ES2285596T3 - Servofreno que comprende un sensor provisto de una pestaña. - Google Patents
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Abstract
Servofreno (10) para un vehículo automóvil, del tipo que comprende un servomotor (12) neumático de asistencia al frenado que acciona un cilindro maestro (14), del tipo en el cual el servomotor (12) comprende una envoltura (16) rígida en el interior de la cual hay un tabique móvil (18) transversal que delimita de forma impermeable una cámara delantera (20), sometida a una primera presión (P1), y una cámara trasera (22) sometida a una segunda presión (P2), del tipo en el cual el servomotor (12) comprende un pistón móvil (24), solidario con el tabique móvil (18), que comprende una cara delantera (26) que es susceptible de solicitar un pistón primario (30) del cilindro maestro (14) por medio de un disco (28) de reacción que es solidario con un extremo trasero del pistón primario (30), del tipo en el cual el servomotor (12) comprende un vástago (36) de accionamiento que se desplaza en el pistón (24) selectivamente en función de un esfuerzo axial de entrada ejercido hacia adelante al encuentro deun esfuerzo de retorno ejercido sobre el vástago (32) por un muelle (38) de retorno, del tipo en el cual el extremo delantero del vástago (32) de accionamiento comprende al menos un elemento de inmersión (40), montado de manera deslizante en el pistón (24), que está unido a al menos un asiento anular de una válvula (42) que es susceptible de establecer en la cámara trasera (22) una segunda presión (P2) superior a la primera presión (P1) que reina en la cámara delantera (20) para provocar el desplazamiento del tabique móvil (18), del tipo en el cual el servomotor (12) comprende un sensor (44), dispuesto en el extremo delantero del elemento de inmersión (40) y que atraviesa un orificio calibrado (46) que desemboca del pistón (24) que, en una posición de reposo del vástago (36) de accionamiento, es dispuesto a una distancia de salto determinada del disco (28) de reacción y que es susceptible, cuando el vástago (36) de accionamiento es accionado según un esfuerzo de entrada de intensidad superior a una primera intensidad determinada, de entrar en contacto con el disco (28) de reacción de manera de transmitir al elemento de inmersión (40) y al vástago (36) de accionamiento el esfuerzo de reacción del cilindro maestro (14), caracterizado porque el extremo delantero (48) del sensor (44) comprende al menos una pestaña (50) que forma protuberancia paralelamente a su dirección axial y que está destinada a permitir al sensor (44), en al menos una parte de una fase (PS) de salto en el curso de la cual el mismo recorre la distancia de salto antes de entrar totalmente en contacto con el disco (28) de reacción, asegurar una proporcionalidad entre el esfuerzo que le es transmitido por el elemento de inmersión (40) y el esfuerzo ejercido sobre el pistón primario (30) del cilindro maestro (14).
Description
Servofreno que comprende un sensor provisto de
una pestaña.
La invención concierne a un servofreno para un
vehículo automóvil, como es descrito por ejemplo en la solicitud
FR-A-2825059.
La invención concierne más particularmente a un
servofreno para un vehículo automóvil, del tipo que comprende un
servomotor neumático de asistencia al frenado que acciona un
cilindro maestro, del tipo en el cual el servomotor comprende una
envoltura rígida en el interior de la cual hay un tabique móvil
transversal que delimita de forma impermeable una cámara delantera,
sometida a una primera presión, y una cámara trasera sometida a una
segunda presión, del tipo en el cual el servomotor comprende un
pistón móvil, solidario con el tabique móvil, que comprende una
cara delantera que es susceptible de solicitar un pistón primario
del cilindro maestro por medio de un disco de reacción que es
solidario con un extremo trasero del pistón primario, del tipo en el
cual el servomotor comprende un vástago de accionamiento que se
desplaza en el pistón selectivamente en función de un esfuerzo
axial de entrada ejercido hacia adelante al encuentro de un esfuerzo
de retorno ejercido sobre el vástago por un muelle de retorno, del
tipo en el cual el extremo delantero del vástago de accionamiento
comprende al menos un elemento de inmersión, montado de manera
deslizante en el pistón, que está unido a al menos a un asiento
anular de una válvula que es susceptible de establecer en la cámara
trasera una segunda presión superior a la primera presión que reina
en la cámara delantera, para provocar el desplazamiento del tabique
móvil, del tipo en el cual el servomotor comprende un sensor
dispuesto en el extremo delantero del elemento de inmersión y que
atraviesa un orificio calibrado que desemboca del pistón que, en una
posición de reposo del vástago de accionamiento, es dispuesto a una
distancia de salto determinada del disco de reacción y que es
susceptible, cuando el vástago de accionamiento es accionado según
un esfuerzo de entrada de intensidad superior a una primera
intensidad determinada, de entrar en contacto con el disco de
reacción de manera de transmitir al elemento de inmersión y al
vástago de accionamiento el esfuerzo de reacción del cilindro
maestro.
