ES2271768T3 - Servofreno que comprende un piston de descomprension de material plastico, integrado con el vastago de empuje. - Google Patents
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Abstract
Servofreno (10) para vehículo automóvil, del tipo que incluye un servomotor (12) neumático de asistencia al frenado que acciona un cilindro maestro o principal (14), del tipo en el que el servomotor (12) incluye una envuelta (16) rígida en el interior de la cual es móvil una membrana (18) transversal que delimita de manera estanca una cámara delantera (20), sometida a una primera presión (P1), y una cámara trasera (22) sometida a una segunda presión (P2), del tipo en el que el servomotor (12) incluye un pistón móvil (24), solidario de la membrana móvil (18), que incluye una cara delantera (26) que es susceptible de solicitar un pistón primario (44) del cilindro principal (14) por medio de un disco (28) de reacción que está interpuesto entre el pistón móvil (24) y un vástago (46) de empuje que es solidario de una extremidad trasera del pistón primario (44), del tipo en el que el servomotor (12) incluye un vástago (32) de mando que se desplaza en el pistón (24) selectivamente en función de unesfuerzo axial de entrada ejercido hacia delante en contra de un esfuerzo de retorno ejercido sobre el vástago (32) por un resorte (34) de retorno, del tipo en el que la extremidad delantera del vástago (32) de mando incluye al menos un émbolo (36), montado deslizante en el pistón (24), que está unido a al menos un asiento anular de una válvula (38) que es susceptible de establecer en la cámara trasera (22) una segunda presión (P2) superior a la primera presión (P1) que reina en la cámara delantera (20) para provocar del desplazamiento de la membrana móvil (18).
Description
Servofreno que comprende un pistón de
descompresión de material plástico, integrado con el vástago de
empuje.
El invento concierne un servofreno para un
vehículo automóvil.
El documento
FR-A-2 820 988 divulga un servofreno
según el preámbulo de la reivindicación 1.
El invento se refiere más particularmente a un
servofreno para un vehículo automóvil, del tipo que incluye un
servomotor neumático de asistencia al frenado que acciona un
cilindro maestro o principal, del tipo en el que el servomotor
incluye una envuelta rígida en el interior de la cual es móvil una
membrana transversal que delimita de manera estanca una cámara
delantera, sometida a una primera presión, y una cámara trasera
sometida a una segunda presión, del tipo en el que el servomotor
incluye un pistón móvil, solidario de la membrana móvil, que
incluye una cara delantera que es susceptible de solicitar un pistón
primario del cilindro principal por medio de un disco de reacción
que está interpuesto entre el pistón móvil y un vástago de empuje
que es solidario de una extremidad trasera del pistón primario, del
tipo en el que el servomotor incluye un vástago de mando que se
desplaza en el pistón selectivamente en función de un esfuerzo axial
de entrada ejercido hacia delante en contra de un esfuerzo de
retención ejercido sobre el vástago por un resorte de retorno, del
tipo en el que la extremidad delantera del vástago de mando incluye
al menos un émbolo, montado deslizante en el pistón, que está unido
al menos a un asiento anular de una válvula que es susceptible de
establecer en la cámara trasera una segunda presión superior a la
primera presión que reina en la cámara delantera para provocar el
desplazamiento de la membrana móvil, del tipo en el que el
servomotor incluye un palpador, situado en la extremidad delantera
del émbolo y que atraviesa un mandrinado pasante del pistón que, en
una posición de reposo del vástago de mando, está situado a una
distancia de salto determinada del disco de reacción y que es
susceptible, cuando el vástago de mando es accionado según un
esfuerzo de entrada de intensidad superior a una primera intensidad
determinada, de tomar contacto con el disco de reacción de manera
que transmita al émbolo y al vástago de mando el esfuerzo de
reacción del cilindro principal, determinando la relación de la
superficie del disco de reacción en contacto con la caja y la
superficie del palpador una primera relación de asistencia
determinada, y del tipo en el que el vástago de empuje incluye al
menos una cara trasera que está situada en contacto con el disco de
reacción y en la que una pared móvil de descompresión es
susceptible, cuando el vástago de mando es accionado según un
esfuerzo de entrada de intensidad superior a una segunda intensidad
determinada superior a la primera, de desplazarse para crear un
volumen suplementario en el que una parte delantera del disco de
reacción es susceptible de expandirse para reducir el esfuerzo de
reacción trasmitido al palpador por medio de la cara trasera del
disco de reacción, determinando la relación de la superficie del
disco de reacción en contacto con la cara trasera del vástago de
empuje y la superficie del palpador una segunda relación de
asistencia superior a la
primera.
primera.
