JP2006515823A - 押圧ロッドと一体となった減圧ピストンを備える倍力ブレーキ - Google Patents

Abstract

本発明は、フィーラ４２、反力ディスク２８及び押圧ロッド５２によってマスターシリンダ１４の第１ピストン５４を作動させることができる倍力器を備えた倍力ブレーキを提供するものであり、ロッドの内部にはバネ７０によって弾性的に戻る減圧ピストン６２が収容され、減圧ピストンは入力の強さに応じて異なる２つの倍力比を提供するために少なくとも２つの枝部６４を備えている。

Description

本発明は、自動車のための倍力ブレーキに関する。

本発明は、より詳細には、自動車のための倍力ブレーキに係り、この形式の倍力ブレーキは、マスターシリンダを作動させる空圧ブレーキ倍力器を備えており、この形式の倍力器は剛性ケーシングを備え、その内部では第１の圧力がかかる前方チャンバと第２の圧力がかかる後方チャンバとを密封状態で画成する横断仕切壁が移動でき、前記第２の圧力は前記第１の圧力とこの第１の圧力よりも高い圧力Ｐａの間で変化でき、この形式の倍力器は、前記移動仕切壁に固定された移動ピストンを備え、この移動ピストンは反力ディスクによってマスターシリンダの第１ピストンに作用できる前面を備え、前記反力ディスクは移動ピストンと第１ピストンの間に介挿されたケージに収容されており、この形式の倍力器は、戻しバネによって制御ロッドにかかる戻し力に抗して前方に向かってかかる軸方向入力の関数として選択的に前記ピストン内で移動する制御ロッド３２を備え、この形式の倍力器は、前記ピストン内で前記制御ロッドの前方に配置されるプランジャを備え、プランジャはその後端に三方弁の少なくとも１つの環状後方座を備え、この三方弁は、制御ロッドが非作動中で前方チャンバと後方チャンバとが連通する位置と、制御ロッドが作動して後方チャンバに広がる第２圧力が増大する位置との間で連続的に移動でき、前記三方弁は前記後方チャンバを前記第１の圧力よりも高い圧力に連通状態に置き、この形式の倍力器は、前記プランジャの前方端に配置され前記ピストンから延びる内孔を貫通し、前記制御ロッドが非作動位置にある場合に、前記反力ディスクから所定のジャンプ距離の位置に配置され、前記制御ロッドが第１の所定強度よりも大きな強度の入力で作動した場合に、前記マスターシリンダの反力を前記プランジャ及び制御ロッドへ伝達するように前記反力ディスクと接触することができ、前記フィーラが前記反力ディスクに接触する面積に対する前記反力ディスクが前記ケージに接触する面積の割合が第１の所定倍力比を画定し、この形式のケージは、少なくとも１つの移動減圧壁４６を備え、前記制御ロッドが第１の所定強度入力よりも大きな強度の第２の所定強度入力よりも大きな強度の入力で作動した場合に、前記ケージ内に追加容積を生成できるように移動でき、その追加容積内では前記反力ディスクの前方部が前記反力ディスクの後面によって前記フィーラへ伝達される反力を低減するために拡がることができ、前記フィーラが前記反力ディスクに接触する面積に対する前記反力ディスクが前記ケージに接触する面積の割合が第２の所定倍力比を画定し、これは前記第１の所定倍力比よりも大きい。

この形式の倍力ブレーキの多くの例が知られている。
そのような倍力ブレーキにおいて、移動減圧壁は一般的にケージに取り付けられる装置の一部を形成し、反力ディスクとマスターシリンダの第１ピストンとの間に介挿される。

この装置は一般的に、反力ディスクに取り付けられた一面を有するハウジングからなり、この面の一部は円筒状減圧ピストンの通路を提供するために穿孔され、減圧ピストンは実質的にフィーラの軸線内で反力ディスクと接触して配置されている。減圧ピストンは螺旋バネによって反力ディスクに向かって弾性的に戻され、螺旋バネはハウジング内に収納され、減圧ピストンと略同直径を有している。入力の強度が第２の所定強度を超えた場合、減圧ピストンはハウジングに押し戻され、螺旋バネを圧縮し、こうして反力ディスクが減圧されるように自由容積を作り出す。