Se conocen numerosos ejemplos de servofrenos de
este tipo.
En un servofreno de este tipo, el esfuerzo de
salida del servomotor que es aplicado al pistón primario del
cilindro maestro es función del esfuerzo de entrada aplicado al
vástago de accionamiento.
Típicamente, durante la aplicación de un
esfuerzo de frenado de una intensidad superior a una intensidad
determinada, se distinguen cuatro fases seguidas por el esfuerzo de
salida.
En el curso de una primera fase llamada carrera
muerta, el esfuerzo de salida es sensiblemente nulo. Esta carrera
corresponde a la carrera del vástago de accionamiento necesaria para
sobrepasar el esfuerzo del muelle de retorno.
Luego, en el curso de una segunda fase llamada
de salto, y para un valor determinado del esfuerzo de entrada, el
esfuerzo de salida crece brutalmente hasta un primer valor
determinado, independientemente del valor del esfuerzo de entrada.
Esta carrera corresponde a la absorción de la distancia de salto por
el sensor.
Luego en el curso de una tercera fase llamada de
asistencia, el esfuerzo de salida crece sensiblemente de manera
lineal a partir del primer valor determinado hasta un segundo valor
determinado en función del esfuerzo de entrada. Esta fase
corresponde a la asistencia del esfuerzo de salida por el
servomotor.
En fin, en el curso de una cuarta fase llamada
de saturación, el esfuerzo de salida crece sensiblemente de manera
lineal a partir del segundo valor determinado en función del
esfuerzo de entrada. El crecimiento del esfuerzo de salida es
inferior al crecimiento durante una fase de asistencia, ya que la
pared móvil del servomotor es alcanzada al final de la carrera y no
suministra más asistencia. Cualquier esfuerzo de frenado
suplementario es suministrado solamente por el vástago de
accionamiento.
Esta concepción plantea un problema de
progresividad. En efecto, en el curso de la segunda fase, el
esfuerzo de salida crece brutalmente para un valor determinado del
esfuerzo ejercido sobre el vástago de accionamiento. El esfuerzo de
reacción que resulta de esto crece tan brutalmente que resulta en
una sensación en el pedal desagradable para el conductor del
vehículo.
Por otra parte, la transición entre la segunda y
tercera fases se efectúa tan brutalmente, y provoca un retardo
brusco del crecimiento del esfuerzo de salida, lo que se traduce, en
el momento de esta transición, en una sensación de suavidad en el
esfuerzo de reacción que es transmitido al pedal y que experimenta
el conductor.
Para remediar esos inconvenientes, la invención
propone un servofreno que comprende un sensor de un nuevo tipo que
permite asegurar una progresividad entre el esfuerzo de salida y el
esfuerzo de entrada en el curso de al menos una de la segunda o
tercera fases.
Con este fin, la invención propone un servofreno
del tipo descrito precedentemente, caracterizado porque el extremo
delantero del sensor comprende al menos una pestaña que forma una
protuberancia paralelamente a la dirección axial y que está
destinada a permitir al sensor, en al menos una parte de una fase de
salto en el curso de la cual el mismo recorre la distancia de salto
antes de entrar totalmente en contacto con el disco de reacción,
asegurar una proporcionalidad entre el esfuerzo que le es
transmitido por el elemento de inmersión y el esfuerzo ejercido
sobre el pistón primario del cilindro maestro.
