポンプの吸入口に異物を通過させないために設けられるストレーナに係り、特にハイブリッド車輌やアイドリングストップ車輌などのエンジンを一時停止させるような車輌において、エンジン停止時に駆動する電動オイルポンプのストレーナに関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近、例えばハイブリッド車輌やアイドリングストップエンジンを備えた車輌など、エンジンを一時停止させて燃費の向上及び二酸化炭素の排出抑制を図る車輌が開発されている。そのような車輌に搭載される自動変速機においては、該自動変速機の油圧制御装置にオイルを供給する機械式オイルポンプがエンジンに連動しており、エンジンの停止と共に該機械式オイルポンプも停止してしまう。そのため、例えば車輌の発進時などに油圧制御を正常に行えるように、補助的にオイルの供給を行う電動オイルポンプが設けられている。
【０００３】
ところで、一般にオイルポンプには、異物などが入ると故障などの原因になるため、異物などを吸引しないためのメッシュ等からなるフィルターを備えたストレーナがオイルパンの吸引口に設けられている。即ち、上記電動オイルポンプにも、オイルパンよりオイルを吸引する吸引口にストレーナを設ける必要があるが、特に補助的に設けられる電動オイルポンプのストレーナは、自動変速機のコンパクト化のため、また、自動変速機の大幅な設計変更を生じさせないために、限られた位置や空間に設ける必要がある。
【０００４】
以下、従来の電動オイルポンプのストレーナについて図１２及び図１３に沿って説明する。図１２及び図１３は従来のストレーナの一例を示す図で、それぞれ（ａ）は上方視図、（ｂ）は正面断面図、（ｃ）は側面図である。
【０００５】
図１２に示すように、ストレーナ１００は、略々長方形状からなる本体１０１に吸引孔１０１ａ，１０１ａを有しており、それら吸引孔１０１ａ，１０１ａにはメッシュ等からなるフィルター１０４が張設されている。また、本体１０１には金属製の固定部１０２，１０２及び固定部１０３，１０３が該本体１０１の側面側に設けられており、それら固定部１０２，１０３がオイルパン２ａに溶接部ａにて溶接されることで、本体１０１がオイルパン２ａに穿設されている吸引口７，８に被覆するように配置、固定されている。
【０００６】
上記ストレーナ１００は、吸引口７，８（つまり電動オイルポンプ）に異物等が入ることを防いでいるが、例えば油温等の条件によりオイルの粘性が増してオイルが自動変速機の油圧回路等に残っている状態など、オイルパン２ａ内の油面が低下するような場合に、吸引口７の位置の油面以下、つまり図１２（ｂ）及び（ｃ）中の破線に示す油面Ｌ１以下になると、吸引口７よりエアーの吸込みを引起してしまう。すると、吸引されたオイルが泡状になってしまうため、自動変速機が正常な油圧制御を行えない虞がある。
【０００７】
そこで、図１３に示すようなストレーナ２００が考えられている。ストレーナ２００は、樹脂製の本体２０１の下方側にフィルター２０４が張設された吸引孔２０１ａと、本体２０１の上方側に接続口２０１ｃと、を有しており、該接続口２０１ｃが吸引口７に接続されている。また、本体２０１には取付部２０１ｂが形成されており、該取付部２０１ｂに金属製の固定部２０２が取付けられ、該固定部２０２がオイルパン２ａに溶接部ａにて溶接されることで、本体２０１が固定されている。
【０００８】
上記ストレーナ２００は、吸引孔２０１ａが下方に向けられて配置されているため、該吸引孔２０１ａの位置の油面以下、つまり図１３（ｂ）及び（ｃ）中の破線で示す油面Ｌ２以下になるまで、エアーの吸込みを引起すことがない。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、登坂路又は降坂路などでは、車両全体が傾斜し、オイルパン２ａが矢印Ｘ−Ｙ方向に傾斜することがある。すると、上記ストレーナ２００においても、特に登坂路の場合に、図１３（ｃ）中に示す油面Ｌ３の位置が、油面Ｌ３’に示すような位置になることがあり、吸引孔２０１ａよりエアーの吸込みを引起してしまう。また、吸引孔２０１ａを下方側に向けることは、沈澱している異物等を吸引し易くなり、フィルター２０４が詰り易くなる。それらの問題を解決するためには、本体２０１全体を出来るだけ大きくして、吸引孔の位置をオイルパン２ａの中心位置に近づけ、かつ吸引孔２０１ａも詰り難くなるように吸引孔２０１ａを大きくすることが好ましい。
【００１０】
しかしながら、オイルは高温になるものであり、ストレーナ２００を大きくすることは熱伸縮も大きくなり、樹脂製のストレーナ２００と金属製のオイルパン２ａとを上述のように溶接により固定するため、熱伸縮の相違によりストレーナ２００、溶接部ａ、又はオイルパン２ａが破損してしまう虞がある。また、ストレーナ２００をオイルパン２ａに溶接以外のものを用いて固定することは、例えばボルトやその係合穴が必要となり、更にオイルパン２ａにボルトの係合穴を穿設するとシールする部材などを新たに設けることになって、部品点数の増加や、製造工程の増加、更に新たな部品を配置する空間の確保、など様々な問題を生じてしまう。
【００１１】
そこで本発明は、ストレーナとオイルパンとを固定するための取付部と固定部との間に融通機構を備え、もって上記課題を解決するオイルポンプのストレーナ及びそれを用いた車輌を提供することを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る本発明は（例えば図１ないし図１１参照）、オイルを溜めるオイルパン（２ａ）に設けられ、オイルポンプ（１２）に連通して前記オイルを吸引する吸引口（７）に接続されるオイルポンプのストレーナ（３０）において、
前記オイルをろ過する吸引孔（３１ａ）と前記吸引口（７）に接続される接続口（３６）とを備える本体（３１）と、
前記本体（３１）の側部に配設される取付部（３２，３３）と、
前記取付部（３２，３３）に取付けられ、前記オイルパン（２ａ）に固定される固定部（４１，５１）と、
前記取付部（３２，３３）と前記固定部（４１，５１）との間に融通機構と、を備え、
前記融通機構は、前記本体（３１）の熱伸縮と前記オイルパン（２ａ）の熱伸縮との相違を吸収してなり、
前記吸引口（７）は、前記オイルパン（２ａ）の前後方向一端近傍部分に配設されてなり、
前記本体（３１）は、前記オイルパン（２ａ）の前後方向一端近傍部分から前後方向中心部に到達する大きさからなる、
ことを特徴とするオイルポンプのストレーナ（３０）にある。
【００１３】
請求項２に係る本発明は（例えば図１ないし図３参照）、前記本体（３１）は樹脂材料からなり、
前記オイルパン（２ａ）は金属材料からなる、
請求項１記載のオイルポンプのストレーナ（３０）にある。
【００１４】
請求項３に係る本発明は（例えば図１ないし図９参照）、前記取付部（３２，３３）は前記本体（３１）に一体成形されてなり、
前記固定部（４１，５１）は金属材料からなり、
前記固定部（４１，５１）を前記オイルパン（２ａ）に溶接してなる、
請求項２記載のオイルポンプのストレーナにある。
【００１６】
請求項４に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、前記本体（３１）は、上方視で前後方向に長い長方形状からなり、
前記取付部（３２，３３）と前記固定部（４１，５１）は、前記本体（３１）の前後方向の側部及び左右方向の側部に配設されてなり、
前記融通機構は、前記前後方向側部に配設される前記取付部（３２）と前記固定部（４１）との間に備えられてなる、
