JP4794851B2 - プッシュロッドと一体化したプラスチック材料製減圧ピストンを持つブレーキサーボ機構 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用ブレーキサーボ機構に関する。
本発明は、更に詳細には、マスターシリンダを作動する空気式ブレーキブースターを含む種類の、ブースターが剛性包囲体を含み、この包囲体の内部で移動自在の隔壁が第１圧力が加わる前チャンバ及び第２圧力が加わる後チャンバを液密に形成する種類の、ブースターの移動自在の隔壁に移動自在のピストンが連結されており、このピストンの前面が、移動自在のピストンと一次ピストンの後端に連結されたプッシュロッドとの間に配置された反作用ディスクを介してマスターシリンダの一次ピストンに作用できる種類の、ブースターは、戻しばねがロッドに加える復元力に抗して前方に作用する軸線方向入力の関数として、ピストンの内部で選択的に移動する制御ロッドを含む種類の、ピストン内で摺動する少なくとも一つのプランジャーが制御ロッドの前端に設けられ、プランジャーは、移動自在の隔壁を移動するように、前チャンバ内に存在する第１圧力よりも高い第２圧力を後チャンバ内に発生できるバルブの少なくとも一つの環状弁座に連結されている種類の、端部が開放したピストンのボアを通過するフィーラーがプランジャーの前端に設けられ、このフィーラーは、制御ロッドが休止位置にあるとき、反作用ディスクから所定のジャンプ距離のところにあり、所定の第１値以上の値の入力値に従って作動し、プランジャー及び制御ロッドにマスターシリンダの反作用力を伝達するように反作用ディスクと接触し、ケージと接触した反作用ディスクの表面積のフィーラーの表面積に対する比が所定の第１補力比を提供する種類の、及び少なくとも一つの後面が反作用ディスクと接触した状態で配置されたプッシュロッドは移動自在の減圧壁を有し、この壁は、第１値以上の所定の第２値以上の値の入力に従って制御ロッドが作動されるとき、反作用ディスクの前部分が膨張する追加の容積を形成し、反作用ディスクの後面を通してフィーラーに伝達される反作用力を減少し、プッシュロッドの後面と接触した反作用ディスクの表面積のフィーラーの表面積に対する比が第１補力比以上の第２補力比を提供するように移動できる種類の、自動車用ブレーキサーボ機構に関する。

この種のブレーキサーボ機構の多くの例が周知である。
このようなブレーキサーボ機構では、移動自在の減圧壁が、一般的には、マスターシリンダの一次ピストンの外側でプッシュロッドに収容された装置の部分である。

この装置は、従来、一つの面が反作用ディスクに当てられ、円筒形減圧ピストンを通すことができるように穿孔部が設けられたハウジングを含む。円筒形減圧ピストンもまた、反作用ディスクと接触して、ほぼフィーラーの軸線のところに配置される。減圧ピストンは、ハウジングに収容されたコイルばねによって反作用ディスクに向かって弾性的に戻される。コイルばねの直径は減圧ピストンとほぼ同じである。入力の値が第２の所定の値を越えたとき、減圧ピストンはハウジングに押し戻され、これが起こったときにコイルばねを圧縮し、及びかくして反作用ディスクを減圧できる未占有の容積を形成する。

この設計には、空間的必要条件に関して多くの欠点がある。
特定的には、反作用ディスクを適切に減圧できる適当な減圧容積をケージ内に形成するのに適した表面積を持つ減圧ピストンの利点を得るため、反作用ディスクは、必然的に大径である。従って、減圧ピストンを弾性的に戻すのに使用されるコイルばねも大径である。

このことは、マスターシリンダの一次ピストンの外側にあるプッシュロッドの部分にしか装置を収容できず、その結果、ブレーキサーボ機構が軸線方向で更に大きくなるということを意味する。

この問題点を解決し、装置の部分をマスターシリンダの一次ピストン内に収容できるようにするため、本発明は、反作用ディスク用の適切な減圧容積を形成できる大きな表面積を持つ減圧ピストンを持ち、しかも小径のコイルばねを使用できるようにするブレーキサーボ機構を提供する。