Según otras características de la invención:
- el extremo delantero del sensor comprende una
pestaña única coaxial al sensor,
- la pestaña es de forma sensiblemente
cilíndrica y su diámetro es inferior al diámetro del sensor,
- el diámetro de la pestaña es igual al diámetro
del sensor,
- el extremo de la pestaña está constituido por
una cara transversal plana,
- el extremo de la pestaña está constituido por
una cara transversal plana en la cual desemboca una cavidad,
- la cavidad presenta una forma
troncocónica,
- el extremo de la pestaña es de forma
troncocónica.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán con la lectura de la descripción detallada que sigue
para una comprensión de la cual se reportará a los dibujos anexos en
los cuales:
- la figura 1 es una vista en corte axial de un
servofreno según la invención representada en una posición de
reposo,
- la figura 2 es una vista en detalle en corte
axial de un servofreno según la invención representado al inicio del
frenado en las fases de carrera muerta y de salto,
- la figura 3 es una vista en detalle en corte
axial de un servofreno según la invención representado en el curso
de frenado en la fase de asistencia,
- la figura 4 es una vista en detalle en corte
axial de un servofreno según la invención representado en el curso
de frenado en la fase de saturación,
- la figura 5 es una vista en detalle corte
axial de un servofreno según la invención representado en el curso
de la disminución de la velocidad del frenado,
- la figura 6 es una vista en corte axial que
representa un sensor convencional,
- las figuras 7 a 11 son vistas en corte axial
que representan diferentes modos de realización de un sensor para un
servofreno según la invención,
- las figuras 12 a 16 son curvas que representan
el esfuerzo de salida en función del esfuerzo de entrada asociados
respectivamente a los sensores de las figuras 6 y 8 a 11.
En la descripción que seguirá, cifras de
referencia idénticas designan piezas idénticas o que tienen
funciones similares:
Por convención, los términos "delantero",
"trasero", "superior", "inferior" designan
respectivamente elementos o posiciones orientadas respectivamente
hacia la izquierda, la derecha, arriba; o abajo de las figuras 1 a
16.
Se ha representado en la figura 1 el conjunto de
un servofreno 10 para un vehículo automóvil.
De manera conocida, el servofreno 10 comprende
un servomotor 12 neumático de asistencia al frenado que acciona un
cilindro maestro 14. El servomotor 12 comprende una envoltura 16
rígida en el interior de la cual hay un tabique móvil 18
transversal que delimita de forma impermeable una cámara delantera
20, sometida a una primera presión "P_{1}", y una cámara
trasera 22 sometida a una segunda presión. "P_{2}".
En el interior de la envoltura 16, el servomotor
12 comprende un pistón móvil 24, solidario con el tabique móvil 18,
que comprende una cara delantera 26 que es susceptible de solicitar
un pistón primario 30 del cilindro maestro 14 por medio de un disco
28 de reacción que es solidario con un extremo trasero del pistón
primario 30. En particular, el disco 28 de reacción es recibido en
una jaula 32 solidaria con un vástago 34 que es recibido en el
pistón primario 30 del cilindro maestro 14.
El servomotor 12 comprende un vástago 36 de
accionamiento que se desplaza en el pistón 24 selectivamente en
función de un esfuerzo axial de entrada ejercido hacia delante al
encuentro de un esfuerzo de retorno ejercido sobre el vástago 36 por
un muelle 38 de retorno.
De manera conocida, el extremo delantero del
vástago 36 de accionamiento comprende al menos un elemento de
inmersión 40, montado de manera deslizante en el pistón 24, que está
unido a al menos a un asiento anular de una válvula 42 que es
susceptible de establecer en la cámara trasera 22 un segunda presión
"P_{2}" superior a la primera presión "P_{1}" que
reina en la cámara delantera 20 para provocar el desplazamiento del
tabique móvil 18. Por ejemplo, la cámara trasera 22 puede ser
puesta en comunicación con el medio exterior sometido a la presión
atmosférica "P_{a}" que reina en el exterior del servofreno
10.
El servomotor 12 comprende un sensor 44,
dispuesto en el extremo delantero del elemento de inmersión 40 y
que atraviesa un orificio calibrado 46 que desemboca del pistón 24
que, en una posición de reposo del vástago 36 de accionamiento, es
dispuesto a una distancia de salto determinada del disco 28 de
reacción y que es susceptible, cuando el vástago 36 de
accionamiento es accionado siguiendo un esfuerzo de entrada de
intensidad superior a una primera intensidad determinada, de entrar
en contacto con el disco 28 de reacción de manera de transmitir al
elemento de inmersión 40 y al vástago 36 de accionamiento el
esfuerzo de reacción del cilindro maestro 14, como es representado
en las figuras 2 a 4.
Típicamente, durante la aplicación de un
esfuerzo de frenado de una intensidad superior a una intensidad
determinada sobre el vástago de accionamiento 36, se distinguen
cuatro fases seguidas por el esfuerzo de salida que es aplicado al
pistón primario 30.