この設計は、空間の要件の観点から不利な点を有している。
具体的に、この設計は減圧ピストンと実質的に同じ直径を有する螺旋バネの使用が必要となる。従って、減圧ピストンの直径を低減すること無く螺旋バネの直径を低減することができない。その結果、反力ディスクの適切な減圧を達成するのに十分な減圧容積をケージ内に作り出すための適当な表面積は最早有していない。

一方、適切な寸法の減圧ピストンの使用では、例えば、ケージとマスターシリンダの第１ピストンとの間に介挿された押圧ロッドに収容されるべきハウジングのための十分小さな直径の螺旋バネを使用することは不可能である。

この欠点を解消するために、本発明は反力ディスクのための適当な減圧容積を作り出すことができる大きな表面積の減圧ピストンを備えるにも拘わらす、小さな寸法の螺旋バネを使用できる倍力ブレーキを提供する。

このために、本発明は上記形式の倍力ブレーキを提供し、倍力ブレーキは、前記反力ディスクと前記マスターシリンダの第１ピストンとの間に介挿された独立の押圧ロッドを備え、押圧ロッドは、前記反力ディスクと接触配置された後面を有する後部を備え、この後部には後面に向いて対応する減圧ピストンを収容する所定の横断寸法の開口を有し、前記減圧ピストンは少なくとも２つの半径方向枝部と後面とを備え、その後面が移動減圧壁を形成し、更に管状前方部６６を備え、その内孔は開口の前方端に向かい、前記所定横断寸法よりも小さな直径を有し、前記減圧ピストンの戻しロッドを収容している螺旋バネを収容し、最大横断寸法の減圧ピストンと最小直径の押圧ロッドを提供することを特徴とする倍力ブレーキである。

本発明の他の特徴によれば、前記前方部と後方部との接合部において、
前記前記後方部は前記減圧ピストンの戻しバネのための軸方向ストッパを形成する少なくとも１つの面を備え、その面は前記減圧ピストンの１つの連なる枝部の間に角度を持って配置され、前記内孔の内部に横断的に突き出て、
前記前方部は前記減圧ピストンのための軸方向ストッパを形成する少なくとも１つの面を備え、その面は前記減圧ピストンの２つの枝部の内の少なくとも１つの軸方向連続部に配置され、前記開口の内部に突き出し、
前記減圧ピストンの前記各枝部の前方端は、前記螺旋バネのための少なくとも１つの支承面を備え、その支承面は前記管状前方部の直径に従って構成され、
前記減圧ピストンの前記各枝部の前方端は、前記前方部の軸方向ストッパ面と相互作用する少なくとも１つの軸方向ストッパ面を備え、
前記減圧ピストンの戻しロッドは、前記螺旋バネの内径に実質的に対応した直径を有し、
前記押圧ロッドは、前記螺旋バネと前記減圧ピストンの支承面との間に取り付けられ、前記前方部の内孔の外径に対応する外径を有し、前記減圧ピストンの戻しロッドの内径に対応する内径を有する支承ワッシャを備え、
前記押圧ロッドは、前記前方部の一部分を構成する管状前方部と、前記前方部の他の部分と後方部とを構成する後方部分とを備え、
前記前方部は、前記後方部の前方端内孔にきつく固定され、
前記前方部は、前記螺旋バネの予荷重が調整されるように可変の軸方向位置において、前記後方部の円筒状前方端支承面に把持され、
前記管状前方部は、その前方端に前記押圧ロッドを前記マスターシリンダの第１ピストンに押し付けるのを可能にする軸方向フィンガ部材を備え、
前記減圧ピストンは、均等に角度配置された３つの枝部を備え、
前記減圧ピストンは、前記後方部の後面の周囲まで半径方向に延びる２つの対向する枝部を備えている。

本発明のその他の特徴及び利点は、以下の詳細な説明を読めば明らかになるであろうし、添付図面を参照することによって理解されるであろう。

詳細な説明において、以下同じ参照符号は同じか或いは同様の機能を有する構成要素を示す。
取り決めによって、語句「前方」、「後方」、「上方」及び「下方」はそれぞれ図の左方、右方、上方及び下方に向かう要素又は位置をそれぞれ示している。