請求項１ないし３のいずれか記載のオイルポンプのストレーナ（３０）にある。
【００１７】
請求項５に係る本発明は（例えば図４、図５及び図１０参照）、オイルを溜めるオイルパン（２ａ）に設けられ、オイルポンプ（１２）に連通して前記オイルを吸引するように該オイルパンに形成された吸引口（７）に接続されるオイルポンプのストレーナ（３０）において、
前記オイルをろ過する吸引孔（３１ａ）と前記吸引口（７）に接続される接続口（３６）とを備える本体（３１）と、
前記本体（３１）の側部に配設される取付部（３２，３３）と、
前記取付部（３２，３３）に取付けられ、前記オイルパン（２ａ）に固定される固定部（４１，５１）と、
前記取付部（３２，３３）と前記固定部（４１，５１）との間に融通機構と、を備え、
前記融通機構は、前記取付部（３２，３２_１，３２_６）に形成された係合部（３２ｃ，３２ｃ_１，３２ｃ_６）と、前記固定部（４１，４１_１，４１_６）に形成され、前記係合部（３２ｃ，３２ｃ_１，３２ｃ_６）に遊嵌する嵌合穴（４２，４２_１，４２_６）と、を有し、前記遊嵌の所定の隙間（ｄ）に基づき、嵌合方向（例えば矢印Ａ−Ｂ方向）に相対移動自在に構成されて、前記本体（３１）の熱伸縮と前記オイルパン（２ａ）の熱伸縮との相違を吸収する、
ことを特徴とするオイルポンプのストレーナ（３０）にある。
【００１９】
請求項６に係る本発明は（例えば図４及び図５参照）、前記取付部（３２，３２_１）は、常温にて前記係合部（３２ｃ，３２ｃ_１）と前記嵌合穴（４２，４２_１）とを組付けする際に、前記所定の隙間（ｄ）を位置決めする基準線（３２ａ，３２ａ_１）を有してなる、
請求項５記載のオイルポンプのストレーナ（３０）にある。
【００２０】
請求項７に係る本発明は（例えば図１０参照）、所定の厚み（ｄ）を有する基準板（４６_６）を、常温にて前記係合部（３２ｃ_６）と前記嵌合穴（４２_６）とを組付けする際に前記所定の隙間（ｄ）に介在し、前記所定の隙間（ｄ）を位置決めし、その後、取外す、ことで構成された、
請求項５記載のオイルポンプのストレーナ（３０）にある。
【００２１】
請求項８に係る本発明は（例えば図６ないし図８参照）、前記融通機構は、前記固定部（４１_２，４１_３，４１_４）に形成された係合部（４３_２，４３_３，４３_４）と、前記取付部（３２_２，３２_３，３２_４）に形成され、前記係合部（４３_２，４３_３，４３_４）に遊嵌する嵌合穴（３２ｃ_２，３２ｃ_３，３２ｃ_４）と、を有し、前記遊嵌の所定の隙間（ｄ）に基づき、嵌合方向（例えば矢印Ａ−Ｂ方向）に相対移動自在に構成されてなる、
請求項１ないし４のいずれか記載のオイルポンプのストレーナ（３０）にある。
【００２２】
請求項９に係る本発明は（例えば図６参照）、前記嵌合穴（３２ｃ_２）は凸部（３２ｅ_２）と、
前記係合部（４３_２）は前記凸部（３２ｅ_２）に嵌合する凹部（４３ｂ_２）と、を有し、
前記凸部（３２ｅ_２）と前記凹部（４３ｂ_２）とは、常温にて前記係合部（４３_２）と前記嵌合穴（３２ｃ_２）とを組付する際に嵌合し、前記所定の隙間（ｄ）を位置決めしてなる、
請求項８記載のオイルポンプのストレーナ（３０）にある。
【００２３】
請求項１０に係る本発明は（例えば図７参照）、前記固定部の係合部（４３_３）及び前記取付部の嵌合穴（３２ｃ_３）は、それぞれ基準孔（３２ｆ_３、４３ｂ_３）を備え、
前記基準孔（３２ｆ _３ 、４３ｂ _３ ）に挿入自在な基準棒（４４_３）を、常温にて前記取付部（３２）と前記固定部（４１）とを組付けする際に前記それぞれの基準孔（３２ｆ_３、４３ｂ_３）を共に貫通する形で挿入し、前記所定の隙間（ｄ）を位置決めし、その後、取外す、ことで構成された、
請求項８記載のオイルポンプのストレーナ（３０）にある。
【００２４】
請求項１１に係る本発明は（例えば図８参照）、前記係合部（４３_４）は溝部（４３ｃ_４）と、
前記嵌合穴（３２ｃ_４）は前記溝部（４３ｃ_４）に嵌合する突起部（３２ｇ_４）と、を有し、
前記溝部（４３ｃ_４）と前記突起部（３２ｇ_４）とは、常温にて前記取付部（３２）と前記固定部（４１）とを組付ける際に嵌合し、前記所定の隙間（ｄ）を位置決めしてなる、
請求項８記載のオイルポンプのストレーナ（３０）にある。
【００２５】
請求項１２に係る本発明は（例えば図９参照）、前記融通機構は、前記固定部（４１_５）に板状に形成された係合部（４５_５）と、前記取付部（３２_５）に二重板状に形成され、前記係合部（４５_５）を挟持する挟持部（３２ｃ_５）と、を有し、前記係合部（４５_５）の側方に所定の隙間（ｄ）を有して挟持し、相対移動自在に構成されてなる、
請求項１または４のいずれか記載のオイルポンプのストレーナ（３０）にある。
【００２６】
請求項１３に係る本発明は（例えば図１１参照）、駆動源と、
前記駆動源からの入力を油圧制御により変速して出力する自動変速機（１）と、
前記駆動源に連動し、前記自動変速機（１）の油圧制御に必要な油圧を供給する機械式オイルポンプと、
前記駆動源が停止した際に、前記自動変速機（１）の油圧制御に補助的に必要な油圧を供給する電動オイルポンプ（１２）と、を備えた車輌において、
請求項１ないし１２のいずれか記載のオイルポンプのストレーナ（３０）が、前記電動オイルポンプ（１２）に適用されてなる、車輌にある。
請求項１４に係る本発明は（例えば図１１参照）、駆動源と、
前記駆動源からの入力を油圧制御により変速して出力する自動変速機（１）と、
前記駆動源に連動し、前記自動変速機（１）の油圧制御に必要な油圧を供給する機械式オイルポンプと、
前記駆動源が停止した際に、前記自動変速機（１）の油圧制御に補助的に必要な油圧を供給する電動オイルポンプ（１２）と、を備えた車輌において、
オイルを溜めるオイルパン（２ａ）に設けられ、オイルポンプ（１２）に連通して前記オイルを吸引するように該オイルパンに形成された吸引口（７）に接続されると共に、前記オイルをろ過する吸引孔（３１ａ）と前記吸引口（７）に接続される接続口（３６）とを備える本体（３１）と、前記本体（３１）の側部に配設される取付部（３２，３３）と、前記取付部（３２，３３）に取付けられ、前記オイルパン（２ａ）に固定される固定部（４１，５１）と、前記取付部（３２，３３）と前記固定部（４１，５１）との間に融通機構と、を有し、前記融通機構は、前記本体（３１）の熱伸縮と前記オイルパン（２ａ）の熱伸縮との相違を吸収する、オイルポンプのストレーナ（３０）を備え、
前記オイルポンプのストレーナ（３０）が、前記電動オイルポンプ（１２）に適用されてなる、車輌にある。
【００２７】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１に係る本発明によると、取付部と固定部との間に備えられた融通機構は、本体の熱伸縮とオイルパンの熱伸縮との相違を吸収するので、本体を大きくすることができる。また、吸引孔も大きくすることが可能となり、例えば沈澱している異物等を吸引することがあっても詰り難くすることができる。また、吸引口がオイルパンの前後方向一端近傍部分に配設されているが、本体がオイルパンの前後方向一端近傍部分から前後方向中心部に到達する大きさからなるので、吸引孔をオイルパンの中心部に配置することができ、例えば車輌が登坂路又は降坂路などで傾斜した際にもエアーの吸込みを防ぐことができる。
【００２９】
請求項２に係る本発明によると、本体は樹脂材料からなり、オイルパンは金属材料からなるので、本体の熱伸縮とオイルパンの熱伸縮との相違が大きいが、融通機構により上記相違を吸収することができる。
【００３０】