Esas fases han sido representadas en la figura
12, que representa en las ordenadas el esfuerzo de salida expresado
en Bars que es aplicado al pistón primario 30 en función del
esfuerzo ejercido sobre el vástago de accionamiento 36,
representado en las abscisas y expresado en Newtons.
En el curso de una primera fase "PCM"
llamada carrera muerta, el esfuerzo de salida es sensiblemente nulo.
Esta carrera corresponde a la carrera del vástago 36 de
accionamiento necesaria para sobrepasar el esfuerzo de su muelle 38
de retorno.
Luego, en el curso de una segunda fase "PS"
llamada de salto, y para un valor determinado del esfuerzo de
entrada, el esfuerzo de salida crece brutalmente hasta un primer
valor "S1" determinado, independientemente del valor del
esfuerzo de entrada. Esta carrera corresponde a la absorción de la
distancia de salto por el sensor 44.
Luego en el curso de una tercera fase "PA"
llamado de asistencia, el esfuerzo de salida crece sensiblemente de
manera lineal a partir del primer valor "S1" determinado hasta
un segundo valor "S2" determinado en función del esfuerzo de
entrada.
Esta fase "PA" corresponde a la asistencia
del esfuerzo de salida por el servomotor.
Finalmente, en el curso de una cuarta fase
"PSAT" llamada de saturación, el esfuerzo de salida crece
sensiblemente de manera lineal a partir del segundo valor "S2"
determinado en función del esfuerzo de entrada. El crecimiento del
esfuerzo de salida es inferior al crecimiento durante la fase de
asistencia, ya que la pared 18 móvil del servomotor es alcanzada al
final de la carrera y no suministra más asistencia. Cualquier
esfuerzo de frenado suplementario es suministrado solamente por el
vástago 36 de accionamiento.
Como se puede constatar en la figura 12, que
está asociada a un elemento de inmersión 40 que comprende un sensor
44 de extremo 48 plano parecido a aquel que ha sido representado en
la figura 6, esta concepción plantea un problema de progresividad.
En efecto, en el curso de la segunda fase "PS" el esfuerzo de
salida crece brutalmente para un valor determinado del esfuerzo
ejercido sobre el vástago 36 de accionamiento. El esfuerzo de
reacción que resulta de esto crece tan brutalmente y resulta en una
sensación en el pedal desagradable para el conductor del
vehículo.
Por otra parte, la transición entre las segunda
y tercera fases "PS" y "PA" se efectúa tan brutalmente, es
decir que la misma se traduce sobre la curva en un cambio de
pendiente marcado, y la misma provoca un retardo brusco del
crecimiento del esfuerzo de salida, lo que se traduce, en el momento
de esta transición, en una sensación de suavidad en el esfuerzo de
reacción que es transmitido al pedal y que experimenta el
conductor.
Para remediar estos inconvenientes, la invención
propone un servofreno que comprende un sensor 44 de nuevo tipo que
permite asegurar una progresividad entre el esfuerzo de salida y el
esfuerzo de entrada en el curso de al menos una de las dos fases
"PS" y "PA" citadas anteriormente.
Con ese objetivo, la invención propone un
servofreno del tipo descrito precedentemente, caracterizado porque
el extremo delantero 48 del sensor 44 comprende al menos una pestaña
50 que forma protuberancia paralelamente a la dirección axial y que
está destinada a permitir al sensor 44, en al menos una parte de la
fase PS de salto en el curso de la cual este recorre la distancia
de salto antes de entrar totalmente en contacto con el disco 28 de
reacción, asegurar una proporcionalidad entre el esfuerzo que le es
transmitido por el elemento de inmersión 40 y el esfuerzo ejercido
sobre el pistón primario 30 del cilindro maestro 14.
En el modo de realización preferido de la
invención, el extremo 48 delantero del sensor 44 comprende una
pestaña 50 única dispuesta coaxialmente al sensor 44.
Esta configuración no es limitativa de la
invención, el extremo delantero 48 del sensor 44 podría comprender
una pluralidad de pestañas 50 axiales de forma determinada
repartidas angularmente de manera angular alrededor del eje del
sensor 44.
Según el primer a tercer modo de realización de
la invención que han sido representados en las figuras 8 a 10, la
pestaña 50 es de forma sensiblemente cilíndrica y su diámetro es
inferior al diámetro del sensor 44.
Mas particularmente, en el primer modo de
realización de la invención que ha sido representado en la figura
8, el extremo de la pestaña 50 está constituido por una cara
transversal plana.
Según esta concepción, como lo ilustra la figura
1 el sensor 44 está inicialmente dispuesto a una distancia de salto
determinada del disco 28 de reacción.