図１は、自動車のための完全な倍力ブレーキ(boosted brake)１０を示している。
知られた態様で、倍力ブレーキ１０は、マスターシリンダ１４を作動させるための空圧ブレーキ倍力器(pneumatic brake booster)１２を備えている。倍力器１２は剛性ケーシング１６を備えている。剛性ケーシング１６の内部では、第１圧力Ｐ１がかかる前方チャンバ２０と第２圧力Ｐ２がかかる後方チャンバ２２とを密封状態で画成する横断仕切壁１８が移動できる。第１圧力Ｐ２は、第１の圧力Ｐ１と第１の圧力Ｐ１よりも高い圧力Ｐａとの間で変化する。

知られた態様で、倍力器１２は可動仕切壁１８に固定された移動ピストン２４を備えている。移動ピストン２４は反力ディスク２８によってマスターシリンダ１４の第１ピストンに作用できる前面２６を備えている。反力ディスク２８はケージ３０内に収容されており、ケージ３０は移動ピストン２４と第１ピストン（図示略）の間に介挿されている。

倍力器１２は、ピストン２４内で、選択的に戻しバネ３４によってロッド３２にかかる戻し力に抗して前方へ向かってかかる軸方向入力の関数として移動する制御ロッド３２も備えている。

倍力器１２はピストン２４内の制御ロッド３２の前方に配置されているプランジャ３６を備えている。プランジャ３６はその後端３８に三方弁４０の少なくとも１つの環状後方座面を備えている。三方弁４０は、制御ロッド３２が非作動中に前方チャンバ２０と後方チャンバ２２とが連通している位置と、制御ロッド３２が作動して後方チャンバ２２内に第２圧力Ｐ２がかかる位置との間で連続的に移動でき、弁４０は後方チャンバ２２を第１圧力より高い圧力Ｐａに連通させる。

倍力器１２は、プランジャ３６の前方端に配置されピストン２４から延びる内孔４４を通過するフィーラ(feeler)４２を備えている。フィーラ４２は、制御ロッド３２が非作動位置にある場合には反力ディスク２８から所定のジャンプ距離の位置に配置され、制御ロッド３２が第１の所定強度よりも大きな強度の入力で作動した場合にはジャンプ距離を超えて反力ディスク２８に接触し、マスターシリンダ１４の反力をプランジャ３６と制御ロッド３２に伝えるようになる。

このような構成で、フィーラ４２が反力ディスク２８に接触する面積に対する反力ディスク２８がケージ３０に接触する面積の割合は、知られた態様で第１所定倍力比を画定する。

この知られた設計の不利な点は、制御ロッドに第１の所定強度よりも大きな強度の入力が急激に作用した場合、前方チャンバ２０と後方チャンバ２２の間の圧力バランスの遅れにより、移動ピストン２４によって運転者のブレーキ力を十分に増圧できず、また、反力ディスク２８によりカスターシリンダ１４が制御ロッド３２に加える反力を解消しなければならない。

この不利な点を解消するために、上記した形式の倍力ブレーキ１０（図示略）が提供され、それは少なくとも１つの移動減圧壁を備えたケージ３０が設けられている。移動減圧壁は、制御ロッド３２が第１所定強度よりも大きな第２所定強度よりも大きな強度の入力が作用した場合に、ケージ３０内に追加容積を形成するように動くことができ、その内部で反力ディスク２８の前方部がフィーラ４２に対して拡がることができるようになっている。

このような態様において、反力ディスク２８の後方部は、フィーラ４２のレベルで局所的に減圧でき、反力ディスクの後面によってフィーラ４２へ伝達される反力を低減することが可能となる。

また、このような構成において、反力ディスクに接触しているフィーラ４２の面積は小さいので、所定の倍力比が増大する。従って、この第２の倍力比は第１の倍力比よりも大きい。

そのような倍力ブレーキにおいて、移動減圧壁は一般的に減圧装置の一部を形成し、減圧装置はケージに取り付けられ、反力ディスクとマスターシリンダの第１ピストンの間に介挿される。

この倍力ブレーキ（図示略）は一般的に、マスターシリンダの第１ピストンに固定されたハウジングを備えており、そのハウジングの一面は反力ディスクに取り付けられ、また円筒状減圧ピストンの通路とするために部分的に穿孔されている。円筒状減圧ピストンも反力ディスクに接触配置されている。減圧ピストンはハウジング内に収容され減圧ピストンと実質的に同じ直径を有する螺旋バネによって反力ディスクに向かって弾性的に戻される。入力の強度が第２所定値を超えた場合、減圧ピストンはハウジング内に押し戻され、螺旋バネを圧縮し、そして反力ディスクが減圧されるための自由空間を作り出す。