Se conocen numerosos ejemplos de servofreno de
este tipo.
En dicho servofreno la pared móvil de
descompresión forma generalmente parte de un dispositivo que está
situado en el vástago de empuje en el exterior del pistón primario
del cilindro principal.
En efecto, este dispositivo está
convencionalmente constituido por una caja en la que una cara está
unida al disco de reacción y está perforada para permitir el paso
del pistón cilíndrico de descompresión que está él también situado
en contacto con el disco de reacción sensiblemente en el eje del
palpador. El pistón de descompresión es retornado elásticamente
hacia el disco de reacción mediante un resorte helicoidal que está
situado en el interior de la caja y que es sensiblemente del mismo
diámetro que el pistón de descompresión. Cuando la intensidad del
esfuerzo de entrada sobrepasa el segundo valor determinado, el
pistón de descompresión es obligado a retroceder a la caja,
comprimiendo el resorte helicoidal y crea de esta forma un volumen
libre que permite la descompresión del disco de
reacción.
reacción.
Esta concepción presenta numerosos
inconvenientes en términos de espacio.
En efecto, para beneficiarse de un pistón de
descompresión que incluya una superficie propia para crear en la
caja un volumen de descompresión adecuado que permita provocar una
descompresión adecuada del disco de reacción, este es necesariamente
de un diámetro elevado. Sucede lo mismo para el resorte helicoidal
encargado de asegurar el retorno elástico del pistón de
descompresión.
Por tanto, el dispositivo sólo puede estar
situado en una parte del vástago de empuje que está situada en el
exterior del pistón primario del cilindro principal, lo que hace que
el servofreno sea aún más voluminoso axialmente.
Para remediar este inconveniente y permitir la
recepción de una parte del dispositivo en el pistón primario del
cilindro principal, el invento propone un servofreno que incluye un
pistón de descompresión de gran superficie, apto para crear un
volumen de descompresión adecuado para el disco de reacción, y que
permite no obstante el empleo de un resorte helicoidal de tamaño
reducido.
Con este objetivo, el invento propone un
servofreno del tipo descrito anteriormente, caracterizado porque el
vástago de empuje incluye:
- un tramo trasero cilíndrico, de un primer
diámetro determinado y de longitud reducida, que incluye la cara
trasera en la que está situada una luz que recibe en desplazamiento
un pistón de descompresión conforme a un segundo diámetro inferior
al primer diámetro y de una longitud inferior a la longitud de la
luz, cuya cara trasera forma la pared móvil de descompresión,
- un tramo delantero cilíndrico, de un tercer
diámetro inferior al segundo diámetro y de longitud adaptada, en el
que se recibe un resorte helicoidal que toma apoyo entre una cara de
saliente delantero de dicho tramo delantero y al menos un brazo del
pistón de descompresión que atraviesa una perforación del tramo
trasero, para permitir el retorno del pistón de descompresión, de
manera que se ofrece un vástago de empuje que incluye un tramo
delantero de diámetro mínimo apta para ser situada en la extremidad
trasera del pistón primario del cilindro principal y que incluye un
pistón de descompresión de diámetro elevado.
Según otras características del invento:
- -
- el tramo trasero del vástago de empuje incluye un disco de tope que está fijado a la extremidad trasera del tramo delantero y alrededor del cual está engastada una caja tubular, atravesada por un mandrinado del segundo diámetro que forma la luz cuya extremidad trasera recibe al pistón de descompresión y delimita un borde anular trasero y cuya extremidad delantera desemboca enfrente de al menos una perforación, descentrada según un cuarto diámetro superior al tercer diámetro, por el que al menos un brazo descentrado del pistón de descompresión, que se extiende paralelamente a la dirección axial a partir de su cara delantera, está situado en contacto con él resorte de retorno,
- -
- la extremidad trasera del tramo delantero recibe en deslizamiento una arandela que está interpuesta entre el resorte de retorno y cada brazo del pistón de descompresión,
- -
- el pistón de descompresión incluye al menos tres brazos descentrados que atraviesan el disco de tope y que están repartidos angularmente de manera regular alrededor del eje del vástago de empuje,
- -
- las perforaciones del disco de tope se extienden más allá del segundo diámetro del mandrinado y la extremidad exterior de cada brazo es de un diámetro inferior a la perforación del disco que atraviesa e incluye un tetón que está destinado a formar un tope axial que coopera con una cara delantera de la caja, para evitar que el pistón de descompresión se escape del mandrinado de la caja,
- -
- la cara de saliente del tramo delantero del vástago de empuje es mantenida por la tuerca que está recibida sobre un roscado de la extremidad delantera del tramo delantero.