請求項３に係る本発明によると、取付部は本体に一体成形されている樹脂材料であるが、固定部は金属材料からなるので、固定部をオイルパンに溶接することができ、例えばボルトやその係合穴、シールするための部材などを新たに設ける必要が無く、部品点数の増加、製造工程の増加、新たな部品を配置する空間の確保、などを防ぐことができる。
【００３２】
請求項４に係る本発明によると、融通機構は、前後方向に長い長方形状の本体にて前後方向の側部及び左右方向の側部に配設されている取付部と固定部とのうち、前後方向側部に配設される取付部と固定部との間に備えられているので、特に熱伸縮が大きい前後方向における本体とオイルパンとの熱伸縮の相違を吸収することができる。
【００３３】
請求項５に係る本発明によると、融通機構は、取付部に形成された係合部と、固定部に形成され、係合部に遊嵌する嵌合穴と、を有して、遊嵌の所定の隙間に基づき嵌合方向に相対移動自在に構成されているので、該所定の隙間に基づいて本体とオイルパンとの熱伸縮の相違を吸収することができる。
【００３５】
請求項６に係る本発明によると、取付部は、常温にて係合部と嵌合穴とを組付けする際に、所定の隙間を位置決めする基準線を有しているので、該所定の隙間を高精度に得ることができ、例えば本体とオイルパンとの熱伸縮により、取付部と固定部とがはずれるようなこと、又は所定の隙間が狭くなりすぎることを防止することができる。
【００３６】
請求項７に係る本発明によると、常温にて係合部と嵌合穴とを組付けする際に、所定の厚みを有する基準板が所定の隙間に介在されて、該所定の隙間を位置決めするので、該所定の隙間を高精度に得ることができ、例えば本体とオイルパンとの熱伸縮により、取付部と固定部とがはずれるようなこと、又は所定の隙間が狭くなりすぎることを防止することができる。
【００３７】
請求項８に係る本発明によると、融通機構は、固定部に形成された係合部と、取付部に形成され、係合部に遊嵌する嵌合穴と、を有して、遊嵌の所定の隙間に基づき嵌合方向に相対移動自在に構成されているので、該所定の隙間に基づいて本体とオイルパンとの熱伸縮の相違を吸収することができる。
【００３８】
請求項９に係る本発明によると、嵌合穴は凸部を、また係合部は凸部に嵌合する凹部を有しており、凸部と凹部とは、常温にて係合部と嵌合穴とを組付する際に嵌合して所定の隙間を位置決めするので、該所定の隙間を高精度に得ることができ、例えば本体とオイルパンとの熱伸縮により、取付部と固定部とがはずれるようなこと、又は所定の隙間が狭くなりすぎることを防止することができる。
【００３９】
請求項１０に係る本発明によると、固定部の係合部及び取付部の嵌合穴は、それぞれ基準孔を備え、それら基準孔に挿入自在な基準棒が常温にて取付部と固定部とを組付けする際にそれぞれの基準孔を共に貫通する形で挿入されて、所定の隙間を位置決めするので、該所定の隙間を高精度に得ることができ、例えば本体とオイルパンとの熱伸縮により、取付部と固定部とがはずれるようなこと、又は所定の隙間が狭くなりすぎることを防止することができる。
【００４０】
請求項１１に係る本発明によると、係合部は溝部と嵌合穴は溝部に嵌合する突起部とを有しており、溝部と突起部とは常温にて取付部と固定部とを組付ける際に嵌合して所定の隙間を位置決めするので、該所定の隙間を高精度に得ることができ、例えば本体とオイルパンとの熱伸縮により、取付部と固定部とがはずれるようなこと、又は所定の隙間が狭くなりすぎることを防止することができる。また、溝部と突起部とにより位置決めされているので、前後左右方向に相対移動することができ、本体とオイルパンとの熱伸縮の相違を前後左右方向に吸収することができる。
【００４１】
請求項１２に係る本発明によると、融通機構は、固定部に板状に形成された係合部と、取付部に二重板状に形成され、係合部を挟持する挟持部と、を有しており、係合部の側方に所定の隙間を有して挟持して相対移動自在に構成されているので、該所定の隙間に基づいて本体とオイルパンとの熱伸縮の相違を吸収することができる。また、挟持部が係合部を挟持する形であるので、板状の係合部に対する水平方向に移動自在であり、本体とオイルパンとの熱伸縮の相違を前後左右方向に吸収することができる。更に、取付部と固定部とを、例えば取付部の先端部分と係合部の側面とを位置合わせすることにより位置決めすることができ、該所定の隙間を高精度に得ることができる。それにより、例えば本体とオイルパンとの熱伸縮により、取付部と固定部とがはずれるようなこと、又は所定の隙間が狭くなりすぎることを防止することができる。
【００４２】
請求項１３及び１４に係る本発明によると、駆動源と、駆動源からの入力を油圧制御により変速して出力する自動変速機と、駆動源に連動し、自動変速機の油圧制御に必要な油圧を供給する機械式オイルポンプと、駆動源が停止した際に、自動変速機の油圧制御に補助的に必要な油圧を供給する電動オイルポンプと、を備えた、例えばハイブリッド車輌やアイドリングストップ車輌などの車輌において、本発明に係るストレーナが電動オイルポンプに適用されている車輌を得ることができる。
【００４３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施の形態を図に沿って説明する。まず、本発明を適用し得る車輌について図１１に沿って説明する。図１１は本発明を適用し得る車輌の自動変速機を示す外観図である。なお、本実施の形態においては、車輌の進行方向に基づいて図１１中左方側を「前方」、右方側を「後方」とする。
【００４４】
自動変速機１は、図１１に示すように、トルクコンバータ６を覆うハウジング、多段変速機構３を覆うミッションケース及び出力軸が配置されるエクステンション部２ｂからなるケース２を有しており、該ケース２には、多段変速機構３とロックアップクラッチを有するトルクコンバータ６が収納される形で設けられている。多段変速機構３は、例えばシンプルプラネタリギヤ、プラネタリギヤユニット等からなるギヤ機構が配置されており、該ギヤ機構に設けられたクラッチやブレーキを油圧制御装置２１により油圧制御することで、不図示のエンジン（駆動源）から入力された回転を例えば前進５速、後進１速に変速して出力する。
【００４５】
自動変速機１には、不図示のエンジンに連動し、上記油圧制御装置２１にオイルを供給する不図示の機械式オイルポンプがトルクコンバータ６後方付近のケース２内に配設されており、また、ケース２のトルクコンバータ６が収納された位置に対応する外周部の下側部に、補助油圧ユニットである電動オイルポンプ１２が配設されている。ケース２の下部には、図１１中破線で示す油圧制御装置２１の下方部分を覆うような形で該ケース２に固定されたオイルパン２ａが設けられており、該オイルパン２ａにはオイルが溜められている。
【００４６】
電動オイルポンプ１２は、電気モータ１２ｄ及び該電気モータ１２ｄにより回転駆動されるポンプ１２ｅが一体に組み立てられており、それら組み立てられた状態の電動オイルポンプ１２がケース２に固着されている。また、電動オイルポンプ１２のポンプ１２ｅには、吸入口１２ｂと吐出口１２ｃが形成されている。吸入口１２ｂには、配管１３の一端が接続されており、配管１３の他端は上記オイルパン２ａの側部の前方一端近傍部分に形成されている吸引口７に接続されている。吐出口１２ｃには配管１５の一端が接続されており、配管１５の他端は分岐管路１６を介して油圧制御装置２１に接続されている。
【００４７】