この設計は空間の要件の点で多くの不利な点がある。
具体的には、この設計は減圧ピストンと実質的に同じ直径の螺旋バネの使用を必要とする。従って、減圧ピストンの直径を低減すること無しに螺旋バネの直径を低減することはできない。その結果、反力ディスクの適切な減圧を成し遂げるための十分な減圧容積をケージ内に作り出すための適当な表面積を持つことができない。

一方、適当な寸法の減圧ピストンの使用は、例えばケージとマスターシリンダの第１ピストンの間に介挿される押圧ロッドと一体形成できるハウジングに対して十分小さな直径の螺旋バネを使用することを不可能にする。

この欠点を解消するために、図２及び後続の図に示すように、本発明は小型の減圧装置を備えた上記形式の倍力装置１０を提供する。
知られた態様において、倍力ブレーキ１０はピストン２４内に形成されるケージ３０を備え、ケージの少なくとも１つの移動減圧壁４６は、制御ロッド３２が第１所定強度よりも大きい第２所定強度よりも大きい強度の入力で作動した場合に、ケージ３０内に追加容積を作り出すように移動することができる。追加容積内では、反力ディスク２８の前方部４８が、反力ディスク２８の後面５０によってフィーラ４２へ伝達される反力を低減するために拡がることができる。

より詳細には、図２及び後続の図に示す本発明によれば、倍力器１２は独立の押圧ロッド５２を備えており、それは反力ディスク２８とマスターシリンダ１４の第１ピストン５４の間に介挿され、押圧ロッド５２は反力ディスク２８と接触して配置されている後面５８を有する後方部５６を備えており、押圧ロッド５２内には対応する横断寸法Ｅで定義される減圧ピストン６２を収容する後面５８に延びる開口６０が形成され、減圧ピストン６２は少なくとも２つの半径方向枝部６４及び移動減圧壁４６を形成する後面とを有している。

図７Ａ及び図７Ｂは、角度的に均等に配分された３つの半径方向枝部６４を備えたピストン６２の第１の実施形態を示している。図９Ａ及び図９Ｂは、後方部５６の後面５８の周囲部まで半径方向に延びる２つの半径方向枝部を備えた本発明の第２の実施形態を示している。

これらの構成は本発明を限定するものではなく、ピストン６２はより多数の枝部６４、例えば、４つ、５つ或いは６つの半径方向枝部６４を備えてもよいことは理解するべきである。

独立の押圧ロッド５２は、管状前方部６６も備えており、その内孔６８は開口６０の前方端まで延び、所定の横断寸法Ｅより小さな直径Ｄを有しており、減圧ピストン６２の戻しロッド７２を収容する螺旋バネ７０を収容している。望ましくは、減圧ピストンの戻しロッド７２は、螺旋バネ７０の内径に実質的に対応した直径を有している。

このように、倍力ブレーキ１０は最大横断直径Ｅの減圧ピストン６２と、その内孔６８の直径Ｄに実質的に近接した最小直径の押圧ロッド５２とを提供する。
前方部６６及び後方部５６は、それぞれ内孔６８と開口６０と協働し、それらは独立である必要ないことは理解されるであろう。従って、本発明の望ましい実施形態では、押圧ロッド５２は前方部６６の一部分を構成する管状前方部６７と内部に前方部６６の他の部分を備える後方部５７とを備え、従って、内孔６８の他の部分及び後方部５６を備える。

より詳しくは、図７Ａと図９Ａに示すように、前方部６６と後方部５６の接合部において、後方部５６は減圧ピストン６２の戻しバネ７０のための軸方向ストッパを形成する少なくとも１つの面７４を備えている。

開口６０の端部に配置された面７４は、減圧ピストン６２の連続する２つの枝部６４の間に角度をもって配置され、内孔６８の内部に横断的に突き出ている。こうして、図３〜図７Ｂに示されるように、３つの枝部６４を有するピストン６２と協働する後方部５７は、ピストン６２の３つの枝部６４に対応する開口６０の３つの枝部の間に置かれる３つの面７４を備え、それと共に、図８〜図９Ｂに示すように、２つの枝部６４を有するピストン６２と協働する後方部５７はピストン６２の２つの枝部６４に対応する開口６０の２つの枝部の間に置かれる２つの面を備えている。