この目的のため、本発明は、所定の第１直径及び短い長さの円筒形後セグメントであって、穴が設けられた後面を含み、第１直径以下の第２直径及び穴の長さ以下の長さの適合する減圧ピストンが穴内で摺動し、このピストンの後面は移動可能の減圧壁（５０）を形成する、円筒形後セグメント、及び
第２直径以下の第３直径及び適当な長さの円筒形前セグメントであって、この前セグメントの前肩面と後セグメントの穿孔部を通る減圧ピストンの少なくとも一つのアームとの間に作用し、減圧ピストンを戻すことができるコイルばねが設けられた、円筒形前セグメントをプッシュロッドが含み、
マスターシリンダの一次ピストンの後端に収容できる最小直径の前セグメントを持ち、大径の減圧ピストンを持つプッシュロッドを提供する、ことを特徴とする上述の種類のブレーキサーボ機構を提供する。

本発明のこの他の特徴は、
プッシュロッドの後セグメントは、前セグメントの後端に固定されたストップディスクを有し、このディスクの周囲には、穴を形成する第２直径のボアが設けられたチューブ状ケージがクリンプ止めされ、ケージの後端は減圧ピストンを受け入れ、後環状縁部を形成し、その開放した前端は、第３直径以上の第４直径の少なくとも一つの偏心穿孔部で終端し、この偏心穿孔部によって、その前面から軸線方向と平行に延びる減圧ピストンの少なくとも一つの偏心アームが、戻しばねと接触した状態に配置されること、
前セグメントの後端にはスライディングワッシャが設けられ、このワッシャは、戻しばねと減圧ピストンの各アームとの間に配置されること、
減圧ピストンは少なくとも三つの偏心アームを含み、これらのアームは、ストップディスクを通って延び、プッシュロッドの軸線を中心として等角度間隔で分配されていること、
ストップディスクの穿孔部は、ボアの第２直径を越えて延びており、各アームの外端はこれらのアームが通過するディスクの穿孔部よりも小径であり、減圧ピストンがケージのボアから抜けないようにするためにケージの前面に作用する軸線方向ストップを形成するナッブを有すること、
プッシュロッドの前セグメントの肩面は、前セグメントの前端に形成されたねじ山に取り付けられたナットによって支持されていること、
戻しばねの予負荷の複数の調節を提供するため、ねじ山の長さは、プッシュロッドの前セグメントの長さの四分の一とほぼ等しい所定の長さを有すること、
前セグメントの前端は、プッシュロッドの軸線方向スタッドの後ピンを受け入れる穿孔部を含み、このピンによりプッシュロッドをマスターシリンダの一次ピストンの後ボアの端面に当接できること、
少なくとも、ワッシャ、チューブ状ケージ、及び減圧ピストンはプラスチック材料製であることである。

本発明のこの他の特徴及び利点は、以下の詳細な説明を読むことにより明らかになるであろう。以下の詳細な説明を理解するため、読者は添付図面を参照しなければならない。

以下の説明において、同様の機能を持つ同じ部品には同じ参照番号が付してある。
便宜的に、「前」、「後」、「上」、及び「下」という用語は、添付図面の「左」、「右」、「上」、及び「下」の夫々に配置された部品又は位置を示す。

図１は、完成状態の自動車用ブレーキサーボ機構１０を示す。
従来技術におけるのと同様に、ブレーキサーボ機構１０は、マスターシリンダ１４を作動するように設計された空気式ブレーキブースター１２を含む。

ブースター１２は剛性包囲体１６を有し、この包囲体内で、移動自在の横隔壁１８が、第１圧力「Ｐ_１」が加わる前チャンバ２０及び第２圧力「Ｐ_２」が加わる後チャンバ２２を液密に形成する。Ｐ_２は、第１圧力「Ｐ_１」とこの第１圧力「Ｐ_１」よりも高い圧力「Ｐ_ａ」との間で変化する。

従来技術におけるのと同様に、ブースター１２は、移動自在の隔壁１８に連結された移動自在のピストン２４を含む。ピストンの前面２６は、マスターシリンダ１４の一次ピストン４４に、反作用ディスク２８及び一次ピストン４４の後端に連結されたプッシュロッド４６を介して作用できる。反作用ディスク２８は、移動可能のピストン２４の前面２６のボア３０に収容されている。

ブースター１２は、更に、戻しばね３４がロッド３２に加える復元力に抗して前方に作用する軸線方向入力の関数としてピストン２４の内側で選択的に移動する制御ロッド３２を含む。

制御ロッド３２の前端には、ピストン２４内で摺動するプランジャー３６が設けられている。このプランジャー３６は、バルブ３８の少なくとも一つの環状弁座に連結され、第１チャンバ２０内の第１圧力「Ｐ_１」よりも高い第２圧力「Ｐ_２」を後チャンバ２２内に発生し、移動自在の隔壁１８を移動する。