なお、本実施の形態において、電動オイルポンプ１２はケース２のトルクコンバータ６が収納された位置に対応する外周部に配設されているが、その他の部分に配設してもよく、例えばケース２において比較的小径であるエクステンションケース２ｂの外周部の下側部に配設してもよい。この場合は、配管を短くするためにオイルパン２ａの後方一端近傍部分に吸引口を設ける。
【００４８】
ついで、本発明に係る電動オイルポンプのストレーナについて図１ないし図３に沿って説明する。図１は本発明に係るストレーナを示す上方視図、図２は本発明に係るストレーナを示す側面図、図３は本発明に係るストレーナを示す正面断面図である。
【００４９】
ストレーナ３０は、図１に示すように、前後方向に長い略々長方形状の本体３１を有しており、本体３１にはオイルパン２ａの前方一端近傍部分に形成されている吸引口７に接続するための接続部３５が設けられている。接続部３５には接続口３６が形成されており、図３に示すように、接続口３６はアクリルゴム等からなるシールリング３７によりシールされて吸引口７に接続されている。
【００５０】
また、図１に示すように、本体３１の下方側の後方部分には吸引孔３１ａ，３１ａを備えており、それら吸引孔３１ａ，３１ａにはメッシュ等からなるフィルター３４が張設されている。本体３１がオイルパン２ａの前方一端近傍部分（つまり吸引口７）から前後方向中心部に到達する大きさを有しているので、吸引孔３１ａ，３１ａがオイルパン２ａにおける中心付近に配置されている。そのため、例えば登坂路において油面が傾斜し、図２中に示す油面Ｌ４より傾斜しなければ、エアーの吸込みを引起すことはない。つまり、本体３１を大きくし、オイルパン２ａの前後方向中心部に吸引孔３１ａ，３１ａを配置しているので、例えば車輌が登坂路又は降坂路にある場合に、矢印Ｘ−Ｙ方向に油面が傾斜してもエアーの吸込みを引起すことは殆どない。
【００５１】
本体３１の側面側（接続部３５の左右方向の反対側）には、図１に示すように、固着部５０が配設されており、本体３１の後方側面側には、詳しくは後述する実施例において説明する固着部４０が配設されている。固着部５０は、図１及び図３に示すように、本体３１に一体成形されている取付部３３と、金属製の固定部５１と、から構成されており、固定部５１の一端が溶接部ｂにより溶接されてオイルパン２ａに固定されていると共に、他端に嵌合穴５２を備えて取付部３３に嵌合し、本体３１をオイルパン２ａに対して固定している。
【００５２】
なお、上述のように、オイルパン２ａは油圧制御装置２１の下方部分を覆う形（つまり油圧制御装置２１の下方部分がオイルパン２ａ内に突出する形）で設けられており、オイルパン２ａ内には上記機械式オイルポンプのストレーナ２２が配設されている（図１、図２、図３及び図１１参照）。そのため、ストレーナ３０は、オイルパン２ａと油圧制御装置２１との間の限られた空間に配設されている。
【００５３】
＜実施例１＞
以下、本発明に係る実施例１について図１及び図４に沿って説明する。図４は本発明に係る実施例１の固着部４０を示す側面図である。固着部４０は、図１及び図４に示すように、本体３１の後方側面部分に一体成形された取付部３２に、略々板形状の樹脂製からなる係合部３２ｃを有しており、金属製の固定部４１の一端に該係合部３２ｃの形状に遊嵌するように形成されている嵌合穴４２を有して構成されている。また、取付部３２の上面には、詳しくは後述する基準線３２ａと段差部３２ｂとを有している。
【００５４】
ついで、取付部３２と固定部４１とを常温にて組付ける際について説明する。取付部３２には、その上面に基準線３２ａが備えられており、常温にて固定部４１の嵌合穴４２を取付部３２の係合部３２ｃに遊嵌させて組付ける際に、該嵌合穴４２の先端部分４２ａと基準線３２ａとの位置を合わせて、該取付部３２に対する固定部４１の位置決めを行う。取付部３２と固定部４１とが位置決めされると、嵌合穴４２の先端部４２ａと取付部３２の段差部３２ｂとの間に所定の隙間ｄを有するように組付けられる。この状態から、固定部４１の溶接部ａを溶接し、オイルパン２ａに対して固定部４１を固定する。
【００５５】
以上のように、取付部３２と固定部４１とを所定の隙間ｄを有して組付けることにより、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違が生じても、所定の隙間ｄに基づいて、取付部３２と固定部４１との遊嵌方向（例えば図１、図２及び図４に示す矢印Ａ−Ｂ方向）の相対移動を可能にすることができる（融通機構）。つまり、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違を吸収するので、ストレーナ３０の本体３１を、特に前後方向に大きくすることができる。それにより、吸引孔３１ａ，３１ａをオイルパン２ａの中心部に配置することができ、例えば車輌が登坂路又は降坂路などで傾斜した際にもエアーの吸込みを防ぐことができる。更に、吸引孔３１ａ，３１ａも大きくすることが可能となり、例えば沈澱している異物等を吸引することがあっても詰り難くすることができる。
【００５６】
そして、溶接により固定部４１をオイルパン２ａに固定することができるので、例えばボルトやその係合穴、シールするための部材などを新たに設ける必要が無く、部品点数の増加、製造工程の増加、新たな部品を配置する空間の確保、などを防ぐことができる。更に、取付部３２と固定部４１とを基準線３２ａにより位置決めし、固定部４１を溶接するので、上記所定の隙間ｄを高精度に得ることができ、例えば本体３１とオイルパン２ａとの熱伸縮により、取付部３２と固定部４１とがはずれるようなこと、又は所定の隙間ｄが狭くなりすぎることを防止することができる。
【００５７】
＜実施例２＞
以下、本発明に係る実施例２について図５に沿って説明する。図５は本発明に係る実施例２の固着部４０_１を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ矢視断面図である。本実施例２の固着部４０_１は、上記実施例１と略同様な構成であり、嵌合穴４２の形状を変更したものである。
【００５８】
固着部４０_１は、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、本体３１の後方側面部分に一体成形された取付部３２_１に、略々板形状の樹脂製からなる係合部３２ｃ_１を有しており、金属製の固定部４１_１の一端に該係合部３２ｃ_１の形状に遊嵌するように形成されている嵌合穴４２_１を有して構成されている。また、取付部３２_１の上面には、詳しくは後述する基準線３２ａ_１と段差部３２ｂ_１とを有している。嵌合穴４２_１は、図５（ｃ）に示すように、略々８字形状を水平方向に回転させた形状で下方部分が開口している。そのため、該嵌合穴４２_１と係合部３２ｃ_１とは接触面積が少なくなっており、接触抵抗が少なくなっている。
【００５９】
ついで、取付部３２_１と固定部４１_１とを常温にて組付ける際について説明する。取付部３２_１には、その上面に基準線３２ａ_１を有しており、常温にて固定部４１_１の嵌合穴４２_１を取付部３２_１の係合部３２ｃ_１に遊嵌させて組付ける際に、該嵌合穴４２_１の先端部分４２ａ_１と上記基準線３２ａ_１との位置を合わせて、該取付部３２_１に対する固定部４１_１の位置決めを行う。取付部３２_１と固定部４１_１とが位置決めされると、嵌合穴４２_１の先端部４２ａ_１と取付部３２_１の段差部３２ｂ_１との間に所定の隙間ｄを有するように組付けられる。この状態から、固定部４１_１の溶接部ａを溶接し、オイルパン２ａに対して固定部４１_１を固定する。
【００６０】