A la salida de la fase "PCM" de carrera
muerta, como lo ilustra la figura 2, la pestaña 50 penetra en el
disco 28 de reacción mientras que incluso el sensor 44 todavía no
ha penetrado integralmente en dicho disco 28 de reacción y
transmite una parte del esfuerzo de entrada del vástago de
accionamiento 36. Esta configuración es establecida a todo lo largo
de la carrera "PS" de salto'' y permite obtener una
progresividad del esfuerzo de salida en función del esfuerzo de
entrada para el sensor 44 del tipo de las figuras 1 a 4.
Luego, en el curso de la fase "PA" de
asistencia que corresponde a la figura 3, solo la pestaña 50 está en
contacto con el disco 28 de reacción. El esfuerzo de salida es
función del esfuerzo de entrada y del esfuerzo de asistencia del
servomotor 12.
Finalmente, en el curso de la fase "PSAT"
de saturación que corresponde a la figura 4, el sensor 44 penetra
totalmente en el disco 28 de reacción y transmite plenamente el
esfuerzo de entrada.
El esfuerzo de salida entonces no recibe más el
esfuerzo de asistencia suplementario del servomotor 12.
Si el esfuerzo de entrada ejercido sobre el
vástago 36 de accionamiento es disminuido, el sensor 44 y la pestaña
50 se retiran del disco 28 de reacción, como es representado en la
figura 5.
En esta configuración, como se puede observar en
la figura 13, durante la segunda fase "PS" de salto, el
esfuerzo de salida crece rápidamente y proporcionalmente al
esfuerzo de entrada.
Por otra parte, la transición entre la segunda y
tercera fases "PS" y "PA" se efectúa progresivamente,
suprimiendo de este modo el efecto de suavidad experimentado en el
pedal.
En los segundo y tercer modos de realización de
la invención que han sido representados en las figuras 9 y 10, el
extremo 48 de la pestaña 50 está constituido por una cara
transversal plana en la cual desemboca una cavidad 52.
De preferencia, la cavidad 52 presenta una forma
troncocónica, pero esta configuración no es limitativa de la
invención, y la misma podría ser conformada en forma de porción de
esfera.
En esta configuración, como se puede observar en
las figuras 14 y 15, durante la segunda fase "PS" de salto, el
esfuerzo de salida crece rápidamente y proporcionalmente al esfuerzo
de entrada. Mientras más se reduce el diámetro "T1", "T2"
de la pestaña 50, más se reduce el valor del esfuerzo de salida
"S2" marcando la transición entre las segunda y tercera fases
"PS" y "PA" y dicho de otra forma, la tercera fase
"PA" de asistencia interviene más pronto. La pendiente
"\Omega1" y "\Omega2" de la curva en la fase "PS"
es directamente función del valor asociado del diámetro "T1",
"T2" de la pestaña 50 asociada.
En el cuarto y quinto modos de realización de la
invención que han sido representados en las figuras 7 y 11, el
diámetro de la pestaña 50 es igual al diámetro del sensor 44.
En esta configuración la pestaña 50 consiste por
lo tanto en una conformación particular del extremo del sensor
44.
Más particularmente, en el cuarto modo de
realización de la invención de la figura 7, el extremo 48 de la
pestaña 50 es de forma troncocónica. El mismo comprende una cara
plana 54 cuya parte troncocónica 56 alcanza los bordes del sensor
44.
Esta configuración no es limitativa de la
invención, y será comprendido que el extremo 48 de la pestaña 50
podría ser de forma esférica sin cambiar la naturaleza de la
invención.
De manera análoga, en el quinto modo de
realización de la invención que ha sido representado en la figura
11, el extremo 48 de la pestaña 50 está constituido por una cara
transversal plana, del mismo diámetro que el sensor 44, en la cual
desemboca una cavidad 52. Esta cavidad 52 es preferiblemente de
forma troncocónica pero la misma podría ser de otra forma, por
ejemplo esférica.
En esta configuración, como se puede observar en
la figura 16, la transición entre las segunda y tercera fases
"PS" y "PA" se efectúa progresivamente, suprimiendo de
este modo el efecto de suavidad experimentado en el pedal.
La invención permite por lo tanto modificar
sensiblemente las sensaciones transmitidas al pedal por el vástago
de accionamiento, y asegurar un mejor confort de utilización de un
servofreno 10.