- -
- el roscado tiene una longitud correspondiente sensiblemente al cuarto de la longitud del tramo delantero del vástago de empuje, para ofrecer una pluralidad de ajustes de la precarga del resorte de retorno,
- -
- la extremidad delantera del tramo delantero 64 incluye una perforación en la que se recibe una espiga trasera 94 de un dedo axial de extremidad del vástago de empuje que está destinado a permitir el apoyo de dicho vástago de empuje contra una cara de fondo de un mandrinado trasero del pistón primario del cilindro principal,
- -
- al menos la arandela, la caja tubular y el pistón de descompresión están realizados de un material plástico.
Otras características y ventajas del invento
aparecerán con la lectura de la descripción detallada siguiente,
para cuya comprensión se hará referencia a los dibujos adjuntos, en
los que:
- la figura 1 es una vista en
corte axial de un servofreno según el invento;
- la figura 2 es una vista en
perspectiva de despiece de un vástago de empuje según el
invento,
- la figura 3 es una vista en
perspectiva ensamblada de un vástago de empuje según el invento,
- la figura 4 es una vista en
corte de detalle de un servofreno según el invento en el que el
palpador no solicita al disco de reacción y en el que el pistón de
descompresión está en reposo,
- la figura 5 es una vista en
corte de detalle de un servofreno según el invento en el que el
palpador solicita al disco de reacción y en el que el pistón de
descompresión está en reposo,
- la figura 6 es una vista en
corte de detalle de un servofreno según el invento en el que el
palpador solicita al disco de reacción y en el que el pistón de
descompresión está solicitado para descomprimir el disco de
reacción.
En la descripción siguiente, números de
referencia idénticos designan piezas idénticas o que tienen
funciones similares.
\newpage
Por convención, los términos "delantero",
"trasero", "superior", "inferior" designan
respectivamente elementos o posiciones orientadas respectivamente
hacia la izquierda, derecha, arriba, o abajo de las figuras.
Se ha representado en la figura 1 el conjunto de
un servofreno 10 para vehículo automóvil.
De manera conocida, el servofreno 10 incluye un
servomotor 12 neumático de asistencia al frenado que está destinado
a accionar un cilindro principal o maestro 14.
El servomotor 12 incluye una envuelta 16 rígida
en el interior de la cual es móvil una membrana 18 transversal que
delimita de manera estanca una cámara delantera 20, sometida a una
primera presión "P_{1}", y una cámara trasera 22 sometida a
una segunda presión "P_{2}" que varía entre la primera
presión "P_{1}" y una presión "P_{a}" superior a la
primera presión "P_{1}".
De manera conocida, el servomotor 12 incluye un
pistón móvil 24, solidario de la membrana móvil 18, que incluye una
cara delantera 26 que es susceptible de solicitar un pistón primario
44 del cilindro principal 14 por medio de un disco 28 de reacción y
un vástago de empuje que está unido a la extremidad trasera del
pistón primario 44. El disco 28 de reacción está situado en un
mandrinado 30 de la cara delantera 26 del pistón móvil 24.
El servomotor 12 incluye también un vástago 32
de mando que se desplaza en el pistón 24 selectivamente en función
de un esfuerzo axial de entrada ejercido hacia delante en contra de
un esfuerzo de retorno ejercido sobre el vástago 32 por un resorte
34 de retorno.