以上のように、取付部３２_１と固定部４１_１とを所定の隙間ｄを有して組付けることにより、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違が生じても、所定の隙間ｄに基づいて、取付部３２_１と固定部４１_１との遊嵌方向（例えば図１、図２及び図５に示す矢印Ａ−Ｂ方向）の相対移動を可能にすることができる（融通機構）。つまり、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違を吸収するので、ストレーナ３０の本体３１を、特に前後方向に大きくすることができる。それにより、吸引孔３１ａ，３１ａをオイルパン２ａの中心部に配置することができ、例えば車輌が登坂路又は降坂路などで傾斜した際にもエアーの吸込みを防ぐことができる。更に、吸引孔３１ａ，３１ａも大きくすることが可能となり、例えば沈澱している異物等を吸引することがあっても詰り難くすることができる。
【００６１】
そして、溶接により固定部４１_１をオイルパン２ａに固定することができるので、例えばボルトやその係合穴、シールするための部材などを新たに設ける必要が無く、部品点数の増加、製造工程の増加、新たな部品を配置する空間の確保、などを防ぐことができる。更に、取付部３２_１と固定部４１_１とを基準線３２ａ_１により位置決めし、固定部４１_１を溶接するので、上記所定の隙間ｄを高精度に得ることができ、例えば本体３１とオイルパン２ａとの熱伸縮により、取付部３２_１と固定部４１_１とがはずれるようなこと、又は所定の隙間ｄが狭くなりすぎることを防止することができる。
【００６２】
また、本実施例２の固着部４０_１は、嵌合穴４２_１と係合部３２ｃ_１との接触面積が少ないので、接触抵抗を少なくすることができ、つまり、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違を吸収するための相対移動を滑らかに行うことができる。
【００６３】
＜実施例３＞
以下、本発明に係る実施例３について図６に沿って説明する。図６は本発明に係る実施例３の固着部４０_２を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は側面図である。本実施例２の固着部４０_２は、上記実施例１又は実施例２における嵌合穴と係合部との配置を変更したものである。
【００６４】
固着部４０_２は、図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、金属製の固定部４１_２の一端に略々板形状の係合部４３_２を有しており、本体３１の後方側面部分に一体成形された取付部３２_２に、該係合部４３_２の形状に遊嵌するように形成されている嵌合穴３２ｃ_２を有して構成されている。該嵌合穴３２ｃ_２の下面側の略中心付近には凸部３２ｅ_２が形成されており、また、係合部４３_２の所定位置には凹部となる基準孔４３ｂ_２が形成されている。
【００６５】
ついで、取付部３２_２と固定部４１_２とを常温にて組付ける際について説明する。上述のように、取付部３２_２には上記凸部３２ｅ_２と、固定部４１_２には上記基準孔４３ｂ_２と、を有しており、常温にて固定部４１_２の係合部４３_２を取付部３２_２の嵌合穴３２ｃ_２に遊嵌させて組付ける際に、該凸部３２ｅ_２と該基準孔４３ｂ_２とが嵌合して、取付部３２_２に対する固定部４１_２の位置決めがなされる。取付部３２_２と固定部４１_２とが位置決めされると、係合部４３_２の先端部４３ａ_２と係合穴３２ｃ_２の側端部３２ｄ_２との間に所定の隙間ｄを有するように組付けられる。この状態から、固定部４１_２の溶接部ａを溶接し、オイルパン２ａに対して固定部４１_２を固定する。
【００６６】
以上のように、取付部３２_２と固定部４１_２とを所定の隙間ｄを有して組付けることにより、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違が生じても、所定の隙間ｄに基づいて、取付部３２_２と固定部４１_２との遊嵌方向（例えば図１、図２及び図６に示す矢印Ａ−Ｂ方向）の相対移動を可能にすることができる（融通機構）。つまり、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違を吸収するので、ストレーナ３０の本体３１を、特に前後方向に大きくすることができる。それにより、吸引孔３１ａ，３１ａをオイルパン２ａの中心部に配置することができ、例えば車輌が登坂路又は降坂路などで傾斜した際にもエアーの吸込みを防ぐことができる。更に、吸引孔３１ａ，３１ａも大きくすることが可能となり、例えば沈澱している異物等を吸引することがあっても詰り難くすることができる。
【００６７】
そして、溶接により固定部４１_２をオイルパン２ａに固定することができるので、例えばボルトやその係合穴、シールするための部材などを新たに設ける必要が無く、部品点数の増加、製造工程の増加、新たな部品を配置する空間の確保、などを防ぐことができる。更に、取付部３２_２と固定部４１_２とを、凸部３２ｅ_２と基準孔４３ｂ_２とが嵌合することにより位置決めし、固定部４１_２を溶接するので、上記所定の隙間ｄを高精度に得ることができ、例えば本体３１とオイルパン２ａとの熱伸縮により、取付部３２_２と固定部４１_２とがはずれるようなこと、又は所定の隙間ｄが狭くなりすぎることを防止することができる。
【００６８】
＜実施例４＞
以下、本発明に係る実施例４について図７に沿って説明する。図７は本発明に係る実施例４の固着部４０_３を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は側面図である。本実施例４の固着部４０_３は、上記実施例３における取付部と固定部との位置決めを変更したものである。
【００６９】
固着部４０_３は、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、金属製の固定部４１_３の一端に略々板形状の係合部４３_３を有しており、本体３１の後方側面部分に一体成形された取付部３２_３に、該係合部４３_３の形状に遊嵌するように形成されている嵌合穴３２ｃ_３を有して構成されている。該嵌合穴３２ｃ_３の上方の略中心付近には基準孔３２ｆ_３が形成されており、また、係合部４３_３の所定位置には基準孔４３ｂ_３が形成されている。
【００７０】
ついで、取付部３２_３と固定部４１_３とを常温にて組付ける際について説明する。上述のように、取付部３２_３と固定部４１_３とにはそれぞれ基準孔３２ｆ_３と基準孔４３ｂ_３とを有しており、常温にて固定部４１_３の係合部４３_３を取付部３２_３の嵌合穴３２ｃ_３に遊嵌させて組付ける際に、該基準孔３２ｆ_３と該基準孔４３ｂ_３とを共に貫通する形で基準棒４４_３を挿入して、取付部３２_３に対する固定部４１_３の位置決めをする。取付部３２_３と固定部４１_３とが位置決めされると、係合部４３_３の先端部４３ａ_３と係合穴３２ｃ_３の側端部３２ｄ_３との間に所定の隙間ｄを有するように組付けられる。この状態から、固定部４１_３の溶接部ａを溶接し、オイルパン２ａに対して固定部４１_３を固定し、その後、基準棒４４_３を取外す。
【００７１】