また、図３〜図６、図７Ｂ、図８及び図９Ｂに示すように、前方部６６は後方部５７に少なくとも１つの面７６を備え、その面７６は減圧ピストン６２のための軸方向ストッパを形成する。面７６は減圧ピストン７６２つの枝部６４の少なくとも１つの軸方向連続部に配置され、開口６０の内部に突き出る。従って、各後方部５７は、ピストン６２が備える枝部６４と同じ数のストッパ面７６を備える。図７Ａ及び図９Ａに示すように、単純な形状で軸方向に小型のピストン６２を維持すると共にピストン６２を戻すことができるように、減圧ピストン６２の各枝部６４の前端部は螺旋バネ７０のための少なくとも１つの支承面７８を備え、その支承面７８は管状前方部６６の直径に応じて構成されている。

本発明の第１及び第２実施形態を引用して説明した構成において、面７８はピストン６２の枝部６４の全体にわたって配置されている。従って、図７Ａのピストン６２は３つの面７８を備え、図９Ａのピストン６２は管状肩面の形態に成形された面７８を備えている。

バネ７０は面７８に直接当接しているが、押圧ロッド５２は螺旋バネ７０と減圧ピストン６２の支承面７８との間に取り付けられる支承ワッシャ７９を備えることが望ましい。このワッシャ７９は、前方部の内孔６８のそれに対応する外径を有し、減圧ピストン６２の戻しロッド７２のそれに対応する内径を有している。

従って、ピストン６２が図３，４，６，８に示すようにその後方位置を占めている場合、バネ７０はピストンの面７８及び後方部５６の面７４の同じ平面と当接し、これは後方部５７を軸方向に特に小型にできる利益を得ることができる。

このようにして、移動壁４６は図３〜図５に示すように移動できる。
図３に示す初期位置において、入力が零或いは強度が第１所定強度よりも小さい力が制御ロッド３２にかかる。この構成において、フィーラ４２は反力ディスク２８に対して作用せず、反力ディスク２８からジャンプ距離ｄの位置に配置されている。

図４に示す中間位置において、第１所定強度よりも大きく第２所定強度よりも小さな入力が制御ロッド３２にかかる。この状態において、反力ディスク２８は変形し、第１の所定倍力比によって第１ピストン５４へ入力を伝達するために、フィーラ４２から離れたジャンプ距離ｄを実質的に無くす。この状態で、入力はバネ７０の予荷重よりも小さいので、減圧ピストン６２は部分５６の後方面５８に作用せずともに整列している。反力ディスク２８は、マスターシリンダ１４の反力の全てをフィーラ４２に伝達する。

図５に示す減圧位置において、制御ロッド３２へ入力として、第２の所定強度よりも大きい強度の入力が加えられる。この状態で、フィーラ４２は反力ディスク２８に作用し、バネ７０の抗力に打ち勝ち、減圧ピストン６２は開口６０内に押し込み、フィーラ４２と接触している反力ディスク２８を局所的に減圧する。入力は第２の所定倍力比で第１ピストン５４へ伝達され、その倍力比は第１の倍力比よりも大きい。反力ディスク２８は最早マスターシリンダ１４の反力を僅かもフィーラ４２に伝えることはない。

有利な点としては、減圧ピストンの各枝部６４の前方端は、前方部６６の軸方向ストッパ面７６と相互作用する少なくとも１つの軸方向ストッパ面８０も備えている。
図３〜図５及び図８に示す第１及び第２の実施形態において、前方部６７は、螺旋バネ７０の予荷重の調整を可能とするように、後方部５７の円筒状前方端支承面８２の可変の軸方向位置に把持される。例えば、キー８４が部分６７と５７との間に介挿される。

代替案として、図６に示すように、前方部は後方部５７の前方端内孔８８にきつく取り付けられる。その場合、バネ７０の予荷重は、嵌め込み深さによって画定され、内孔８８の底部に収納されたキー８６によって制限される。

最後に、管状設計の前方部の利点を有することは指摘されるべきである。図３〜図６及び図８に示すように、管状前方部６７はその前方端に軸方向フィンガ部材(finger)９０を収容し、それは例えば、前方部６７の前方端における凹み状支承面９２に合致して把持され、それは第１ピストン５４の内孔９１へ押圧ロッド５２を押し込めることができるようになっている。有利な点は、凹み状支承面９２は前方部にバネ７０を支承できる凹み９４を画定することである。