La extremidad delantera del vástago 32 de mando
incluye un émbolo 36, montado deslizante en el pistón 24, que está
unido a al menos un asiento anular de una válvula 38 que es
susceptible de establecer en la cámara trasera 22 una segunda
presión "P_{2}" superior a la primera presión "P_{1}"
que reina en la cámara delantera 20 para provocar el desplazamiento
de la membrana móvil 18,
El servomotor 12 incluye un palpador 40, situado
en la extremidad delantera del émbolo 36 y que atraviesa un
mandrinado 42 que desemboca en un mandrinado 30 que, en una posición
de reposo del vástago 32 de mando, está, como se ha representado en
la figura 4, situado a una distancia "d" de salto determinada
del disco 28 de reacción y que es susceptible, cuando el vástago 32
de mando es accionado según un esfuerzo de entrada de intensidad
superior a una primera intensidad determinada, de tomar contacto con
el disco 28 de reacción, como se ha representado en las figuras 5 y
6, de manera que transmita al embolo 36 y al vástago 32 de mando el
esfuerzo de reacción del cilindro principal 14.
De manera conocida, la relación de la superficie
del disco 28 de reacción en contacto con una cara trasera 48 del
vástago 46 de empuje y de la superficie del palpador 40 determina
una relación de asistencia determinada.
Ventajosamente, la cara trasera 48 del vástago
46 de empuje incluye una pared móvil 50 de descompresión que es
susceptible, cuando el vástago 32 de mando es accionado según un
esfuerzo de entrada de intensidad superior a una segunda intensidad
determinada superior a la primera, de desplazarse para crear un
volumen suplementario en el que una parte delantera 52 del disco 28
de reacción es susceptible de expandirse para reducir el esfuerzo
de reacción transmitido al palpador 40 por medio de la cara trasera
54 del disco 28 de reacción, modificando la relación de asistencia
la relación de la superficie del disco 28 de reacción en contacto
con la cara trasera 48 del vástago de empuje y la superficie del
palpador 40.
Así, de manera conocida, la relación de
asistencia puede variar entre una primera relación de asistencia
determinada, obtenida en la configuración de la figura 5, en la que
la pared 50 de descompresión no está solicitada, y una segunda
relación de asistencia determinada, superior a primera, que es
obtenida en la configuración de la figura 6 cuando la pared 50 de
descompresión es solicitada.
Conforme al invento, para ofrecer un vástago 46
de empuje que incluya un tramo delantero de diámetro mínimo apto
para ser situado en la extremidad trasera 56 del pistón primario 44
del cilindro maestro y que incluya sin embargo un pistón de
descompresión de diámetro elevado, el vástago 46 de empuje incluye
un tramo trasero 58 cilíndrico, de un primer diámetro "D_{1}"
determinado y de longitud "L_{1}" reducida, que incluye la
cara trasera 48 en la que está situada una luz 60 de longitud
"L" determinada que recibe en deslizamiento un pistón 62 de
descompresión conforme a un segundo diámetro "D_{2}" inferior
al primer diámetro "D_{1}" y de una longitud "L_{2}"
inferior a la longitud "L" de la luz, cuya cara trasera forma
la pared móvil 50 de descompresión.
Además, como lo ilustra la figura 4, el vástago
46 de empuje incluye también un tramo delantero 64 cilíndrico, de
un tercer diámetro "D_{3}" inferior al segundo diámetro
"D_{2}" y de longitud "L_{3}" adaptada, sobre el que
se recibe un resorte helicoidal 66 que se apoya entre una cara de
saliente delantero 68 de dicho tramo delantero y al menos un brazo
70 del pistón 62 de descompresión que atraviesa una perforación 72
del tramo trasero 58, para permitir el retorno del pistón 62 de
descompresión.
De esta manera, el invento propone un vástago 46
de empuje que incluye un tramo delantero 64 de diámetro
"D_{3}" mínimo, apto para ser situado en la extremidad
trasera 56 del pistón primario 44 del cilindro principal 14 y que
incluye un pistón 62 de descompresión de diámetro "D_{2}"
elevado.
Más particularmente, el tramo trasero 58 del
vástago 46 de empuje incluye un disco 74 de tope que está fijado a
la extremidad trasera del tramo delantero 64 y alrededor del cual
está insertada una caja 76 tubular, atravesada por un mandrinado
del segundo diámetro "D_{2}" que forma la luz 60 cuya
extremidad trasera recibe al pistón 62 de descompresión y delimita
un borde anular trasero 78 que forma una cara de apoyo fija para el
disco 28 de reacción y cuya extremidad delantera 80 desemboca
enfrente de al menos una perforación 72, descentrada según un
cuarto diámetro "D_{4}" superior al tercer diámetro
"D_{3}", por el que al menos un brazo 70 descentrado del
pistón 62 de descompresión, que se extiende paralelamente a la
dirección axial a partir de su cara delantera 82, está situado en
contacto con el resorte 66 de retorno.