Claims (8)
1. Servofreno (10) para un vehículo automóvil,
del tipo que comprende un servomotor (12) neumático de asistencia al
frenado que acciona un cilindro maestro (14),
del tipo en el cual el servomotor (12) comprende
una envoltura (16) rígida en el interior de la cual hay un tabique
móvil (18) transversal que delimita de forma impermeable una cámara
delantera (20), sometida a una primera presión (P_{1}), y una
cámara trasera (22) sometida a una segunda presión (P_{2}),
del tipo en el cual el servomotor (12) comprende
un pistón móvil (24), solidario con el tabique móvil (18), que
comprende una cara delantera (26) que es susceptible de solicitar un
pistón primario (30) del cilindro maestro (14) por medio de un disco
(28) de reacción que es solidario con un extremo trasero del pistón
primario (30),
del tipo en el cual el servomotor (12) comprende
un vástago (36) de accionamiento que se desplaza en el pistón (24)
selectivamente en función de un esfuerzo axial de entrada ejercido
hacia adelante al encuentro de un esfuerzo de retorno ejercido sobre
el vástago (32) por un muelle (38) de retorno,
del tipo en el cual el extremo delantero del
vástago (32) de accionamiento comprende al menos un elemento de
inmersión (40), montado de manera deslizante en el pistón (24), que
está unido a al menos un asiento anular de una válvula (42) que es
susceptible de establecer en la cámara trasera (22) una segunda
presión (P_{2}) superior a la primera presión (P_{1}) que reina
en la cámara delantera (20) para provocar el desplazamiento del
tabique móvil (18),
del tipo en el cual el servomotor (12) comprende
un sensor (44), dispuesto en el extremo delantero del elemento de
inmersión (40) y que atraviesa un orificio calibrado (46) que
desemboca del pistón (24) que, en una posición de reposo del vástago
(36) de accionamiento, es dispuesto a una distancia de salto
determinada del disco (28) de reacción y que es susceptible, cuando
el vástago (36) de accionamiento es accionado según un esfuerzo de
entrada de intensidad superior a una primera intensidad determinada,
de entrar en contacto con el disco (28) de reacción de manera de
transmitir al elemento de inmersión (40) y al vástago (36) de
accionamiento el esfuerzo de reacción del cilindro maestro (14),
caracterizado porque el extremo delantero
(48) del sensor (44) comprende al menos una pestaña (50) que forma
protuberancia paralelamente a su dirección axial y que está
destinada a permitir al sensor (44), en al menos una parte de una
fase (PS) de salto en el curso de la cual el mismo recorre la
distancia de salto antes de entrar totalmente en contacto con el
disco (28) de reacción, asegurar una proporcionalidad entre el
esfuerzo que le es transmitido por el elemento de inmersión (40) y
el esfuerzo ejercido sobre el pistón primario (30) del cilindro
maestro
(14).
(14).
2. Servofreno (10) según la reivindicación 1,
caracterizado porque el extremo delantero (48) del sensor
(44) comprende una pestaña (50) única coaxial al sensor (44).
3. Servofreno (10) según la reivindicación
precedente, caracterizado porque la pestaña (50) es de forma
sensiblemente cilíndrica y porque su diámetro es inferior al
diámetro del sensor (44).
4. Servofreno (10) según la reivindicación 2,
caracterizado porque el diámetro de la pestaña (50) es igual
al diámetro del sensor (44).
5. Servofreno (10) según la reivindicación 3,
caracterizado porque el extremo (48) de la pestaña está
constituido por una cara transversal plana.
6. Servofreno (10) según una de las
reivindicaciones 3 o 4, caracterizado porque el extremo (48)
de la pestaña (50) está constituido por una cara transversal plana
en la cual desemboca una cavidad (52).
7. Servofreno (10) según la reivindicación
precedente, caracterizado porque la cavidad (52) presenta una
forma troncocónica.
8. Servofreno (10) según la reivindicación 5,
caracterizado porque el extremo (48) de la pestaña (50) es de
forma troncocónica.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0404615A FR2869580B1 (fr) | 2004-04-29 | 2004-04-29 | Servofrein comportant un palpeur muni d'un ergot |
| FR0404615 | 2004-04-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2285596T3 true ES2285596T3 (es) | 2007-11-16 |
Family
ID=34934684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05007175T Active ES2285596T3 (es) | 2004-04-29 | 2005-04-01 | Servofreno que comprende un sensor provisto de una pestaña. |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7086321B2 (es) |
| EP (1) | EP1591333B1 (es) |
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