ブースター１２は、プランジャー３６の前端にフィーラー４０を有する。フィーラー４０は、ボア３０に繋がるボア４２を通過する。このフィーラーは、制御ロッド３２が休止位置にある場合には、図４に示すように、反作用ディスク２８から所定のジャンプ距離「ｄ」のところにあり、制御ロッド３２を第１の所定値よりも大きい値の入力に従って作動したとき、図５及び図６に示すように反作用ディスク２８と接触でき、これによりプランジャー３６及び制御ロッド３２にマスターシリンダ１４の反作用力を伝達する。

従来技術におけるのと同様に、プッシュロッド４６の後面４８と接触した反作用ディスク２８の表面積のフィーラー４０の表面積に対する比が、所定の補力比を提供する。
有利には、プッシュロッド４６の後面４８には移動可能の減圧壁が設けられている。この減圧壁は、第１の所定値よりも大きい第２の所定値よりも大きい値の入力に従って制御ロッド３２が作動されたとき、反作用ディスク２８の前部分５２が膨張し、反作用ディスク２８の後面５４を通してフィーラー４０に伝達される反作用力を減少できる追加の容積が形成されるように移動できる。プッシュロッドの後面４８と接触した反作用ディスク２８の表面積のフィーラー４０の表面積に対する比が補力比を変化させる。

かくして、周知のように、補力比は、減圧壁５０に作用が及ぼされていない場合の図５の形体で得られる第１の所定の補力比と、この第１の比よりも大きい、減圧壁５０に作用が及ぼされた場合の図６の形体で得られる第２の所定の補力比との間で変化できる。

本発明によれば、マスターシリンダの一次ピストン４４の後端５６に収容できる最小直径の前セグメント及び大径の減圧ピストンを含むプッシュロッド４６を提供するため、プッシュロッド４６は、所定の第１直径「Ｄ_１」を持ち且つ短い長さ「Ｌ_１」を持つ円筒形後セグメント５８を含む。この後セグメントの後面４８には所定長さ「Ｌ」の穴６０が設けられており、この穴内で、第１直径「Ｄ_１」よりも小さい第２直径「Ｄ_２」を持ち且つ穴の長さ「Ｌ」よりも短い所定の長さ「Ｌ_２」を持つ適合する減圧ピストン６２が摺動する。ピストン後面は、移動可能の減圧壁５０を形成する。

更に、図４に示すように、プッシュロッド４６は、第２直径「Ｄ_２」以下の第３直径「Ｄ_３」で適当な長さ「Ｌ_３」の円筒形前セグメント６４を更に含む。この前セグメントには、前セグメントの前肩面６８と減圧ピストン６２の少なくとも一つのアーム７０との間に作用するコイルばね６６が設けられている。アームは、減圧ピストン６２を戻すことができるように、後セグメント５８の穿孔部７２を通過する。

このようにして、本発明は、マスターシリンダ１４の一次ピストン４４の後端５６に収容できる最小直径「Ｄ_３」の前セグメント６４を持ち且つ大きな直径「Ｄ_２」の減圧ピストン６２を持つプッシュロッド４６を提供する。

更に詳細には、プッシュロッド４６の後セグメント５８は、前セグメント６４の後端に固定されたストップディスク７４を有する。ストップディスクの周囲は、チューブ状ケージ７６にクリンプ止めされている。チューブ状ケージ７６には、穴６０を形成する第２直径「Ｄ_２」のボアが形成されている。この穴の後端には減圧ピストン６２が受け入れられ、反作用ディスク２８に対して固定支承面を形成する環状後縁部７８を形成する。穴の開放した前端８０は、第３直径「Ｄ_３」よりも大きい第４直径「Ｄ_４」の少なくとも一つの偏心穿孔部７２で終端する。この穿孔部によって、減圧ピストン６２の前面８２から軸線方向と平行に延びる減圧ピストンの少なくとも一つの偏心アーム７０が戻しばね６６と接触した状態に配置される。

各アーム７０と戻しばね６６との間が完全に接触した状態にするため、前セグメント６４の後端では、スライディングワッシャ８４が戻しばね６６と減圧ピストンの各アーム７０との間に配置されている。ワッシャ８４は、例えば、前セグメント６４と同じ内径「Ｄ_３」を持ち且つばね６６の内径と対応する外径を持つ円筒形前支承案内面８６を含む。