Con el fin de asegurar un contacto perfecto
entre cada brazo 70 y el resorte 66 de retorno, la extremidad
trasera del tramo delantero 64 recibe en deslizamiento un arandela
84 que está interpuesta entre el resorte 66 de retorno y cada brazo
70 del pistón de descompresión. La arandela 84 incluye por ejemplo
un anillo delantero 86 cilíndrico de guía del mismo diámetro
interno "D_{3}" que el tramo delantero 64 y de un diámetro
externo correspondiente al diámetro interno del resorte 66.
En el modo de realización preferido del invento,
el pistón de descompresión incluye al menos tres brazos 70
descentrados que atraviesan el disco 74 de tope y que están
repartidos angularmente de manera regular alrededor del eje
"A" del vástago 46 de empuje. Esta configuración permite
asegurar un reparto uniforme del esfuerzo de compresión trasmitido
por el pistón 62 al resorte 66 de retorno.
Ventajosamente, las perforaciones 72 del disco
74 de tope se extienden más allá del segundo diámetro "D_{2}"
del mandrinado 60. Además, la extremidad exterior de cada brazo 70
es de un diámetro inferior a la perforación 72 del disco 74 que
atraviesa e incluye un tetón 88 que está destinado a formar un tope
axial que coopera con una cara delantera 90 de la caja 76. Esta
configuración permite evitar que el pistón 62 de descompresión se
escape del mandrinado 60 de la caja 76 cuando el pistón 62 es
solicitado elásticamente por el resorte 66.
Además, en el modo de realización preferido del
invento, la cara de saliente 68 del tramo delantero 64 del vástago
46 de empuje es mantenida por una tuerca 88 que es recibida en una
rosca 90 de la extremidad delantera del tramo delantero 64.
Además, la rosca 90 es de una longitud
correspondiente sensiblemente al cuarto de la longitud
"L_{3}" del tramo delantero 64 del vástago 46 de empuje, lo
que permite ofrecer una pluralidad de ajustes de la precarga del
resorte 66 de retorno.
Se comprenderá que, como variante, la tuerca 88
podrá ser reemplazada por un anillo montado por apriete según una
posición axial determinada sobre la extremidad delantera del tramo
delantero 64 sin cambiar la naturaleza del invento.
Finalmente, la extremidad delantera del tramo
delantero 64 incluye una perforación 92 en la que se recibe una
espiga trasero 94 de un dedo axial 96 de extremidad del vástago 46
de empuje que está destinado a permitir el apoyo de dicho vástago 46
de empuje contra una cara 98 de fondo de un mandrinado trasero 100
del pistón primario 44 del cilindro principal 14.
De esta manera, el vástago 46 de empuje está
situado según un volumen reducido en el pistón primario 44 del
cilindro principal 14.
Ventajosamente, al menos la arandela 84, la caja
tubular 76 y el pistón 62 de descompresión están realizados de
material plástico. Esta concepción permite realizar de manera simple
y económica las formas de estos elemen-
tos.
tos.
En esta configuración, el funcionamiento del
vástago 46 de empuje ha sido representado las figuras 4 a 6. En una
posición inicial representada en la figura 4, un esfuerzo de entrada
nulo, o de intensidad inferior a una primera intensidad determinada,
es aplicado sobre el vástago 32 de mando. En esta configuración, el
palpador 40 no solicita al disco 28 de reacción y está situado a una
distancia "d" de salto de este.
En una posición intermedia representada en la
figura 5, un esfuerzo de entrada es aplicado sobre el vástago 32 de
mando según un esfuerzo de entrada de intensidad superior a la
primera intensidad determinada e inferior a una segunda intensidad
determinada. En esta configuración, el disco 28 de reacción se
deforma y salva sensiblemente la distancia "d" de salto que le
separa del palpador 40 para transmitir el esfuerzo de entrada al
pistón primario 44 según la primera relación de asistencia
determinada. En esta configuración, siendo el esfuerzo de entrada
inferior al tarado del resorte de retorno 66, el pistón 62 de
descompresión no es solicitado y permanece en el alineamiento del
borde anular 78 de la cara trasera 48 del tramo 58. El disco 28 de
reacción trasmite al palpador 40 la totalidad de la reacción del
cilindro principal 14.