以上のように、取付部３２_３と固定部４１_３とを所定の隙間ｄを有して組付けることにより、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違が生じても、所定の隙間ｄに基づいて、取付部３２_３と固定部４１_３との遊嵌方向（例えば図１、図２及び図７に示す矢印Ａ−Ｂ方向）の相対移動を可能にすることができる（融通機構）。つまり、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違を吸収するので、ストレーナ３０の本体３１を、特に前後方向に大きくすることができる。それにより、吸引孔３１ａ，３１ａをオイルパン２ａの中心部に配置することができ、例えば車輌が登坂路又は降坂路などで傾斜した際にもエアーの吸込みを防ぐことができる。更に、吸引孔３１ａ，３１ａも大きくすることが可能となり、例えば沈澱している異物等を吸引することがあっても詰り難くすることができる。
【００７２】
そして、溶接により固定部４１_３をオイルパン２ａに固定することができるので、例えばボルトやその係合穴、シールするための部材などを新たに設ける必要が無く、部品点数の増加、製造工程の増加、新たな部品を配置する空間の確保、などを防ぐことができる。更に、取付部３２_３と固定部４１_３とを、基準孔３２ｆ_３と基準孔４３ｂ_３とを共に貫通する形で基準棒４４_３を挿入することにより位置決めし、固定部４１_３を溶接するので、上記所定の隙間ｄを高精度に得ることができ、例えば本体３１とオイルパン２ａとの熱伸縮により、取付部３２_３と固定部４１_３とがはずれるようなこと、又は所定の隙間ｄが狭くなりすぎることを防止することができる。
【００７３】
また、本実施例４においては、係合部４３_３及び嵌合穴３２ｃ_３に、上記実施例３のように凸部及び凹部を有していないので、相対移動する際の抵抗が少なくすることができ、つまり、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違を吸収するための相対移動を滑らかに行うことができる。
【００７４】
＜実施例５＞
以下、本発明に係る実施例５について図８に沿って説明する。図８は本発明に係る実施例５の固着部４０_４を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は側面図である。本実施例５の固着部４０_４は、上記実施例３又は実施例４における取付部と固定部との位置決めを変更したものである。
【００７５】
固着部４０_４は、図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、金属製の固定部４１_４の一端に略々板形状の係合部４３_４を有しており、本体３１の後方側面部分に一体成形された取付部３２_４に、該係合部４３_４の形状に遊嵌し、かつ側方が開口する形で形成されている嵌合穴３２ｃ_４を有して構成されている。該嵌合穴３２ｃ_４の上面側の略中心付近には帯状の突起部３２ｇ_４が形成されており、また、係合部４３_４の所定位置には溝部４３ｃ_４が形成されている。
【００７６】
ついで、取付部３２_４と固定部４１_４とを常温にて組付ける際について説明する。上述のように、取付部３２_４には上記突起部３２ｇ_４と、固定部４１_４には上記溝部４３ｃ_４と、を有しており、常温にて固定部４１_４の係合部４３_４を取付部３２_４の嵌合穴３２ｃ_４に遊嵌させて組付ける際に、該突起部３２ｇ_４と該溝部４３ｃ_４とが嵌合して、取付部３２_４に対する固定部４１_４の位置決めがなされる。取付部３２_４と固定部４１_４とが位置決めされると、係合部４３_４の先端部４３ａ_４と係合穴３２ｃ_４の側端部３２ｄ_４との間に所定の隙間ｄを有するように組付けられる。この状態から、固定部４１_４の溶接部ａを溶接し、オイルパン２ａに対して固定部４１_４を固定する。
【００７７】
以上のように、取付部３２_４と固定部４１_４とを所定の隙間ｄを有して組付けることにより、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違が生じても、所定の隙間ｄに基づいて、取付部３２_４と固定部４１_４との遊嵌方向（例えば図１、図２及び図８に示す矢印Ａ−Ｂ方向）の相対移動を可能にすることができる（融通機構）。つまり、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違を吸収するので、ストレーナ３０の本体３１を、特に前後方向に大きくすることができる。それにより、吸引孔３１ａ，３１ａをオイルパン２ａの中心部に配置することができ、例えば車輌が登坂路又は降坂路などで傾斜した際にもエアーの吸込みを防ぐことができる。更に、吸引孔３１ａ，３１ａも大きくすることが可能となり、例えば沈澱している異物等を吸引することがあっても詰り難くすることができる。
【００７８】
そして、溶接により固定部４１_４をオイルパン２ａに固定することができるので、例えばボルトやその係合穴、シールするための部材などを新たに設ける必要が無く、部品点数の増加、製造工程の増加、新たな部品を配置する空間の確保、などを防ぐことができる。更に、取付部３２_４と固定部４１_４とを、突起部３２ｇ_４と溝部４３ｃ_４とが嵌合することにより位置決めし、固定部４１_４を溶接するので、上記所定の隙間ｄを高精度に得ることができ、例えば本体３１とオイルパン２ａとの熱伸縮により、取付部３２_４と固定部４１_４とがはずれるようなこと、又は所定の隙間ｄが狭くなりすぎることを防止することができる。
【００７９】
また、本実施例５の固着部４０_４は、嵌合穴３２ｃ_４が水平横方向（矢印Ａ−Ｂ方向を前後方向とする場合の左右方向）に開口する形で形成されており、溝部４３ｃ_４と帯状の突起部３２ｇ_４とにより位置決めされているので、該水平横方向にも移動自在であり、つまり、前後左右方向に相対移動することができ、本体３１とオイルパン２ａとの熱伸縮の相違を前後左右方向に吸収することができる。
【００８０】
＜実施例６＞
以下、本発明に係る実施例６について図９に沿って説明する。図９は本発明に係る実施例６の固着部４０_５を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ｂ）におけるＺ矢視図である。本実施例６の固着部４０_５は、上記実施例３ないし実施例５における取付部と固定部との遊嵌を更に変更したものである。
【００８１】
固着部４０_５は、図８（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）に示すように、金属製の固定部４１_５は、その中間部分がオイルパン２ａに略平行に沿うような形状となっており、該平行部分に幅Ｗ１の板状に形成された係合部４５_５を有している（図９（ａ）参照）。本体３１の後方側面部分には、側面視略コの字状である二重板状に一体成形され、幅Ｗ２の取付部３２_５を有しており、該係合部４５_５を二重板状の間に挟持する挟持部３２ｃ_５を有して構成されている。
【００８２】
ついで、取付部３２_５と固定部４１_５とを常温にて組付ける際について説明する。上述のように、取付部３２_５には幅Ｗ２の挟持部３２ｃ_５と、固定部４１_５には幅Ｗ１の係合部４５_５と、を有しており、常温にて固定部４１_５の係合部４５_５を取付部３２_５の挟持部３２ｃ_５に挟持させて組付ける際に、取付部３２_５の先端部分３２ｈ_５と係合部４５_５の側面４５ｂ_５とを位置合わせすると、取付部３２_５に対する固定部４１_５の位置決めがなされる。取付部３２_５と固定部４１_５とが位置決めされると、係合部４５_５の側面４５ａ_５と挟持部３２ｃ_５の側面３２ｄ_５との間（つまり係合部４５_５の側方）に所定の隙間ｄを有するように組付けられる。この状態から、固定部４１_５の溶接部ｃ，ｃを溶接し、オイルパン２ａに対して固定部４１_５を固定する。
【００８３】