本発明の好ましい実施例では、減圧ピストンは、ストップディスク７４を通って延びる少なくとも三つの偏心アーム７０を含む。これらのアームは、プッシュロッド４６の軸線「Ａ」を中心として等しい角度間隔で分配されている。この形体により、ピストン６２が戻しばね６６に伝達する圧縮力が均等に分配される。

有利には、ストップディスク７４の穿孔部７２は、ボア６０の第２直径「Ｄ_２」を越えて延びる。更に、各アーム７０の外端は、アームが通過するディスク７４の穿孔部７２よりも小径であり、ケージ７６の前面９０に作用する軸線方向ストップを形成するナッブ８８を有する。この形体により、減圧ピストン６２がばね６６によって弾性的に戻される場合に減圧ピストン６２がケージ７６のボア６０から抜けないようにする。

更に、本発明の好ましい実施例では、プッシュロッド４６の前セグメント６４の肩面６８は、前セグメント６４の前端に形成されたねじ山９０に取り付けられたナット８８によって支持されている。

更に、ねじ山９０は、プッシュロッド４６の前セグメント６４の長さ「Ｌ_３」の四分の一とほぼ等しい長さを持ち、これにより、戻しばね６６の予負荷を様々に調節できる。
変形例では、本発明の特徴を変更することなく、ナット８８を、前セグメント６４の前端上の所定の軸線方向位置にぴったりと装着したリングと交換できるということは理解されよう。

最後に、前セグメント６４の前端には、プッシュロッド４６の軸線方向端スタッド９６に設けられた後ピン９４を受け入れる穿孔部９２が設けられている。ピンは、マスターシリンダ１４の一次ピストン４４の後ボア１００の端面９８に前記プッシュロッド４６を当接できるように設計されている。

このようにして、プッシュロッド４６がマスターシリンダ１４の一次ピストン４４内で占有する空間が小さくなる。
有利には、少なくとも一つのワッシャ８４、チューブ状ケージ７６、及び減圧ピストン６２はプラスチック製である。これにより、これらの構成要素の形状を簡単に且つ経済的に製造できる。

この形体において、プッシュロッド４６の作動は、図４、図５、及び図６に示してある。図４に示す初期位置では、制御ロッド３２に加えられている入力の値は、ゼロ又は第１の所定値以下である。この形体では、フィーラー４０は反作用ディスク２８に作用しておらず、ディスクからジャンプ距離「ｄ」のところに配置されている。

図５に示す中間位置では、制御ロッド３２には、第１の所定値以上であるが第２の所定値以下の値の入力が加えられている。この形体では、反作用ディスク２８が変形しており、入力を一次ピストン４４に所定の第１補力比で伝達するように、このディスクをフィーラー４０から離間するジャンプ距離「ｄ」がほとんど無くなっている。この形体では、入力が戻しばね６６の比以下であるため、減圧ピストン６２は作用しておらず、セグメント５８の後面４８の環状縁部７８と一直線上にある。反作用ディスク２８は、マスターシリンダ１４の全ての反作用をフィーラー４０に伝達する。

図６に示す減圧位置では、所定の第２値以上の値の入力が制御ロッド３２に加えられている。この形体では、フィーラー４０は反作用ディスク２８に作用し、ばね６６の対抗力に打ち勝ち、減圧ピストン６２がボア６０内で後セグメント５８内に前方に摺動し、これによって、フィーラー４０と接触した反作用ディスクを局所的に減圧する。入力は、一次ピストン４４に第１補力比以上の所定の第２補力比に従って伝達される。反作用ディスク２８は、マスターシリンダ１４の反作用の幾らかだけをフィーラー４０に伝達する。

かくして、本発明により減圧ピストン６２をプッシュロッド４６に簡単であり且つ効果的な方法で一体化できる。

本発明によるブレーキサーボ機構の軸線方向断面図である。 本発明によるプッシュロッドの分解斜視図である。 本発明によるプッシュロッドの組み立てた状態での斜視図である。 フィーラーが反作用ディスクに作用しておらず、減圧ピストンが休止状態にある、本発明によるブレーキサーボ機構の詳細断面図である。 フィーラーが反作用ディスクに作用しており、減圧ピストンが休止状態にある、本発明によるブレーキサーボ機構の詳細断面図である。 フィーラーが反作用ディスクに作用しており、減圧ピストンに作用が及ぼされて反作用ディスクを減圧した、本発明によるブレーキサーボ機構の詳細断面である。