En una posición de descompresión, representada
la figura 6, un esfuerzo de entrada es aplicado sobre el vástago 32
de mando según un esfuerzo de entrada de intensidad superior a la
segunda intensidad determinada. En esta configuración, el palpador
40 solicita al disco 28 de reacción que supera el esfuerzo
antagonista del resorte 66 y el pistón 62 de descompresión penetra
en el tramo trasero 58 deslizando en el mandrinado 60, lo que tiene
como efecto descomprimir localmente el disco 28 de reacción en
contacto con el palpador 40. El esfuerzo de entrada es trasmitido
al pistón primario 44 según la segunda relación de asistencia
determinada, que es superior a la primera. El disco 28 de reacción
sólo trasmite al palpador una parte de la reacción del cilindro de
mando a las fuerzas
14.
14.
El invento permite pues integrar un pistón 62 de
descompresión en un vástago 46 de empuje de manera simple y
eficaz.
Claims (9)
1. Servofreno (10) para vehículo automóvil, del
tipo que incluye un servomotor (12) neumático de asistencia al
frenado que acciona un cilindro maestro o principal (14),
del tipo en el que el servomotor (12) incluye
una envuelta (16) rígida en el interior de la cual es móvil una
membrana (18) transversal que delimita de manera estanca una cámara
delantera (20), sometida a una primera presión (P_{1}), y una
cámara trasera (22) sometida a una segunda presión (P_{2}), del
tipo en el que el servomotor (12) incluye un pistón móvil (24),
solidario de la membrana móvil (18), que incluye una cara delantera
(26) que es susceptible de solicitar un pistón primario (44) del
cilindro principal (14) por medio de un disco (28) de reacción que
está interpuesto entre el pistón móvil (24) y un vástago (46) de
empuje que es solidario de una extremidad trasera del pistón
primario (44),
del tipo en el que el servomotor (12) incluye un
vástago (32) de mando que se desplaza en el pistón (24)
selectivamente en función de un esfuerzo axial de entrada ejercido
hacia delante en contra de un esfuerzo de retorno ejercido sobre el
vástago (32) por un resorte (34) de retorno,
del tipo en el que la extremidad delantera del
vástago (32) de mando incluye al menos un émbolo (36), montado
deslizante en el pistón (24), que está unido a al menos un asiento
anular de una válvula (38) que es susceptible de establecer en la
cámara trasera (22) una segunda presión (P_{2}) superior a la
primera presión (P_{1}) que reina en la cámara delantera (20) para
provocar del desplazamiento de la membrana móvil (18),
del tipo en el que el servomotor (12) incluye un
palpador (40), situado en la extremidad delantera del émbolo (36) y
que atraviesa un mandrinado pasante (44) del pistón (24) que, en una
posición de reposo del vástago (32) de mando, está situado a una
distancia (d) de salto determinada del disco (28) de reacción y que
es susceptible, cuando el vástago (32) de mando es accionado según
un esfuerzo de entrada de intensidad superior a una primera
intensidad en determinada, de tomar contacto con el disco (28) de
reacción de manera que transmita al émbolo (36) y al vástago (32) de
mando el esfuerzo de reacción del cilindro principal (14),
determinando una primera relación de asistencia determinada la
relación de la superficie del disco (28) de reacción en contacto con
una cara trasera (48) del vástago (46) de empuje y de la superficie
del palpador (40),
y del tipo en el que la cara trasera (48) del
vástago(46) de empuje incluye una pared móvil (50) de
descompresión que es susceptible, cuando el vástago (32) de mando es
accionado según un esfuerzo de entrada de intensidad superior a una
segunda intensidad determinada superior a la primera, de desplazarse
para crear un volumen suplementario en el que una parte delantera
(52) del disco (28) de reacción es susceptible de expandirse para
reducir el esfuerzo de reacción trasmitido al palpador (40) por
medio de la cara trasera (54) del disco (28) de reacción,
determinando una segunda relación de asistencia superior a la
primera la relación de la superficie del disco (28) de reacción en
contacto con la cara trasera (48) del vástago de empuje y de la
superficie del palpador (40),
caracterizado porque el vástago (46) de
empuje incluye:
- un tramo trasero (58) cilíndrico, de un primer
diámetro (D_{1}) determinado y de longitud (L_{1}) reducida, que
incluye la cara trasera (48) en la que está situada una luz (60) que
recibe en deslizamiento un pistón (62) de descompresión conforme a
un segundo diámetro (D_{2}) inferior al primer diámetro y de una
longitud (L_{2}) inferior a la longitud (L) de la luz (60), cuya
cara trasera forma la pared móvil (50) de descompresión,
- un tramo delantero (64) cilíndrico, de un
tercer diámetro (D_{3}) inferior al segundo diámetro (D_{2}) y
de longitud (L_{3}) adaptada, sobre el que está recibido un
resorte helicoidal (66) que toma apoyo entre una cara de saliente
delantero (68) de dicho tramo delantero (64) y al menos un brazo
(70) del pistón (62) de descompresión que atraviesa una perforación
(72) del tramo trasero (58), para permitir el retorno del pistón
(62) de descompresión,
de manera que se ofrece un vástago varilla (46)
de empuje que incluye un tramo delantero (64) de diámetro (D_{3})
mínimo apta para ser situado en la extremidad trasera (56) del
pistón primario (44) del principal (14) y que incluye un pistón (62)
de descompresión de diámetro (D_{2}) elevado.