以上のように、取付部３２_５と固定部４１_５とを所定の隙間ｄを有して組付けることにより、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違が生じても、所定の隙間ｄに基づいて、取付部３２_５と固定部４１_５とが（例えば図１、図２及び図９に示す矢印Ａ−Ｂ方向に）相対移動を可能にすることができる（融通機構）。つまり、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違を吸収するので、ストレーナ３０の本体３１を、特に前後方向に大きくすることができる。それにより、吸引孔３１ａ，３１ａをオイルパン２ａの中心部に配置することができ、例えば車輌が登坂路又は降坂路などで傾斜した際にもエアーの吸込みを防ぐことができる。更に、吸引孔３１ａ，３１ａも大きくすることが可能となり、例えば沈澱している異物等を吸引することがあっても詰り難くすることができる。
【００８４】
そして、溶接により固定部４１_５をオイルパン２ａに固定することができるので、例えばボルトやその係合穴、シールするための部材などを新たに設ける必要が無く、部品点数の増加、製造工程の増加、新たな部品を配置する空間の確保、などを防ぐことができる。更に、取付部３２_５と固定部４１_５とを、取付部３２_５の先端部分３２ｈ_５と係合部４５_５の側面４５ｂ_５とを位置合わすることにより位置決めし、固定部４１_５を溶接するので、上記所定の隙間ｄを高精度に得ることができ、例えば本体３１とオイルパン２ａとの熱伸縮により、取付部３２_５と固定部４１_５とがはずれるようなこと、又は所定の隙間ｄが狭くなりすぎることを防止することができる。
【００８５】
また、本実施例６の固着部４０_５は、取付部３２_５の挟持部３２ｃ_５が固定部４１_５の係合部４５_５を挟持する形であるので、板状の係合部４５_５に対する水平方向に移動自在であり、つまり、ストレーナ３０とオイルパン２ａとは前後左右方向に相対移動することができ、本体３１とオイルパン２ａとの熱伸縮の相違を前後左右方向に吸収することができる。
【００８６】
＜実施例７＞
以下、本発明に係る実施例７について図１０に沿って説明する。図１０は本発明に係る実施例２の固着部４０_６を示す側面図である。本実施例７の固着部４０_６は、上記実施例１と略同様な構成であり、上記実施例１における取付部と固定部との位置決めを変更したものである。
【００８７】
固着部４０_６は、図１０に示すように、本体３１の後方側面部分に一体成形された取付部３２_６に、略々板形状の樹脂製からなる係合部３２ｃ_６を有しており、金属製の固定部４１_６の一端に該係合部３２ｃ_６の形状に遊嵌するように形成されている嵌合穴４２_６を有して構成されている。また、取付部３２_６の上面には詳しくは後述する段差部３２ｂ_６を有している。
【００８８】
ついで、取付部３２_６と固定部４１_６とを常温にて組付ける際について説明する。常温にて固定部４１_６の嵌合穴４２_６を取付部３２_６の係合部３２ｃ_６に遊嵌させて組付ける際には、取付部３２_６の段差部３２ｂ_６と嵌合穴４２_６の先端部分４２ａ_６との間にジグ（基準板）４６_６を介在させ、該取付部３２_６に対する固定部４１_６の位置決めを行う。すると、ジグ４６_６は所定の厚みｄを有しているので、嵌合穴４２_６の先端部４２ａ_６と取付部３２_６の段差部３２ｂ_６との間に所定の隙間ｄを有するように組付けられる。この状態から、固定部４１_６の溶接部ａを溶接して、オイルパン２ａに対して固定部４１_６を固定し、その後、ジグ４６_６を取外す。
【００８９】
以上のように、取付部３２_６と固定部４１_６とを所定の隙間ｄを有して組付けることにより、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違が生じても、所定の隙間ｄに基づいて、取付部３２_６と固定部４１_６との遊嵌方向（例えば図１０に示す矢印Ａ−Ｂ方向）の相対移動を可能にすることができる（融通機構）。つまり、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違を吸収するので、ストレーナ３０の本体３１を、特に前後方向に大きくすることができる。それにより、吸引孔３１ａ，３１ａをオイルパン２ａの中心部に配置することができ、例えば車輌が登坂路又は降坂路などで傾斜した際にもエアーの吸込みを防ぐことができる。更に、吸引孔３１ａ，３１ａも大きくすることが可能となり、例えば沈澱している異物等を吸引することがあっても詰り難くすることができる。
【００９０】
そして、溶接により固定部４１_６をオイルパン２ａに固定することができるので、例えばボルトやその係合穴、シールするための部材などを新たに設ける必要が無く、部品点数の増加、製造工程の増加、新たな部品を配置する空間の確保、などを防ぐことができる。更に、取付部３２_６と固定部４１_６とをジグ４６_６を介在させることにより位置決めし、固定部４１_６を溶接するので、上記所定の隙間ｄを高精度に得ることができ、例えば本体３１とオイルパン２ａとの熱伸縮により、取付部３２_６と固定部４１_６とがはずれるようなこと、又は所定の隙間ｄが狭くなりすぎることを防止することができる。
【００９１】
なお、本実施例７において、嵌合穴４２_６は実施例１の嵌合穴４２と略同様な形状であるが、嵌合穴４２_６を実施例２のような形状にしてもよく、その際は、実施例２と同様に、嵌合穴４２_６と係合部３２ｃ_６との接触面積が少ないので、接触抵抗を少なくすることができ、同様な効果を得ることができる。
【００９２】
なお、以上の実施の形態において、固着部４０に融通機構を備えて本体３１とオイルパン２ａとの前後方向における熱伸縮の相違を吸収しているが、固着部５０も固着部４０と同様な構成にすることで左右方向の熱伸縮の相違を吸収するようにしてもよい。
【００９３】
また、上述したように電動オイルポンプ１２を例えばエクステンションケース２ｂの外周部の下側部に配設し、配管を短くするためにオイルパン２ａの後方一端近傍部分に吸引口を設ける場合には、ストレーナの前後方向を対称的にすることで本発明に係るストレーナを適用することができる。
【００９４】
また、以上の実施の形態において、本発明に係るストレーナを電動オイルポンプに適用しているが、これに限らず、機械式オイルポンプのストレーナをオイルパンに固定する場合には機械式オイルポンプに適用してもよく、更に、オイルパンに固定するストレーナであれば何れのものに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るストレーナを示す上方視図。
【図２】本発明に係るストレーナを示す側面図。
【図３】本発明に係るストレーナを示す正面断面図。
【図４】本発明に係る実施例１の固着部４０を示す側面図。
【図５】本発明に係る実施例２の固着部４０_１を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ矢視断面図。
【図６】本発明に係る実施例３の固着部４０_２を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は側面図。
【図７】本発明に係る実施例４の固着部４０_３を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は側面図。
【図８】本発明に係る実施例５の固着部４０_４を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は側面図。