従来技術に係る倍力ブレーキの軸方向断面図である。 本発明に係る倍力ブレーキの軸方向断面図である。 本発明に係る倍力ブレーキの一部を構成する倍力器の詳細図であり、制御ロッドが第１の所定強度よりも小さな強度の力で作動している位置を示す押圧ロッドの第１の実施形態である。 図３の倍力器の詳細図であり、制御ロッドが第１の所定強度よりも大きく第２の強度よりも小さな強度の力で作動している位置を示す図である。 図３の倍力器の詳細図であり、制御ロッドが第２の所定強度よりも大きな力で作動している位置を示す図である。 図３〜図５の倍力器の押圧ロッドの第１の実施形態の変形例の組み立てられた斜視図である。 図３〜図５の押圧ロッドの後方部の前方の拡大した斜視図である。 図３〜図５の押圧ロッドの後方部の後方の拡大した斜視図である。 倍力器の押圧ロッドの第２の実施形態の組み立てられた斜視図である 図８の押圧ロッドの後方部の前方の拡大した斜視図である。 図８の押圧ロッドの後方部の後方の拡大した斜視図である。

Claims (12)

1. 自動車のための倍力ブレーキ１０であって、この形式のブレーキはマスターシリンダ１４を作動させる空圧ブレーキ倍力器１２を備えており、
   この形式の倍力器１２は剛性ケーシング１６を備え、その内部では第１の圧力Ｐ１がかかる前方チャンバ２０と第２の圧力Ｐ２がかかる後方チャンバ２２とを密封状態で画成する横断仕切壁１８が移動でき、前記第２の圧力Ｐ２は前記第１の圧力Ｐ１とこの第１の圧力Ｐ１よりも高い圧力Ｐａの間で変化でき、
   この形式の倍力器１２は、前記移動仕切壁１８に固定された移動ピストン２４を備え、この移動ピストン２４は反力ディスク２８によってマスターシリンダ１４の第１ピストン５４に作用できる前面２６を備え、前記反力ディスク２８は移動ピストン２４と第１ピストン５４の間に介挿されたケージ３０に収容されており、
   この形式の倍力器１２は、戻しバネ３４によって制御ロッド３２にかかる戻し力に抗して前方に向かってかかる軸方向入力の関数として選択的に前記ピストン２４内で移動する制御ロッド３２を備え、
   この形式の倍力器１２は、前記ピストン２４内で前記制御ロッド３２の前方に配置されるプランジャ３６を備え、プランジャ３６はその後端３８に三方弁４０の少なくとも１つの環状後方座を備え、この三方弁４０は、制御ロッド３２が非作動中で前方チャンバ２０と後方チャンバ２２とが連通する位置と、制御ロッド３２が作動して後方チャンバ２２に広がる第２圧力Ｐ２が増大する位置との間で連続的に移動でき、前記三方弁４０は前記後方チャンバを前記第１の圧力Ｐ１よりも高い圧力Ｐａに連通状態に置き、
   この形式の倍力器１２は、前記プランジャ３６の前方端に配置され前記ピストン２４から延びる内孔４４を貫通し、前記制御ロッド３２が非作動位置にある場合に、前記反力ディスク２８から所定のジャンプ距離の位置に配置され、前記制御ロッド３２が第１の所定強度よりも大きな強度の入力で作動した場合に、前記マスターシリンダ１４の反力を前記プランジャ３６及び制御ロッド３２へ伝達するように前記反力ディスク２８と接触することができ、前記フィーラ４２が前記反力ディスク２８に接触する面積に対する前記反力ディスク２８が前記ケージ３０に接触する面積の割合が第１の所定倍力比を画定し、
   この形式のケージ３０は、少なくとも１つの移動減圧壁４６を備え、前記制御ロッド３２が第１の所定強度入力よりも大きな強度の第２の所定強度入力よりも大きな強度の入力で作動した場合に、前記ケージ３０内に追加容積を生成できるように移動でき、その追加容積内では前記反力ディスク２８の前方部４８が前記反力ディスク２８の後面５０によって前記フィーラ４２へ伝達される反力を低減するために拡がることができ、前記フィーラ４２が前記反力ディスク２８に接触する面積に対する前記反力ディスク２８が前記ケージ３０に接触する面積の割合が第２の所定倍力比を画定し、これは前記第１の所定倍力比よりも大きく、
   倍力ブレーキ１０は、前記反力ディスク２８と前記マスターシリンダの第１ピストン５４との間に介挿された独立の押圧ロッド５２を備え、