2. Servofreno (10) según la reivindicación
anterior, caracterizado porque el tramo trasero (58) del
vástago (46) de empuje incluye un disco (74) de tope que está fijado
a la extremidad trasera del tramo delantero (64) y alrededor del que
está insertada una caja (76) tubular, atravesada por un mandrinado
(60) del segundo diámetro (D_{2}) que forma la luz cuya
extremidad trasera recibe al pistón (62) de descompresión y delimita
un borde (78) anular trasero y cuya extremidad delantera (80)
desemboca enfrente de al menos una perforación (72), descentrada
según un cuarto diámetro (D_{4}) superior al tercer diámetro
(D_{3}), por el que al menos un brazo descentrado (70) del pistón
(62) de descompresión, que se extiende paralelamente a la dirección
axial a partir de su cara delantera (82), está situado en contacto
con el resorte (66) de retorno.
3. Servofreno (10) según la reivindicación
anterior, caracterizado porque la extremidad trasera del
tramo delantero (64) recibe en deslizamiento una arandela (84) que
está interpuesta entre el resorte (66) de retorno y cada brazo (70)
del pistón (62) de descompresión.
4. Servofreno (10) según una de las
reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado porque el pistón (62)
de descompresión incluye al menos tres brazos (70) descentrados que
atraviesan el disco (74) de tope y que están repartidos angularmente
de manera regular alrededor del eje (A) del vástago (46) de
empuje.
5. Servofreno (10) según una de las
reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque las
perforaciones (72) del disco (74) de tope se extienden más allá del
segundo diámetro (D_{2}) del mandrinado (60) y porque la
extremidad exterior de cada brazo (70) es de un diámetro inferior a
la perforación (72) del disco (74) que atraviesa e incluye un tetón
(88) que está destinado a formar un tope axial que coopera con una
cara delantera (90) de la caja (76), para evitar que el pistón (62)
de descompresión se escape del mandrinado (60) de la caja (76).
6. Servofreno (10) según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la cara de
saliente (68) del tramo delantero (64) del vástago (46) de empuje
está sujeta por una tuerca (88) que está recibida en una rosca (90)
de la extremidad delantera del tramo delantero (64).
7. Servofreno (10) según la reivindicación
anterior, caracterizado porque la rosca (90) es de una
longitud correspondiente sensiblemente al cuarto de la longitud
(L_{3}) del tramo (64) delantero del vástago de empuje, para
ofrecer una pluralidad de ajustes de la precarga del resorte (66) de
retorno.
8. Servofreno (10) según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la extremidad
delantera del tramo delantero (64) incluye una perforación (92) en
la que es recibido una espiga trasera (94) de un dedo axial (96) del
vástago (46) de empuje destinado a permitir el apoyo de dicho el
vástago (46) de empuje contra una cara (98) de fondo del mandrilado
trasero (100) del pistón primario (44) del cilindro principal
(14).
9. Servofreno (10) según una cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 8, caracterizado porque al menos la
arandela (84), la caja tubular (76) y el pistón (62) de
descompresión están realizados de material plástico.
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