JP4807275B2 - 車両用電池管理装置 - Google Patents
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Description
好適な態様において、前記組電池とは別に車載される補機電池と前記車両の電気系との間の電力授受を行う電力変換装置を有し、前記均等化制御回路は、前記車両の電気系の発電量と電力消費量との間のアンバランスを前記補機電池に吸収させるための動作を前記電力変換装置に指令する。このようにすれば、切断された組電池の代わりに、たとえばDCDCコンバータのような電力変換装置を通じて補機電池が車両の電気系に電力を授受するため、車両の電気系の電源電圧変動を抑止することができる。なお、電力変換装置としては両方向送電可能タイプのものが採用される。
実施形態1の車両用電池管理装置を図1を参照して説明する。図1はハイブリッド車の高電圧回路を示すブロック回路図である。
この実施形態の特徴をなす均等化必要性判定ルーチンを図2に示すフローチャートを参照して説明する。このルーチンは定期的に割り込み処理により実施される。
次に、均等化ルーチンを図3に示すフローチャートを参照して説明する。このルーチンは定期的に割り込み処理により実施される。
なお、均等化放電回路によっては、車両制御で要求される充放電量に比べて放電量が極めて微細であり、必ずしも車両制御における充放電の妨げになるとは限らない。この場合S128およびS130を省略し、均等化放電を継続させてもよい。
実施形態2の車両用電池管理装置を図4を参照して説明する。図4は均等化必要性判定ルーチンを示すフローチャートである。すなわち、この実施形態は、実施形態1において均等化必要性判定ルーチンを変更したものである。
まず、イグニッションキーがオン状態かどうかを調べ(S300)、イグニッションキーがオンされてから所定時間経過後であればステップS302に進み、そうでなければこのルーチンを終了して図示しないメインルーチンにリターンする。
上記した強制的安定化動作は、メインリレー4の開閉の他に、組電池1の充放電電流が所定しきい値以下となるように車両用電気系7の発電量(すなわちエンジン連結発電機の発電量)と電力消費量(ほぼ走行動力発生用の発電電動機の消費電力)とをバランスさせた状態を一定時間継続させてもよい。このようにしてもメインリレー4の開閉と同一効果を得ることができる。
上記した各実施例は、ハイブリッド車に適用されたが、たとえばリチウム二次電池を高電圧バッテリとして採用する車両用2電圧型電源系において、上記高電圧バッテリにも適用することができる。
その他、メインリレー4を開放する期間に補機電池2への過剰な充電またはその過剰な放電を許容してもよい。このようにすれば、強制的安定化動作期間における車両用電気系7の電力アンバランスを抑制することができる。
電池ECU3に電源電力を給電する補機電池2の残存容量が所定値以上あるかどうかを上記した均等化必要性判定ルーチンの実施に先だって確認しておけば、均等化必要性判定ルーチンの実行中に均等化必要性判定ルーチンの遂行不良が生じることを防止することができる。
2 補機電池
3 電池ECU(均等化制御回路)
4 メインリレー(開閉装置)
5 DCDCコンバータ
6 昇圧コンバータ
7 車両用電気系
9 温度センサ
10 電流センサ
11 均等化装置
12 イグニッションスイッチ
Claims (9)
- それぞれ二次電池からなる多数の単位セルを直列接続して構成されて車両の電気系との間で充放電を行う車載の組電池の状態を検出し、検出した前記状態報に基づいて前記単位セルの電圧を均等化させる均等化動作を行う均等化制御回路を有する車両用電池管理装置において、
前記均等化制御回路は、イグニッションオン状態において、
前記組電池の充放電電流が所定しきい値以下となるように前記車両の電気系の発電量と電力消費量とをバランスさせた状態を安定状態として一定時間継続させ、該安定状態を前記単位セルに強制的に与えた後に前記均等化動作が必要かどうかの判定を実施し、その後、前記判定の結果に基づいて均等化が必要な場合に前記均等化動作を行うことを特徴とする車両用電池管理装置。 - それぞれ二次電池からなる多数の単位セルを直列接続して構成されて車両の電気系との間で充放電を行う車載の組電池の状態を検出し、検出した前記状態報に基づいて前記単位セルの電圧を均等化させる均等化動作を行う均等化制御回路を有する車両用電池管理装置において、
前記均等化制御回路は、イグニッションオン状態において、
前記組電池と前記車両の電気系との間の送電を切断する開閉装置をイグニッションオン状態にもかかわらず開いた状態を安定状態として一定時間継続させ、該安定状態を前記単位セルに強制的に与えた後に前記均等化動作が必要かどうかの判定を実施し、その後、前記判定の結果に基づいて均等化が必要な場合に前記均等化動作を行うことを特徴とする車両用電池管理装置。 - 請求項1又は2に記載の車両用電池管理装置において、
前記均等化制御回路は、
前記均等化動作が必要かどうかの判定の後、前記単位セルに与えた強制的な安定状態を解除する車両用電池管理装置。 - 請求項1又は2に記載の車両用電池管理装置において、
前記均等化制御回路は、
前記均等化動作が必要かどうかの判定に際して、前記各単位セル間の電圧差に基づいて均等化動作の緊急度を決定し、緊急度が低い場合には前記均等化動作を遅延させる車両用電池管理装置。 - 請求項1又は2に記載の車両用電池管理装置において、
前記均等化制御回路は、
前記検出した電池状態又は運転状態に基づいて前記単位セルへの前記安定状態の強制が不適当であると判断した場合に、前記強制を解除する車両用電池管理装置。 - 請求項1又は2に記載の車両用電池管理装置において、
前記均等化制御回路は、
前記検出した電池状態又は運転状態に基づいて前記イグニッションスイッチオン状態下の均等化動作が好ましくない状態であると判断した場合に前記均等化動作を中断し、その後、前記好ましくない状態が解消したと判断した後で前記均等化動作を再開する車両用電池管理装置。 - 請求項1又は2に記載の車両用電池管理装置において、
前記均等化動作が必要かどうかの判定は、前記各単位セル間の電圧差を検出し、検出した前記電圧差に基づいて前記各単位セルのうち均等化放電すべき単位セルを決定する動作を含む車両用電池管理装置。 - 請求項7記載の車両用電池管理装置において、
前記均等化制御回路は、
前記均等化動作が必要かどうかの判定に際して、検出した前記電圧差に基づいて均等化放電すべき単位セルの放電時間も決定する車両用電池管理装置。 - 請求項1乃至8のいずれか記載の車両用電池管理装置において、
前記組電池は、ハイブリッド車の高圧電気系に接続される車両用電池管理装置。
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