   前記押圧ロッド５２は、前記反力ディスク２８と接触配置された後面５８を有する後部５６を備え、この後部には後面５８に向いて対応する減圧ピストン６２を収容する所定の横断寸法Ｅの開口６０を有し、前記減圧ピストン６２は少なくとも２つの半径方向枝部６４と後面とを備え、その後面が移動減圧壁を形成し、
   前記マスターシリンダ１４の第１ピストン５４の外径の管状前方部６６を備え、その内孔６８は開口６０の前方端に向かい、前記所定横断寸法Ｅよりも小さな直径Ｄを有し、前記減圧ピストン６２の戻しロッド７２を収容している螺旋バネ７０を収容し、最大横断寸法Ｅの減圧ピストン６２と最小直径の押圧ロッド５２を提供することを特徴とする倍力ブレーキ。
2. 前記前方部６６と後方部５６との接合部において、
   前記後方部５６は前記減圧ピストン６２の戻しバネ７０のための軸方向ストッパを形成する少なくとも１つの面７４を備え、その面７４は前記減圧ピストン６２の１つの連なる枝部６４の間に角度を持って配置され、前記内孔６８の内部に横断的に突き出て、
   前記前方部６６は前記減圧ピストン６２のための軸方向ストッパを形成する少なくとも１つの面７６を備え、その面は前記減圧ピストン６２の２つの枝部６４の内の少なくとも１つの軸方向連続部に配置され、前記開口６０の内部に突き出していることを特徴とする、請求項１に記載の倍力ブレーキ１０。
3. 前記減圧ピストン６２の前記各枝部６４の前方端は、前記螺旋バネ７０のための少なくとも１つの支承面７８を備え、その支承面は前記管状前方部６６の直径Ｄに従って構成されていることを特徴とする請求項２に記載の倍力ブレーキ１０。
4. 前記減圧ピストン６２の前記各枝部６４の前方端は、前記前方部６６の軸方向ストッパ面７６と相互作用する少なくとも１つの軸方向ストッパ面８０を備えていることを特徴とする請求項２又は３に記載の倍力ブレーキ１０。
5. 前記減圧ピストン６２の戻しロッド７２は、前記螺旋バネ７０の内径に対応した直径を有することを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の倍力ブレーキ１０。
6. 前記押圧ロッド５２は、前記螺旋バネ７０と前記減圧ピストン６２の支承面７８との間に取り付けられ、前記前方部６６の内孔６８の外径に対応する外径を有し、前記減圧ピストン６２の戻しロッド７２の内径に対応する内径を有する支承ワッシャ７９を備えていることを特徴とする請求項３〜５の何れか一項に記載の倍力ブレーキ１０。
7. 前記押圧ロッド５２は、前記前方部６６の一部分を構成する管状前方部６７と、前記前方部６６の他の部分と後方部５６とを構成する後方部分５７とを備えることを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の倍力ブレーキ１０。
8. 前記前方部６７は、前記後方部５７の前方端内孔８８にきつく固定されていることを特徴とする請求項７に記載の倍力ブレーキ１０。
9. 前記前方部６７は、前記螺旋バネ７０の予荷重が調整されるように可変の軸方向位置において、前記後方部５７の円筒状前方端支承面８２に把持されることを特徴とする請求項７に記載の倍力ブレーキ。
10. 前記管状前方部６７はその前方端において、前記押圧ロッド５２を前記マスターシリンダ１４の第１ピストン５４に押し付けるのを可能にする軸方向フィンガ部材９０を備えていることを特徴とする請求項７〜９の何れか一項に記載の倍力ブレーキ。
11. 前記減圧ピストン６２は、均等に角度配置された３つの枝部６４を備えていることを特徴とする請求項１〜１０の何れか一項に記載の倍力ブレーキ。
12. 前記減圧ピストン６２は、前記後方部５６の後面の周囲まで半径方向に延びる２つの対向する枝部６４を備えていることを特徴とする請求項１〜１０の何れか一項に記載の倍力ブレーキ。

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