JP4824921B2 - シート - Google Patents
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Description
連結パイプ5の端部には、ナット部材7が取り付けられる。このナット部材7は、連結パイプ5の内周部に嵌合する中実円柱状の本体部9と、本体部9の外周面に沿って形成され、連結パイプ5の端面に当接可能なつば部11とからなっている。本体部9には、シートクッションフレーム1の貫通穴3の径より小さな谷の径を有するめねじ穴13が、本体部9の軸に沿って形成されている。
(1)ナット部材7は専用部材であり、円柱の切削加工及びめねじ穴の加工を経て製造されるので製造コストが高くなる。
(2)連結パイプ5は、一般に機械構造用炭素鋼鋼管(STKM)が用いられ、外径、肉厚の寸法許容差は規格で決まっている。しかし、内径の寸法許容差は決まっていない。従って、内径は、外径の寸法許容差と肉厚の寸法許容差とを合わせた寸法許容差となり、外径より内径の方が寸法許容差が大きい。ナット部材7の本体部9は、寸法許容差が大きな内径(内周部)に嵌入されるので、取付精度が低くなる。
プレートの嵌合部は、連結パイプの外周面に嵌合するので、取付精度が高くなる。
図2において、シート101は、着座者の臀部を支持するシートクッション103と、着座者の背部を支持するシートバック105とからなっている。シート101とフロアとの間に設けられ、シート101を前後方向に移動させる一対のシートトラック107は、フロア側に固着される一対(アウタ側、インナ側)のロアレール109と、ロアレール109に移動可能に係合する一対のアッパレール111とからなっている。
次に、図3に示すように、シートトラック107のアッパレール111の前部にはフロントブラケット113が、後部にはリアブラケット115が設けられている。そして、図3に示すパワーシートには、シートクッション103の前部を昇降させるフロントバーチカル機構201と、シートクッション103の後部を昇降させるリアバーチカル機構301とが設けられている。
シートクッションフレーム121には、第1貫通穴401が形成されている。連結パイプ303の端部に設けられるプレート403は、連結パイプ303の端面に当接し、中央部に第1貫通穴401より径が小さな第2貫通穴405が形成された端面当接部407と、端面当接部407に連設され、連結パイプ303の端面近傍の外周面に嵌合し、連結パイプ303の外周面と溶接される円筒状の嵌合部409とからなっている。本形態例では、プレート403の嵌合部409は、ハーフブロー成形で成形した。
(1)ナットは、規格品(本形態例では、ウエルドナット413)を用いることができるので、めねじ穴の加工が不要となり、コストダウンを図れる。
(2)プレート403の嵌合部409は、連結パイプ303の外周面に嵌合するので、取付精度が高くなる。
(3)プレート403の嵌合部409は、ハーフブロー成形で成形されたことにより、プレート403の製造コストを下げることができる。
401 第1貫通穴
403 プレート
405 第2貫通穴
407 端面当接部
409 嵌合部
411 めねじ穴
413 ウエルドナット(ナット)
421 ボルト
Claims (2)
- インナ側、アウタ側のシートクッションフレームを橋渡しするように設けられた連結パイプの取り付け構造において、
アウタ側、インナ側のうちの少なくともどちらか一方の側の連結パイプの取り付け構造は、
前記シートクッションフレームに形成された第1貫通穴と、
前記連結パイプの端面に当接し、中央部に第2貫通穴が形成された端面当接部,該端面当接部に連設され、前記連結パイプの端面近傍の外周面に嵌合し、前記連結パイプの外周面と溶接される円筒状の嵌合部からなるプレートと、
該プレートの端面当接部、前記嵌合部からなる空間内で、前記端面当接部に取り付けられ、前記第2貫通穴と対向し、前記第1貫通穴、前記第2貫通穴の径よりも小さな谷の径のめねじ穴を有するナットと、
前記シートクッションフレームの第1貫通穴、前記プレートの第2貫通穴を挿通し、前記ナットのめねじ穴に螺合するボルトと、
からなることを特徴とする連結パイプの取付構造。 - 前記ナットは、前記プレートの端面当接部に溶接で取り付けられるウエルドナットであることを特徴とする請求項1記載の連結パイプの取付構造。
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