【図９】本発明に係る実施例６の固着部４０_５を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ｂ）におけるＺ矢視図。
【図１０】本発明に係る実施例７の固着部４０_６を示す側面図。
【図１１】本発明を適用し得る車輌の自動変速機を示す外観図。
【図１２】従来のストレーナの一例を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は正面断面図、（ｃ）は側面図。
【図１３】従来のストレーナの一例を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は正面断面図、（ｃ）は側面図。
【符号の説明】
１ 自動変速機
２ａ オイルパン
７ 吸引口
１２ （電動）オイルポンプ
３０ ストレーナ
３１ 本体
３１ａ 吸引孔
３２，３２_１，３２_２，３２_３，３２_４，３２_５，３２_６ 取付部
３２ｃ，３２ｃ_１，３２ｃ_６ 係合部
３２ｃ_２，３２ｃ_３，３２ｃ_４ 嵌合穴
３２ｃ_５ 挟持部
３２ｅ_２ 凸部
３２ｆ_３ 基準孔
３２ｇ_４ 突起部
３３ 取付部
３６ 接続口
４１，４１_１，４１_２，４１_３，４１_４，４１_５，４１_６ 固定部
４２，４２_１，４２_６ 嵌合穴
４３_２，４３_３，４３_４ 係合部
４３ｂ_２ 凹部（基準孔）
４３ｂ_３ 基準孔
４３ｃ_４ 溝部
４４_３ 基準棒
４５_５ 係合部
４６_６ 基準板（ジグ）
５１ 固定部
ｄ 所定の隙間（基準板の所定の厚み）

Claims (14)

1. オイルを溜めるオイルパンに設けられ、オイルポンプに連通して前記オイルを吸引する吸引口に接続されるオイルポンプのストレーナにおいて、
   前記オイルをろ過する吸引孔と前記吸引口に接続される接続口とを備える本体と、
   前記本体の側部に配設される取付部と、
   前記取付部に取付けられ、前記オイルパンに固定される固定部と、
   前記取付部と前記固定部との間に融通機構と、を備え、
   前記融通機構は、前記本体の熱伸縮と前記オイルパンの熱伸縮との相違を吸収してなり、
   前記吸引口は、前記オイルパンの前後方向一端近傍部分に配設されてなり、
   前記本体は、前記オイルパンの前後方向一端近傍部分から前後方向中心部に到達する大きさからなる、
   ことを特徴とするオイルポンプのストレーナ。
2. 前記本体は樹脂材料からなり、
   前記オイルパンは金属材料からなる、
   請求項１記載のオイルポンプのストレーナ。
3. 前記取付部は前記本体に一体成形されてなり、
   前記固定部は金属材料からなり、
   前記固定部を前記オイルパンに溶接してなる、
   請求項２記載のオイルポンプのストレーナ。
4. 前記本体は、上方視で前後方向に長い長方形状からなり、
   前記取付部と前記固定部とは、前記本体の前後方向の側部及び左右方向の側部に配設されてなり、
   前記融通機構は、前記前後方向側部に配設される前記取付部と前記固定部との間に備えられてなる、
   請求項１ないし３のいずれか記載のオイルポンプのストレーナ。
5. オイルを溜めるオイルパンに設けられ、オイルポンプに連通して前記オイルを吸引するように該オイルパンに形成された吸引口に接続されるオイルポンプのストレーナにおいて、
   前記オイルをろ過する吸引孔と前記吸引口に接続される接続口とを備える本体と、
   前記本体の側部に配設される取付部と、
   前記取付部に取付けられ、前記オイルパンに固定される固定部と、
   前記取付部と前記固定部との間に融通機構と、を備え、
   前記融通機構は、前記取付部に形成された係合部と、前記固定部に形成され、前記係合部に遊嵌する嵌合穴と、を有し、前記遊嵌の所定の隙間に基づき、嵌合方向に相対移動自在に構成されて、前記本体の熱伸縮と前記オイルパンの熱伸縮との相違を吸収する、
   ことを特徴とするオイルポンプのストレーナ。
6. 前記取付部は、常温にて前記係合部と前記嵌合穴とを組付けする際に、前記所定の隙間を位置決めする基準線を有してなる、
   請求項５記載のオイルポンプのストレーナ。
7. 所定の厚みを有する基準板を、常温にて前記係合部と前記嵌合穴とを組付けする際に前記所定の隙間に介在し、前記所定の隙間を位置決めし、その後、取外す、ことで構成された、
   請求項５記載のオイルポンプのストレーナ。
8. 前記融通機構は、前記固定部に形成された係合部と、前記取付部に形成され、前記係合部に遊嵌する嵌合穴と、を有し、前記遊嵌の所定の隙間に基づき、嵌合方向に相対移動自在に構成されてなる、
   請求項１ないし４のいずれか記載のオイルポンプのストレーナ。
9. 前記嵌合穴は凸部と、
   前記係合部は前記凸部に嵌合する凹部と、を有し、
   前記凸部と前記凹部とは、常温にて前記係合部と前記嵌合穴とを組付する際に嵌合し、前記所定の隙間を位置決めしてなる、
   請求項８記載のオイルポンプのストレーナ。
10. 前記固定部の係合部及び前記取付部の嵌合穴は、それぞれ基準孔を備え
    前記基準孔に挿入自在な基準棒を、常温にて前記取付部と前記固定部とを組付けする際に前記それぞれの基準孔を共に貫通する形で挿入し、前記所定の隙間を位置決めし、その後、取外す、ことで構成された、
    請求項８記載のオイルポンプのストレーナ。
11. 前記係合部は溝部と、
    前記嵌合穴は前記溝部に嵌合する突起部と、を有し、
    前記溝部と前記突起部とは、常温にて前記取付部と前記固定部とを組付ける際に嵌合し、前記所定の隙間を位置決めしてなる、
    請求項８記載のオイルポンプのストレーナ。
12. 前記融通機構は、前記固定部に板状に形成された係合部と、前記取付部に二重板状に形成され、前記係合部を挟持する挟持部と、を有し、前記係合部の側方に所定の隙間を有して挟持し、相対移動自在に構成されてなる、
    請求項１または４のいずれか記載のオイルポンプのストレーナ。
13. 駆動源と、
    前記駆動源からの入力を油圧制御により変速して出力する自動変速機と、
    前記駆動源に連動し、前記自動変速機の油圧制御に必要な油圧を供給する機械式オイルポンプと、
    前記駆動源が停止した際に、前記自動変速機の油圧制御に補助的に必要な油圧を供給する電動オイルポンプと、を備えた車輌において、
    請求項１ないし１２のいずれか記載のオイルポンプのストレーナが、前記電動オイルポンプに適用されてなる、車輌。
14. 駆動源と、
    前記駆動源からの入力を油圧制御により変速して出力する自動変速機と、
    前記駆動源に連動し、前記自動変速機の油圧制御に必要な油圧を供給する機械式オイルポンプと、
    前記駆動源が停止した際に、前記自動変速機の油圧制御に補助的に必要な油圧を供給する電動オイルポンプと、を備えた車輌において、
    オイルを溜めるオイルパンに設けられ、オイルポンプに連通して前記オイルを吸引するように該オイルパンに形成された吸引口に接続されると共に、前記オイルをろ過する吸引孔と前記吸引口に接続される接続口とを備える本体と、前記本体の側部に配設される取付部と、前記取付部に取付けられ、前記オイルパンに固定される固定部と、前記取付部と前記固定部との間に融通機構と、を有し、前記融通機構が、前記本体の熱伸縮と前記オイルパンの熱伸縮との相違を吸収する、オイルポンプのストレーナを備え、
    前記オイルポンプのストレーナが、前記電動オイルポンプに適用されてなる、車輌。

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