符号の説明

１０ 自動車用ブレーキサーボ機構
１２ 空気式ブレーキブースター
１４ マスターシリンダ
１６ 剛性包囲体
１８ 横隔壁
２０ 前チャンバ
２２ 後チャンバ
２４ ピストン
２６ ピストン前面
２８ 反作用ディスク
３０ ボア
３２ 制御ロッド
３４ 戻しばね
３６ プランジャー
３８ バルブ
４０ フィーラー
４２ ボア
４４ 一次ピストン
４６ プッシュロッド
４８ プッシュロッド後面
５０ 減圧壁
５２ 前部品
５４ 後面
５６ 後端
５８ 円筒形後セグメント
６０ 穴
６２ 減圧ピストン

Claims (8)

1. マスターシリンダ（１４）を作動する空気式ブレーキブースター（１２）を含み、
   前記ブースター（１２）が剛性包囲体（１６）を含み、この包囲体の内部で移動可能の隔壁（１８）が第１圧力（Ｐ_１）が加わる前チャンバ（２０）及び第２圧力（Ｐ_２）が加わる後チャンバ（２２）を液密に形成し、
   前記ブースター（１２）の前記移動自在の隔壁（１８）に、移動自在のピストン（２４）が連結されており、このピストンの前面（２６）が、移動自在のピストン（２４）と一次ピストン（４４）の後端に連結されたプッシュロッド（４６）との間に配置された反作用ディスク（２８）を介してマスターシリンダ（１４）の一次ピストン（４４）に作用でき、
   前記ブースター（１２）は、戻しばね（３４）が制御ロッド（３２）に加える復元力に抗して前方に作用する軸線方向入力の関数として、前記移動自在のピストン（２４）の内部で選択的に移動する前記制御ロッド（３２）を含み、
   前記移動自在のピストン（２４）内で摺動する少なくとも一つのプランジャー（３６）が前記制御ロッド（３２）の前端に設けられ、前記プランジャーは、前記移動自在の隔壁（１８）を移動するように、前記前チャンバ（２０）内に存在する第１圧力（Ｐ_１）よりも高い第２圧力（Ｐ_２）を前記後チャンバ（２２）内に発生できるバルブ（３８）の少なくとも一つの環状弁座に連結されており、
   前記移動自在のピストン（２４）の端部が開放したボア（４２）を通過するフィーラー（４０）が前記プランジャー（３６）の前端に設けられ、このフィーラーは、前記制御ロッド（３２）が休止位置にあるとき、前記反作用ディスク（２８）から所定のジャンプ距離（ｄ）のところにあり、所定の第１値より大きい値の入力値に従って作動し、前記プランジャー（３６）及び前記制御ロッド（３２）に前記マスターシリンダ（１４）の反作用力を伝達するように前記反作用ディスク（２８）と接触し、これにより、前記プッシュロッド（４６）の後面（４８）と接触した前記反作用ディスク（２８）の表面積の、前記フィーラー（４０）の前面と接触した前記反作用ディスクの表面積に対する比として定義される所定の第１補力比に従って、前記入力値が前記一次ピストン（４４）に伝達され、
   前記プッシュロッド（４６）の前記後面（４８）は移動可能の減圧壁（５０）を含んでおり、この壁は、第１値より大きい所定の第２値より大きい値の入力に従って前記制御ロッド（３２）が作動されるとき、前記反作用ディスク（２８）の前部分（５２）が膨張する追加の容積を形成し、反作用ディスク（２８）の後面（５４）を通してフィーラー（４０）に伝達される反作用力を減少し、これにより、前記第１補力比より大きい第２補力比に従って、前記入力値が前記一次ピストン（４４）に伝達されるように移動できる種類の、自動車用ブレーキサーボ機構（１０）において、
   前記プッシュロッド（４６）は、
   所定の第１直径（Ｄ_１）及び長さ（Ｌ_１）の円筒形後セグメント（５８）であって、穴（６０）が設けられた後面（４８）を含み、第１直径より小さい第２直径（Ｄ２）及び前記穴（６０）の長さ（Ｌ）より小さい長さ（Ｌ_２）の適合する減圧ピストン（６２）が前記穴内で摺動し、このピストンの後面は移動可能の減圧壁（５０）を形成する、円筒形後セグメント（５８）、及び
   前記第２直径（Ｄ_２）より小さい第３直径（Ｄ_３）及び適当な長さ（Ｌ_３）の円筒形前セグメント（６４）であって、前記前セグメントの前端に形成されたねじ山（９０）に取り付けられたナット（８８）によって支持される前肩面（６８）と、前記前セグメントの後端に固定されたストップディスク（７４）に設けられた穿孔部（７２）を通る前記減圧ピストン（６２）の少なくとも一つのアーム（７０）との間に作用し、前記減圧ピストン（６２）を戻すことができるコイルばね（６６）が設けられた、円筒形前セグメント（６４）を含み、
   マスターシリンダ（１４）の一次ピストン（４４）の後端（５６）に収容できる前記第３直径（Ｄ_３）の前セグメント（６４）を持ち、前記第２直径（Ｄ_２）の減圧ピストン（６２）を持つプッシュロッド（４６）を提供する、ことを特徴とするブレーキサーボ機構（１０）。
2. 請求項１に記載のブレーキサーボ機構（１０）において、前記ストップディスクの周囲には、前記穴を形成する第２直径（Ｄ_２）のボア（６０）が設けられたチューブ状ケージ（７６）がクリンプ止めされ、前記ケージの後端は減圧ピストン（６２）を受け入れ、後環状縁部（７８）を形成し、その開放した前端は、少なくとも一つの前記穿孔部（７２）で終端し、前記穿孔部は、前記プッシュロッド（４６）の軸線（Ａ）に対して偏心した３つ以上の偏心穿孔部であり、各穿孔部の中心を通る円が前記第３直径（Ｄ _３ ）より大きい第４直径（Ｄ _４ ）を有し、この偏心穿孔部によって、その前面（８２）から軸線方向と平行に延びる前記減圧ピストン（６２）の少なくとも一つの偏心アーム（７０）が、前記コイルばね（６６）と接触した状態に配置される、ことを特徴とするブレーキサーボ機構（１０）。
3. 請求項２に記載のブレーキサーボ機構（１０）において、前記前セグメント（６４）の後端にはスライディングワッシャ（８４）が設けられ、このワッシャは、前記コイルばね（６６）と前記減圧ピストン（６２）の各アーム（７０）との間に配置される、ことを特徴とするブレーキサーボ機構（１０）。
4. 請求項２又は３に記載のブレーキサーボ機構（１０）において、前記減圧ピストン（６２）は少なくとも三つの偏心アーム（７０）を含み、これらのアームは、前記ストップディスク（７４）を通って延び、前記プッシュロッド（４６）の軸線（Ａ）を中心として等角度間隔で分配されている、ことを特徴とするブレーキサーボ機構（１０）。
5. 請求項２、３、又は４に記載のブレーキサーボ機構（１０）において、前記ストップストップディスク（７４）の前記穿孔部（７２）は、前記ボア（６０）の前記第２直径（Ｄ_２）を越えて延びており、各アーム（７０）の外端はこれらのアームが通過する前記ディスク（７４）の前記穿孔部（７２）よりも小径であり、前記減圧ピストン（６２）が前記ケージ（７６）のボア（６０）から抜けないようにするために前記ケージ（７６）の前面（９０）に作用する軸線方向ストップを形成するナッブ（８８）を有する、ことを特徴とするブレーキサーボ機構（１０）。
6. 請求項１に記載のブレーキサーボ機構（１０）において、コイルばね（６６）の予負荷の複数の調節を提供するため、前記ねじ山（９０）の長さは、前記プッシュロッドの前記前セグメント（６４）の長さ（Ｌ_３）の四分の一とほぼ等しい所定の長さを有する、ことを特徴とするブレーキサーボ機構（１０）。
7. 請求項１乃至６のうちのいずれか一項に記載のブレーキサーボ機構（１０）において、前記前セグメント（６４）の前記前端は、前記プッシュロッド（４６）の軸線方向スタッド（９６）の後ピン（９４）を受け入れる穿孔部（９２）を含み、前記軸線方向スタッド（９６）により前記プッシュロッド（４６）を前記マスターシリンダ（１４）の前記一次ピストン（４４）の後ボア（１００）の端面（９８）に当接できる、ことを特徴とするブレーキサーボ機構（１０）。
8. 請求項３に記載のブレーキサーボ機構（１０）において、少なくとも、前記ワッシャ（８４）、前記チューブ状ケージ（７６）、及び前記減圧ピストン（６２）はプラスチック材料製である、ことを特徴とするブレーキサーボ機構（１０）。

Images